Audi R18

Audi R18 TDI Audi R18 ultra Audi R18 e-tron quattro

Audi R18 na Salonie Samochodowym w Paryżu 2016.
Kategoria	LMP1 (Audi R18 TDI) LMP1-H (Audi R18 e-tron quattro)
Konstruktor	Audi A.G
Projektant (y)	Ulricha Baretzky'ego
Poprzednik	Audi R15 TDI
Dane techniczne
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Zespół Audi Sport Joest Audi Sport Ameryka Północna
Debiut	2011 1000 km Spa
Wyścigi Zwycięstwa Polacy F/Okrążenia 47 18 14 16
Mistrzostwa Konstruktorów	2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )
Mistrzostwa Kierowców	2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )

Audi R18 to samochód wyścigowy Le Mans Prototype (LMP) skonstruowany przez niemieckiego producenta samochodów Audi AG . Jest następcą Audi R15 TDI . Podobnie jak jego poprzednik, R18 wykorzystuje turbodoładowany silnik wysokoprężny TDI , ale o zmniejszonej pojemności 3,7 litra iw konfiguracji V6 . Po raz pierwszy od R8C z 1999 roku prototyp Audi Le Mans wykorzystuje zamkniętą konstrukcję kokpitu. R18 to także pierwszy samochód wyścigowy Audi wyposażony w napęd hybrydowy.

Chociaż Audi wcześniej nadawało każdemu nowo opracowanemu modelowi samochodu do wyścigów długodystansowych odrębny numer modelu, szef Audi Sport, Wolfgang Ullrich , zasugerował, że oznaczenie R18 dla samochodów wyścigowych Audi może być używane w dającej się przewidzieć przyszłości w wyniku konkurencyjnego producenta samochodów Renault posiada już znaki towarowe dla modeli samochodów o nazwach od R19 do R35. Było pięć dalszych ewolucji R18, dopóki Audi nie wycofało się z FIA World Endurance Championship w 2016 roku.

2011: R18 TDI Ultra

Audi R18 TDI Ultra na 1000 km Spa 2011, swoim debiutanckim wyścigu

Zgodnie z nowymi przepisami na Le Mans w 2011 roku samochód posiada płetwę stabilizującą na pokrywie silnika oraz posiada nową sześciobiegową skrzynię biegów. Nowa skrzynia biegów jest sterowana elektrycznie zamiast pneumatycznie, co pozwala zaoszczędzić masę dzięki wyeliminowaniu układu pneumatycznego. Pomimo zmniejszenia pojemności, 3,7-litrowy silnik V6 ma rozwijać ponad 397 kilowatów (532 KM) mocy. To mniej niż w poprzednim R15, ale zużycie paliwa przez silnik V6 będzie najprawdopodobniej niższe niż w przypadku odchodzącego silnika V10 w R15. Nowy silnik ma pojedynczą Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT , w przeciwieństwie do podwójnej konfiguracji TR30R zarówno w Peugeocie 908 HDi FAP , jak i poprzednim Audi R15 TDI . Silnik V6 R18 wydmuchuje powietrze do wewnątrz między rzędami cylindrów, gdzie umieszczona jest turbosprężarka. Nazywa się to konfiguracją „gorącej doliny” i jest przeciwieństwem tradycyjnej konfiguracji, w której każdy rząd cylindrów silnika widlastego jest odprowadzany na zewnątrz do odpowiednich turbosprężarek.

W przeciwieństwie do innych konkurencyjnych coupé w swojej klasie, podwozie R18 nie składa się z dwóch połówek, ale jest jednoczęściową konstrukcją dla zwiększenia sztywności. R18 ma kanał chłodzący silnik nad dachem kokpitu, a także przeprojektowane tylne nadkola, aby skierować więcej powietrza do tylnego skrzydła. Podobnie jak Acura ARX-02a , Audi zdecydowało się zainstalować wyższe i szersze opony z przodu, aby zwiększyć powierzchnię kontaktu. Dalsze zmiany obejmują dolne tylne skrzydło, aluminiowe splittery i mały kanał z przodu samochodu, poprawiający komfort kierowcy w kokpicie. Przepisy ACO z 2011 r. ograniczyły zbiornik paliwa R18 do 65 litrów.

2012: R18 ultra i R18 e-tron quattro

Widok z góry na Audi R18 e-tron quattro podczas 6-godzinnego wyścigu Fuji 2012 , prowadzonego przez André Lotterera .

W 2012 roku Audi wprowadziło ewolucję oryginalnego samochodu o nazwie R18 ultra i R18 e-tron quattro , który wygrał Le Mans. Zarówno Ultra, jak i e-tron quattro R18 startowały w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2012 . Oprócz zmian wymaganych przepisami (zmniejszony ogranicznik wlotu powietrza i 60-litrowy zbiornik paliwa) samochód został całkowicie przerobiony w celu zmniejszenia masy. Zmiany te obejmowały Xtrac z obudową skrzyni biegów wykonaną z nowego kompozytu włókna węglowego z wkładkami tytanowymi, sprzęgło węglowe, zmiany w monocoque z kompozytu aluminium o strukturze plastra miodu z włókna węglowego, zbudowanym przez Dallara, Single Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) turbosprężarka z ciśnieniem doładowania ograniczonym do 280 kPa bezwzględnego, zarządzanie silnikiem Bosch MS24, ogranicznik powietrza 1 x 45,8 mm, kute koła magnezowe OZ , opony Michelin Radial 360/710R18 z przodu i 370/710R18 z tyłu.

R18 e-tron quattro w specyfikacji 2013

Audi R18 e-tron quattro (zwycięzca klasy ogólnej i klasy LMP1, 24-godzinny wyścig Le Mans 2012 ).

R18 e-tron quattro to hybrydowa wersja R18 ultra, z układem akumulatorów z kołem zamachowym 500 kJ zaprojektowanym przez Williams Hybrid Power , dwoma 101-konnymi (74 kW; 100 KM) agregatami prądotwórczymi Bosch napędzającymi przednie koła chłodzonymi wodą zintegrowaną elektronikę mocy, zapewniającą samochodowi napęd na cztery koła (quattro) oraz mniejszy 58-litrowy zbiornik paliwa. System quattro, zgodnie z przepisami, jest dostępny tylko przy prędkościach powyżej 120 km/h (75 mph).

E-tron ma sześć trybów automatycznych, które kierowca może wybrać na kierownicy. Tryby zarządzają mapowaniem silnika, krótkimi seriami przyspieszania na zakrętach, napędem na cztery koła quattro, deszczową pogodą itp. Allan McNish powiedział: „Nie muszę naciskać przycisku… Robi to automatycznie… To jest jak kontrola trakcji ”.

R18 e-tron quattro w specyfikacji 2014

Zmiany w stosunku do R18 e-tron quattro z 2013 r. obejmują wprowadzenie niebieskich świateł laserowych z żółtą soczewką fosforową uzupełniającą reflektory LED, poprawiony silnik V6 TDI z elektryczną turbosprężarką, ulepszenia układu akumulatora koła zamachowego i system odzyskiwania ciepła ze spalin . System wychwytuje energię cieplną ze spalin i może dodawać moc do turbosprężarki lub układu akumulatora koła zamachowego. Audi zdecydowało później, że nie będzie ścigać się z drugim systemem odzyskiwania energii, znanym w F1 jako silnik generatora ciepła [MGU-H], ponieważ nie przyniosło to oczekiwanego przez inżynierów wzrostu wydajności i dlatego zostało uznane za niepotrzebne podjąć ryzyko. Aerodynamika została mocno zmieniona zgodnie z nowymi zasadami: szerokość zmniejszono o 10 cm, wysokość zwiększono o 20 mm i pojawił się nowy zestaw przednich błotników. Jednak dyfuzor wydechowy w modelu 2013 został zakazany i usunięty. Monocoque bezpieczeństwa został wzmocniony dodatkową tkaniną. Do samochodu dodano również mocowania do kół i dodatkowe konstrukcje zderzeniowe. Wreszcie, istnieje wiele mniejszych ulepszeń w zakresie widzenia i ergonomii, które poprawiają właściwości jezdne.

Specyfikacja 2016 R18

Audi R18 ze specyfikacją 2016 na Salonie Samochodowym w Paryżu 2016

29 listopada 2015 r. Audi Sport zadebiutowało przeprojektowanym R18, którym zespół planował ścigać się w sezonie 2016 FIA World Endurance Championship. Nowy R18 charakteryzował się znacznie zmienioną aerodynamiką, w tym podniesionym nosem, podobnym do konstrukcji nosa Formuły 1 sprzed 2014 roku, wlotami powietrza nad przednimi błotnikami, zintegrowanymi lusterkami i innymi modyfikacjami nadwozia. KERS dla 2016 R18 również został zmieniony z układu koła zamachowego na akumulator litowo-jonowy i został zmodernizowany z klasy 4 MJ do klasy 6 MJ w celu dodatkowego doładowania. Silnik pozostał ten sam 4,0-litrowy turbodiesel V6. Audi zrezygnowało z plakietki e-tron quattro na sezon 2016.

Audi ścigało się dwoma motocyklami R18 przez cały sezon WEC 2016. Zajęli pierwsze miejsce na Silverstone; jednak nieprawidłowość dotycząca podwozia zwycięskiego samochodu spowodowała dyskwalifikację po wyścigu; Audi postanowiło nie kwestionować tej decyzji. Wygrali na torach Spa-Francorchamps i Bahrajnie oraz zajęli trzecie miejsce w Le Mans. Zajęli drugie miejsce w klasyfikacji producentów.

Historia wyścigów

sezon 2011

R18 TDI, zaprezentowany podczas premiery w Ingolstadt 10 grudnia 2010 r., zadebiutował w majowej rundzie Spa Intercontinental Le Mans Cup na dystansie 1000 km, zajmując 3. miejsce. Zaplanowano ściganie się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, 6-godzinnym wyścigu Imola, 6-godzinnym wyścigu Silverstone, 6-godzinnym wyścigu Petit Le Mans i 6-godzinnym wyścigu w Chinach.

Ze względów rozwojowych i logistycznych R18 nie wystartował w 12-godzinnym wyścigu Sebring 2011 . Zamiast tego Audi zdecydowało się na dwa modele Audi R15 Plus, które działały w konfiguracji z 2010 roku z równowagą regulacji wydajności; oba samochody zajęły 4. i 5. miejsce, za Peugeotem 908 HDi FAP w specyfikacji Oreca 2010 , Highcroft Racing HPD ARX-01e i fabrycznym Peugeotem Sport 908 w specyfikacji 2011 . Jednak dwa ewoluowane R18 (numery podwozia 101 i 102) zostały poddane próbie podczas czterech dni testów w Sebring, wraz z R15 TDI jako pojazdem referencyjnym, po 12-godzinnym wyścigu.

W 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2011 samochody Allana McNisha (samochód nr 3) i Mike'a Rockenfellera (nr 1) brały udział w ciężkich zderzeniach z wolniejszymi Ferrari . Obaj kierowcy mogli opuścić swój samochód bez poważnych obrażeń, mimo że oba samochody zostały całkowicie zniszczone. Jednak pozostałe Audi R18 (nr 2 Marcela Fässlera , André Lotterera i Benoîta Tréluyera ) wygrało wyścig o 13,854 sekundy. Dla Audi było to 11. zwycięstwo w ciągu ostatnich 13 lat.

Kokpit R18.

sezon 2012

Audi startowało w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA (WEC). Na 12-godzinny wyścig Sebring 2012 zgłosili trzy samochody R18 z 2011 roku; numer 2 McNish, Tom Kristensen i Rinaldo Capello odnieśli zwycięstwo w klasyfikacji generalnej po przejechaniu 325 okrążeń, co oznacza dziesiąte zwycięstwo Audi w Sebring. Zwycięstwo było również szóstym zwycięstwem Kristensena w Sebring, a jako trzyosobowego zespołu trzecim ( 2006 i 2009 ). Samochód nr 3 Timo Bernharda , Romaina Dumasa i Loïca Duvala zajął drugie miejsce cztery okrążenia za nim (321); obaj przejechali większą część wyścigu na tym samym okrążeniu, aż do ostatnich etapów, kiedy samochód nr 3 spadł w tyle za samochodem nr 2 i zetknął się z innym samochodem, powodując długi ostatni pit stop w celu naprawy nosa (oprócz tankowania). Zespół nr 1 zwycięzcy Le Mans 2011 zajął 16. miejsce w klasyfikacji generalnej i 5. wśród zawodników WEC LMP1 (310); samochód był mniej niezawodny niż pozostałe dwa, zepsuty przez problem ze skrzynią biegów w połowie wyścigu.

Zarówno Ultra, jak i e-tron Quattro zadebiutowały w wyścigach podczas 6-godzinnego wyścigu Spa-Francorchamps 2012 jako część czterosamochodowego Audi startującego w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA . Samochód nr 3 Romaina Dumasa, Loïca Duvala i Marca Gené zapewnił Ultra zwycięstwo nad e-tron Quattro. Audi zakończyło wyścig 1–2–3–4. Audi wystawiło cztery samochody na Le Mans . E-tron Quattro zajął pierwsze i drugie miejsce, a Ultra na trzecim i piątym miejscu. Prowadzący samochód przejechał 5151,8 km, zatrzymując się na 33 pit stopach.

Audi zamierzało uruchomić jeden z każdego modelu w pozostałych pięciu wyścigach sezonu. Zamiast tego Audi uruchomiło dwa e-tron Quattro od Bahrajnu .

sezon 2013

W sezonie 2013 Audi całkowicie wykorzysta system hybrydowy; wycofanie niehybrydowego turbodiesla R18 Ultra. Samochód nr 1 pilotowaliby André Lotterer , Benoît Tréluyer i Marcel Fässler . Z pozycji nr 2 ścigali się Tom Kristensen , Allan McNish i Loïc Duval . Runda 1 to 6-godzinny wyścig na Silverstone . Pomimo rozczarowującej próby kwalifikacyjnej dla obu zgłoszeń, z numerem 2 startującym z 3. miejsca za dwoma rywalami Toyotą TS030 Hybrid w specyfikacji 2012 i numerem 1 startującym z 5. miejsca za prywatnym Rebellion Racing Lola B12/60 , wyścig przyniósłby lepsze wyniki, i dość szybko. Numer 2 prowadził wyścig, a numer 1 za nim pod koniec pierwszej godziny. Numer 1 przeskoczyłby numer 2 po zakończeniu trzeciej godziny, ale ostatecznie odzyskałby prowadzenie pod koniec godziny piątej, dzięki solidnemu okresowi McNisha i brakowi napędu hybrydowego w samochodzie nr 1. Samochód nr 2 wygrałby wyścig po walce ze swoim siostrzanym samochodem przez cały wyścig, wygrywając całe okrążenie nad Toyotą .

Dodanie trzeciego wpisu zostało przygotowane przez Audi przed sześciogodzinnym wyścigiem Spa-Francorchamps . Samochodem nr 3 kierowali Hiszpan Marc Gené , Oliver Jarvis i młody Brazylijczyk Lucas Di Grassi . Samochód kwalifikowałby się do zdobywania punktów producenta tylko w Le Mans. Audi postanowiło wykorzystać ten samochód do swoich wysiłków w Le Mans, wykorzystując wyścig w Spa jako poligon doświadczalny zarówno dla samochodu nr 3, jak i dla zespołu. Mokra sesja treningowa byłaby zdominowana przez e-tron quattro i trwałaby do sesji kwalifikacyjnej na suchej nawierzchni, w której samochody nr 1, nr 3 i nr 2 (w tej kolejności) kwalifikowałyby się z sekundą przewagi nad sobą, zajmując pierwsze trzy miejsca. Zajęli drugie miejsce w porównaniu z duetem hybrydowych Toyoty TS030 , z których jeden pochodził ze specyfikacji 2013, a drugi z 2012. Wyścig pokazał mocne tempo Audi, ale zostało ono zneutralizowane przez lepsze zużycie paliwa przez Toyotę w samochodzie ze specyfikacją 2013, co dla bardzo zacięty wyścig dla Audi. Jednak problem mechaniczny w najbliższej wymagającej Toyocie zapewnił Audi łatwe finisz 1–2–3 po zakończeniu wyścigu, z wygraną nr 1 w Belgii.

Wkraczając do Le Mans, po zwycięstwach na torach Silverstone i Spa-Francorchamps , Audi miało 20-punktową przewagę nad Toyotą , wygrywając wyścigi z czystym tempem. Test Le Mans został zdominowany przez Audi w kolejności samochodów nr 2, nr 3 i nr 1. Ten sam wynik powtórzył się w kwalifikacjach, gdzie samochód nr 2 uzyskał czas 3 minuty i 22,349 sekundy. Podczas wyścigu, poza krótkim wyprzedzeniem prowadzenia przez Toyotę dzięki pit stopowi, Audi przejęło kontrolę nad całym wyścigiem i nr 2 zdobyło wyróżnienie w 24-godzinnym klasyku, a drugi samochód, nr 3, zajął trzecie miejsce, przedłużając swoją prowadzenie w mistrzostwach.

Następny w kalendarzu był 6-godzinny przejazd w São Paulo, a Audi po raz kolejny pokazało swoje tempo i wyprzedziło rywala Toyotę o dwie dziesiąte . Wyścig został zdominowany i wygrał samochód nr 1, który odzyskał prowadzenie od końca drugiej godziny do końca wyścigu po krótkiej utracie prowadzenia w pierwszej godzinie na rzecz Rebellion. Samochód nr 2 zajął drugie miejsce, trzy okrążenia za siostrzanym samochodem.

Mistrzostwa przeniosłyby się na północ do Austin, miejsca 6-godzinnego toru Circuit of the Americas . Dominujące przejazdy w treningach i kwalifikacjach dały zwycięskiej załodze Le Mans nr 2 pole position przed siostrzanym samochodem nr 1, który stracił trzy dziesiąte tempa. Wyścig okazał się godnym wyzwaniem dla Audi ze strony ich rywali, Toyoty. Pod koniec godziny 1 samochód nr 2 zajął drugie miejsce za samotną Toyotą , a samochód nr 1 na czwartym miejscu za zgłoszeniem Rebellion Racing , jedno okrążenie za liderem. Jednak w ciągu drugiej godziny do końca trzeciej samochód nr 2 odzyskał prowadzenie, tuż za nim plasowała się druga Toyota . Pod koniec godziny 4, numer 2 spadłby na drugie miejsce, ale ostatecznie walczyłby o zwycięstwo w wyścigu, wyprzedzając rywala Toyotę o dwadzieścia trzy sekundy .

6-godzinny wyścig Fuji w sezonie 2013 byłby najkrótszym wyścigiem w historii FIA WEC. Pomimo tego, że Audi zakwalifikowało samochód nr 1 na pole position i samochód nr 2 na czwartej pozycji, wyścig trwałby łącznie tylko osiem okrążeń z zieloną flagą, które rozpoczęły się pod samochodem bezpieczeństwa z powodu ulewnego deszczu. Audi nr 1 zjechało do serwisu w odpowiedzi na pogodę, a Toyota z kolei wyprzedziła je i prowadziła , dopóki wyścig nie został zatrzymany i ogłoszony. Jednak samochód nr 2 zająłby trzecie miejsce.

Następnie mistrzostwa zawitałyby do Chin na 6 godzin w Szanghaju . Sesje treningowe były bardzo konkurencyjne i chociaż Audi prowadziły oba treningi, były one ściśle dopasowane pod względem tempa przez Toyotę . W kwalifikacjach samochód nr 1 zająłby odpowiednio drugie miejsce, a samochód nr 2 czwarte. Wyścig rozegrałby się jako opowieść o dwóch połowach, z numerami 1 i 2 pod koniec trzeciej godziny, które dzieliłyby jedno okrążenie od lidera. Jednak pod koniec piątej godziny numer 1 wykonał okrążenie i stracił 30 sekund na prowadzenie. Tempo samochodu nr 1 opłaciło się na końcu i zaowocowało piętnastosekundowym zwycięstwem nad zajmującą drugie miejsce hybrydą Toyotą TS030 .

Sezon zakończyłby się 6-godzinnym wyścigiem w Bahrajnie , a Audi nie dominowałoby tak, jak przez większość sezonu. Samochód z numerem 1 wystartował na trzecim miejscu, a samochód z numerem 2 na czwartym. Numer 1 zająłby drugie miejsce, a numer 2 wycofałby się z powodu problemów mechanicznych. Pomimo wyniku, Audi i tak zdobyłoby tytuł producenta z przewagą sześćdziesięciu czterech i pół punktu. Sezon dla Audi R18 e-tron quattro byłby definiowany jako sezon, w którym Audi wygrało dzięki szybkiemu tempu wyścigowemu i dobrej konsekwentności.

sezon 2014

Audi przekształciłoby R18 e-tron quattro w zupełnie nowy i odmienny wygląd od swojego poprawionego poprzednika z 2013 roku, aby dostosować się do zmian wprowadzonych przez nowe przepisy LMP1 (dla hybryd). Większy silnik o pojemności 4,0 l (wytwarzający ponad 540 KM) napędzałby tył samochodu, a jeden system hybrydowy MGU (wytwarzający ponad 230 KM) działałby na przedniej osi samochodu. Koło zamachowe zdolne zgromadzić ponad 600 kJ energii również znalazłoby się wewnątrz samochodu. ERS-K (do magazynowania energii kinetycznej) i ERS-H (do magazynowania energii wytwarzanej z ciepła) byłyby również zawarte w platformie elektrycznego silnika z turbodoładowaniem. Jeśli chodzi o aerodynamikę, Audi przestawiło konstruktora podwozia z Dallary na YCOM. Samochód stał się mniejszy na szerokość i wyższy na wysokość. Nowo zbudowany monocoque został powiększony i bardziej warstwowy na zewnątrz ze względów bezpieczeństwa; wytrzymać większe obciążenia podczas zderzenia. Ze względów bezpieczeństwa przepisy wymagały pasów do kół (po dwa na koło), przymocowanych do zewnętrznych zawieszeń kół. Przednie dwa koła miały linki przymocowane do skorupy, a tylne koła do konstrukcji podwozia.

Audi zdecydowało się wystawić samochody z numerami 1, 2 i 3 ( tylko dla Spa-francorchamps i Le Mans ) po wygraniu mistrzostw FIA WEC producentów 2013 . Samochód nr 1 prowadził Tom Kristensen , Lucas Di Grassi i Loïc Duval . Marc Gené zastąpi Duvala dopiero w trzeciej rundzie mistrzostw. Numer 2 prowadziliby André Lotterer , Benoît Tréluyer i Marcel Fässler. Trzeci wpis zostanie przygotowany na trzecią i czwartą rundę Spa-Francorchamps i Le Mans . Samochód nr 3 prowadziłby Marco Bonanomi , Filipe Albuquerque i Oliver Jarvis .

Silverstone był pierwszym wyścigiem w kalendarzu 2014 i oprócz rywalizacji zaprezentowanej przez Toyotę i jej zupełnie nowy samochód, TS040 Hybrid , oraz siostrzana firma Audi, Porsche, powróciło do wyścigów prototypów z prototypowym wyścigowcem 919 Hybrid . Podczas pierwszego treningu Audi zajęło odpowiednio drugie i czwarte miejsce, ale w drugiej sesji treningowej samochody nr 1 i nr 2 prowadziły całe pole, z numerem 1 przed pojazdem nr 2 o cztery dziesiąte, a pojazd nr 2 przed pojazdem nr 2 najbliższego konkurenta o pięć dziesiątych. Jednak pod koniec treningu kwalifikacyjnego nr 1 i nr 2 byli na tych samych miejscach, co pod koniec pierwszego treningu, nr 1 na drugim, a nr 2 na czwartym. Decydujący wpływ na wynik wyścigu miała deszczowa pogoda, która nie sprzyjała Audi . Di Grassi nr 1 stracił przyczepność i rozbił się w pierwszej godzinie prowadzenia wyścigu na Woodcote, co spowodowało uszkodzenie zawieszenia, które miałoby decydujące znaczenie dla szans samochodu nr 1 na ukończenie wyścigu. To pozostawiło Audi nr 2, które przetrwało pozostałe pięć godzin, zajmując czwarte miejsce, jedno okrążenie za dwoma Toyotami i Porsche w tej kolejności. Pod koniec drugiej godziny Audi nr 2 wyprzedziło Rebellion Racing , wyprzedzając o trzy okrążenia. Samochód minie Rebelię pod koniec trzeciej godziny. Pod koniec czwartej godziny samochód z numerem 2 wypadłby całkowicie z wyścigu po tym, jak Benoît Tréluyer uderzył samochodem w ścianę i uwięził go w żwirze. Oba samochody ukończyłyby zawody niesklasyfikowane i nie zdobyłyby żadnych punktów w wydarzeniu. Oprócz rozczarowującego początku sezonu bez punktów, samochody były tak zniszczone, że nowe samochody musiały zostać całkowicie przebudowane.

Na Spa-Francorchamps pierwsza sesja treningowa prowadziła z numerem 1, na czwartym miejscu z numerem 2 i na siódmym miejscu z numerem 3. W następnej sesji samochód z numerem 2 byłby najlepszym z samochodów zajmujących trzecie miejsce. Kwalifikacje byłyby trochę trudniejsze. Numer 2 był jedynym samochodem, który wystartował w pierwszej trójce na trzeciej pozycji, mniej więcej o sekundę za wiodącym Porsche. Samochód nr 2 zakwalifikował się jako szósty, a samochód nr 3 jako siódmy. Wyścig rozpoczął się w dobrych warunkach i przez pierwszą godzinę było bardzo blisko między Audi i jego rywalami Toyotą i Porsche . Pod koniec pierwszej godziny samochody z numerem 2 i 1 znalazły się w środku walki LMP1 , odpowiednio na trzecim i czwartym miejscu, a samochód z numerem 3 wisiał na szóstej pozycji. W ciągu drugiej godziny rywale, Toyota , przeskoczyli o dwie pozycje, zajmując czwarte i trzecie miejsce od Audi . Samochód nr 1 wyprzedził również samochód nr 2. Do końca godziny dwa samochody nr 1, 2 i 3 stanęły na pozycjach czwartej, piątej i szóstej. Pod koniec godziny czwartej samochód nr 1 był jedynym samochodem na okrążeniu prowadzącym na drugim miejscu, podczas gdy samochód nr 3 był na piątym, a nr 2 na szóstym, trzecim okrążeniu w dół. Pod koniec wyścigu nr 1 zajął drugie miejsce. Numer 2 zajął piąte okrążenie w dół, a numer 3 sprowadził go do domu na szóstym, dwa okrążenia w dół.

dwudziestoczterogodzinna impreza Le Mans , a Audi miało nadzieję powtórzyć dominację, jaką zaprezentowało w zeszłym roku i wykorzystać 24 godziny Le Mans , aby ożywić swój sezon. Testy odbyły się dwa tygodnie przed wyścigiem, a samochód nr 3 prowadzony przez Marco Bonanomi był najszybszym czasem uzyskanym przez Audi podczas sesji testowej, ustanawiając czas 3 minut i 23,799 sekundy. W jedynej sesji treningowej tygodnia wyścigowego samochód nr 2 uzyskał czas 3 minuty i 23,796 sekundy, zajmując drugie miejsce za prowadzącą Toyotą TS040 Hybrid , tracąc nieco ponad trzy dziesiąte tempa. Numer 1 uplasował się na czwartym miejscu, a numer 3 na piątym miejscu, za drugą Toyotą , ustanawiając okrążenia w zakresie 3 minut i 24 sekund. Tydzień wyścigowy obejmowałby trzy sesje kwalifikacyjne, podczas których każdy samochód potrzebowałby najszybszego czasu na określenie swojego miejsca na starcie. Audi znalazło się na dole w klasie prototypów hybrydowych, jako najszybsze Audi 2. miejsce za prototypowymi duetami Porsche i Toyoty , ustawiając okrążenie w czasie 3 minut i 26,388 sekund, zajmując piąte miejsce. Samochód nr 3 był o kilka dziesiątych mniej niż samochód nr 2. Numer 1 nie został sklasyfikowany w pierwszym przejeździe kwalifikacyjnym. W drugim przejeździe kwalifikacyjnym najszybszy samochód, numer 3, zajął czwarte miejsce, a numery 2 i 1 zajęły miejsca szóste i siódme. Taki sam wynik miał miejsce w trzeciej sesji kwalifikacyjnej. To umieściło numery 3, 2 i 1 (w tej kolejności) w kierunku końca siatki, zajmując miejsca od piątego do siódmego, z najszybszym czasem ustalonym przez Olivera Jarvisa , który wyniósł 3 minuty i 23,271 sekundy. Wyścig rozpoczął się w suchych warunkach i miał świetny start, a pod koniec pierwszej godziny, numer 2 był drugi, a następnie numer 3, podczas gdy numer 1 zajął piąte miejsce. Największy incydent na początku wyścigu miał miejsce z numerem 3, który został uderzony w tył przez samochód GTE na odcinku toru, na którym spontanicznie spadł ulewny deszcz, powodując poważne uszkodzenia tyłu i wcześniejszą emeryturę prowadzącego Audi z toru . siatka. Gdy pozostałe dwa samochody przechodziły z popołudnia na noc, numer 2 zajął drugie miejsce, a numer 1 trzecie miejsce, próbując dogonić prowadzącą Toyotę . Do czternastej godziny pojawił się kolejny krytyczny punkt wyścigu - prowadząca Toyota miała awarię elektryczną, co spowodowało awans samochodu nr 2 na pierwszą pozycję. Samochód nr 1 miał problem z wtryskiem paliwa na początku wyścigu i przejechał dwa okrążenia w dół, kiedy nastąpiła wymiana prowadzenia, zajmując czwarte miejsce za Porsche . Dalsze dramaty pozostałyby, gdy numer 2 zostałby wjechany do garażu, aby wymienić uszkodzoną turbosprężarkę w szesnastej godzinie wyścigu. Jednak samochód nr 1 był w stanie odzyskać siły, wyprzedzając Porsche , za którym podążał, i objął prowadzenie, gdy samochód nr 2 wyszedł z problemem. Numer 2 powróciłby na tor na trzeciej pozycji. Po prawie dwudziestu jeden godzinach wyścigu samochód nr 1 zgłosił się do boksów z tym samym problemem, na który cierpiał samochód nr 2 w szesnastej godzinie z turbosprężarką. To umieściło rywala Porsche na prowadzeniu, a numer 2 podążał za nim na tym samym okrążeniu. O godzinie dwudziestej drugiej prowadzące Porsche ucierpiałoby z powodu pękniętego stabilizatora, co spowodowałoby wycofanie się, pozostawiając Audi nr 2 otwarte na objęcie prowadzenia po porannej porażce. Na drugim miejscu był numer 1, trzy okrążenia w dół. Przez ostatnie dwie godziny Audi siedziało wygodnie na dwóch najwyższych pozycjach, a następnie odniosło zwycięstwo, co było ich 13. do swoich konkurentów i mający najmniej problemów mechanicznych spośród prototypów. Audi nadrobiło również deficyt punktów producentów, ponieważ Le Mans był wyścigiem ważonym podwójnie. Do następnej rundy wyprzedzili Toyotę tylko o jeden punkt. Na chwilę obecną byłoby to ostatnie zwycięstwo Audi w 24-godzinnym wyścigu Le Mans .

Zwycięstwo w Le Mans dało Audi pierwszeństwo przed Toyotą w Austin w 6-godzinnym wyścigu Circuit of the Americas . Pierwsza sesja treningowa odbyła się przy pochmurnej i chłodnej pogodzie. Numer 2 ukończył pierwszą sesję treningową jako pierwszy, a numer 1 zakończył sesję tuż za numerem 2, tracąc dwie dziesiąte tempa. Druga sesja treningowa została przeprowadzona na mokrym torze i tym razem Toyota uzyskała przewagę, zajmując pierwsze i trzecie miejsce. Samochody Audi zakończyły mokre sesje z numerem 1 na drugim miejscu i numerem 2 na czwartym miejscu. W trzeciej i ostatniej sesji treningowej samochód nr 1 ustanowił najszybsze okrążenie, nie tylko w tej sesji, ale w całej sesji treningowej, prowadzony przez Duvala . Numer 2 podążałby za samochodem nr 1 na drugim miejscu, około siedmiu dziesiątych od tempa. Następnie odbyły się kwalifikacje i Toyota ustanowiła najlepszy średni czas między dwoma kierowcami w jednym ze swoich hybryd TS040 . Obie maszyny Porsche zakwalifikowały się na drugim i trzecim miejscu. To sprawiło , że Audi musiało zadowolić się czwartą lokatą, a jej najszybszy samochód był numerem 2, a numer 1 znajdował się za numerem 2, a drugi z Toyot na szóstym miejscu. Wyścig rozpoczął się w gorących, suchych i bezchmurnych warunkach. Ponieważ Toyota zbudowała długą przewagę w pierwszej godzinie, oba samochody Audi wykonywały ruchy, wyprzedzając oba Porsche 919 Hybrid . Pogoda wkrótce odbije się na określonej części toru (zakręt 11) i kierowcach w drugiej godzinie, a strategia boksów odegrała ważną rolę w tym, kto wyjdzie z deszczu bez szwanku. Audi zdecydowało się zjechać do boksu w obu e-tronach Quattro, zmieniając opony wyścigowe typu slick na deszczowe. Porsche walczyło o nowe opony wyścigowe typu slick, a Toyota postanowiła wykazać się odwagą i spróbować swoich sił na mokrym torze. Gdy Toyoty i Porsche walczyły z przystosowaniem się do deszczu, który dawał im brak przyczepnych slicków, Audi wyszło z burzy na szczycie, a jedno z Porsche podążało za nimi. Obie Toyoty TS040 połykały swoją dumę; stracili okrążenie, będąc uwięzieni w żwirze, podczas gdy czołowe Audi ich okrążyły. Hybrydy Toyoty były w stanie kontynuować jazdę po uratowaniu przez sędziów bezpieczeństwa. Pod koniec trzeciej godziny Porsche , wyprzedzając prowadzącego Audi w drugiej godzinie, prowadziło w wyścigu. Pomiędzy końcem trzeciej a piątej godziny Porsche nadal prowadziło, a numer 2 zamienił się miejscami, a numer 1 wszedł w ostatnią godzinę, ponieważ misją Audi było odebranie prowadzenia Porsche , które prowadził nieco ponad trzy sekundy. Fortuny wkrótce obrócą się w drodze Audi w ciągu ostatniej godziny. Prowadzący Porsche wkrótce wypadł z tempa i stracił prowadzenie z powodu braku mocy silnika, a duet nr 2 i nr 1 (który był mniej więcej minutę z tyłu) zaroił się od Porsche i objął prowadzenie oraz drugą pozycję . Audi zajęłoby pierwsze dwa miejsca na podium, z numerem 2 wygrywając i numerem 1 na drugim miejscu. Po tym wyścigu Audi uzyskało prowadzenie w mistrzostwach producentów, prowadząc o 18 punktów nad rywalem Toyotą .

Oyama w prefekturze Shizuoka na japońskim torze Fuji Speedway było gospodarzem 6 - godzinnego wyścigu Fuji , gdy sezon wszedł w piątą rundę. Utrzymując pozycję lidera wśród producentów, Audi miało nadzieję na kontynuację sukcesu i walkę, którą pokazało w Austin . Pierwsze dwie sesje treningowe zapewniły świetny początek weekendu wyścigowego, ponieważ numer 1 zablokował pierwszą pozycję, a numer 2 zajął drugą pozycję podczas pierwszego i drugiego treningu. Jednak w trzecim treningu oba Toyoty i Porsche uzyskały lepsze czasy niż prototypy z numerem 1 i 2, które w przeciwieństwie do dwóch pierwszych treningów zajęły przeciwne miejsce w tabeli liderów LMP1-H . Ten sam wynik z trzeciej sesji treningowej dotyczył sesji kwalifikacyjnej dla LMP1-H , z wyjątkiem pozycji nr 1 i nr 2, którzy zamienili się miejscami startowymi, przy czym nr 2 startował z piątego, a nr 1 startował z szóstego. Pole position należało do Toyoty . Wyścig zaczął się ekscytująco, z wieloma zamianami pozycji między LMP1-H . Pod koniec pierwszej godziny samochód nr 2 zyskał jedną pozycję, wyprzedzając jedno z Porsche . Numer 1 pozostał na szóstej pozycji. Kiedy skończyła się trzecia godzina, Audi zamieniło się miejscami, z numerem 1 na czwartym miejscu, a numerem 2 zjeżdżając o jedno okrążenie na szóstym miejscu. Ostatecznie, pod koniec wyścigu Audi nr 1 straciło okrążenie i wkrótce zostało wyprzedzone przez drugie Porsche , przesuwając Audi nr 1 z powrotem na piąte miejsce. Numer 1 zająłby piąte miejsce, a numer 2 szósty, przy czym numer 1 to dwa okrążenia straty, a numer 2 to trzy okrążenia przewagi nad wiodącą Toyotą TS040 Hybrid . Audi próbowało dwukrotnie skrócić opony podczas wyścigu. Strategia pit stopu nie pomogła ich sprawie, ponieważ przyczepność podczas wyścigu była na wagę złota, a ta strategia kosztowała ich dużo czasu. Audi zdobyło tylko 18 punktów w Fuji , a Toyota zdobyła pole position i zajęła pierwsze i drugie miejsce, zdobywając 43 punkty i wyprzedzając Audi o osiem punktów w mistrzostwach producentów.

Mistrzostwa pozostaną w Azji do następnej rundy w Szanghaju w Chinach na 6-godzinny wyścig w Szanghaju . Pierwszy trening odbył się na mokrym torze, a #2 zakończył sesję jako trzeci, a #1 jako czwarty. Oba samochody uzyskały okrążenia w przedziale 1 minuty i 52 sekund, z różnicą nieco ponad trzech i pół setnych. Drugi trening również odbył się na mokrym torze, a Audi zamieniły się miejscami, przy czym Audi z numerem 1 zakończyło sesję na trzecim miejscu, a Audi z numerem 2 na czwartym miejscu. Ich czasy okrążeń zmniejszyły się do zakresu 1 minuty i 50 sekund, z różnicą około pięciu dziesiątych. W trzecim treningu panowały takie same warunki pogodowe jak w pierwszych dwóch treningach, a zawodnik nr 1 zakończył sesję na czwartym miejscu, a zawodnik nr 2 na szóstej pozycji. W pierwszych dwóch sesjach treningowych Toyota , aw ostatnim Porsche . W sesji kwalifikacyjnej Audi znalazło się z tyłu startowej hybrydy, z numerem 1 na piątym miejscu i numerem 2 na szóstym. Początek wyścigu będzie suchy iw porównaniu z poprzednimi treningami i kwalifikacjami, na pozostałą część sześciogodzinnej sesji nie będzie deszczu. W pierwszej godzinie oba Audi były bardzo konkurencyjne, samochód nr 2 zajął trzecie miejsce, a samochód nr 1 tuż za nim zajął czwarte miejsce. Porsche zajęły dwie pierwsze pozycje . Pod koniec drugiej godziny oba samochody Audi cofnęły się o jedną pozycję, samochód nr 2 na czwartej pozycji, a nr 1 na piątej. Pod koniec trzeciej godziny oba samochody zostały zdublowane przez szybką Toyotę i ostatecznie samochód nr 2 nie był w stanie dogonić Porsche na trzeciej pozycji, które znajdowało się na tym samym okrążeniu. Numer 2 tracił czas do Porsche na trzecim miejscu od końca czwartej godziny. Numer 2 zająłby czwarte miejsce, a numer 1 zająłby piąte miejsce. Toyota zablokowałaby dwa pierwsze miejsca i wygrała wyścig.

Bahrajn w południowo-zachodniej Azji będzie gospodarzem 6-godzinnego wyścigu Bahrain na torze Bahrain International Circuit w przedostatniej rundzie sezonu 2014. Dwóch kierowców Toyoty , Anthony Davidson i Sébastien Buemi w Toyocie TS040 Hybrid nr 8, było w stanie zdobyć mistrzostwo kierowców, zajmując piąte lub lepsze miejsce, a Audi nr 2 , zajmując miejsce niższe niż pierwsze. Załoga samochodu nr 2 zajęła drugie miejsce i potrzebowała bardzo solidnego wykończenia, a samochód nr 8 zajął ostatnie miejsce w klasyfikacji LMP1- H po zakończeniu wyścigu. Pierwszy wynik treningowy sprawił, że oba Audi znalazły się na końcu stawki, z samochodem nr 1 na czwartym miejscu i samochodem nr 2 na piątym miejscu, pomiędzy zestawem prototypów Porsche . Drugi trening był bardzo podobny do pierwszego pod względem pozycjonowania samochodów nr 1 i nr 2. W trzeciej sesji treningowej brał udział tylko numer 2 i zajął czwarte miejsce. W kwalifikacjach numer 2 osiągnął czas 1 minuty 44,792 okrążenia, co plasuje go na piątym miejscu. Numer 1 nie brał udziału w kwalifikacjach i domyślnie startował jako ostatni w LMP1 . W wyścigu Audi znalazło tempo, szczególnie ze swoim samochodem nr 2, ponieważ jako Lotterer ustanowiło najlepsze okrążenie w pierwszej godzinie z czasem 1 minuta 46,388 sekundy, zajmując czwarte miejsce po zakończeniu pierwszej godziny. W drugiej godzinie czas okrążenia spadł do 1 minuty i 46,126 sekundy okrążenia samochodu nr 2, a także zyskał pozycję o jedną pozycję, do trzeciej. Pozycja samochodu nr 1 była piąta, ze stratą jednego okrążenia do końca drugiej godziny. Pod koniec czwartej godziny szybkie tempo z numerem 2 opadło i teraz samochód spadł na czwarte miejsce, tracąc jedno okrążenie. Z tyłu był siostrzany samochód, również o jedno okrążenie w dół. Samochód nr 1 ustanowił drugie najszybsze okrążenie za swoim siostrzanym samochodem, numerem 2, z czasem okrążenia 1 minuty i 46,142 sekundy. W ciągu tej godziny stracił jednak kolejne okrążenie. Pozycja obu samochodów nie zmieni się do końca wyścigu. Audi , chociaż po raz pierwszy w wyścigu w sezonie pokonywało szybsze okrążenia niż reszta stawki LMP1 , miałoby trudności z utrzymaniem stałych czasów okrążeń. Ponadto Audi nr 2 zakończyło się zbyt nisko; i nie zdobył wystarczającej liczby punktów, dając Anthony'emu Davidsonowi i Sébastienowi Buemi w Toyocie TS040 Hybrid nr 8 tytuł mistrza kierowców w przedostatniej rundzie sezonu.

Finał Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA 2014 odbył się na słynnym brazylijskim torze Autódromo José Carlos Pace podczas 6-godzinnego wyścigu w São Paulo . Byłby to Toma Kristensena z Audi nr 1 jako kierowca wyścigowy. Pierwszy trening był obiecującym startem dla samochodu nr 1, który pod koniec pierwszego treningu zajął trzecie miejsce. Samochód nr 2 był piąty w pierwszym treningu, za jedną z Toyot . Zgodnie z pierwszym treningiem, samochód nr 1 zakończył sesję ponownie na trzecim miejscu, podczas gdy samochód nr 2 poprawił swoją pozycję o jedno miejsce i zajął czwarte miejsce. W trzecim treningu Audi uplasowałoby się z tyłu pola hybrydowego z samochodem nr 2 na piątym miejscu i szóstym samochodem nr 1. Kwalifikacje umieściły Audi na końcu stawki LMP1-H , ponieważ spośród sześciu samochodów, nr 2 zakwalifikował się jako czwarty, a nr 1 jako szósty. Na początku wyścigu numer 1 starał się awansować w górę w stosunku do swoich rywali w pierwszej godzinie i zajął czwarte miejsce przed końcem godziny. Numer 2 był szósty pod koniec pierwszej godziny. W drugiej godzinie numer 1 próbował zagrozić prowadzeniu wyścigu, kończąc godzinę na drugim miejscu. Numer 2 wciąż pozostaje na szóstym miejscu. Samochód nr 1 cofnąłby się na czwarte miejsce po godzinie czwartej, a samochód nr 2 pozostał na szóstym miejscu. Pod koniec piątej godziny oba samochody przesunęły się w górę, numer 1 na trzecim miejscu i numer 2 na czwartym miejscu. Finał sezonu zakończył się, gdy samochód nr 1 zajął trzecie miejsce na podium, a samochód nr 2 wrócił na piąte miejsce. Porsche wygrał wyścig, ich pierwszy w tym sezonie. Przez cały wyścig Audi stanowiło poważne wyzwanie, aby obydwa samochody stanęły na podium, zwłaszcza numer 1. Toyota zakończyła sezon nie tylko tytułem kierowcy, ale także tytułem producenta, ponieważ Toyota TS040 Hybrid okazała się najlepszą LMP1-H w całym sezonie, łącząc prędkość, niezawodność i oszczędność paliwa stałego, aby konsekwentnie osiągać dobre wyniki przez większość rund.

Sezon 2014 dla Audi byłby rokiem, w którym musieliby zmierzyć się z dużą presją nie tylko ze strony bardziej rozwiniętego i doświadczonego producenta w Toyocie , ale także sprzeciwu ze strony siostrzanej firmy Porsche , aby powrócić do najwyższej klasy prototypów, w której byli nieobecni od 1998 roku. Rozwój i inżynieria e-tron quattro 2014 była gruntownym remontem z poprzednich sezonów, które w przeciwieństwie do poprzednich dwóch sezonów walczyły o tempo. Wysiłek panujących mistrzów został poważnie zakwestionowany przez takich jak Toyota , która przyjechała z nowym i mocniejszym samochodem w swoim TS040 Hybrid . Ich formuła okazała się szybsza i bardziej spójna niż Audi . Prototyp Porsche 919 Hybrid wykazał ogromny potencjał do wygrywania wyścigów dzięki swojemu szybkiemu tempu, jednak samochód miał problemy z niezawodnością, co utrudniało osiąganie dobrych wyników. Po niezbyt obiecującym początku sezonu Audi odniosło dwa zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i 6-godzinnym wyścigu Circuit of the Americas . Audi przetrwało chwilowy pokaz prędkości Porsche , ale nie było w stanie dogonić szybszej rywalki Toyoty , co przełożyło się na drugie miejsce w klasyfikacji producentów.

sezon 2015

Audi zrewiduje swoje R18 e-tron quattro. Audi zdecydowało się zmodernizować prototyp do hybrydowej klasy wyjściowej 4MJ z 2MJ. Chociaż samochód w specyfikacji 2015 jest samochodem, który przypomina model z poprzedniego roku, zmieniono aerodynamikę. Nowy pakiet aerodynamiczny umożliwił przepływ powietrza przez przód i wokół niego, przez panele boczne oraz z tyłu samochodu z dyfuzorem. Nadwozie skorupowe pozostaje niezmienione w stosunku do zeszłego roku, ale zmodyfikowano przepływ powietrza w bocznej części kadłuba z nowymi konfiguracjami chłodnic w konstrukcji samonośnej, aby nie tylko pomóc w niezbędnym chłodzeniu silnika, ale także zmniejszyć opór powstający w otworach. Osłona silnika z tyłu samochodu jest cieńsza, dzięki czemu samochód może skuteczniej przecinać powietrze. Reflektory zostały zaktualizowane o Audi Matrix LED i Laserlight. Dzięki zwiększonej mocy w megadżulach elektryczna maszyna hybrydowa na przedniej osi wytwarzała więcej 272 KM, które odzyskują energię podczas hamowania. Koło zamachowe (po stronie pasażera) może zgromadzić do 700 kilodżuli energii. 4,0-litrowy silnik V6 został udoskonalony, aby generować 558 KM przy lepiej zoptymalizowanym zużyciu paliwa, pomimo ograniczenia przepisów dotyczących niższej pojemności paliwa. Prototyp waży 870 kg.

Audi wybrało numery samochodów 7, 8 i 9 na sezon 2015. Zgłoszenia nr 7 i 8 byłyby zgłoszeniami pełnoetatowymi, a samochód nr 9 byłby używany tylko w drugiej i trzeciej rundzie na torach Circuit de Spa-Francorchamps i Le Mans . Numerem 7 kierowaliby André Lotterer , Benoît Tréluyer i Marcel Fässler. Samochodem nr 8 kierowali Oliver Jarvis , Lucas Di Grassi i Loïc Duval . Ograniczony okrągły wjazd samochodu nr 9 prowadziłby Marco Bonanomi , Filipe Albuquerque i René Rast . Samochód nr 9 kwalifikowałby się tylko do punktów producenta w Le Mans, podczas gdy kierowcy byliby w stanie otrzymać punkty na podstawie pozycji końcowej za każdy wyścig, w którym się ścigali.

Sezon rozpoczął się ponownie na torze Silverstone Circuit , w tradycyjnym układzie Grand Prix podczas 6-godzinnego wyścigu Silverstone . Toyota przywiozła poprawioną wersję odnoszącego sukcesy TS040 Hybrid , który zdobył mistrzostwo zarówno kierowców, jak i producentów w sezonie 2014 FIA WEC . Porsche , debiutujący w FIA WEC w 2014 roku, również zaktualizował swój prototyp, przede wszystkim przenosząc go do klasy 8MJ. W pierwszym treningu Audi nr 8 osiągnęło szczyt w zestawieniach czasowych, osiągając 1 minutę i 42,121 drugiego okrążenia. Drugie Audi , numer 7, ukończyło trening na trzecim miejscu, oddzielone Porsche i różnicą czasu około dwóch dziesiątych. Audi miało jeszcze lepszy wynik w drugim treningu wolnym, prowadząc z numerem 7 i numerem 8 na drugim miejscu. Mokry trzeci trening Audis na przeciwległym końcu tabeli liderów LMP1-H . Wynik nr 7 był pierwszy, a nr 8 szósty. We wszystkich rundach z wyjątkiem Le Mans, we wszystkich kategoriach samochodów czasy dwóch najlepszych najszybszych kierowców zostały uśrednione, a tabela samochodów została ustalona na podstawie najlepszego czasu na podstawie najszybszych duetów. Do przejazdu kwalifikacyjnego numer 8 zakwalifikował się jako trzeci za dwoma Porsche ze średnim czasem 1 minuty i 40,352 sekundy oraz piąty w kwalifikacjach z numerem 7. Wyścig rozpoczął się przy częściowo zachmurzonym niebie, przy temperaturze powietrza na poziomie 12 stopni Celsjusza (54 stopnie Fahrenheita). Przez pierwszą godzinę numer 7 był na czwartym miejscu, a numer 8 na piątym. W drugiej godzinie samochód nr 8 doznał uszkodzenia tylnego podwozia GTE AM , co spowodowało utratę okrążenia w boksach do naprawy, spadając z trzeciego miejsca na piąte. Na cztery godziny i dwadzieścia sześć minut do końca, samochód z numerem 7 i rywal prowadzący Porsche z numerem 18 walczyli o prowadzenie w klasyfikacji generalnej wyścigu. Bitwa została na krótko przerwana przez oba samochody, które zjechały do ​​boksów serwisowych, ale po tym, jak wszystkie samochody w wyścigu zjechały do ​​boksów, walka między nimi została wznowiona o prowadzenie w klasyfikacji generalnej. Bitwa trwała przez cały wyścig, z czystymi i profesjonalnymi wyścigami między dwoma rywalizującymi prototypami i tylnymi znacznikami po drodze. Podczas gdy bitwa między numerami 7 i 18 trwała, numer 8 zyskał czas na dwóch z przodu, mając na celu powrót na okrążenie prowadzące. Pod koniec godziny czwartej numer 7 prowadził w wyścigu, a numer 8 znajdował się na piątym miejscu, pięć okrążeń w dół. Audi z numerem 7 wciąż prowadziło, a za nim Toyota i Porsche z numerem 18 . Audi nr 8 wciąż było na piątym miejscu, cztery okrążenia mniej. W ostatniej godzinie samochody z numerami 7 i 18 ponownie walczyły ze sobą, zanim zostały rozdzielone przez Porsche . Na piętnaście minut przed końcem wyścigu, prowadzące z numerem 7 Audi otrzymało karę za zatrzymanie się i odjechanie zaraz po zjechaniu do boksów na poprzednim okrążeniu. Tymczasem Porsche z numerem 18 coraz bardziej zmniejszało tę różnicę. Na ostatnim okrążeniu różnica między Audi z numerem 7 a Porsche z numerem 18 wynosiła niecałe sześć sekund. Kiedy upłynęło sześć godzin, Audi z numerem 7 było na szczycie tabeli i wygrało wyścig z przewagą około czterech i pół sekundy nad drugim Porsche z numerem 18 . Na trzecim miejscu była Toyota nr 1 , około piętnaście sekund do tyłu. Audi z numerem 8 zajęło piąte miejsce ze stratą trzech okrążeń.

Po zaciekłym zwycięstwie na Silverstone mistrzostwa przeniosły się na Spa-Francorchamps na 6-godzinny wyścig Spa-Francorchamps . Pierwszy trening odbył się w mokrych warunkach, co znacznie spowolniło tempo toru, ponieważ najszybszy czas uzyskał Porsche nr 18, który wyniósł 2 minuty i 16,616 okrążeń. Najszybsze Audi było z numerem 9, ustanawiając 2-minutowe okrążenie 20,337 na mokrej nawierzchni, co plasowało go na piątym miejscu w wynikach. Samochód z numerem 8 zajął szóste miejsce, a samochód z numerem 7 na miejscu ósmym. Mokre warunki na torze utrzymają się również w następnej sesji treningowej. Audi zdecydowało się wysłać jeden samochód na drugą sesję treningową, a mianowicie Audi nr 9 . Pod koniec sesji samochód zajął piąte miejsce z czasem okrążenia wynoszącym 2 minuty i 28 sekund. Po tych dwóch treningach Porsche 919 Hybrid zakończyło prowadzenie w obu sesjach do końca. Trzeci trening był jednak suchy i właśnie wtedy Audi skorzystało z szybszego toru wyścigowego. Numer 7 zakończył trzeci trening na szczycie z czasem okrążenia 1 minuty i 57,368 sekundy. Samochód nr 8 utknął na środku stawki na piątym miejscu, wyprzedzając Audi i trzy Porsche . Numer 9 był ostatnim z hybrydowych prototypów na ósmym miejscu. W kwalifikacjach trzy Porsche zajęły pierwsze trzy pozycje startowe, a najszybszy z nich uzyskał średni czas okrążenia 1 minutę i 54,767 sekundy. Najszybsze Audi było samochodem z numerem 7, osiągając średnio 1 minutę i 55,540 sekundy czasu okrążenia, co pozwoliło mu zająć czwarte miejsce. Numer 8 zakwalifikował się jako piąty, a numer 9 jako ósmy. W dniu wyścigu deszcz utrzymywał temperaturę do 13 stopni Celsjusza (54 stopnie Fahrenheita), a poza formacją startową ustawienie pola LMP1 -H szybko się zmieniło. Audi nr 7 zajęłoby trzecie miejsce na pierwszym okrążeniu. Numer 8 straciłby pozycję na rzecz Toyoty nr 2 , ale wkrótce odzyskałby pozycję. Po trzydziestu minutach pierwszej godziny i przypominając ostatnią rundę, Audi z numerem 7 i Porsche z numerem 18 ponownie walczyły, tym razem o drugie miejsce w wyścigu. Jednak błąd popełniony przez numer 7 sprawił, że samochód obrócił się na szykanie przystanku autobusowego, spadając z numerem 7 na czwarte miejsce za numerem 8. Samochód nr 9 byłby na siódmym miejscu. Tak zakończyło się pozycjonowanie Audi przez pierwszą godzinę . Pod koniec drugiej godziny Audi naciskało i promowało swoje pozycje, gdy samochód z numerem 7 zajął drugie miejsce, samochód z numerem 8 był za nim na trzecim, a samochód z numerem 9 zyskał dwie pozycje i był teraz na piątym miejscu. W trzeciej godzinie znowu Porsche z numerem 18 i Audi z numerem 7 pokonywały szybkie okrążenia na czele stawki. Jednak numer 18 zacząłby zwiększać przewagę w miarę trwania trzeciej godziny. #9 toczyła zaciekłą walkę z Toyotą #2 o czwartą pozycję. Trzecia godzina zakończyła się, gdy #7 nadal ścigało Porsche #18 na drugim miejscu, a następnie #8 na trzecim. Numer 9 był na siódmym miejscu, jedno okrążenie w dół. Audi z numerem 7 prowadziło w wyścigu, a Porsche z numerem 18 traciło do niego zaledwie osiem sekund. Numer 9 wspiął się na czwartą pozycję, dwa okrążenia w dół, a numer 8 był pięć okrążeń w dół na ósmej pozycji. Pod koniec wyścigu strategia pit-stopu odegrałaby rolę w określeniu wyniku wyścigu. Chociaż numer 7 został wyprzedzony przez numer 18 na prostej Kemmel na czterdzieści pięć minut przed końcem, Porsche wkrótce zjechało do boksu tylko po paliwo. Audi reagowałoby na pit stop, zostawiając numer 7 na kilka okrążeń, aż do zjechania na okrążeniu 164 tylko po paliwo, z przerwą między numerem 7 a numerem 18 wynoszącą pięćdziesiąt sekund. Audi z numerem 7 wygrało wyścig o trzynaście sekund nad rywalem Porsche z numerem 18 . Numer 9 zakończyłby wyścig na czwartym miejscu, dwa okrążenia mniej, a numer 8 zakończyłby wyścig na siódmym miejscu, osiem okrążeń mniej. Jak dotąd w sezonie na punkty producentów Audi miało siedemnaście punktów przewagi nad Porsche , na czele z tempem i strategią, co zaowocowało zwycięstwami.

Osiemdziesiąty trzeci coroczny 24-godzinny wyścig Le Mans byłby kolejną rundą sezonu 2015. Audi musiałoby konkurować z jeszcze jednym nowym konkurentem w Nissan Motorsports , który po miesiącach opóźnienia przywiózł trzy samochody LMP1-H . Jednak okazałyby się one w dużej mierze nieskuteczne w walce z jakimkolwiek LMP1 z powodu awarii systemu hybrydowego. Testowany samochód z numerem 9 ustanowił najszybsze okrążenie spośród wszystkich Audi podczas pierwszego dnia testów, trwającego 3 minuty i 22,307 sekundy, co pozwoliło mu zająć drugie miejsce, tracąc trzy dziesiąte do prowadzącego Porsche z numerem 18 . Drugiego dnia testów Audi z numerem 7 było najszybszym Audi w stawce, osiągając czas okrążenia 3 minuty i 22,556 sekundy, plasując się na trzecim miejscu za dwoma prototypami Porsche . Kiedy tydzień wyścigowy rozpoczął się pierwszym treningiem, każde Audi finiszowało w pierwszej szóstce, zajmując miejsce nr 8 na drugim miejscu, osiągając czas okrążenia 3 minuty i 21 950 sekund. Numer 7 uplasował się na piątym miejscu, a numer 9 na szóstym. Były trzy sesje kwalifikacyjne, aby utworzyć siatkę do wyścigu. Najlepsze okrążenie dla każdego samochodu podczas każdej z sesji kwalifikacyjnych będzie uśrednione w celu określenia pozycji startowej każdego samochodu. W pierwszym treningu kwalifikacyjnym Porsche zablokowały trzy czołowe pozycje, a najlepsze Porsche , numer 18, uzyskało 3 minuty i 16,887 okrążenia. Wszystkie Audi traciły tempo o kilka sekund, zajmując pozycje od czwartej do szóstej, a najszybszym Audi było numer 7, który przejechał okrążenie w przedziale 3 minut i 19 sekund. Tempo znacznie spadłoby podczas drugiego treningu kwalifikacyjnego, ponieważ Audi z numerem 7 przejechało 3-minutowe i 20,561-sekundowe okrążenie, zajmując drugie miejsce za prowadzącym Porsche z różnicą 1 sekundy i szóstych dziesiątych. Numery 8 i 9 zajęłyby piąte i szóste miejsce. W ostatnim treningu kwalifikacyjnym dwa Audi były w stanie pokonać szybkie Porsche , zajmując pierwsze i drugie miejsce z numerami 7 i 9. Audi z numerem 8 zajęło szóste miejsce. Średni czas Audi wynosiłby dla #8, 3 minuty i 19,866 sekundy, #7, 3 minuty i 20,571 sekundy, a #9, 3 minuty i 20,997 sekundy. Zajęliby trzecią, czwartą i piątą siatkę. Początek wyścigu był słoneczny, a temperatura toru wahała się od 23 do 25 stopni Celsjusza (66 do 72 stopni Fahrenheita). W ciągu pierwszej godziny samochody z numerami 7, 8, 9 zdołały wyprzedzić Porsche z numerem 19 , które startowało jako trzecie. Po dwudziestu minutach wyścigu, przy pomocy wolniejszych samochodów, samochody z numerem 8 i 7 zdołały zająć drugie miejsce Porsche z numerem 18 i walczyć o pozycję. Tymczasem numer 9 spadł w tyle za Porsche nr 19 . Pod koniec pierwszej godziny Audi zajmowało pozycje od trzeciego do piątego, a wszystkich sześciu najlepszych biegaczy dzieliło nie więcej niż osiem sekund. Samochód bezpieczeństwa wyjechał na początku drugiej godziny, aby sędziowie toru mogli oczyścić zaolejony tor, ale gdy tylko tor został ogłoszony zielonym, zacięte wyścigi między Porsche i Audi zostały wznowione . Pod koniec godziny samochód z numerem 7 prowadził w wyścigu, wykorzystując ruch uliczny, aby wyprzedzić trzy Porsche . Numery 9 i 8 zajęły odpowiednio piąte i szóste miejsce. W piątej godzinie Audi nr 9 prowadzone przez Filipe Albuquerque zdołało ustanowić rekord okrążenia wyścigu na torze Sarthe, wynoszący 3 minuty i 17,647 okrążeń, a pod koniec godziny tempo nadal plasowało się na drugim miejscu z numerem 7 za. Gdy słońce zaczęło zachodzić nad torem w siódmej godzinie, samochód z numerem 9 był w stanie wyprzedzić Porsche z numerem 17 w surowym tempie po pit stopie, a samochód z numerem 7 zajął trzecie miejsce. Pod koniec dziesiątej godziny Porsche odzyskałoby przewagę nad pojazdami nr 7 i 9 na drugim i trzecim miejscu. Wchodząc w jedenastą godzinę, różnica między Porsche nr 19 i nr 7 zmniejszała się po tym, jak Porsche nr 19 zjechało do boksów i na okrążeniu 161 jechali nos w ogon. Dzięki postojom Porsche z numerem 19 utrzymało przewagę nad dwoma Audi, które zajmowały drugie i trzecie miejsce. Numer 8 był na piątym miejscu, jedno okrążenie w dół. W połowie godziny Porsche z numerem 19 miało sześćdziesiąt pięć sekund przewagi nad Audi z numerem 7 , a pojazd z numerem 9 miał pięćdziesiąt sekund straty. Piętnaście minut po dwunastej godzinie Porsche z numerem 19 wjechało do boksu, oddając prowadzenie pojazdowi z numerem 7. Kiedy numer 19 wrócił na tor, numer 7 prowadził o pięć sekund. Około dziesięć minut później samochód z numerem 7 zjechał do boksu. Pod koniec trzynastej godziny cztery samochody prowadziły na okrążeniu, w tym numer 7 na drugim miejscu i numer 9 na trzecim. W ciągu szesnastej godziny, w biegu do forda szykany, numer 7 stracił osłonę silnika, a zanim samochód zjechał do boksu, który stracił już na skutek oporu, został wysłany do garażu na krótką naprawę . Kiedy samochód wrócił, był na piątym miejscu, dwa okrążenia mniej. Numer 9 pozostanie w rywalizacji o prowadzenie na drugim miejscu. Wyścig będzie nadal męczył Audi , gdy zbliża się do końca. W ciągu dwudziestej pierwszej godziny Audi nr 9 zostanie wwiezione do garażu, aby naprawić usterkę mechaniczną, i do końca godziny straci trzy okrążenia, plasując się na czwartym miejscu, pomiędzy numerem 7, który był o jedno okrążenie niższy na trzecim a numer 8 trzy okrążenia na piątym miejscu. Audi nr 7 prowadzone wówczas przez André Lotterera ustanowiło nowy rekord okrążenia wyścigu ( w tamtym czasie, który ostatecznie został pobity w 2019 r. ) Wynoszący 3 minuty i 17,476 sekundy. Kiedy wyścig się zakończył, Porsche z numerem 19 wygrało wyścig, a Porsche z numerem 17 zajęło drugie miejsce. Numer 7 byłby jedynym Audi na podium, zajmując trzecie miejsce, dwa okrążenia w dół. Numery 8 i 9 również ukończyłyby wyścig, zajmując czwarte miejsce, trzy okrążenia w dół i siódme, osiem okrążeń w dół. Wynik dałby Porsche prowadzenie w klasyfikacji punktowej producentów, z szesnastopunktową przewagą nad Audi .

Podczas 6-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring zmieniono EoT (Equivalence of Technology) w odniesieniu do przepływu paliwa dla klasy LMP1 , w wyniku czego e-tron quattro otrzymał dodatkowe 0,5 kg/h przepływu paliwa do silnika V6 jednostki napędowej i zmniejszenie pojemności zbiornika paliwa o 0,5 litra z 53,7 do 54,2 litra. Na pierwszą sesję treningową tygodnia wyścigowego miała wpływ pogoda w okolicy. To nie powstrzymało Audi przed nadaniem tempa podczas pierwszej sesji tygodnia. Numer 7 ustanowił 1:39,201, aby prowadzić w stawce, a numer 8 miał trzeci najlepszy czas. Powtarzając wynik z pierwszego treningu, numer 7 wrócił na szczyt pod koniec drugiego treningu na sucho. Numer 8 zajął czwarte miejsce. Podczas ostatniego treningu Porsche ustanowiło najszybsze okrążenia ze wszystkich sesji treningowych i zajęło dwa pierwsze miejsca. Numery 8 i 7 zajęły odpowiednio trzecie i czwarte miejsce, tracąc swoje czasy w porównaniu z dwoma pierwszymi treningami. Porsche nie traciło czasu na ustalanie tempa podczas sesji kwalifikacyjnej, a czasy obu samochodów mieściły się w niskim zakresie 1:36. Audi mogło pokonywać tylko okrążenia w zakresie 1:37 i podobnie jak trzeci trening, numer 8 był trzeci, a numer 7 był czwarty. Dzień wyścigu był gorący i wilgotny, z temperaturą toru na poziomie 37 stopni Celsjusza (98 stopni Fahrenheita) i temperaturą powietrza na poziomie 29 stopni Celsjusza (84 stopni Fahrenheita). Początek wyścigu był raczej łatwy, a Porsche szybko objęło prowadzenie w wyścigu, ponieważ prowadzące Porsche miało cztery sekundy przewagi w ciągu pierwszych pięciu okrążeń. Pełny żółty kurs spowolniłby pole i skupiłby czołowe LMP1 . Audi otrzymało szansę na odzyskanie prowadzenia w wyścigu. Początkowo w ruchu drogowym Audi z trudem dotrzymywało kroku Porsche . Pod koniec pierwszej godziny numer 7 zajął drugie miejsce, a numer 8 czwarte, oba samochody za Porsche . Na początku drugiej godziny Audi miało trudności z dotrzymaniem tempa Porsche i pojazd z numerem 7 spadł na trzecie miejsce, a pojazd z numerem 8 wciąż na czwartej pozycji. W miarę upływu godziny Audi nabierały coraz większej stałej prędkości. Pod koniec trzeciej godziny Audi nadrobiłoby stratę i pojazd z numerem 7 znalazłby się na drugim miejscu, a pojazd z numerem 8 na trzecim. Ta pozycja dla obu Audi trwałaby do końca piątej godziny, a drugie Porsche ścigające się z numerem 8 było trudne do zdobycia trzeciego miejsca. W ostatniej godzinie Audi zaczęło tracić przewagę dwóch miejsc na podium, które zdobyło, gdy tempo Porsche wzrosło , a drugi z Porsche zajął drugie miejsce. Wyścig zakończyłby się z numerem 7 na trzecim miejscu i numerem 8 na czwartym miejscu.

6 -godzinny wyścig Circuit of the Americas był kolejnym wyścigiem w kalendarzu i pierwszym wyścigiem w Ameryce Północnej w tym sezonie. Pierwsza sesja treningowa odbyła się w rekordowym tempie zarówno dla Audi , jak i Porsche . Najszybszy czas LMP1 na torze uzyskał w pierwszej sesji treningowej Porsche , uzyskując czas 1:47,231 (wówczas). Samochód z numerem 8 zakończył sesję treningową na trzecim miejscu za drugim Porsche na drugim miejscu, a samochód z numerem 7 na ostatnim miejscu w klasie hybryd, zmuszony do skrócenia treningu z powodu problemów z alternatorem. Druga sesja treningowa odbyła się w nocy, z numerem 8 zajmującym drugie miejsce w tabeli sesji, a numerem 7 na czwartej pozycji. W końcowej sesji treningowej oba Audi były za dwoma Porsche , z numerem 8 na trzecim miejscu i numerem 7 na czwartym miejscu. Wynik z ostatniego treningu miał zostać przeniesiony do sesji kwalifikacyjnej, z numerami 8 i 7 zajmującymi trzecie i czwarte miejsce na starcie. Wyścig był gorący, a temperatura toru wynosiła 41 stopni Celsjusza (około 106 stopni Fahrenheita) i 34 stopnie Celsjusza (93 stopnie Fahrenheita). Od pierwszej do końca trzeciej godziny pierwszej godziny #8 i #7 pozostali na tych samych pozycjach, z których startowali, trzeciej i czwartej. W czwartej godzinie samochód z numerem 8 spadł na krótko na drugie miejsce, zanim naruszenie pit stopu zepchnęło samochód z powrotem na czwarte miejsce, a samochód z numerem 7 awansował na drugie miejsce pod koniec czwartej godziny. Pod koniec piątej godziny samochody z numerem 8 i 7 były na trzecim i czwartym miejscu, ale straciły okrążenie prowadzącego Porsche . W ciągu ostatniej godziny samochód z numerem 7 wyprzedził pojazd z numerem 8, a wizyta w warsztacie jednego z samochodów Porsche przesunęła oba Audi w górę o jedną pozycję, a samochód z numerem 7 zajął drugie miejsce, a samochód z numerem 8 zajął trzecie miejsce.

Następną rundą był 6 Hours of Fuji . Audi zdecydowało się ścigać ze zmienionym pakietem podwozia na ten wyścig. Numer 7 był najszybszy podczas pierwszego treningu, a numer 8 zajął trzecie miejsce w pierwszym treningu. Porsche odbiłoby się w drugim treningu, wyprzedzając Audi nr 7 o około cztery dziesiąte . Numer 8 zajął czwarte miejsce. W trzeciej sesji treningowej pojazd z numerem 7 zajął trzecie miejsce, a pojazd z numerem 8 na czwartym, przy czym pojazd z numerem 8 spędził większość czasu w garażu z problemem ze skrzynią biegów. Podczas sesji kwalifikacyjnej numer 7 zajął trzecie miejsce. Numer 8 znajdował się w odległości około dwóch dziesiątych od samochodu nr 7 na czwartym miejscu. Wyścig rozpoczął się w mokrych warunkach, a samochód bezpieczeństwa prowadził na torze, gdy zaczął mierzyć czas wyścigowy. Temperatura toru wynosiła 17 stopni Celsjusza (63 stopnie Fahrenheita), a temperatura powietrza 15 stopni (59 stopni Fahrenheita). Po czterdziestu minutach wyścig zmienił kolor na zielony, a samochód z numerem 7 natychmiast objął prowadzenie, wyprzedzając Porsche . Pod koniec godziny pojazdy z numerami 7 i 8 wykorzystały mokre warunki, zajmując pierwsze i drugie miejsce. Pod koniec drugiej godziny samochód z numerem 7 zajął pierwsze miejsce, a samochód z numerem 8 na czwartym, oba samochody zaliczyły pit stop. Trzecia godzina rozpoczęła się trójstronną walką o pierwsze miejsce, a numer 7 powstrzymał oba rywalizujące Porsche , aż do zjazdu na 3 godziny i 45 minut przed końcem. Pod koniec trzeciej godziny numer 7 zajął drugie miejsce, a numer 8 zajął czwarte miejsce. Gdy wyścig zbliżał się do końca czwartej godziny, samochód z numerem 7 został wyprzedzony przez jedno z rywalizujących Porsche i jego siostrzany samochód, samochód z numerem 8, po bezskutecznej próbie obstawiania slicków. Konsekwencją był pit stop w celu zmiany opon z powrotem na mokre i powrót na tor, numer 7 był na czwartej pozycji, dwa okrążenia mniej. Przez cały ten punkt do końca wyścigu pozycje Audi nie zmieniały się, a samochody z numerami 8 i 7 zajęły trzecie i czwarte miejsce, a pojazd z numerem 7 ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu z czasem 1:26,008. Porsche ostatecznie wygrał wyścig. Audi zajęło drugie miejsce w klasyfikacji producentów, pięćdziesiąt trzy punkty za Porsche jadącym do Szanghaju . Porsche miało również możliwość zdobycia tytułu producentów w Szanghaju .

Mistrzostwa przeniosły się na zachód do Szanghaju na 6-godzinny wyścig w Szanghaju . Audi zachowało pakiet aerodynamiczny ścigany na Fuji dla Szanghaju. Numery 7 i 8 zakończyły pierwszy trening na pozycjach pierwszej i drugiej, pokonując duet Porsche na trzecim i czwartym miejscu. Odwrotny wynik miał miejsce w drugim wolnym treningu w obrębie pierwszych czterech miejsc, gdzie oba Porsche prowadziły dwa Audi na pierwszych dwóch pozycjach. Samochody z numerami 8 i 7 zajęły trzecie i czwarte miejsce, a pierwsze Audi straciło około ośmiu dziesiątych miejsca na prowadzeniu. W ostatnim treningu wyniki z drugiego treningu nadal były ważne dla pozycjonowania producenta, z wyjątkiem tego, że zawodnik z numerem 7 ukończył trening przed zawodnikiem z numerem 8 na trzecim miejscu. Kwalifikacje miały taki sam wynik jak w ostatnich dwóch sesjach treningowych, z numerem 8 na trzecim miejscu i numerem 7 na czwartym miejscu na starcie wyścigu. Numer 8 był o około siedem i pół dziesiątych gorszy od czasu prowadzącego Porsche . Brendon Hartley ustanowił najszybszy rekord kwalifikacyjny (w tamtym czasie), z indywidualnym czasem 1:42,621 sekundy, prowadząc duet Porsche na pozycje startowe w pierwszym rzędzie. Mokry tor wyścigowy z temperaturą toru 15 stopni Celsjusza (59 stopni Fahrenheita) i temperaturą powietrza 14 stopni Celsjusza (57 stopni Fahrenheita) był obecny na starcie wyścigu. W pierwszej godzinie prowadzącemu Porsche udało się odjechać z pola, podczas gdy Audis próbowało dotrzymać mu tempa. W ciągu godziny numer 7 był zajęty z drugim Porsche , numerem 18. W rezultacie doszło do starcia, jednak Audi nr 7 utrzymało kurs i nie straciło zbyt wiele czasu, zajmując drugie miejsce, podczas gdy Porsche pozostawało w tyle do końca stawki. Numery 7 i 8 zakończyły drugą i trzecią godzinę. W drugiej godzinie, Audi o ściganiu się na oponach pośrednich, zaowocowała dodatkowym postojem w boksie do końca drugiej godziny, dzięki czemu Audi z numerem 8 znalazło się na trzecim miejscu, a Audi z numerem 7 na czwartym. Porsche z numerem 18 dość szybko odzyskało pozycję startową. Pod koniec trzeciej godziny numer 7 zajął siódme miejsce, a numer 8 czwarte. Oba Audi zaliczyły już trzy pit-stopy, w przeciwieństwie do dwóch Porsche , używając swoich slicków i wysychającej linii tworzącej się na torze, aby dogonić Porsche , które starały się oszczędzać mokre opony podczas sesji wyścigowej. Ta tabela utrzymywała się do końca piątej godziny, kiedy to zarówno Audi, jak i Porsche były równe na pięciu pit stopach, Porsche z numerem 17 prowadziło z numerem 7 na drugim miejscu i numerem 8 na trzecim miejscu, a Porsche z numerem 18 na czwartym miejscu . . W ciągu ostatniej godziny Porsche z numerem 18 osiągnęło przewagę, wyprzedzając oba Audi. Zarówno Porsche , jak i Audi miałyby zrobić jeszcze jeden postój przed zakończeniem wyścigu, co ostatecznie zadecydowałoby o kolejności na mecie Porsche z numerem 18 oraz Audi z numerami 7 i 8. Po zjechaniu do boksu przez #7 i #8, #18 zjechał do boksu i wydostałby się z boksu szybciej niż Audis , pozwalając mu przeskoczyć zarówno #7, jak i #8 do końca wyścigu. W końcowej klasyfikacji Porsche z numerami 17 i 18 zajęły pierwsze i drugie miejsce, a samochody z numerami 7 i 8 zajęły trzecie i czwarte miejsce. Porsche zdobyło tytuły producentów, zajmując pierwsze i drugie miejsce. Porsche miałoby również możliwość doścignięcia kierowców (ze składu kierowców Porsche nr 17) zajmując czwarte lub lepsze miejsce w następnej rundzie. Siódmy Audi zajął drugie miejsce w klasyfikacji kierowców.

Sezon zakończy się w pustynnym Bahrajnie podczas 6 -godzinnego wyścigu Bahrajn . Porsche wyprzedziło Audi w pierwszej wolnej praktyce o siedemnaście tysięcznych, zajmując drugie miejsce z numerem 7, a trzecie z numerem 8 o mniej więcej szóstą dziesiątą. W drugim treningu, który odbył się w nocy, Audi zablokowało dwie pierwsze pozycje, przy czym pojazdy z numerami 7 i 8 zajęły pierwsze i drugie miejsce. W ostatnim treningu Porsche zajęły dwie pierwsze pozycje, a Audi zakończyło z numerem 7 na trzecim miejscu i numerem 8 na czwartym miejscu. W ostatniej sesji kwalifikacyjnej sezonu Porsche ponownie zdobyło pole position w średnim czasie między dwoma kierowcami. Dzięki pole position w Bahrajnie Porsche zdobyło pole position w każdej rundzie mistrzostw. Numer 7 zakończył sesję kwalifikacyjną na trzecim miejscu, a numer 8 na czwartym. Typowy dla regionu wyścig byłby suchy, z temperaturą toru na poziomie 31 stopni Celsjusza (88 stopni Fahrenheita) i temperaturą powietrza na poziomie 24 stopni Celsjusza (75 stopni Fahrenheita). W ciągu pierwszej godziny Porsche odrywały się od Audi , ale bardzo powoli, ponieważ Audi były niewiele wolniejsze. Jedno z Porsche napotkałoby kłopoty, Porsche nr 17 , z powodu zepsutego mechanizmu przepustnicy, co spowodowało, że znalazł się za czterema okrążeniami, zajmując osiemnaste miejsce w klasyfikacji generalnej. Musieliby szybko wrócić, aby wyprzedzić dwie Toyoty TS040 Hybrid i osiągnąć minimalną pozycję potrzebną do zapewnienia sobie mistrzostwa kierowców (zakładając, że Audi #7 wygra). Pełne żółte światło dało dwóm Audi przewagę nad samotnym Porsche z przodu, prowadząc do zajęcia pierwszego i drugiego miejsca z numerem 8 i 7 pod koniec pierwszej godziny. Taka pozycja trwała do końca trzeciej godziny, do momentu, gdy awaria tarczy hamulcowej wyrzuciła prowadzącego Audi #8 z pierwszego miejsca na ósmym miejscu. Kiedy samochód wrócił na tor, miał osiem okrążeń straty do lidera, którym okazało się Audi z numerem 7 , które groziło tytułem kierowców. Tymczasem Porsche nr 17 było na piątym miejscu, dwa okrążenia za Toyotą nr 1 na czwartym miejscu. W czwartej godzinie Audi z numerem 7 spadło na drugie miejsce po tym, jak musiało poradzić sobie z wadliwą nakrętką koła, w wyniku czego Audi z numerem 7 musiało zrobić dodatkowy postój, aby zmienić koło. W piątej godzinie numer 8 miał trzyminutową karę zatrzymania i zatrzymania po tym, jak załoga nr 8 założyła samochód z niewłaściwymi przednimi oponami, co wymagało dodatkowego zatrzymania, przejmując zespołowi maksymalny przydział trzydziestu czterech opon. Porsche nr 17 miało awarię gromadzenia energii na przedniej osi samochodu. Mając na uwadze czas, który tracił do Toyoty nr 1, Porsche nr 17 postanowił wysłać samochód z powrotem na tor bez aktywnego systemu magazynowania energii przedniej osi, z działającym tylko systemem odzyskiwania energii ze spalin. Na zakończenie wyścigu, #18 Porsche było w stanie powstrzymać #7 Audi o ponad minutę i wygrać wyścig. Duet Toyot zajął trzecie i czwarte miejsce z trzema okrążeniami straty, a samochód nr 17 zajął piąte miejsce ze stratą dziewięciu okrążeń. Numer 8 dopełnił LMP-H , jedenaście okrążeń mniej. Porsche z numerem 17 wciąż było w stanie zdobyć mistrzostwo kierowców zaledwie pięcioma punktami do Audi z numerem 7 , 166 do 161.

Sezon 2015 dla Audi był sezonem, w którym pojawił się kontrowersyjny pretendent w e-tron quattro w specyfikacji 2015. Przechodząc do nowej klasy megadżuli z bardziej technicznym pakietem wewnątrz i na zewnątrz swojego prototypu, Audi było w stanie wygłosić wczesne oświadczenie na początku sezonu, wygrywając na torach Silverstone i Spa-Francorchamps z przygotowanym konkurentem w Porsche , którzy zdobyli ogromną ilość doświadczenia, aby nie tylko szybko pracować w 919 Hybrid , ale także wystarczająco konsekwentnie, aby konkurować z takimi jak Audi . Było to szczególnie widoczne w wynikach rund, które miały nadejść po Le Mans . Chociaż nie byli w stanie pokonać Porsche w końcowej klasyfikacji dzięki stałemu tempu, wykazywali przyzwoitą prędkość, walcząc z Porsche przez cały wyścig i ustanawiając konkurencyjne czasy okrążeń, zwłaszcza ustanawiając rekord okrążenia wyścigu w Le Mans ( w tamtym czasie, który był zepsuty w 2019 roku ).

sezon 2016

Z planami odzyskania tytułu producenta, którego Audi nie zdobyło od 2013 roku , zupełnie nowy samochód, nazwany prostą nazwą „Audi R18”, został w pełni ujawniony w ostatecznym projekcie konkursowym w marcu 2016 roku. Prawie każde urządzenie peryferyjne w elemencie projektu samochodu z 2016 roku zasadniczo różnił się od swoich poprzedników. Przód i całkowita długość pojazdu uległy zmianie, a przód samochodu stał się smuklejszy niż kiedykolwiek wcześniej. W przedniej części samochodu strumień powietrza jest kierowany do górnej części samochodu i między wylotami nadkoli. To z kolei wchodzi do kanałów chłodzących przez nadwozie i dociera do podłogi. Aby uniknąć wirów i turbulentnego przepływu powietrza, które powodują utratę energii w przepływie powietrza (wzrost oporu powietrza), Audi stworzyło mniejszą przestrzeń samonośną w konstrukcji podwozia, aby umożliwić swobodny przepływ powietrza o dużej energii przez podwozie samochodu . Bardziej niż kiedykolwiek, nowe R18 skuteczniej kieruje strumień powietrza pod podłogę, aby wydostał się przez tylny dyfuzor, co pomaga wytworzyć siłę docisku pomagającą samochodowi w pokonywaniu zakrętów. Monocoque ma długość 4560 milimetrów (co jest maksymalną długością zgodnie z przepisami). Przepisy wymagały również większych otworów w przednich nadkolach, aby utrzymać samochód na ziemi. Wysoka sztywność skrętna konstrukcji podwozia została zbudowana wokół wału napędowego układu hybrydowego, z nowymi punktami mocowania zawieszenia z przednimi wahaczami . Elementy amortyzatora sprężynowego są uruchamiane za pomocą popychaczy z przodu i cięgien z tyłu. Przekładnia została zoptymalizowana tak, aby była lżejszą, sześciobiegową przekładnią. Samochód wykorzystuje wysokociśnieniowy centralny układ hydrauliczny w celu zmniejszenia masy przy jednoczesnym uruchamianiu hamulców, skrzyni biegów i pracy silnika. Masa pojazdu wynosi 875 kilogramów. Audi zmodernizowało R18 do klasy 6 MJ, aw nowym samochodzie elektrochemiczny system magazynowania energii będzie gromadził energię w układzie hybrydowym zamiast koła zamachowego, które będzie znajdować się w skorupie. MGU (jednostka generowana przez silnik) na przedniej osi będzie gromadzić energię kinetyczną poprzez obracanie się kół aż do hamowania i rozproszenia, aby pomóc samochodowi przyspieszyć. MGU może przechowywać i wytwarzać ponad 476 KM (ograniczenie do 408 KM w Le Mans). W konsekwencji przejście na wyższą klasę MJ zmniejsza pojemność paliwa do 49,9 litrów w zamian za wyższą moc silnika o ponad 520 KM. Podstawa silnika V6 TDI nadal opiera się na turbosprężarce o zmiennej geometrii , o kącie rozwarcia cylindrów 120 stopni i momencie obrotowym 850 Nm, używanej od 2011 r., ale teraz zużywa o 32,4 procent mniej paliwa w 2016 r. w porównaniu do 2011 r. Podobnie jak reszta samochodu, środki bezpieczeństwa w samochodzie zostały zmienione. Technologia Audi, obejmująca reflektory Matrix LED i LaserLight, została przeniesiona i poprawiona na rok 2016, a widoczność do tyłu jest wyświetlana na monitorze AMOLED podłączonym do kamery cofania. Układ dystrybucji siły hamowania działa automatycznie i jest podłączony do układu hybrydowego w celu regulacji energii generowanej podczas hamowania. Monocoque składa się z CFRP o wysokiej wytrzymałości z aluminiowym rdzeniem o strukturze plastra miodu. System hybrydowy jest zamknięty w systemie ochrony przed wysokim napięciem. Samochód został po raz pierwszy przetestowany pod koniec 2015 roku przed sezonem 2016.

Numery samochodów Audi na sezon zasadniczy nie zmieniły się od zeszłego roku, ponieważ dwa główne samochody nadal miały numery 7 i 8. Skład kierowców składał się z tego samego składu kierowców, co w zeszłym roku, przypisanych do tych samych numerów samochodów, z numerem 7 prowadzonym przez André Lotterera , Benoîta Tréluyera i Marcela Fässlera. Samochód nr 8 miał być obsługiwany przez Olivera Jarvisa , Lucasa Di Grassiego i Loïca Duvala .

Sezon 2016 rozpoczął się na torze Silverstone , podobnie jak przez wszystkie lata FIA WEC . Broniący tytułu Porsche przywiózł nową wersję 919 Hybrid , przeprojektowaną tak, aby była lżejsza, aby przeciwdziałać regulacjom dotyczącym mocy elektrycznej i pojemności paliwa. Podstawa podwozia została przeniesiona z 2015 roku, z kilkoma poprawionymi zmianami aerodynamicznymi. Po dość słabym sezonie 2015 , w którym obrońcy tytułu byli niekonkurencyjni w stosunku do swoich niemieckich rywali, Toyota przedstawiła zupełnie nowy model, TS050 Hybrid , którego najbardziej zauważalną zmianą było zastosowanie mniejszego 2,4-litrowego, podwójnie turbodoładowanego silnika V6 silnik. Na uwagę zasługuje również zespół napędowy systemu hybrydowego, ponieważ zamiast kondensatora do magazynowania i dostarczania energii zastosowano akumulator litowo-jonowy. W pierwszej sesji treningowej sezonu Porsche było w stanie zapewnić sobie dwie pierwsze pozycje, obie o półtorej sekundy przewagi nad kolejnym najlepszym zawodnikiem LMP1 , osiągając najlepszy czas 1:42,182. Dwa Audi , numer 8 na czwartym miejscu i numer 7 na szóstym miejscu dzieliło dwie i pół sekundy, a numer 8 osiągnął czas 1:43,917. W drugim treningu Porsche po raz kolejny było najszybsze z wynikiem 1:39,655, a Audi z numerem 8 było najszybszym Audi, z najlepszym czasem 1:42,454. Numer 7 zajął piąte miejsce. Opady śniegu nękały wolne treningi, trzy i sesja została oznaczona czerwoną flagą i ostatecznie została zawieszona. W kwalifikacjach najszybsze czasy kierowców przypisanych do danego samochodu są uśredniane w celu utworzenia kolejności startowej dla każdej klasy FIA WEC. Odbyły się dwie sesje kwalifikacyjne, jedna dla LM GTE i Prototype. W kwalifikacjach, Audi z numerem 7 , po tym , jak w obu sesjach treningowych znajdowało się głównie na dole tabeli LMP1-H , było w stanie odbić się i zdobyć pole position do wyścigu. Po uśrednieniu straty o jedną dziesiątą znalazł się numer 8, który przerwał passę 11 wyścigów startujących z pole position dla Porsche . Wyścig rozpoczął się przy temperaturze powietrza wynoszącej 9 stopni Celsjusza (48 stopni Fahrenheita) i temperaturze toru 7 stopni Celsjusza (46 stopni Fahrenheita). Oba Audi odjechały czysto, a samochód z numerem 7 zyskał znaczną przewagę od samego początku. Jednak minęło tylko kilka okrążeń, zanim Porsche pokazało, że jest w stanie rzucić wyzwanie pierwszemu z Audi o drugie miejsce, który był samochodem nr 8. Na siódmym okrążeniu Porsche wyprzedziło Audi nr 8 i ostatecznie pod koniec pierwszej godziny Porsche nr 1 objęło prowadzenie nad pojazdem nr 8, a zajmujący pole position pojazd nr 7 zajął trzecie miejsce. W drugiej godzinie prowadzące Porsche zaczęło się rozciągać na boisku, okrążając w 1:40, zyskując nawet piętnastosekundową przewagę nad parą Audi na drugim i trzecim miejscu. W miarę upływu godziny numer 7 zajął drugie miejsce w stosunku do numeru 8. Porsche nr 1 miało przewagę około czterdziestu sekund po długim pit stopie, który obejmował zmianę kierowcy dla numeru 7. Niedługo później numer 7 miał obrót, w wyniku czego Porsche nr 2 przeszło go na drugie miejsce. Pod koniec godziny zapanował chaos w przypadku Porsche nr 1, kiedy doszło do wypadku z udziałem samochodu GT AM . Incydent okazałby się śmiertelny dla szans obu samochodów na ukończenie wyścigu. Kłopot byłby także w zapasie dla #8, że wóz zatrzymał się poza torem z problemami MGU. W celu usunięcia obu incydentów zostałby wysłany pełny żółty kurs. Porsche z numerem 2 objęło prowadzenie, a Porsche z numerem 7 na drugim miejscu. Pełny żółty kurs rozciągał się do połowy trzeciej godziny. Kiedy wyścig powrócił na zielone pole, samochód z numerem 7 zyskałby na jedynym Porsche i wyprzedził go o pierwsze miejsce. Od czwartej do końca piątej godziny, numer 7 bronił swojej przewagi nad Porsche , utrzymując dobre tempo, nawet z okresem samochodu bezpieczeństwa, który doprowadził ich do końca. W ostatniej godzinie, ostatni pit stop dla Audi zwiększył przewagę nad Porsche do siedmiu sekund. Dzięki ruchowi na okrążeniach Audi było w stanie utrzymać prowadzenie. Późny pit stop Porsche nr 2 przypieczętował zwycięstwo Audi . Jednak świętowanie dla Audi byłoby krótkotrwałe z powodu naruszenia kontroli kontrolnej po wyścigu, a grubość bloku poślizgu nie była zgodna z przepisami. Wraz z wycofaniem samochodu z numerem 8 podczas imprezy i wykluczeniem samochodu z numerem 7 za nieprzestrzeganie przepisów, Audi otrzymałoby jeden punkt (ze zdobycia pole position) dla Silverstone i zajęłoby ostatnie miejsce w klasyfikacji producentów za Porsche i Toyota .

Spa-Francorchamps byłby drugim wyścigiem w kalendarzu. Pod koniec pierwszego wolnego treningu Audi uplasowały się na czwartym i szóstym miejscu, przy czym numer 7 był lepszy od Audi , ale prawie o dwie sekundy wolniejszy od prowadzącego pod koniec Porsche Porsche. W drugiej sesji treningowej wziąłby udział tylko jeden z Audi , czyli numer 7. Numer 7 zająłby piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. # 8 przechodził naprawę układu napędowego przedniej osi. duet Toyot , najszybszy z nich wyprzedził o ponad półtorej sekundy Audi z numerem 7 . W trzecim treningu wolnym Audi z numerem 7 było na krótko na szczycie, ale pod koniec bardzo szybkie okrążenie jednego z Porsche zapewniło mu znaczną przewagę nad Audi z numerem 7 o dwie i pół sekundy. Audi nr 8 miało kontakt z samochodem LMP2 podczas sesji, uszkadzając samochód na tyle, że można go było wyjąć na pozostałą część sesji. Samochód zajął szóste miejsce. Kwalifikacje sprzyjałyby Porsche , które zajęły dwie pierwsze pozycje. Porsche nr 1 uzyskało najlepszy czas okrążenia w weekend, osiągając czas 1:55,691. Numery 8 i 7 byłyby umieszczane na pozycjach czwartej i szóstej, a numer 8 ustawiałby 1: 57,716. Wyścig odbyłby się pod bezchmurnym niebem, przy temperaturze powietrza wynoszącej 24 stopnie Celsjusza (76 stopni Fahrenheita), a temperaturze toru 49 stopni Celsjusza (121 stopni Fahrenheita). Na początku pierwszej godziny Porsche nr 1 wyjechało czysto i szybko, a jego siostrzany samochód podążył za nim. Jednak niedługo potem problemy z układem hybrydowym nękały Porsche nr 2 , plasując samochód na szóstym miejscu po rozwiązaniu problemów. Audi nr 8 przesunęło się na drugie miejsce i próbowało dogonić prowadzącego Porsche , ale po około czterdziestu minutach Toyota nr 5 była w stanie wyprzedzić Audi nr 8 i ostatecznie wyprzedzić Porsche nr 1 , z Audi z numerem 7 na czwartym miejscu. W drugiej godzinie Porsche nr 1 ucierpiałoby z powodu dwóch przebić opon, przez co samochód spadł na czternaste miejsce w klasyfikacji generalnej. Umieścili # 8 na drugim miejscu za wiodącą Toyotą . W międzyczasie Audi nr 7 ucierpiałoby z powodu uszkodzenia podłogi po przejechaniu przez krawężnik, co skutkowało wizytą w warsztacie. Samochód spadłby w kolejności na siedemnaste miejsce w klasyfikacji generalnej. Pod koniec trzeciej godziny samochód z numerem 7 awansował na czternaste miejsce, ale nadal tracił okrążenia po pit stopie w celu oczyszczenia kanałów, aby zapobiec przegrzaniu po tym, jak kawałek gumy zatkał część kanału powietrznego. Pod koniec czwartej godziny samochód z numerem 8 stracił okrążenie do prowadzącej Toyoty z numerem 5 , ale pozostał na drugim miejscu. Audi nr 7 przesunęłoby się na siódme miejsce w klasyfikacji generalnej, tracąc siedem okrążeń. Wyścig miałby zupełnie inny wygląd pod koniec piątej godziny, co sprzyjałoby Audi . Numer 8 zyskałby prowadzenie, a prowadząca Toyota nr 5 straciła ogromną liczbę okrążeń, cierpiąc na problemy z silnikiem. Za numerem 8, Porsche nr 2 spadło na trzecim miejscu. Gdy wyścig się zakończył, Audi z numerem 8 przejechało linię mety jako pierwsze, wyprzedzając Porsche z numerem 2 , które miało dwa okrążenia straty po tym, jak przez większość wyścigu zmagało się głównie z niesprawnym układem hybrydowym. Toyota z numerem 5 zajęła ostatnie miejsce po zdominowaniu połowy wyścigu. Audi z numerem 7 utrzymałoby piąte miejsce, tracąc pięć okrążeń do prowadzenia. Dzięki zwycięstwu, Audi w sezonie, Audi utrzymałoby trzecie miejsce, ale zdobyłoby czterdzieści punktów w mistrzostwach producentów, trzy punkty za Toyotą i szesnaście za Porsche .

Pełne wyniki wyścigów

Wyniki pogrubione wskazują pole position.

Długodystansowe Mistrzostwa Świata FIA
Rok	Uczestnik	Silnik	Klasa	Kierowcy	NIE.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Zwrotnica	Poz
						SEB	SPA	24h	SIL	SAO	BHR	FUJ	SHA
2012	Zespół Audi Sport Joest	Audi TDI 3,7 l Turbo Diesel V6 Audi TDI 3,7 l Turbo Hybrid Diesel V6	LMP1	Andrzej Lotterer	1	11	2	1	1	2	1	2	3		172,5	1. miejsce
				Benoît Tréluyer		11	2	1	1	2	1	2	3
				Marcel Fässler		11	2	1	1	2	1	2	3
				Rinalda Capello	2	1	4	2							159	2. miejsce
				Allana McNisha		1	4	2	3	3	2	3	2
				Toma Kristensena		1	4	2	3	3	2	3	2
				Lucas di Grassi						3
				Timo Bernhard	3	2									67	6
				Roman Dumas		2	1	5
				Loic Duval		2	1	5
				Marc Gene			1	5
	Audi Sport Ameryka Północna	Audi TDI 3,7 l Turbo Diesel V6		Olivera Jarvisa	4		3	3							NC	NC
				Marco Bonanomi			3	3
				Mike'a Rockenfellera				3
					NIE.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Zwrotnica	Poz
						SIL	SPA	24h	SAO	COTA	FUJ	SHA	BHR
2013	Zespół Audi Sport Joest	Audi TDI 3,7 l Turbo Hybrid Diesel V6	LMP1	Andrzej Lotterer	1	2	1	5	1	3	26	1	2		149,25	2. miejsce
				Benoît Tréluyer		2	1	5	1	3	26	1	2
				Marcel Fässler		2	1	5	1	3	26	1	2
				Allana McNisha	2	1	2	1	2	1	2	3	Gnić		162	1. miejsce
				Toma Kristensena		1	2	1	2	1	2	3	Gnić
				Loic Duval		1	2	1	2	1	2	3	Gnić
				Marc Gene	3		3	3							45	9
				Olivera Jarvisa			3	3
				Lucas di Grassi			3	3
					NIE.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Zwrotnica	Poz
						SIL	SPA	24h	COTA	FUJ	SHA	BHR	SAO
2014	Zespół Audi Sport Joest	Audi TDI 4,0 l Turbo Diesel V6	LMP1	Loic Duval	1	Gnić	2		2	5	5	5	3		117	4
				Toma Kristensena		Gnić	2	2	2	5	5	5	3
				Lucas di Grassi		Gnić	2	2	2	5	5	5	3
				Marc Gene				2
				Andrzej Lotterer	2	Gnić	5	1	1	6	4	4	5		127	2. miejsce
				Benoît Tréluyer		Gnić	5	1	1	6	4	4	5
				Marcel Fässler		Gnić	5	1	1	6	4	4	5
				Marco Bonanomi	3		6	Gnić							8	7
				Filipe Albuquerque			6	Gnić
				Olivera Jarvisa				Gnić
					NIE.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Zwrotnica	Poz
						SIL	SPA	24h	NUR	COTA	FUJ	SHA	BHR
2015	Zespół Audi Sport Joest	Audi TDI 4,0 l Turbo Diesel V6	LMP1	Andrzej Lotterer	7	1	1	3	3	2	3	3	2		161	2. miejsce
				Benoît Tréluyer		1	1	3	3	2	3	3	2
				Marcel Fässler		1	1	3	3	2	3	3	2
				Olivera Jarvisa	8	5	7	4	4	3	4	4	6		99	4
				Lucas di Grassi		5	7	4	4	3	4	4	6
				Loic Duval		5	7	4	4	3	4	4	6
				Marco Bonanomi	9		4	7							24	12
				Filipe Albuquerque			4	7
				René Rast			4	7
					NIE.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Zwrotnica	Poz
						SIL	SPA	24h	NUR	MEKS	COTA	FUJ	SHA	BHR
2016	Zespół Audi Sport Joest	Audi TDI 4,0 l Turbo Diesel V6	LMP1	Andrzej Lotterer	7	DSQ	5	4	3	2	6	Gnić	6	2	104	5
				Marcel Fässler		DSQ	5	4	3	2	6	Gnić	6	2
				Benoît Tréluyer		DSQ	5	4			6	Gnić	6	2
				Olivera Jarvisa	8	Gnić	1	3	2	27	2	2	5	1	147,5	2. miejsce
				Lucas di Grassi		Gnić	1	3	2	27	2	2	5	1
				Loic Duval		Gnić	1	3	2	27	2	2	5	1

Marketing

R18 e-tron quattro pojawił się w reklamie Audi RS 6 Avant . Samochód był również używany na drogach publicznych w reklamie, aby powitać Porsche z powrotem na wyścig Le Mans 2014.

Linki zewnętrzne

• Strona Audi Sport: Audi R18 TDI , 2014 – Audi R18 e-tron quattro
• Prawda w 24 II