Lista silników wysokoprężnych Grupy Volkswagen

Lista silników wysokoprężnych Grupy Volkswagen . Wymienione poniżej silniki Diesla z zapłonem samoczynnym są obecnie ^{[ kiedy? ]} używany przez różne marki samochodów i pojazdów użytkowych niemieckiego koncernu motoryzacyjnego Volkswagen Group , a także w aplikacjach Volkswagen Marine i Volkswagen Industrial Motor . Wszystkie wymienione silniki działają w cyklu czterosuwowym i, o ile nie podano inaczej, używają silnika a mokrej miski olejowej i są chłodzone wodą .

Poprzednie silniki Diesla Grupy Volkswagen znajdują się na liście wycofanych artykułów z silnikami Diesla Grupy Volkswagen .

Trzy- i czterocylindrowe diesle EA111

Seria silników spalinowych EA111 została wprowadzona w połowie lat 70-tych w Audi 50 , a wkrótce potem w oryginalnym Volkswagenie Polo . Są to serie chłodzonych wodą rzędowych trzy- i czterocylindrowych silników benzynowych i wysokoprężnych o różnych pojemnościach skokowych . Wyposażone są w górny wałek rozrządu z głowicą cylindrów o przepływie krzyżowym i bezpośrednio napędzane jednostki pomocnicze. ^{[ wymagane wyjaśnienie ]} Silnik jest montowany poprzecznie, z otworami wydechowymi skierowanymi do przodu pojazdu.

EA288

Rodzina silników EA288 jest oparta na rodzinie silników EA189. Silnik wysokoprężny EA288 ma pojemność skokową, rozstaw cylindrów ^{[ jeśli zdefiniowano jako? ]} , stosunek skoku i średnicy cylindra w silnikach benzynowych EA189 i nowych EA211. Jest to rodzina 3-cylindrowych i 4-cylindrowych silników wysokoprężnych z modułowym układem silnika wysokoprężnego (MDB (Modularer Dieselmotorbaukasten)), z dwupętlowym układem EGR, z wysokociśnieniowym układem EGR i chłodzoną pętlą niskociśnieniowego układu EGR; zmienny układ rozrządu (VVT) z nastawnikiem wałka rozrządu, system wtrysku Common Rail Bosch CRS 2-20 2000 barów, regulacja ciśnienia w cylindrze, modułowy, ściśle sprzężony układ oczyszczania spalin, który obejmuje katalizator przepływowy, a następnie filtr cząstek stałych z przepływem ściennym (DPF). Zgodność z normami emisji Euro 6 i US Tier 2 jest osiągana dzięki systemowi opartemu na adsorberze NOx dla mniejszych pojazdów lub systemowi mocznikowo-SCR dla większych pojazdów. Inne cechy obejmowały łożyska wałka rozrządu i wałków wyrównoważających o niskim tarciu, pierścienie tłokowe o mniejszym napięciu wstępnym, dwustopniową pompę olejową z objętościową regulacją przepływu.

Pojemność skokowa silnika wynosiła 1,6 lub 2,0 litra, a moc wynosiła od 66 do 176 kW.

Silnik miał być po raz pierwszy zastosowany w modelach Volkswagena Golfa , Volkswagena Garbusa , Volkswagena Passata i Volkswagena Jetta z 2015 roku .

Trzycylindrowe diesle

1.2 R3 12v TDI CR 55kW

Pochodzenie: Typ silnika: EA 189 / Wszystkie trzycylindrowe silniki R3 1199 ccm wywodzą się z 4-cylindrowego silnika R4 1598 ccm, VW właśnie odciął jeden cylinder 399,5 ccm.

Identyfikacja: prefiks kodu części: 03P, kod identyfikacyjny: CFWA
konfiguracja silnika i pojemność skokowa silnika: rzędowy trzycylindrowy (R3/I3) z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) turbodiesel ; 1199 cm3 (73,2 cala sześciennego), skok : 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 cala × 3,17 cala), stosunek skoku : 0,99: 1 - „ silnik kwadratowy ”, 399,6 cm3 na cylinder , stopień sprężania: 16,5:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwna
głowica cylindrów i układ rozrządu odlew: ze stopu aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 12 zaworów , podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC)

zasysanie: turbosprężarka , chłodnica powietrza doładowującego , recyrkulacja spalin chłodzona wodą

układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: Delphi Multec Diesel System Common Rail Moc znamionowa
DIN i moment obrotowy: 55 kW (75 KM; 74 KM) przy 4200 obr./min; 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) przy 2000 obr./min
zastosowania: 2009- Volkswagen Polo Mk5 ( model BlueMotion z dłuższymi ostatnimi dwoma biegami), 2010- SEAT Ibiza Mk5 Ecomotive , 2010- Škoda Fabia Mk2 , 2010- Škoda Roomster , ^{[ potrzebne źródło ]}

1.4 R3 6v TDI PD 51-66kW

Pochodzenie

Wszystkie trzycylindrowe silniki R3 1422 ccm wywodzą się z czterocylindrowego silnika R4 1896 ccm, VW właśnie odciął jeden cylinder 474,1 ccm.

identyfikacyjnych: : 045
konfiguracja silnika i pojemność skokowa silnika: rzędowy trzycylindrowy (R3/I3) z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) turbodiesel ; 1422 cm3 (86,8 cala sześciennego), średnica x skok: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 cala × 3,76 cala), stosunek skoku : 0,83: 1 - dolny / długi skok, 474,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania 19,5:1; : 18,0: 1 do
Blok cylindrów i skrzynia korbowa: z żeliwa szarego z ramą podstawy; wewnętrzna i zewnętrzna dwuczęściowa miska olejowa ; wał korbowy ze stali kutej w płaszczyźnie poprzecznej z czopami korbowymi 120 stopni z czterema łożyskami głównymi , wałek wyważający napędzany łańcuchem rolkowym simplex ; tłoki Mahle ; woda:
głowica cylindrów chłodnicy oleju i układ rozrządu: odlewane ze stopu aluminium, bez przepływu krzyżowego; dwa zawory na cylinder, łącznie 6 zaworów, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, popychacze kubełkowe z ręcznie regulowanymi wahaczami do luzu zaworowego; zasysanie pojedynczego wałka rozrządu w głowicy ( SOHC)
napędzane paskiem rozrządu: Bosch miernik masy powietrza z gorącą folią , stop odlewany Korpus przepustnicy Siemens - VDO z elektronicznie sterowaną przepustnicą przepustnicy typu „ drive by wire ”, kolektor dolotowy odlewany ze stopu aluminium ; Turbosprężarka Garrett o zmiennej geometrii turbiny (nie wszystkie modele) wbudowana w kolektor wydechowy , bezwzględne doładowanie 2,3 bara (33,4 psi); montowana z boku chłodnica międzystopniowa (SMIC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: niskiego ciśnienia pompa paliwowa , podpodłogowa chłodnica paliwa; Pumpe Düse (PD) wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni (z trzema pompowtryskiwaczami w komorze spalania sterowanymi elektromagnesem wałka rozrządu ) , elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch EDC15P+ lub EDC17
układ wydechowy: chłodzony recyrkulacja spalin , katalizator utleniający, zgodne z normą EU4
wymiary: 127 kg (280 lb)
Wyjścia mocy i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 51 kW (69 KM, 68 KM) przy 4000 obr./min; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) przy 1600-2800 obr./min — (BNM: - Polo: 04/05-, Ibiza i Cordoba: 05/05-, Fabia: 10/05-, Roomster: 07/06-) , (BWB:- Polo: 05/06-); 55 kW (75 KM; 74 KM) przy 4000 obr./min; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) przy 2200 obr./min - (AMF: - Polo: 10/99-09/01, Arosa: 10/99-05/03, Lupo: 05/99-07/05, A2: 06/00-08/03, Ibiza i Cordoba: 05/05-12/05, Fabia: 04/03-10/05), (BAY:- Polo: 11/03-06/05, 11/14-) (BHC:- A2: 03.09-08.05); 59 kW (80 KM, 79 KM) przy 4000 obr./min; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) przy 2200 obr./min — (BMS: - Polo BlueMotion: 05/06-, Ibiza i Cordoba: 06/06-, Roomster DPF: 07/06-, Fabia DPF/GreenLine: 01/ 07-) (BNV:- Polo: 05.04-05.08, Ibiza i Cordoba: 05/05-, Fabia: 10/05-, Roomster: 05/06-) 66 kW (90 KM; 89 KM); przy 4000 obr./min; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) przy 1900-2300 obr./min - (ATL: - VW Polo: 01/00-04/00, 11/14-) (A2: 11/03-08/05) zastosowania -

rzeczywiste: Audi A1 , Škoda Fabia , Škoda Roomster , Volkswagen Polo różne modele ,
zastosowania - wycofane: Audi A2 , SEAT Arosa (51 kW), SEAT Ibiza , SEAT Córdoba , Volkswagen Lupo , Volkswagen Fox

referencje: „Nowe Audi A2 1.4 TDI z silnikiem 90 KM” . WorldCarFans.com . Audi A.G. 10 listopada 2003 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 stycznia 2013 r . Źródło 22 sierpnia 2009 . „Nowy VW Fox dogłębnie” . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 4 kwietnia 2005 . Źródło 26 stycznia 2010 r .

nagrody

został zwycięzcą kategorii „1,0-1,4 litra” w corocznym konkursie 2001 na Międzynarodowy Silnik Roku

Diesle czterocylindrowe

Diesle EA827

Wszystkie poniższe elementy należą do serii silników EA827 , z odstępem między środkami cylindrów wynoszącym 88 mm (3,46 cala).

1.5 R4 16v TDI CR 66-81kW

identyfikacja: Typ silnika: EA 189 / prefiks kodu części: 03L
Konfiguracja silnika i pojemność skokowa: czterocylindrowy rzędowy (R4/I4) z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) turbodiesel ; 1498 cm3 (91,4 cala sześciennego); średnica x skok: 77 mm x 80,5 mm (3,03 cala x 3,17 cala), stosunek skoku : 0,96: 1 - „ silnik podkwadratowy ”, 374,5 cm3 na cylinder.

blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk , wał korbowy ze stali kutej matrycowo

głowica cylindrów i układ rozrządu: odlewane ze stopu aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, podwójny wałek rozrządu w głowicy DOHC) ,
(: turbosprężarka doładowująca , chłodnica powietrza doładowującego, recyrkulacja spalin chłodzona wodą (EGR)
, układ paliwowy i zarządzanie silnikiem,: Common Rail (CR), wtrysk bezpośredni (DI) z ośmiodyszowym wyjściem piezo wtryskiwacze elementarne, ciśnienie szyny do 1600 bar (23210 psi), norma emisji spalin BS IV (brak DPF), SIMOS PCR 2.1 ecu
Moc wyjściowa i moment obrotowy według normy DIN, kody identyfikacyjne: 66 kW (90 KM; 89 KM) przy 4200 obr./min; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) przy 1500-2500 obr./min - CWXA; 81 kW (110 KM, 109 KM) przy 4000 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-3000 obr./min -
zastosowania: CWXB, CWXC ( Polo GT TDI ); Škoda Rapid (Indie) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Ameo , Volkswagen Vento
odniesienia
[1] [2] [3]

1.6 R4 16v TDI CR 55-85kW (EA189)

identyfikacja: Typ silnika: EA 189 /przedrostek kodu części: 03L
Konfiguracja silnika i pojemność skokowa: czterocylindrowy rzędowy (R4/I4) z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) turbodiesel ; 1598 cm3 (97,5 cala sześciennego); średnica x skok: 79,5 mm x 80,5 mm (3,13 cala x 3,17 cala), stosunek skoku : 0,99: 1 - „ silnik kwadratowy ”, 399,5 cm3 na cylinder, stopień sprężania : 16,5: 1

blok cylindrów i skrzynia: korbowa żeliwo szare; pięć głównych łożysk , wał korbowy ze stali kutej matrycowo

głowica cylindrów i układ rozrządu: odlewane ze stopu aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, podwójny wałek rozrządu w głowicy DOHC) ,
(: turbosprężarka doładowująca , chłodnica powietrza doładowującego, recyrkulacja spalin chłodzona wodą (EGR)
, układ paliwowy i zarządzanie silnikiem,: Common Rail (CR), wtrysk bezpośredni (DI) z ośmiodyszowym wyjściem piezo wtryskiwacze elementarne, ciśnienie szyny do 1600 bar (23210 psi), europejska norma emisji spalin EU5
Moc wyjściowa i moment obrotowy wg normy DIN, kody identyfikacyjne: 55 kW (75 KM; 74 KM) przy 4000 obr./min; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) przy 1500-2500 obr./min - CAYA (tylko Polo i Fabia); 55 kW (75 KM, 74 KM) przy 3000-4000 obr./min; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) przy 1500-2250 obr./min - CAYE (tylko Caddy); 66 kW (90 KM, 89 KM) przy 4200 obr./min; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) przy 1500-2500 obr./min - CAYB; 75 kW (102 KM, 101 KM) przy 4400 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-2500 obr./min - CAYD (tylko Caddy); 77 kW (105 KM, 103 KM) przy 4400 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-2500 obr./min - CAYC; 85 kW (116 KM, 114 KM) przy 4400 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 2000-2500 obr./min - CEKA (tylko Meksyk) ^{[ potrzebne źródło ]}
aplikacje: SEAT Ibiza Mk4 , SEAT Ibiza Mk5 , SEAT León Mk2 , SEAT Altea , SEAT Altea XL , Škoda Fabia Mk2 , Škoda Roomster , Škoda Octavia Mk2 , Škoda Superb , Škoda Rapid (2012) , Škoda Rapid (Indie) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Golf Mk6 , Volkswagen Golf Mk7 , Volkswagen Golf Plus , Volkswagen Golf Variant , Volkswagen Touran , Audi A1 , Audi A3 , Volkswagen Caddy , Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta , Volkswagen Passat (B6) , Volkswagen Passat (B7)
odniesienie: „VW prezentuje nowe silniki 1,2 litra TSI i 1,6 litra TDI do Golfa i Polo" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 13 maja 2009 . Źródło 28 grudnia 2009 .

1.6 R4 16v TDI CR 55-88kW (EA288)

identyfikacyjnych: : 04L
konfiguracja silnika i pojemność skokowa silnika: czterocylindrowy rzędowy (R4/I4) z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) turbodiesel ; 1598 cm3 (97,5 cala sześciennego); średnica x skok: 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 cala × 3,17 cala), stosunek skoku : 0,99: 1 - „ silnik kwadratowy ”, 399,5 cm3 na cylinder, stopień sprężania : 16,2: 1

blok cylindrów i skrzynia: korbowa żeliwo szare; pięć głównych łożysk , kuta stalowa

głowica cylindra wału korbowego i układ rozrządu: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, podwójny wałek rozrządu w głowicy DOHC) ,
(: turbosprężarka doładowująca , chłodnica powietrza doładowującego, recyrkulacja spalin chłodzona wodą (EGR)
, układ paliwowy i zarządzanie silnikiem,: Common Rail (CR), wtrysk bezpośredni (DI) z ośmiodyszowym wyjściem piezo wtryskiwacze elementarne, ciśnienie szyny do 2000 barów (29010 psi), europejska norma emisji spalin EU5 (później EU6).
Wyjścia mocy i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 66 kW (90 KM, 89 KM) przy 3000 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-2750 obr./min - CLHB; 66 kW (90 KM, 89 KM) przy 3000 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-3000 obr./min - CXXA, DDYB; 77 kW (105 KM, 103 KM) przy 3000 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-2750 obr./min - CLHA; 81 kW (110 KM, 109 KM) przy 3000 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-3000 obr./min - CXXB, DBKA; 81 kW (110 KM; 109 KM) przy 3000 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-2750 obr./min - CRKB; 85 kW (116 KM, 114 KM) przy 3000 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-2750 obr./min - DDYA; 88 kW (120 KM, 118 KM) przy 3000 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-2750 obr./min - DCXA, DCZA

1.9 R4 8v SD 36kW

Jest to wolnossąca (bez turbodoładowania) wersja z wtryskiem pośrednim silnika 1.9 SDI VE37

identyfikacyjnych: : 028, kod identyfikacyjny: 436
konfiguracja silnika i pojemność skokowa: silnika rzędowego czterocylindrowego (R4/I4); 1896 cm3 (115,7 cala sześciennego); średnica x skok: 79,5 mm x 95,5 mm (3,13 cala x 3,76 cala), stosunek skoku: 0,83: 1 - dolny / długi skok, 474,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 18,5: 1 blok cylindrów i skrzynia korbowa
żeliwo: szare ; pięć łożysk głównych , wału korbowego ze stali kutej matrycowo i odlewany ze stopu
głowica cylindrów: aluminium mechanizm rozrządu; dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, popychacze kubełkowe , pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
zasysający: kolektor dolotowy ze stopu aluminium , żeliwny kolektor wydechowy
układ paliwowy i zarządzanie: silnikiem rozdzielacz pompy wtryskowej serii Bosch VE 37 , wtrysk pośredni do wstępnych komór wirowych
moc znamionowa i moment obrotowy wg EWG: 36 kW (49 KM; 48 KM) przy 3000 obr./min; 121 N⋅m (89 lbf⋅ft) przy 1800 obr./min
aplikacja: Volkswagen Industrial Motor
odniesienie: „Volkswagen SD 1.9 - 436 Industrial Engine” (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , kwiecień 2006, zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 14 lipca 2011 r. , pobrane 5 listopada 2009 r.

1.9 R4 SDI 29-50kW

Jest to wolnossąca (bez turbodoładowania) wersja silnika 1.9 TDI VP37 z wtryskiem oleju napędowego

identyfikacyjnej: : 028 lub 038; Kody identyfikacyjne: AGD, AGP, ASX, ASY, AYQ, AQM
Konfiguracja silnika i pojemność silnika: czterocylindrowy rzędowy (R4/I4) Zasysający wtrysk Diesla (SDI); 1896 cm3 (115,7 cala sześciennego); średnica x skok: 79,5 mm x 95,5 mm (3,13 cala x 3,76 cala), stosunek skoku : 0,83: 1 - dolny / długi skok, 474,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 18,5: 1 (44 kW - 18,5: 1)
cylinder blok i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, kuta stalowa
głowica cylindra wału korbowego i układ rozrządu: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, popychacze kubełkowe , pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC); kolektor dolotowy ze stopu aluminium , żeliwny kolektor wydechowy
odlewany
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: Bosch VP37 (VerteilerPumpe) rozdzielacz elektroniczny pompa wtryskowa , wtrysk bezpośredni (DI) z dysze pięciootworowe, elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) Bosch EDC 15V+
wymiary: masa: 198 kg (437 funtów) (sucha masa, warianty Marine)
Moc znamionowa i moment obrotowy EWG , kody identyfikacyjne, zastosowanie: 30 kW (41 KM; 40 KM) przy 2800 obr./min; — BXT Volkswagen Industrial Motor 430 (05/06->); 44 kW (60 KM; 59 KM) przy 3600 obr./min ; 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) przy 2200 obr./min - AEY Volkswagen Industrial Motor 444
DIN znamionowa moc i moment obrotowy, kody identyfikacyjne, zastosowania: 29 kW (39 KM; 39 KM) przy 2600 obr./min; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) przy 2000 obr./min - BGM Volkswagen Marine 40-4 (02/03->); 33 kW (45 KM; 44 KM) - BEQ Volkswagen Marine (02/02->); 37 kW (50 KM, 50 KM) przy 3000 obr./min; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) przy 2000 obr./min - BGL Volkswagen Marine 50-4 (02/03->); 44 kW (60 KM, 59 KM) przy 3600 obr./min; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) przy 2000 obr./min - ANC Volkswagen Marine 60-4 (02/03->); 47 kW (64 KM, 63 KM) przy 4200 obr./min; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) przy 1600-2800 obr./min - ASY; 50 kW (68 KM, 67 KM) przy 4000 obr./min; 133 N⋅m (98 lbf⋅ft) przy 1800 obr./min — AQM
zastosowania: VW Polo 6N/6KV (AEY: 12/95-08/99), VW Polo 9N/9N3 (ASY: 10/01-04/05), VW Golf Mk3 & VW Golf Mk4 (AEY: 07/95-02/99), VW Vento (AEY: 07/95-12/97), VW Caddy Mk2 (AEY: 11/95-09/00), Škoda Fabia , SEAT Ibiza Mk2 / SEAT Cordoba 6K (AEY: 09/95-06/99), SEAT León Mk1 (1M) (AQM: 06/00-10/03), SEAT Inca (AEY: 11/95-09/00), Volkswagen Jetta King (ASY: 04/02-03/10), Volkswagen Jetta Pioneer (ASY: 03/10-03/13)
odniesienie: „The SDI 1.9 Industrial Engine” (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , marzec 2005, zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 14 lipca 2011 r. , Pobrane 4 listopada 2009 r. „SDI 40-4 - dane techniczne” . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 lipca 2011 r . . Źródło 18 lutego 2010 r . "SDI 50-4 - dane techniczne" . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 lipca 2011 r . . Pobrane 18 lutego 2010 . "SDI 60-4 - dane techniczne" . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 lipca 2011 r . . Źródło 18 lutego 2010 r .

1.9 R4 8v TDI 29-81kW

identyfikacyjnej: : 038, 064 ( Volkswagen Marine )
konfiguracja silnika i pojemność skokowa: czterocylindrowy rzędowy (R4/I4) z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) turbodiesel ; 1896 cm3 (115,7 cala sześciennego); średnica x skok: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 cala × 3,76 cala), stosunek skoku : 0,83: 1 - dolny / długi skok, 474,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania : 19,5: 1
blok cylindrów i skrzynia: korbowa żeliwo szare; pięć głównych łożysk , wał korbowy ze stali kutej matrycowo, stal kuta metodą łamania korbowody , tłoki Mahle lub Alcan , pompa olejowa napędzana paskiem simplex , głowica cylindrów z odlewaną miską olejową ze stopu aluminium
i: stop aluminium odlewany z zaworem; dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, popychacze kubełkowe , napędzany paskiem rozrządu pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
zasysający czujnik: masowego przepływu powietrza (MAF), odlewany kolektor dolotowy ze stopu aluminium , Garrett lub KKK chłodnica międzystopniowa montowana z boku (SMIC), recyrkulacja spalin (EGR), żeliwny kolektor wydechowy
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: napędzany paskiem rozrządu rozdzielacz elektroniczny Bosch VP37 (VerteilerPumpe) pompa wtryskowa , wtrysk bezpośredni (DI) z pięciootworowymi dyszami , Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch MSA 12, MSA 15.5, EDC 15V+, EDC 15VM+V (wersja morska wykorzystuje MDC)
wymiary: masa: 200 kg (441 funtów) (warianty morskie, sucha masa)
EWG -znamionowa moc wyjściowa i moment obrotowy, kod identyfikacyjny, zastosowanie: 60 kW (82 KM; 80 KM) — AFD : Volkswagen Industrial Motor — 480 (04/94-01/02)
Moc wyjściowa i moment obrotowy według DIN, kody identyfikacyjne: 29 kW ( 39 KM, 39 KM) — CDX Volkswagen Marine (10/07->); 55 kW (75 KM, 74 KM) przy 3600 obr./min; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) przy 2000 obr./min - CDX Volkswagen Marine (10/07->); 66 kW (90 KM, 89 KM) przy 4000 obr./min; 202 N⋅m (149 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - 1Z, AHU; 66 kW (90 KM, 89 KM) przy 3750 obr./min; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - AGR, AHH, ALE, ALH; 81 kW (110 KM, 109 KM) przy 4150 obr./min; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min — AFN, AHF, ASV, AVB, AVG
aplikacje

Audi

A3 (8L) : AHU (09/96-08/00), AHF (01/97-04/02), ALH (08/97-06/01), ASV (09/99-06/01)
80 (B4) : 1Z (09/91-07/95)
Kabriolet : 1Z (07/95-07/96), AHU (07/96-08/00)
A4 (B5) : 1Z (01/95-07/96), AFN (02/96-07/99), AHU (08/96-06/00), AHH (04/97-09/01), AVG (08/99-06/00)
A6 (C4) : 1Z (07/94-06/96), AHU (07/96-10/97)
A6 (C5) : AFN (04/97-04/01), AVG (08/99-10/00)

Bród

Galaxy Mk1 : 1Z (03/96-07/96), AHU (07/96-02/00), AFN / AVG (09/97-02/00)

SIEDZIBA

Ibiza (6K) : 1Z (07/96-12/96), AHU (12/96-06/99), AFN (03/97-06/99), ASV (03/99-05/02), AGR (04/99-05/02), ALH (10/99-05/02)
Córdoba (6K) : 1Z (07/96-12/96), AHU (12/96-06/99), AFN (03/97-06/99), ASV (03/99-08/02), AGR (04/99-08/02), ALH (10/99-05/01)
Leon 1M (Mk1) : ASV (10/99-10/05), AGR/AHF (11/99-09/02), ALH (05/00-10/05)
Toledo (1L) : 1Z (04/95-12/96), AHU (06/96-03/99), AFN (12/96-03/99)
Toledo (1M) : ALH (03/99-07/04), AGR (04/99-09/02), AHF (10/98-09/02), ASV (10/99-07/04)
Alhambra (7M) : 1Z (03/96-07/96), AHU (07/96-02/00), AFN/AVG (09/97-02/00)

Skoda

Octavia (1U) : AGR/ALH (10/96-??/05), AHF/ASV (08/97-??/05)

Volkswagena

Polo (6N/6KV) ( klasyczny/wariant ): AHU (01/97-08/99), ALE (11/97-08/99), AFN (06/98-08/99), AGR/ALH/ASV (10/99-09/01)
Golf (1H) : 1Z (07/93-07/96, AFN (02/96-08/99), AHU (07/96-06/00)
Vento/Jetta (1H) : 1Z (07/93-07/96), AFN (02/96-12/97), ALE (01/97-12/97), AHU (08/96-??/? ?)
Golf (1J) : AHF (10/97-05/06), AGR/ALH (10/97-05/06), ASV (05/00-05/06), ALE ^{(tylko Golf 3.5 Cabrio)} (?? /98-??/02)
Bora/Jetta (1J) : AHF/ALH (09/98-05/055, AGR (10/98-05/05), ALH (11/98-05/05), ASV (05/00-05/05) )
New Beetle (1C/9C) : ( ALH 01/98-06/04)
Passat (B3) : 1Z (10/93-12/96)
Passat (B4) : AFN (03/96-06/96)
Passat (B5) : AFN (03/96-08/99), AHU (08/96-08/00), AHH (05/98-08/00), AVG (08/99-08/00)
Sharan (7M) : 1Z (09/95-07/96), AHU (08/96-10/00), AFN (12/96-07/99)
Caddy (9K) : 1Z (10/96-03/97), AHU (10/96-09/00), ALE (09/97-09/00), ALH (09/00-06/03)

odniesienie: "TDI 75-4 - dane techniczne" . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 lipca 2011 r . . Źródło 18 lutego 2010 r .

1.9 R4 8v TDI PD 43-118kW

Zasadniczo ten wszechobecny silnik ma taki sam dolny koniec (blok cylindrów / skrzynia korbowa, wał korbowy), jak wcześniejszy 1.9 R4 TDI , który wykorzystuje pompę wtryskową dystrybutora VP37 VerteilerPumpe. Jednak w tym silniku „PD” zamontowano nową głowicę cylindrów, aby pomieścić pompowtryskiwacze „Pumpe Düse” .

identyfikacyjnej: : 038, 03G

(Grupa VAG oznacza modele o wyższej mocy czerwonym „I” na plakietce TDI, np. model Audi B6 A4 o mocy 96 kW. Z tego powodu termin „czerwony I” wszedł do języka techników samochodowych)

konfiguracja silnika i pojemność silnika

czterocylindrowy rzędowy (R4/I4) turbodoładowany turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem (TDI); 1896 cm3 (115,7 cala sześciennego); średnica x skok: 79,5 mm x 95,5 mm (3,13 cala x 3,76 cala), stosunek skoku : 0,83: 1 - dolny / długi skok, 474,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania : 19,0: 1

blok cylindrów i skrzynia

korbowa żeliwo szare; pięć łożysk głównych, wał korbowy ze stali kutej matrycowo, korbowody ze stali kutej metodą łamania, Mahle lub Alcan , pompa olejowa napędzana łańcuchem rolkowym simplex , odlewana ze stopu aluminium głowica cylindrów z przegrodami miski olejowej

i odlewany

ze stopu aluminium układ rozrządu; dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, popychacze kubełkowe, napędzany paskiem rozrządu pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC) ,

zasysany czujnik

masowego przepływu powietrza (MAF), odlewany kolektor dolotowy ze stopu aluminium, turbosprężarka Garrett , KKK lub BorgWarner o zmiennej geometrii turbiny ( VGT), intercooler montowany z boku (SMIC), recyrkulacja spalin chłodzona wodą (EGR), żeliwo kolektor wydechowy

układ paliwowy i zarządzanie silnikiem

Pumpe Düse (PD) wtrysk bezpośredni (DI): napędzana silnikiem łopatkowa niskociśnieniowa pompa paliwowa, cztery napędzane wałkiem rozrządu (za pomocą wahaczy rolkowych) wysokociśnieniowe Bosch 1920 barów (27850 psi ) Wtryskiwacze z dyszami wtrysku elektrozaworu, elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) Bosch EDC 15, EDC 16 lub EDC 17 z kompensacją wysokości

EWG , znamionowa moc i moment obrotowy, kody identyfikacyjne, zastosowania

43 kW (58 KM; 58 KM) — BEU : Volkswagen Industrial Motor (11/02->)

53 kW (72 KM; 71 KM) — BJC : Volkswagen Industrial Motor (11/03->)

63 kW (86 KM; 84 KM) — AVM : Volkswagen Industrial Motor (11 /00->)

Moc wyjściowa i moment obrotowy wg normy DIN, kody identyfikacyjne, zastosowania

55 kW (75 KM; 74 KM) przy 4000 obr./min; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - BSU

Volkswagen Caddy Mk3 (09/05->)

66 kW (90 KM, 89 KM) przy 4000 obr./min; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) przy 1800-2500 obr./min - BRU, BXF, BXJ

SEAT Ibiza Mk4 (BXJ: 06/08->), SEAT León 1P (Mk2) (BXF: 06/07->), SEAT Altea (BXF: 08/09->), Volkswagen Golf Mk5 (BRU: 05/04-02/06, BXF: 02/06-11/08, BXJ: 11/ 07-11/08), VW Golf Plus (BXF: 05/07-12/08, BXJ: 11/07-12/08), Volkswagen Touran (BRU: 11/04-02/06, BXF: 02/06 ->, BXJ: 06/06->)

66 kW (90 KM; 89 KM) przy 4000 obr./min; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - ANU

Ford Galaxy , SEAT Alhambra (06/00->), Volkswagen Sharan (03/99->)

74 kW (101 KM; 99 KM) przy 4000 obr./min; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) przy 1800–2400 obr./min — ATD, AXR, BEW, BMT

Audi 8L A3 (Mk1) (ATD: 01/01-06/03, AXR: 11/01-06/03), SEAT Ibiza Mk3 (ATD: 09/01->, AXR: 05 /05-11/09, BMT: 09/06-11/09), SEAT Córdoba Mk2 (ATD: 09/02->, AXR: 05/05->, BMT: 06/06-11/09), SEAT Leon 1M (Mk1) (AXR: 10/05-06/06), Škoda Fabia 6Y (Mk1) (ATD: 01/00-10/05, AXR: 10/05-12/07), Škoda Roomster (AXR: 03/06-05/06), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ATD: 08/00-01/06, AXR: 10/05->), Volkswagen Polo Mk4 (ATD/AXR: 11/01->, BMT : 05.06->), Volkswagen Golf Mk4 (ATD: 02/00-06/06, AXR: 05/01-06/06), VW Bora/Jetta Mk4 (ATD: 05/00-05/06, AXR: 05/01-??/ ??, BEW: 07/03-??/??), Volkswagen Golf Mk5 (BEW: 08/03-??/??), VW Jetta Mk5 (AXR: 06/07-??/??), Volkswagen New Beetle (ATD: 10/00-??/??, AXR: 06/03-??/??, BEW: 07/03-??/??)

74 kW (101 KM; 99 KM) przy 4000 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - AVB, AVQ

Audi B6 A4 (AVB: 01-05-04), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVB: 02-06-10/05), Volkswagen Touran (AVQ: 02/03-05/04), VW Passat B5 (AVB: 02/00-05/05)

77 kW (105 KM; 103 KM) przy 4000 obr./min; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) przy 1800 obr./min — BSW

Škoda Fabia 5J (Mk2) (04/07->), Škoda Roomster (05/06->), Volkswagen New Beetle (07/03->)

77 kW (105 KM, 103 KM) przy 4000 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - BJB, BKC, BLS, BSV, BXE

Audi 8P A3 (Mk2) (BKC: 06/03-05/06, BLS: 10/05-05/10, BXE: 06/06-05/10), SEAT Ibiza 6J (Mk4) (BLS: 02/08->), SEAT Leon 1P (Mk2) (BKC: 07/05-02/06, BLS: 11/05->, BXE: 02/06->), SEAT Altea (BJB: 04/04-09/05, BKC: 04/04-05/06 , BLS: 10/05->, BXE: 02/06->), SEAT Toledo Mk3 (BJB: 09/04-09/05, BKC: 09/04-02/06, BLS: 10/05-09/ 09, BXE: 02/06->), Škoda Fabia 5J (Mk2) (BLS: 04/07->), Škoda Roomster (BLS: 11/06->), Škoda Octavia 1Z (Mk2) (BJB: 02/ 04->, BKC: 05/04-02/06, BXE: 03/06->, BLS: 05/06->), Škoda Superb 3U (Mk1) (BSV: 10/05-05/07, BLS/ BXE: 03/08->), Volkswagen Golf Mk5 (BKC: 10/03-07/07, BLS: 06/05->, BXE: 05/07->), VW Jetta Mk5 (BKC: 05/05-??/09, BLS: 08/05-? ?/09, BXE: 02/06-??/09), VW Golf Plus (BLS: 05/07-12/08, BXE: 05/07-01/09), Volkswagen Touran (BKC: 08/03- 02/06, BLS: 06/05->, BXE: 02/06->), VW Passat B6 (BKC: 03/05-02/06, BLS: 06/05-11/08, BXE: 02/06 -11/08), Volkswagen Caddy Mk3 (BJB: 02/04->, BLS: 06/05->)

85 kW (116 KM; 114 KM) przy 4000 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - BPZ

Škoda Superb 3U (Mk1) (01/07-03/08)

85 kW (116 KM, 114 KM) przy 4000 obr./min; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - AJM

Audi B5 A4 (08/98-09/01), Audi C5 A6 (01/98-04/01), Volkswagen Golf Mk4 (05/99-04 /02), VW Bora/Jetta Mk4 (11/98-07/01), VW Passat B5 (01/99-12/99)

85 kW (116 KM; 114 KM) przy 4000 obr./min; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - ATJ, AUY, BVK

Audi B5 A4 (ATJ: 01/00-09/01), Ford Galaxy Mk1, SEAT Alhambra (AUY: 06/00->, BVK : 11.05-05.08), Volkswagen Golf Mk4 (AUY: 01/00-07/01), VW Bora/Jetta Mk4 (AUY: 05/00-07/01), VW Passat B5 (ATJ: 01/00-08/00), Volkswagen Sharan (AUY: 04 / 00->, BVK: 11/05->)

96 kW (131 KM; 129 KM) przy 4000 obr./min; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) przy 1750–2500 obr./min — AWX

Audi B6 A4 (12/00-06/03), Audi C5 A6 (06/01-01/05), Škoda Superb 3U (Mk1) ( 12.01-03.08), VW Passat B5 (10.00-05.05)

96 kW (131 KM; 129 KM) przy 4000 obr./min; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - ASZ, AVF, BLT

Audi 8L A3 (Mk1) (ASZ: 05/00-06/03), Audi B6 A4 (AVF: 11/00-12/04), Audi C5 A6 (AVF: 06/01-01/05), Ford Galaxy Mk1, SEAT Ibiza Mk3 ( ASZ: 11/01->, BLT: 05/05-07/09), SEAT Córdoba Mk2 (ASZ: 10/02->, BLT: 05/05->), SEAT Leon Mk1 (1M) (ASZ: 05 /03-06/06), SEAT Toledo Mk2 (ASZ: 05/03-06/06), SEAT Alhambra (ASZ: 11/02->), Škoda Fabia Mk1 (6Y) (ASZ: 06/03-10/ 05, BLT: 10/05-04/07), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ASZ: 09/02-09/04), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVF: 01/04-03/08), Volkswagen Polo Mk4 (ASZ: 11/03->, BLT: 05/04->), Volkswagen Golf Mk4 (ASZ: 04/01-05/06), VW Bora /Jetta Mk4 (ASZ: 04/01-05/05), VW Passat B5 (AVF: 10/00-05/05), Volkswagen Sharan (ASZ: 11/02->)

110 kW (150 KM; 148 KM) przy 4000 obr./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - ARL, BTB

Ford Galaxy Mk1, SEAT León Mk1 (1M) (ARL: 09/00-12/05), SEAT Toledo Mk2 (ARL: 10/00-07 /04), SEAT Alhambra (BTB: 06/05-05/07), Volkswagen Golf Mk4 (ARL: 09/00-05/06), VW Bora/Jetta Mk4 (ARL: 09/00-05/05), Volkswagen Sharan (BTB: 01/05-05/07)

118 kW (160 KM) ; 158 KM) przy 3750 obr./min; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - BPX, BUK

SEAT Ibiza Mk3 (BPX: 03/04->, BUK: 11/05-12/08) (silnik opracowany wyłącznie przez Audi dla SEAT Sport )

odniesienie: Silnik 1,9 litra TDI z pompą Düse (PDF) , Auburn Hills, MI, USA: Volkswagen of America, Inc , październik 2003, program do samodzielnej nauki - numer kursu 841303 , pobrane 4 listopada 2009 r

nagrody

był zwycięzcą kategorii „1,8-2,0 litra” w corocznym konkursie 1999 na Międzynarodowy Silnik Roku

Pochodzenie: Wszystkie czterocylindrowe silniki o pojemności 1968 cm3 wywodzą się z 5-cylindrowego silnika Audi o pojemności 2461 cm3, VW właśnie odciął jeden cylinder o pojemności 492,1 cm3.

2.0 R4 8v SDI PD 51-55kW

Pochodzenie: Typ silnika: EA 188 / Wszystkie czterocylindrowe silniki R4 1968 ccm wywodzą się z 5-cylindrowego silnika Audi R5 2461 ccm, VW właśnie odciął jeden cylinder 492,1 ccm. prefiks kodu części

identyfikacyjnych: : 038
konfiguracja silnika i pojemność skokowa silnika: czterocylindrowy rzędowy (R4/I4) z wtryskiem oleju napędowego (SDI); 1968 cm3 (120,1 cala sześciennego), średnica x skok: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 cala × 3,76 cala), stosunek skoku: 0,85: 1 - dolny / długi skok, 492,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania: blok cylindrów 19,0:
1 & skrzynia: korbowa żeliwo szare; pięć głównych łożysk , kuta stalowa
głowica cylindrów wału korbowego i odlew ze stopu: aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, napędzany paskiem rozrządu pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: Pumpe Düse (PD) zespół wtryskiwaczy wtrysk bezpośredni (DI)
znamionowa moc i moment obrotowy według DIN, kody identyfikacyjne: 51 kW (69 KM) ; 68 KM) przy 4200 obr./min; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) przy 2200–2400 obr./min - Volkswagen Caddy Mk3: BDJ, BST; 55 kW (75 KM; 74 KM) przy 4200 obr./min; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) przy 2200–2400 obr./min — Volkswagen Golf Mk5 : BDK

EA188

2.0 R4 8v TDI PD 47-103kW

identyfikacja: Typ silnika: EA 188 / przedrostek kodu części: ???
konfiguracja silnika i pojemność silnika: czterocylindrowy rzędowy (R4/I4) turbodoładowany turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem (TDI); 1968 cm3 (120,1 cala sześciennego); średnica x skok: 81,0 mm x 95,5 mm (3,19 cala x 3,76 cala), stosunek skoku: 0,85: 1 - dolny / długi skok, 492,1 cm3 na cylinder; stopień sprężania: 18,5:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk , wał korbowy ze stali kutej matrycowo, korbowody ze stali kutej dzielonej metodą łamania,
głowica cylindrów i układ rozrządu: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, napędzany paskiem rozrządu, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC) , turbosprężarka
zasysająca: , chłodnica międzystopniowa
, układ paliwowy i zarządzanie silnikiem,: Pumpe Düse (PD) wtrysk bezpośredni (DI): napędzana silnikiem łopatkowa niskociśnieniowa pompa paliwowa , cztery sterowane wałkiem rozrządu (poprzez dźwigienki zaworowe) wysokociśnieniowe Bosch 2200–2400 barów (31910–34810 psi) Pompowtryskiwacze z dyszami wtryskowymi z zaworem elektromagnetycznym, Bosch EDC 16 lub EDC 17 lub Siemens VDO SIMOS PPD1 electronic jednostka sterująca silnika (ECU) z kompensacją wysokości,
układ wydechowy zgodny z normą EU4,: filtr cząstek stałych (DPF) (nie w wersjach przemysłowych)
znamionowa moc i moment obrotowy wg EWG , kody identyfikacyjne, zastosowania: 47 kW (64 KM; 63 KM) przy 3000 obr./min ; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) przy 1750 obr./min - Volkswagen Industrial Motor - 447 (CBH: 05/07->); 55 kW (75 KM, 74 KM) - Volkswagen Industrial Motor - 455 (CBJ: 05/07->) >); 63 kW (86 KM; 84 KM) przy 3000 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1750 obr./min - Volkswagen Industrial Motor - 463; 74 kW (101 KM, 99 KM) przy 3000 obr./min; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) przy 1750 obr./min - Volkswagen Industrial Motor - 474 (CBK: 01/07->)
Moc i moment obrotowy według DIN, kody identyfikacyjne: 100 kW (136 KM; 134 KM) przy 4000 obr./min ; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - BGW, BHW; 103 kW (140 KM, 138 KM) przy 4000 obr./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1750-2500 obr./min —
aplikacje BMM, BMP: Volkswagen Passat (B5) , Volkswagen Golf Mk5 , Volkswagen Eos , VW Jetta A5 , Volkswagen Touran , Volkswagen Tiguan , VW Passat B6 , Audi 8P A3 , SEAT Leon , SEAT Altea i XL , SEAT Toledo , Škoda Octavia , Škoda Superb , Volkswagen Industrial Motor, Jeep Patriot
nawiązują do: „Nowego VW Passata dogłębnie” . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 4 marca 2005 . Źródło 6 listopada 2009 . „Nowe silniki przemysłowe TDI 2.0” (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , kwiecień 2007, zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 14 lipca 2011 r. , pobrane 6 listopada 2009 r.

2.0 R4 16v TDI PD 100-125 kW

Niektóre modele są wyposażone w filtr cząstek stałych. Według Audi (Wielka Brytania) „TDV” oznacza Technology Development Vehicle. TDV oznacza, że w danym Audi znajduje się filtr cząstek stałych, ale pojazd został wyprodukowany tuż przed (lub w trakcie) procesu legislacyjnego dotyczącego filtrów DPF. Skrót „DPF” jeszcze oficjalnie nie istniał, więc Audi użyło liter „TDV” do identyfikacji filtra cząstek stałych.

Ten silnik Pumpe Düse (PD) TDI został wprowadzony w celu zastąpienia starszych wersji 1.9 TDI o większej mocy . Jest to pierwszy czterocylindrowy, 16-zaworowy z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy (DOHC) z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) wyprodukowany przez Grupę Volkswagen.

identyfikacja: Typ silnika: EA 188 / przedrostek kodu części: 038
konfiguracja silnika i pojemność skokowa: czterocylindrowy rzędowy (R4/I4) z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) turbodiesel; 1968 cm3 (120,1 cala sześciennego); średnica x skok: 81,0 mm x 95,5 mm (3,19 cala x 3,76 cala), stosunek skoku : 0,85: 1 - dolny / długi skok, 492,1 cm3 na cylinder; stopień sprężania: 18,5:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk , wał korbowy ze stali kutej matrycowo, korbowody ze stali kutej metodą łamania , głowica cylindrów miski olejowej ze stopu aluminium
i: stop aluminium odlewanego z zaworem; cztery zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, napędzany paskiem rozrządu podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC)
zasysający: miernik masy powietrza z gorącą folią , turbosprężarka Garrett zintegrowana z żeliwnym kolektorem wydechowym , umieszczony centralnie montowany z przodu intercooler (FMIC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: Wtrysk bezpośredni Pumpe Düse (PD). (DI): napędzana silnikiem łopatkowa niskociśnieniowa pompa paliwowa, cztery uruchamiane wałkiem rozrządu (za pomocą wahaczy rolkowych) wysokociśnieniowe 2200–2400 barów (31 910–34 810 psi) Wtryskiwacze jednostkowe z piezoelektrycznymi dyszami wtryskowymi ( Siemens VDO na 125 kW, Bosch na 103 kW), Bosch EDC 16 lub EDC 17 lub Siemens VDO SIMOS PPD1 elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) z kompensacją wysokości,
układ wydechowy zgodny z normą EU4,: recyrkulacja spalin chłodzona wodą (EGR), filtr cząstek stałych (DPF) (tylko w modelach oznaczonych 125 kW i TDV (pojazd rozwoju technologii))
Moc wyjściowa i moment obrotowy wg DIN, kody identyfikacyjne: 100 kW (136 KM; 134 KM) — AZV , BMA; 103 kW (140 KM; 138 KM) — BKD , BKP , BRE; 125 kW (170 KM; 168 KM) przy 4200 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1800-2500 obr./min — BMN , BMR , BRD
aplikacje: Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi B8 A4 , Audi C6 A6 , Jeep Patriot 2.0CRD (BKD: 09/07) SEAT León Mk2 , Škoda Octavia (BKD: 11/08->), Škoda Superb (BKD: 01/09->), Volkswagen Golf Mk5 , VW Jetta Mk5 , Volkswagen Touran , VW Passat B6 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi Outlander (BWC), Chrysler Sebring , Chrysler Sebring (kabriolet) , Dodge Avenger , Dodge Calibre (MY07 BKD, MY08 BMR), Dodge Journey , Jeep Compass , Jeep Patriot
odniesienie do: „Nowy VW Passat dogłębnie” . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 4 marca 2005 . Źródło 6 listopada 2009 . „Program do samodzielnej nauki 352: pompowtryskiwacze z zaworami piezoelektrycznymi - budowa i działanie” (PDF) . Volkswagen AG . „Program samodzielnej nauki 316: Silnik 2,0 l [sic] TDI” (PDF) . Volkswagen AG .

EA189

2.0 R4 16v TDI CR 81-132kW

Silnik EA189 jest przedmiotem skandalu związanego z emisjami spalin Volkswagena .

identyfikacja: Typ silnika: EA189 / prefiks kodu części: 03L, kody identyfikacyjne: CAGA , CAGC , CAHA , CBEA , CBAB , CFFB , CFFD , CBBB , CBDB , CBDC , CEGA , CFGB , CFGC , CFCA , CFJA , CFJB , CJAA , CLJA
konfiguracja silnika i pojemność skokowa silnika: czterocylindrowy rzędowy (R4/I4) turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem (TDI) ; 1968 cm3 (120,1 cala sześciennego); średnica x skok: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 cala × 3,76 cala), stosunek skoku : 0,85: 1 - dolny / długi skok, 492,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania : 18: 1 ( 103 kW), 16,5:1 (125 kW)
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć łożysk głównych, wał korbowy ze stali kutej matrycowo, korbowody ze stali kutej dzielonej metodą łamania, dwa przeciwbieżne wałki wyrównoważające napędzane przekładnią zębatą obracające się z połową prędkości wału korbowego, Alcan lub Federal-Mogul , odlewana
głowica cylindrów miski olejowej ze stopu aluminium i: odlewany stop aluminium w układzie rozrządu; cztery zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, popychacze rolkowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną hydrauliczną kompensacją luzów zaworowych , napędzane paskiem rozrządu i przekładnią (metoda przekaźnika: napędzany paskiem wałek rozrządu wydechu z tyłu silnika, wałek rozrządu wlotu jest napędzany z tyłu silnika przez koło zębate z wałka rozrządu zaworów wydechowych) podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC)
zasysający: miernik masy powietrza z gorącą warstwą , sterowana elektronicznie turbosprężarka o zmiennej geometrii zintegrowana z żeliwnym kolektorem wydechowym , centralna chłodnica międzystopniowa montowana z przodu (FMIC)
zasysanie (147 kW): podwójne zarejestrowane turbosprężarki o różnych średnicach ^{[ potrzebne źródło ]}
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: niskociśnieniowa pompa paliwa montowana na zbiorniku paliwa z podpodłogową elektryczną pompą przekaźnikową paliwa, wysokociśnieniową pompą wtryskową napędzaną paskiem rozrządu, zapewniającą ciśnienie do 1850 barów (26830 psi) dla Common Rail (CR), wtrysk bezpośredni (DI) z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami paliwa z ośmioma dyszami ; Bosch EDC 17 elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU)
układ wydechowy: recyrkulacja spalin chłodzona wodą (EGR), katalizator , filtr cząstek stałych (DPF), katalizator tlenku azotu, katalizator siarki.
Wyjścia mocy i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne, zastosowania: 81 kW (110 KM, 109 KM) przy 4200 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500–2500 obr./min - CBDC , CFFD; 88 kW (120 KM; 118 KM) przy 4000 obr./min; 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) przy 1750–2500 obr./min - CAGC SEAT Exeo (09/09->); 100 kW (136 KM; 134 KM) - CAGB (AUDI A6 C6 CR); 103 kW (140 KM; 138 KM) przy 3750-4150 obr./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1750–2800 obr./min - CFHC , CBEA , CBAB , CFFB Volkswagen Passat B7 , CBDB , CJAA Volkswagen Golf Mk6; 105 kW (143 KM, 141 KM) przy 4200 obr./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1750–2500 obr./min - Audi B8 A4 , Audi Q5 , SEAT Exeo (CAGA: 12/08->); 110 kW (150 KM; 148 KM) przy 3500 obr./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1750–3000 obr./min - CRBC Audi A3 , Golf VII , Golf VIII , SEAT Leon; 125 kW (170 KM; 168 KM) przy 4200 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1750–2500 obr./min - CAHA Audi A6 C6 (lifting) , Audi A5 8T , CBBB Volkswagen Passat CC , CFGB Audi TT 2.0 TDI quattro , Audi 8P A3 , Volkswagen Tiguan 5N , Volkswagen Golf Mk6 , Škoda Superb 2 , Škoda Octavia RS TDI ( CEGA : 2008->), SEAT Exeo ( CAHA : 02/09->) , CEGA , CFJA SEAT Leon; 130 kW (177 KM; 174 KM) przy 4200 obr./min; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) przy 1750–2500 obr./min - CGLC Audi A4 , Audi A5 , Audi A6 C7 , CFJB Volkswagen Touran , CFGC Audi Q3 , Volkswagen Passat B7; 132 kW (179 KM; 177 KM) przy 4000 obr./min; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) przy 1500–2000 obr./min - CFCA Volkswagen Transporter (T5) GP biturbo
aplikacje: Audi TT Mk2 2.0 TDI quattro ( CBBB : 06/08-05/10), Audi 8P A3 ( CBBB : 07 /08->), Audi B8 A4 , Audi Q5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3 (5P) , SEAT Exeo , Škoda Octavia Mk2 (1Z) (125 kW), Škoda Superb Mk2 (3T) (103/125 kW), Škoda Yeti (81/103/125 kW), Volkswagen Golf Mk6 , Jetta Mk5 TDI CleanDiesel (103 kW), Volkswagen Tiguan , Volkswagen Passat CC , Volkswagen Passat , Volkswagen Transporter (T5); VW
Referencje: „Sportowy samochód Audi z silnikiem Diesla sprzątający w Genewie” . Audi.pl . Audi Wielka Brytania. 28 lutego 2008 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 1 sierpnia 2010 r . Źródło 4 stycznia 2010 r . „Nowy Audi TT TDI trafi do sprzedaży tej wiosny w Europie” . Green.AutoBlog.com . AUDI A.G. 28 kwietnia 2008 . Źródło 4 stycznia 2010 r .

2.0 R4 16v TDI CR 81-176kW (EA288)

identyfikacja: Typ silnika: EA288 / prefiks kodu części: 04L
Konfiguracja silnika i pojemność skokowa: czterocylindrowy rzędowy (R4/I4) z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) turbodiesel ; 1968 cm3 (120,1 cala sześciennego); średnica x skok: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 cala × 3,76 cala), stosunek skoku : 0,85: 1 - dolny / długi skok, 492,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania : 16,2: 1 ( 110 kW), 15,8:1 (140 kW), 15,5:1 (176 kW)
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć łożysk głównych, wał korbowy ze stali kutej matrycowo, korbowody ze stali kutej dzielonej metodą łamania, dwa przeciwbieżne wałki wyrównoważające napędzane przekładnią zębatą obracające się z połową prędkości wału korbowego
Głowica cylindrów i układ rozrządu odlewane: ze stopu aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, popychacze rolkowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego , paskiem rozrządu i podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy (DOHC)
zasysający: miernik masy powietrza z gorącą warstwą , sterowana elektronicznie turbosprężarka o zmiennej geometrii , zintegrowana z żeliwnym kolektorem wydechowym , chłodnica powietrza doładowującego powietrze-woda,
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem ,: niskociśnieniowa pompa paliwowa montowana na zbiorniku paliwa z elektryczną pompą przekaźnika paliwa pod podłogą, napędzana paskiem rozrządu wysokociśnieniowa pompa wtryskowa dostarczająca ciśnienie do 2000 barów (29010 psi) dla Common Rail (CR) szyna paliwowa
układ wydechowy: chłodzony wodą układ recyrkulacji spalin (EGR), katalizator , filtr cząstek stałych (DPF), katalizator tlenku azotu, katalizator siarki.
Moc wyjściowa i moment obrotowy wg normy DIN, kody identyfikacyjne, zastosowania: 55 kW (75 KM; 74 KM) przy 2400 obr./min; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) przy 1200 obr./min - DFSC, DFSD, DFSF Caddy 2K; 110 kW (150 KM; 148 KM) przy 3000–4000 obr./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1750–3000 obr./min - Passat B8 Golf SV; 110 kW (150 KM, 148 KM) przy 3000–4000 obr./min; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) przy 1750–3000 obr./min - CRLB, DFEA, DFEB, DFGA Passat B8; 110 kW (150 KM, 148 KM) przy 3500 obr./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1750–3000 obr./min - CRBC Audi A3 , Golf VII , Golf VIII , SEAT Leon; 135 kW (184 KM; 181 KM) przy 4000 obr./min; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) przy 1750–3000 obr./min - CUNA, CUPA Audi A3 , Golf VII , SEAT Leon; 140 kW (190 KM; 188 KM) przy 3500–4000 obr./min; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) przy 1750–3000 obr./min - DDAA, DFCA Passat B8; 140 kW (190 KM, 188 KM) przy 3800 obr./min; 400 N⋅m (300 lbf⋅ft) - CNHA Audi B8 A4 , Volkswagen Passat 2015 <; 147 kW (200 KM; 197 KM) przy 3800 obr./min; 400 N⋅m (300 lbf⋅ft) - CNHA Volkswagen Golf GTD MK8 , Škoda Octavia RS; 176 kW (239 KM; 236 KM) przy 4000 obr./min; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) - CUAA Volkswagen Passat 2015 TDI BiTurbo, Volkswagen Arteon Dokonując wszelkiego rodzaju regulacji młodszego brata 2.0 mono TDI, opracowali silnik 2.0 TDI BiTurbo starszego brata. Mogłoby się wydawać, że ten silnik jest podobny do wersji mono, jednak wcale tak nie jest. Ten nowy silnik bardzo różni się od MTDI - mono TDI - innymi słowy, niektóre kluczowe części zostały przebudowane od podstaw. Bez tych regulacji długa żywotność silnika byłaby znacznie zmniejszona. w ref. można znaleźć ważne elementy dotyczące zmian w składzie, grubości materiałów, konstrukcji, nowych opracowanych komponentów, takich jak korba, dodatkowe części (chłodzenie elektryczne) itp. Googlując „The_New_Four-Cylinder_TDI_Biturbo_Engine_from_Volkswagen” możesz dowiedzieć się więcej.

Pięciocylindrowe diesle

2.5 R5 SDI 40-55kW

identyfikacyjnej: : ???
konfiguracja silnika i pojemność skokowa silnika: rzędowego, pięciocylindrowego (R5) ze ssaniem i wtryskiem oleju napędowego (SDI); 2461 cm3 (150,2 cala sześciennego); średnica x skok: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 cala × 3,76 cala), stosunek skoku: 0,85: 1 - dolny / długi skok, 492,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 19,0: 1 blok cylindrów i skrzynia korbowa
żeliwo szare: ; sześć łożysk głównych , poprzeczka ze stali kutej matrycowo [wał korbowy, komora spalania typu „miska w tłoku”.
głowica cylindrów i układ rozrządu: odlewane ze stopu aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 10 zaworów, hydrauliczne popychacze kubełkowe z automatyczną kompensacją luzów zaworowych, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy napędzany paskiem rozrządu (SOHC), kanały dolotowe
wywołujące zawirowania ,: kolektor dolotowy odlewany ze stopu aluminium , kolektor wydechowy z żeliwa (chłodzony wodą w zastosowania morskie)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: gumowy pasek zębaty Bosch VP37 ( niemiecki : VerteilerPumpe ) elektroniczna pompa wtryskowa dystrybutora , dwustopniowy wtrysk bezpośredni (DI) z pięciootworowymi dyszami wtryskiwaczy; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch MDC Marine Diesel Control
Masa: 245 kg (540 funtów) (wersje morskie: sucha masa, z DKZ, wszystkimi urządzeniami pomocniczymi i układem chłodzenia) Moc i moment obrotowy wg normy
DIN (morskie zgodnie z ISO 8178-4 ), wyjścia mocy i momentu obrotowego, zastosowania, Kody identyfikacyjne: 40 kW (54 KM, 54 KM) przy 2500 obr./min (16,3 kW / l); 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) przy 2250 obr./min - Volkswagen Marine SDI 55-5 (BCT: 02/02-on); 55 kW (75 KM, 74 KM) przy 3600 obr./min (22,3 kW / l); 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) przy 2250 obr./min - Volkswagen Marine SDI 75-5 (ANF: 02/02-on); 55 kW (75 KM; 74 KM) (22,3 kW / l); 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) przy 2250 obr./min - Volkswagen LT (LT28 i LT35) (AGX: 05/96-04/01)
odniesienia: „Silniki do łodzi firmy Volkswagen Marine - Program do samodzielnej nauki M001 - Konstrukcja i funkcja” (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Kwiecień 2001. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 19 lipca 2011 r . Źródło 18 lutego 2010 . "SDI 55-5 - dane techniczne" . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 lipca 2011 r . . Źródło 18 lutego 2010 r . "SDI 75-5 - dane techniczne" . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 lipca 2011 r . . Źródło 18 lutego 2010 r .

2.5 R5 TDI 65-121kW

rzędowy pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra (R5), w całości zaprojektowany i opracowany przez Audi, był pierwszym silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) w 1989 roku, początkowo stosowanym w Audi 100 . Silnik ten był również używany w niektórych modelach Volvo Cars w latach 90.

identyfikacyjnych: : ???, kody identyfikacyjne: 1T, AAT, ACV, AEL, AHY, AJT, ANG, ANH, ANJ, AXG, BBR, BCU, BCV, BTW, konfiguracja silnika Volvo D5252T i pojemność skokowa silnika
rzędowego: pięć- cylinder (R5) Turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem (TDI) ; 2461 cm3 (150,2 cala sześciennego); średnica x skok: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 cala × 3,76 cala), stosunek skoku : 0,85: 1 - dolny / długi skok, 492,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 19,0: 1
blok cylindrów i skrzynia: korbowa żeliwo szare; sześć łożysk głównych , kuta stal krzyżowy wał korbowy, głowica cylindra komory spalania „miska w tłoku”
i: odlewany stop aluminium z zaworem; dwa zawory na cylinder, łącznie 10 zaworów, hydrauliczne popychacze kubełkowe z automatyczną kompensacją luzów zaworowych, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy napędzany paskiem rozrządu (SOHC), kanały dolotowe
wywołujące zawirowania ,: kolektor dolotowy odlewany ze stopu aluminium , kolektor wydechowy z żeliwa (chłodzony wodą w zastosowania morskie), Garrett Variable Turbine Geometry (VTG) turbosprężarka o zmiennych łopatkach (chłodzona wodą w zastosowaniach morskich), chłodnica międzystopniowa wody morskiej w modelach Marine 108 kW i powyżej
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: gumowy pasek zębaty napędzany Bosch VP37 ( niem . VerteilerPumpe ) elektroniczny rozdzielacz pompa wtryskowa , dwu- stopniowy wtrysk bezpośredni (DI) z pięciootworowymi dyszami wtryskiwaczy, elektroniczny sterownik silnika Bosch MDC Marine Diesel Control
masa: Warianty morskie: 255–265 kg (562–584 funtów) (sucha masa, z DMF, wszystkimi urządzeniami pomocniczymi i układem chłodzenia)
EWG -znamionowa moc wyjściowa i moment obrotowy, zastosowanie, kod identyfikacyjny: 80 kW (109 KM; 107 KM) (32,5 kW/l) — Volkswagen Industrial Motor (BBR: 07/92->)
Moc wyjściowa i moment obrotowy wg DIN, zastosowania, ID kody: 65 kW (88 KM; 87 KM) (26,4 kW / l); 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - Volkswagen Transporter (T4); 74 kW (101 KM; 99 KM) przy 2600 obr./min (30,1 kW / l); 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) przy 2500 obr./min - Volkswagen Marine TDI 100-5 (BCU: 02/02->); 75 kW (102 KM; 101 KM) (30,5 kW / l); 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - Volkswagen Transporter (T4); 80 kW (109 KM, 107 KM) (32,5 kW/l); 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - Volkswagen LT; 85 kW (116 KM; 114 KM) (34,5 kW / l); 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - Audi C4 100; 88 kW (120 KM, 118 KM) przy 3250 obr./min (35,8 kW / l); 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) przy 2500 obr./min - Audi C3 100 , Volkswagen Marine TDI 120-5 (ANG: 02/02->); 103 kW (140 KM; 138 KM) (41,9 kW / l); 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - Audi C4 A6 , jak Volvo D5252T: Volvo 850 , Volvo S70 , Volvo V70 (pierwsza i druga generacja), wczesne Volvo S80 (AEL / D5252T: 09/94->); 108 kW (147 KM; 145 KM) przy 4000 obr./min (43,9 kW / l); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - Volkswagen Marine TDI 150-5D (BCV: 02/02->); 111 kW (151 KM; 149 KM) (45,1 kW / l); 295 N⋅m (218 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min - Volkswagen Transporter (T4) (AHY, AXG: xx / 98-xx/03); 111 kW (151 KM, 149 KM) przy 3500 obr./min (45,1 kW / l) ; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) przy 1700-3100 obr./min - Volkswagen Marine TDI 140-5 (???: ??/??->); 111 kW (151 KM, 149 KM) przy 4000 obr./min (45,1 kW / l); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) przy 2500 obr./min - Volkswagen Marine TDI 150-5 (ANH: 02/02->); 121 kW (165 KM, 162 KM) przy 4000 obr./min (49,2 kW / l); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) przy 2500 obr./min - Volkswagen Marine TDI 165-5 (BTW: 04/05-on)
odniesienia: „Silniki do łodzi firmy Volkswagen Marine - Program do samodzielnej nauki M001 - Konstrukcja i funkcja” (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Kwiecień 2001. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 19 lipca 2011 r . Pobrane 18 lutego 2010 . "TDI 100-5 - dane techniczne" . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 lipca 2011 r . . Źródło 18 lutego 2010 r . "TDI 120-5 - dane techniczne" . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 lipca 2011 r . . Źródło 18 lutego 2010 r .

"TDI 140-5 - dane techniczne" . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 lipca 2011 r . . Źródło 18 lutego 2010 r . "TDI 150-5 - dane techniczne" . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 lipca 2011 r . . Źródło 18 lutego 2010 r . "TDI 165-5 - dane techniczne" . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 lipca 2011 r . Źródło 18 lutego 2010 r .

2.5 R5 TDI CR 65-120kW

identyfikacyjnej: : ???, kody identyfikacyjne: ???
konfiguracja silnika i pojemność silnika,: pięciocylindrowy, rzędowy, pięciocylindrowy (R5) turbodoładowany turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem (TDI); 2461 cm3 (150,2 cala sześciennego); średnica x skok: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 cala × 3,76 cala), stosunek skoku : 0,85: 1 - dolny / długi skok, 492,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 18,0: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare GG350; sześć głównych łożysk, krzyżowy wał korbowy z kutej stali , komora spalania typu „miska w tłoku”.
głowica cylindrów i układ rozrządu: odlewane ze stopu aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 10 zaworów, hydrauliczne popychacze kubełkowe z automatyczną kompensacją luzu zaworowego, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC) napędzany paskiem rozrządu , zasysająca w kanałach dolotowych; turbosprężarka
wywołujących zawirowania , chłodnica powietrza doładowującego;: 80 kW i więcej: turbosprężarka o zmiennej geometrii turbiny (VTG),
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem, pompa: bezpośredniego wtrysku Common Rail (CR) , ciśnienie do 1600 barów ; Bosch EDC16 elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU)
układ wydechowy: filtr cząstek stałych (DPF)
moc i moment obrotowy wg DIN, kody identyfikacyjne: 65 kW (88 KM; 87 KM) przy 3500 obr./min; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) przy 2000 obr./min - BJJ; 80 kW (109 KM, 107 KM) przy 3500 obr./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 2000 obr./min - BJK; 100 kW (136 KM, 134 KM) przy 3500 obr./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 2000 obr./min - BJL; 120 kW (163 KM, 161 KM) przy 3500 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 2000 obr./min - BJM
aplikacja: Volkswagen Crafter
odnośnik: „Volkswagen Crafter – specyfikacja silnika” . Volkswagen-Vans.pl . Samochody Użytkowe Volkswagena . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 11 stycznia 2010 r . Źródło 11 listopada 2009 .

2.5 R5 TDI PD 96-128kW

identyfikacyjnych: : AXD, kody identyfikacyjne: AX
konfiguracja silnika i pojemność skokowa silnika: rzędowy pięciocylindrowy (R5) z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) turbodiesel; 2461 cm3 (150,2 cala sześciennego); średnica x skok: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 cala × 3,76 cala), stosunek skoku: 0,85: 1 - dolny / długi skok, 492,1 cm3 na cylinder, [stopień sprężania: 18,0: 1 blok cylindrów i skrzynia korbowa ze stopu
aluminium: ; sześć łożysk głównych, wał korbowy 5-suwowy z kutej stali, komora spalania „miska w tłoku”
, głowica cylindrów i układ rozrządu: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 10 zaworów, hydrauliczne popychacze kubełkowe z automatyczną kompensacją luzu zaworowego, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy napędzany przekładnią zębatą (SOHC),
zasysanie w kanałach dolotowych o zmiennej: geometrii turbiny (VTG), chłodnica powietrza doładowującego,
układ paliwowy i silnik zarządzanie: uruchamiane wałkiem rozrządu Bosch Pumpe Düse Jednostka wtryskiwacza bezpośredni wtrysk
Moc i moment obrotowy wg DIN: 96 kW (131 KM; 129 KM) — Volkswagen Transporter (T5); 128 kW (174 KM, 172 KM) przy 3500 obr./min; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) przy 2000 obr./min
aplikacje: Volkswagen Touareg , Volkswagen Transporter (T5)

8,9 EU4 169-228kW (Scania)

konfiguracja silnika i pojemność silnika,: pięciocylindrowy, rzędowy, turbodiesel; Turbosprężarka
ssąca o pojemności: 8,9 l (543 cu in); , chłodnica powietrza doładowującego,
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: Scania PDE ( niem . Pumpe-Düse-Einspritzung ) wysokociśnieniowy układ wtryskiwaczy typu Unit-Injector , układ bezpośredniego wtrysku , recyrkulacja spalin ,
znamionowa moc i moment obrotowy zgodne z normą Euro4: 169 kW (230 KM, 227 KM) przy 1800 obr./min; 1050 N⋅m (774 lbf⋅ft) przy 1100-1500 obr./min; 198 kW (269 KM, 266 KM) przy 1800 obr./min; 1150 N⋅m (848 lbf⋅ft) przy 1100-1450 obr./min; 228 kW (310 KM, 306 KM) przy 1800 obr./min; 1550 N⋅m (1143 lbf⋅ft) przy 1100-1350 obr./min.
Zastosowania: Ciężarówki Scania
mają oznaczenie: „Scania Euro4, 9-litrowe” . Scania.pl . Scania (Wielka Brytania) Limited. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 kwietnia 2013 r . Źródło 5 października 2009 .

9.3 EU5 169-235kW (Scania)

konfiguracja silnika i pojemność skokowa silnika,: pięciocylindrowy, rzędowy, turbodiesel;
Zasysanie: 9,3 l (568 cu in) Turbosprężarka o zmiennej; geometrii turbiny (VTG), chłodnica powietrza doładowującego
Układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: Cummins / Scania XPI bardzo wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk Common Rail , recyrkulacja spalin , filtr cząstek stałych ,
DIN zgodny z normą Euro5 - znamionowa moc wyjściowa i moment obrotowy: 169 kW (230 KM; 227 KM) przy 1900 obr./min; 1050 N⋅m (774 lbf⋅ft) przy 1000-1500 obr./min; 206 kW (280 KM, 276 KM) przy 1900 obr./min; 1400 N⋅m (1033 lbf⋅ft) przy 1000-1350 obr./min; 235 kW (320 KM, 315 KM) przy 1900 obr./min; 1600 N⋅m (1180 lbf⋅ft) przy 1100-1200 obr./min.
Zastosowania: Ciężarówki Scania
o numerze: „Scania Euro5, 9-litrowy” . Scania.pl . Scania (Wielka Brytania) Limited. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 kwietnia 2009 r . . Źródło 5 października 2009 . „Układy paliwowe — układ wtrysku pod ekstremalnym ciśnieniem (XPI)” . Cummins.com . Cummins Inc. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 20 lipca 2009 r . . Źródło 4 listopada 2009 .

Sześciocylindrowe diesle

EA 897

VW EA 897 to seria silników Diesla firmy Volkswagen AG, która została opracowana przez Audi. Seria obejmuje sześciocylindrowe silniki widlaste o pojemności skokowej 3,0 litra i jest stosowana w różnych pojazdach Grupy Volkswagen od 2010 roku. Silniki są produkowane przez Audi Hungaria Zrt. w Győr.

Wariant Gen3 zwiększa moc silnika do 286 KM (210 kW; 282 KM) w Audi Q5.

2.7 V6 TDI CR 120-140kW

Jest to wersja silnika 3.0 V6 TDI CR o zmniejszonym skoku

identyfikacyjnych: :
konfiguracja silnika 4F0 i pojemność skokowa silnika: 90° Silnik V6 , turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem (TDI) z turbodoładowaniem; 2698 cm3 (164,6 cala sześciennego), średnica x skok: 83,0 mm × 83,1 mm (3,27 cala × 3,27 cala), stosunek skoku : 1,00: 1 - „ silnik kwadratowy ”, 449,6 cm3 na
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo z grafitem wermikularnym (GJV/CGI); cztery główne łożyska ,
głowice cylindrów chłodnicy oleju i układ zaworów: odlewany stop aluminium; ??????
zasysanie: pojedyncza turbina o zmiennej geometrii (VGT) turbosprężarka
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem bezpośredni wtrysk: Common Rail (CR), oddzielna pompa wysokiego ciśnienia i szyna dla każdego rzędu cylindrów, maksymalne ciśnienie wtrysku 1600 barów (23210 psi), wtryskiwacze piezoelektryczne , do pięciu wtrysków na cykl tłoka
Moc i moment obrotowy wg DIN, zastosowania, kody identyfikacyjne: 120 kW (163 KM; 161 KM) — Audi A4 (BSG: 11/05-06/08, CAM: 11/07-05 /08, CGK: 06/08->), Audi A5 (CAM: 09/07-05/08, CGK: 05/08->), Audi A6 (BSG: 01/05-10/08, CAN: 10/08->); 132 kW (179 KM; 177 KM) przy 3300-4250 obr./min; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) przy 1400-3300 obr./min - Audi A4 (BPP: 01/06-03/09), Audi A6 (BPP: 11/04-10/08); 140 kW (190 KM; 188 bhp) — Audi A4 (CAM: 11/07-05/08, CGK: 06/08->), Audi A5 (CAM: 07/07-05/08, CGK: 05/08->), Audi A6 ( CAN: 10/08->)
odniesienia: „Nowy model 2.7 TDI przyspiesza Audi A6 w Wielkiej Brytanii” (Informacja prasowa). Audi Wielka Brytania. 23 listopada 2004 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 stycznia 2013 r.
„Zagęszczone żeliwo wermikularne (GJV) do silnika wysokoprężnego Audi V6” . ATZonline.com . GWV Fachverlage GmbH. październik 2004 . Źródło 18 stycznia 2010 r .

3.0 V6 24v TDI CR 150-210 kW

Volkswagen Marine 3,0-litrowy silnik morski V6 TDI 265-6 . Jest to zmodyfikowana wersja morska silnika samochodowego 3.0 V6 24v TDI CR.

Ten turbodiesel V6 z układem Common Rail został opracowany przez Audi i po raz pierwszy zainstalowany w Audi D3 A8 w 2004 roku. Następnie udostępniony dla wszystkich Audi z silnikiem wzdłużnym , wraz z tą samą orientacją silnika w modelach „premium” Volkswagena Samochodów Osobowych i aplikacjach Volkswagen Marine. Związany również ze skandalem związanym z emisjami oleju napędowego VW.

identyfikacyjnych: : 059
konfiguracja silnika i pojemność skokowa silnika: 90° Silnik V6 , turbodoładowany turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem (TDI); 2967 cm3 (181,1 cala sześciennego); średnica x skok: 83,0 mm x 91,4 mm (3,27 cala x 3,60 cala), stosunek skoku: 0,91: 1 - dolny / długi skok, 494,5 cm3 na cylinder, stopień sprężania 17,0: 1 blok cylindrów i skrzynia korbowa żeliwo z
grafitem: wermikularnym ( GJV/CGI) z odsłoniętymi otworami szlifowanymi laserem UV; odlewana płyta podstawowa wzmacniająca dolną ramę nośną zawierającą cztery łożyska główne, każde mocowane czterema śrubami, wałek wyrównoważający , krzyżowy wał korbowy z kutej stali z przesuniętymi czopami korbowymi, aby zapewnić równomierną kolejność zapłonu , przeciwbieżny wałek wyrównoważający napędzany łańcuchem rolkowym, zamontowany w „vee”, korbowody dzielone ukośnie , tłoki chłodzone kanałem olejowym z komora spalania „miska w tłoku” , dwuczęściowa miska olejowa z wielokomorową wkładką z przegrodami, osprzęt napędzany łańcuchem, moduł filtra oleju (zawierający cyklonowy separator oleju i chłodnicę wodno-olejową) zamontowany w „vee”
głowice cylindrów i układ rozrządu: odlewane ze stopu aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 24 zawory , popychacze rolkowe o niskim współczynniku tarcia z hydrauliczną kompensacją luzów zaworowych, podwójne wałki rozrządu w głowicy napędzane czterema łańcuchami rolkowymi simplex i kołami zębatymi czołowymi (metoda przekaźnika hybrydowego), podwójne otwory wlotowe, siamesowane otwory wydechowe
zasysanie: na gorąco foliowy miernik masy powietrza , dwa oddzielne kolektory dolotowe ze stopu odlewanego , jedna turbosprężarka BorgWarner o zmiennej geometrii (VGT) z elektrycznym regulatorem doładowania zamontowanym w Vee (chłodzony wodą w wariantach Marine), maksymalne ciśnienie bezwzględne 2,3 bara (33 psi), dwie równoległe chłodnice międzystopniowe montowane z boku (SMIC), chłodnica międzystopniowa rurowa z wodą morską w wersjach Marine, dwie żeliwne kolektory wydechowe (chłodzone wodą w wersjach Marine)
układ paliwowy, układ wydechowy i sterowanie silnikiem: Common Rail (CR) bezpośredni wtrysk oleju napędowego , początkowo jeden później dwie oddzielne wysokociśnieniowe pompy wtryskowe napędzane paskiem rozrządu i szyna dla każdego rzędu cylindrów, ciśnienie szyny od 230 do 1600 barów (3340 do 23210 psi), centralnie umieszczone wtryskiwacze piezoelektryczne z siedmioma otworami, wtrysk z podwójnym pilotem i do pięciu głównych impulsów wtrysku na cykl tłoka; chłodzony wodą układ recyrkulacji spalin (EGR), katalizator i filtr cząstek stałych (DPF); Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) Bosch EDC16 , Bosch MDC16 CP34 Marine Diesel Sterowanie w wersjach morskich
Wymiary: długość: 444 mm (17,5 cala), masa: 219 kg (483 funtów) (samochód), 325 kg (717 funtów) (warianty morskie — sucha masa, w tym DKZ, układ chłodzenia i wszystkie urządzenia pomocnicze) Moc znamionowa i moment obrotowy zgodne z normą
DIN , zastosowania, kody identyfikacyjne: 150 kW (204 KM; 201 KM) przy 3500 obr./min (50,6 kW/l, 68,8 KM/l); 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) przy 1400 obr./min - Audi B7 A4 (BKN: 11/04-03/09), Audi Q7 4L (CJMA: 10/10-03/15); 155 kW (211 KM; 208 bhp) (52,2 kW/l, 71,1 KM/l) — Audi Q7 (BUN: 03/06-11/07), Volkswagen Touareg (BUN: 04/06-11/07, CAS: 11/07->); 160 kW (218 KM; 215 KM) przy 3250-4750 obr./min (53,9 kW/l, 73,4 KM/l); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) przy 1250-3000 obr./min - Audi A6 # C7 , Audi A7 (2014+); 165 kW (224 KM; 221 KM) przy 4200 obr./min (55,6 kW / l, 75,5 KM / l) ; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) przy 2000 obr./min - Audi C6 A6 (BMK: 04/04-05/06), Volkswagen Phaeton (BMK: 05/04-05/07), Volkswagen Touareg (BKS: 11/ 04-05/08, CATA: 02/09->), Volkswagen Marine TDI 225-6 (BSP: 02/06->); 165 kW (224 KM; 221 KM) przy 4500 obr./min (55,6 kW/l, 75,5 KM) /L); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) przy 1500 obr./min - 2500 obr./min - Volkswagen Amarok (DDXC: 10/16->); 171 kW (232 KM; 229 KM) przy 4000 obr./min (57,6 kW/l, 78,2 KM/l); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) przy 1750 obr./min, 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) między 1400-3250 obr./min - Audi B7 A4 (ASB: 01/06-03/09), Audi C6 A6 (ASB : 05/06-10/08), Audi D3 A8 (ASB: 01/04->), Audi Q7 (BUG: 03/06-05/08), Volkswagen Phaeton (CARA: 06/07-11/08); 176 kW (239 KM, 236 KM) przy 4000 obr./min (59,3 kW/l, 80,6 KM/l); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) przy 1500–3000 obr./min - Audi B7 A4 (CAP: 11/07-05/08), Audi B8 A4 (CCW: 04/08-7/11, CCL: 11/09-7/11>), Audi A5 (CAP: 06/07-05/08, CCW: 03/08->), Audi C6 A6 (CDY : 10/08->), Audi Q5 (CCW: 11/08->), Audi Q7 (CASA: 11/07-05/10, CCMA: 11/08->), Porsche Cayenne (2009->), Volkswagen Phaeton (CARA: 03/07-06/07, CEXA: 06/08-05/10), Volkswagen Touareg (CASA/CASB/CASC: 11/07->); 180 kW (245 KM; 241 KM) przy 4000 -4500 obr./min; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) przy 1450-3250 obr./min - Audi A4 # B8 , Audi A5 (2011+); Audi A6#C7 , Audi A7 (2010-2014), Volkswagen Touareg (2011+); 195 kW (265 KM; 261 KM) przy 4200 obr./min (65,7 kW/l, 89,3 KM/l); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) przy 2000 obr./min - Volkswagen Marine TDI 265-6 (CEZA: 12/07->); 200 kW (272 KM, 268 KM) przy 3500-4250 obr./min; 580 N⋅m (428 lbf⋅ft) przy 1250-3250 obr./min - Audi A6 # C7 , Audi A7 (2014-2017); 210 kW (286 KM, 282 KM) przy 4000 obr./min; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) przy 1750-3000 obr./min - Audi A4 , Audi A5 , Audi A6 # C8 , Audi A7 , Audi A8 , Audi Q7 , Audi Q8 (2017+)
referencyjne: ID i szczegóły z ETKA "Nowe Audi A6 - dogłębnie" . WorldCarFans.com . Audi A.G. 8 kwietnia 2004 . Źródło 29 lipca 2009 . „Nowy VW Touareg V6 TDI” . WorldCarFans.com . 17 listopada 2004 . Źródło 29 lipca 2009 .

„Zagęszczone żeliwo wermikularne (GJV) do silnika wysokoprężnego Audi V6” . ATZonline.com . GWV Fachverlage GmbH. październik 2004 . Źródło 18 stycznia 2010 r . „Kompaktowe żeliwo grafitowe – rozwiązanie materiałowe dla bloków i głowic cylindrów nowoczesnych silników wysokoprężnych” (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Szwecja. luty 2008. s. 3 z 7 (95). Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 26 lipca 2011 r . Źródło 18 stycznia 2010 r .

„Silniki do łodzi firmy Volkswagen Marine - Program do samodzielnej nauki M002 - Projektowanie i działanie” (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Sierpień 2006. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 19 lipca 2011 r . Źródło 18 lutego 2010 r . „Volkswagen Marine - silniki do łodzi ślizgowych” (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Styczeń 2009. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 3 października 2011 r . Źródło 18 lutego 2010 r .

"TDI 225-6 - dane techniczne" . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 lipca 2011 r . . Źródło 18 lutego 2010 r . "TDI 265-6 - dane techniczne" . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 października 2011 r . . Źródło 18 lutego 2010 r . „Program samodzielnej nauki 820133 Konstrukcja i działanie silnika 3,0 l V6 TDI (generacja 2)” (PDF) . Volkswagen Group of America, Inc, Akademia Volkswagena . 2013.

3.0 V6 24v BiTDI CR 230 kW

Moc wyjściowa i moment obrotowy wg normy DIN, zastosowania, kody identyfikacyjne: 230 kW (313 KM; 308 KM) przy 3900–4500 obr./min; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) przy 1450 - 2800 obr./min, Audi A6 , Audi A7 , Audi SQ5 TDI (CVUA: przed 2014 r.); 235 kW (320 KM; 315 KM) przy 3900 - 4500 obr./min; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) przy 1450 - 2800 obr./min, Audi A6 , Audi A7 (CVUB: 06/2014->); 240 kW (326 KM; 322 KM) przy 4000 - 4500 obr./min; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) przy 1450 - 2800 obr./min, Audi A6 , Audi A7 (CVUC: 06/2016->); 257 kW (349 KM, 345 KM) przy 3850 - 4500 obr./min; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) przy 2500 - 3100 obr./min, Audi S6 , Audi S7 (CVU: 05/2019->) identyfikator i szczegóły

referencyjne: z ETKA „Nowe Audi A6 - dogłębnie” . WorldCarFans.com . Audi A.G. 8 kwietnia 2004 . Źródło 29 lipca 2009 . „Nowy VW Touareg V6 TDI” . WorldCarFans.com . 17 listopada 2004 . Źródło 29 lipca 2009 .

„Zagęszczone żeliwo wermikularne (GJV) do silnika wysokoprężnego Audi V6” . ATZonline.com . GWV Fachverlage GmbH. październik 2004 . Źródło 18 stycznia 2010 r . „Kompaktowe żeliwo grafitowe – rozwiązanie materiałowe dla bloków i głowic cylindrów nowoczesnych silników Diesla” (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Szwecja. luty 2008. s. 3 z 7 (95). Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 26 lipca 2011 r . Źródło 18 stycznia 2010 r .

„Silniki do łodzi firmy Volkswagen Marine - Program do samodzielnej nauki M002 - Projektowanie i działanie” (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Sierpień 2006. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 19 lipca 2011 r . Źródło 18 lutego 2010 r .

„Volkswagen Marine - silniki do łodzi ślizgowych” (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Styczeń 2009. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 3 października 2011 r . Pobrane 18 lutego 2010 . "TDI 225-6 - dane techniczne" . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 lipca 2011 r . . Źródło 18 lutego 2010 r . "TDI 265-6 - dane techniczne" . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 października 2011 r . . Źródło 18 lutego 2010 r .

11,7 DC12/DT12 EU4 250-353kW (Scania)

konfiguracja silnika i pojemność silnika: rzędowy sześciocylindrowy 11,7 l (714 cu in); , turbodiesel; Turbosprężarka
zasysająca: , chłodnica międzystopniowa; , Cummins / Scania HPI wysokociśnieniowy układ wtrysku bezpośredniego, recyrkulacja spalin , zgodna z normą Euro4,
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem
znamionowa moc wyjściowa i moment obrotowy: 250 kW (340 KM; 335 KM) ) przy 1800 obr./min; 1700 N⋅m (1254 lbf⋅ft) przy 1100-1350 obr./min; 280 kW (381 KM, 375 KM) przy 1800 obr./min; 1900 N⋅m (1401 lbf⋅ft) przy 1100-1350 obr./min; 309 kW (420 KM, 414 KM) przy 1900 obr./min; 2100 N⋅m (1549 lbf⋅ft) przy 1100-1350 obr./min; 353 kW (480 KM, 473 KM) przy 1900 obr./min; 2250 N⋅m (1660 lbf⋅ft) przy 1100-1450 obr./min.
Zastosowania: Ciężarówki Scania
mają oznaczenie: „Scania Euro4, 12-litrowe” . Scania.pl . Scania (Wielka Brytania) Limited . Źródło 5 października 2009 . ^{[ stały martwy link ]} "Układy paliwowe - Układy wtrysku pod wysokim ciśnieniem (HPI)" . Cummins.com . Cummins Inc. Zarchiwizowane od oryginał w dniu 20 lipca 2009 r . . Źródło 4 listopada 2009 .

11,7 DC12 EU5 280-309kW (Scania)

konfiguracja silnika i pojemność silnika,: rzędowy, sześciocylindrowy, turbodiesel;; Turbosprężarka
zasysająca o pojemności: 11,7 l (714 cu in) ,
chłodnica międzystopniowa, układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: Cummins / Scania HPI wysokociśnieniowy wtryskiwacz bezpośredni, selektywna redukcja katalityczna (SCR) Scania — katalizator z wtryskiem mocznika AdBlue ,
moc znamionowa DIN zgodna z normą Euro5 i moment obrotowy: 280 kW (381 KM, 375 KM) przy 1800 obr./min; 1900 N⋅m (1401 lbf⋅ft) przy 1100-1400 obr./min; 309 kW (420 KM, 414 KM) przy 1800 obr./min; 2100 N⋅m (1549 lbf⋅ft) przy 1000-1400 obr./min.
Zastosowania: Ciężarówki Scania
o numerach: „Scania Euro5, 12-litrowy” . Scania.pl . Scania (Wielka Brytania) Limited. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 kwietnia 2009 r . . Źródło 5 października 2009 . „Układy paliwowe — układy wtrysku pod wysokim ciśnieniem (HPI)” . Cummins.com . Cummins Inc. zarchiwizowane od oryginału w dniu 20 lipca 2009 r . Pobrane 4 listopada 2009 .

12,7 DC13 EU5 265-353kW (Scania)

konfiguracja silnika i pojemność silnika,: rzędowy, sześciocylindrowy, turbodiesel;; Turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek VGT) o pojemności
(: 12,7 l (775 cu in) , chłodnica międzystopniowa
, układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: Cummins / Scania XPI, bardzo wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk Common Rail , dwukierunkowa recyrkulacja spalin ,
moc znamionowa DIN zgodna z normą Euro5 & moment obrotowy: 265 kW (360 KM; 355 KM) przy 1900 obr./min; 1850 N⋅m (1364 lbf⋅ft) przy 1000-1300 obr./min; 294 kW (400 KM, 394 KM) przy 1900 obr./min; 2100 N⋅m (1549 lbf⋅ft) przy 1000-1300 obr./min; 324 kW (441 KM, 434 KM) przy 1900 obr./min; 2300 N⋅m (1696 lbf⋅ft) przy 1000-1300 obr./min; 353 kW (480 KM, 473 KM) przy 1900 obr./min; 2500 N⋅m (1844 lbf⋅ft) przy 1000-1300 obr./min.
Zastosowania: Ciężarówki Scania
o numerze: „Scania Euro5, 13-litrowy” . Scania.pl . Scania (Wielka Brytania) Limited. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 kwietnia 2009 r . . Źródło 5 października 2009 . „Układy paliwowe — układ wtrysku pod ekstremalnym ciśnieniem (XPI)” . Cummins.com . Cummins Inc. Zarchiwizowane od oryginał w dniu 20 lipca 2009 r . . Źródło 4 listopada 2009 .

Diesle ośmiocylindrowe

4,2 V8 TDI (technicznie – 4,1 l) CR 235-257kW

Ten silnik Audi jest całkowicie przeprojektowaną i wydrążoną ewolucją zastąpionego 4.0 V8 TDI CR , teraz z rozstawem cylindrów 90 mm (3,54 cala) między środkami otworów i ponownie z łańcuchem rolkowym dla górnych wałków rozrządu i urządzeń pomocniczych. Podobnie jak jego poprzednik z silnikiem 4.0 V8 TDI, ten zupełnie nowy silnik 4.2 V8 TDI zachowuje cechy samochodu o największej mocy wyjściowej na świecie z silnikiem wysokoprężnym V8. Ten silnik jest produkowany w Győr na Węgrzech przez spółkę zależną AUDI AG Audi Hungaria Motor Kft.

identyfikacyjnych: : 057.C
konfiguracja silnika i pojemność skokowa silnika: 90° Silnik V8 , turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem (TDI) z turbodoładowaniem; 4134 cm3 (252,3 cala sześciennego); średnica x skok: 83,0 mm x 95,5 mm (3,27 cala x 3,76 cala), stosunek skoku : 0,87: 1 - dolny / długi skok, 516,7 cm3 na cylinder, rozstaw cylindrów 90 mm (3,54 cala), stopień sprężania: 16,5: 1 , blok cylindrów alternatora chłodzony wodą
i: sprasowany grafit wermikularny ze skrzyni korbowej żeliwo (GJV/CGI), 62 kg (137 funtów); odsłonięty otwór szlifowany laserem UV; odlewana wzmacniająca dolna rama podstawy, zawierająca pięć łożysk głównych (każde „łożysko” mocowane czterema śrubami), kuty matrycowo wał korbowy ze stali stopowej chromowo-molibdenowej , w którym uniknięto sił i momentów pierwszego i drugiego rzędu, trzyczęściowa miska olejowa wykonana z odlewanego stopu górna część, środkowa przegroda i dolna sekcja z tłoczonej stali, korbowody dzielone ukośnie , tłoki Kolbenschmidt ze stopu aluminium ( Mahle na CCFA), osprzęt napędzany łańcuchem rolkowym simplex, filtr oleju moduł (zawierający separator oleju i chłodnicę wody do oleju) zamontowany w „vee” (montowany na zewnątrz w wersjach Marine)
głowic cylindrów i mechanizmu rozrządu ;: odlewanego ze stopu aluminium cztery zawory na cylinder, łącznie 32 zawory , obsługiwane przez popychacze rolkowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego , podwójne wałki rozrządu w głowicy - wloty napędzane metodą przekaźnikową na tylnym (koło zamachowe) końcu silnika czterema prostymi łańcuchami rolkowymi i wydechy napędzane z wlotów przez automatyczne koła zębate czołowe z regulacją luzu na przednim końcu, dwa włączane wloty wywołujące zawirowania o różnej długości porty, syjamskie kanały wydechowe o różnej długości
zasysanie - motoryzacja dwa filtry powietrza, dwa: mierniki masy powietrza z gorącą folią , „ biturbo ”: dwie chłodzone wodą turbosprężarki z elektrycznie uruchamianą bezpośrednio turbiną o zmiennej geometrii (VTG) łopatki (jedna turbosprężarka na rząd cylindrów) pracujące z prędkością do 226 000 obr./min z maksymalnym elektrycznie regulowanym doładowaniem 2,5 bara (36 psi), dwie boczne chłodnice międzystopniowe typu powietrze-powietrze wspomagane wentylatorem (nie w Q7) (SMIC), dwie oddzielne kolektory dolotowe ze stopu odlewanego połączone ze sobą systemem „przepustowym” w celu wyrównania ciśnienia w dwóch rzędach cylindrów, dwupozycyjne klapy wirowe o zmiennej pozycji zintegrowane z przewodem dolotowym. Silniki wprowadzane od 2014 roku zawierają 2 turbosprężarki o zmiennej geometrii z maksymalnym względnym ciśnieniem doładowania 1,7 bara (25 psi).
zasysanie - Morski filtr powietrza z: miernikiem masy powietrza z gorącą folią , jedna chłodzona wodą turbosprężarka z elektryczną regulacją ciśnienia doładowania zamontowana w układzie V, chłodnica międzystopniowa z rurą wody morskiej, dwa oddzielne kolektory dolotowe ze stopu odlewanego, połączone systemem „przepustowym” w celu wyrównania ciśnienia w dwóch rzędach cylindrów, dwupozycyjny zmienny wir klapy zintegrowane z układem dolotowym
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem bezpośredni wtrysk oleju napędowego: Common Rail (CR): elektryczna niskociśnieniowa pompa paliwowa , jedna napędzana paskiem rozrządu pompa wtryskowa 1600 barów (23210 psi) , dwie szyny paliwowe Common Rail (jedna na zespół cylindrów), piezoelektryczne wtryskiwacze paliwa z ośmiootworowymi dyszami do równomiernego dostarczania paliwa, pojedynczy i podwójny wtrysk pilotujący, do czterech głównych uruchomień wtrysku na cykl tłoka; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch EDC16 CP (ECU), Bosch MDC Marine Diesel Control w wariancie Marine. Silniki wprowadzone od 2014 roku mają zwiększone ciśnienie paliwa do 2000 barów (29008 psi).
układ wydechowy dwa: kolektory wydechowe ze stali stopowej izolowane szczeliną powietrzną , dwa blisko sprzężone bezobsługowe katalizatory utleniające , dwa węgliki krzemu filtry cząstek stałych do silników wysokoprężnych , zgodne z normą emisji spalin Euro4
wymiary: długość: 520 mm (20,5 cala), masa: 255–257 kg (562–567 funtów) (samochodowy - o 15 kg (33 funty) lżejszy niż jego poprzednik 4,0 V8 TDI, 4 kg ( 9 funtów) lżejszy niż całkowicie aluminiowy silnik wysokoprężny Mercedes-Benz 4.0 V8 CDI), 368 kg (811 funtów) (wariant morski: sucha masa, w tym DKZ, układ chłodzenia i wszystkie urządzenia pomocnicze)
Moc i moment obrotowy według normy DIN, Kody identyfikacyjne: BMC: 235 kW (320 KM; 315 KM); BVN: 240 kW (326 KM; 322 KM) przy 3750 obr./min; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) przy 1600-3500 obr./min; BTR: 240 kW (326 KM, 322 KM) przy 3750 obr./min; 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) przy 1800-2500 obr./min; CCFA: 250 kW (340 KM; 335 KM); CEM: 257 kW (349 KM; 345 KM) przy 4200 obr./min; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min; CTEC: 283 kW (385 KM, 380 KM) przy 3750 obr./min; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) przy 2000-2750 obr./min; zastosowania; Audi D3 A8 4.2 TDI quattro (BMC: 01/05-06/05, BVN: 07/05->), Audi Q7 4.2 TDI (BTR: 03 /07-06/09, CCFA: 06/09->), Volkswagen Marine TDI 350-8 (CEM: 02/09->), Volkswagen Touareg , Porsche Cayenne
referencje: "Nowe Audi A8 4.2 TDI quattro" . WorldCarFans.com . AUDI AG - informacja prasowa. 19 maja 2005 . Źródło 20 lutego 2010 r . „Nowe silniki Audi A8 w szczegółach” . WorldCarFans.com . AUDI AG - informacja prasowa. 9 czerwca 2005 . Źródło 20 lutego 2010 r .

„Audi Q7 4.2 TDI dogłębnie” . WorldCarFans.com . AUDI AG - informacja prasowa. 2 maja 2007 . Pobrane 20 lutego 2010 . „Kompaktowe żeliwo grafitowe – rozwiązanie materiałowe dla bloków i głowic cylindrów nowoczesnych silników wysokoprężnych” (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Szwecja. luty 2008. s. 3 z 7 (95). Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 26 lipca 2011 r . Źródło 18 stycznia 2010 r .

„Volkswagen Marine - silniki do łodzi ślizgowych” (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Styczeń 2009. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 3 października 2011 r . . Źródło 18 lutego 2010 r . "TDI 350-8 - dane techniczne" . vw-m.de . Volkswagen AG . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 października 2011 r . . Źródło 18 lutego 2010 r . „Kronika Audi TDI: 2014 4,2 TDI” . Audi A.G.

4.0 V8 TDI 310-320kW

Następca 4.2 TDI. Silnik zawiera 2 turbosprężarki, 48-woltową instalację elektryczną, elektryczną sprężarkę 7 kW , zarządzanie silnikiem Bosch CRS 3.25.

Turbosprężarka służy do doładowania silnika i napędza pasywną turbosprężarkę.

identyfikacyjnych: : konfiguracja silnika EA 898
i pojemność skokowa silnika: 90° Silnik V8 , turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem (TDI) z turbodoładowaniem; 3956 cm3 (241,4 cala sześciennego); średnica x skok: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 cala × 3,60 cala), stosunek skoku : 0,91: 1 - dolny / długi skok, 494,5 cm3 na cylinder, rozstaw cylindrów 90 mm (3,54 cala), stopień sprężania : 16,0 :1, alternator chłodzony wodą

Wyjścia mocy i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, zastosowania, kody identyfikacyjne

310 kW (421 KM, 416 KM) przy 3500-5000 obr./min; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) przy 1000-3250 obr./min, Porsche Panamera II 4S Diesel

320 kW (435 KM, 429 KM) przy 3750-5000 obr./min; 900 N⋅m (664 lbf⋅ft) przy 1000-3250 obr./min, Audi SQ7 2016–2020, Audi SQ8 2019–2020, Audi A8 D5, Bentley Bentayga , 2020- VW Touareg

Produkcja

Silnik został opracowany w Ingolstadt.

15,6 V8 DC16 368-544kW (Scania)

Scania V8 16-litrowy silnik okrętowy z biegiem wstecznym.

konfiguracja silnika i pojemność skokowa silnika: 90° Silnik V8, turbodiesel; 15607 cm3 (952,4 cala sześciennego); średnica x skok: 127,0 mm × 154,0 mm (5,00 cala × 6,06 cala), stosunek skoku : 0,82: 1 - dolny / długi skok, 1950,8 cm3 na cylinder; , turbosprężarka,
chłodnica międzystopniowa,
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem,: wysokociśnieniowy wtryskiwacz Unit Scania PDE system selektywnej redukcji katalitycznej Scania (SCR) — katalizator z wtryskiem mocznika AdBlue
Moc i moment obrotowy wg normy DIN — Euro4: 368 kW (500 KM, 493 KM) przy 1900 obr./min; 2400 N⋅m (1770 lbf⋅ft) przy 1100-1400 obr./min; 412 kW (560 KM, 553 KM) przy 1900 obr./min; 2700 N⋅m (1991 lbf⋅ft) przy 1100-1400 obr./min; 456 kW (620 KM, 612 KM) przy 1900 obr./min; 3000 N⋅m (2213 lbf⋅ft) przy 1100-1400 obr./min
Moc i moment obrotowy według normy DIN - Euro5: 368 kW (500 KM; 493 KM) przy 1800 obr./min; 2500 N⋅m (1844 lbf⋅ft) przy 1000-1350 obr./min; 412 kW (560 KM, 553 KM) przy 1900 obr./min; 2700 N⋅m (1991 lbf⋅ft) przy 1000-1400 obr./min; 456 kW (620 KM, 612 KM) przy 1900 obr./min; 3000 N⋅m (2213 lbf⋅ft) przy 1000-1400 obr./min; 544 kW (740 KM, 730 KM) przy 2000 obr./min; 3600 N⋅m (2655 lbf⋅ft) przy 1000–1400 obr./min /Nowy-silnik-730 KM/
zastosowania
Referencje dla: samochodów ciężarowych Scania; „Scania Euro4, 16-litrowy” . Scania.pl . Scania (Wielka Brytania) Limited. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 kwietnia 2013 r . Źródło 5 października 2009 . „Scania Euro5, 16-litrowy” . Scania.pl . Scania (Wielka Brytania) Limited. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 kwietnia 2009 r . . Źródło 5 października 2009 .

Dziesięciocylindrowe diesle

4.9 V10 20V TDI PD 230kW

identyfikacja: kod silnika: konfiguracja silnika AJS
i pojemność skokowa silnika: 90° silnik V10 , turbodoładowany turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem (TDI); 4921 cm3 (300,3 cala sześciennego); średnica x skok: 81,0 mm x 95,5 mm (3,19 cala x 3,76 cala), 492,1 cm3 na cylinder,
moc i moment obrotowy według normy DIN, kod identyfikacyjny: 230 kW (313 KM; 308 KM) przy 3750 obr./min - 46,7 kW (63,5 KM; 62,6 KM) na litr; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) przy 2000 obr./min
zastosowania: Volkswagen Touareg V10 TDI (2002-2008); Volkswagen Phaeton V10 TDI 4motion (2003-2007)

Dwunastocylindrowe diesle

5.9 V12 48V TDI CR DPF 368kW

Widok z przodu zamontowanego silnika V12 TDI w Audi Q7 V12 TDI quattro

identyfikacyjnych: : 05A
konfiguracja silnika i pojemność skokowa silnika
blok cylindrów i skrzynia korbowa: 60° Silnik V12 , turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem (TDI); 5934 cm3 (362,1 cala sześciennego); średnica x skok: 83,0 mm x 91,4 mm (3,27 cala x 3,60 cala), stosunek skoku : 0,91: 1 - dolny / długi skok, 494,5 cm3 na cylinder; Rozstaw cylindrów 90 mm (3,54 cala); 17 mm (0,67 cala) przesunięcie rzędu cylindrów; współczynnik kompresji : 16,0:1; dwie chłodnice oleju (jedna wodno-olejowa, druga powietrzno-olejowa); cztery chłodnice płynu chłodzącego ; chłodzony wodą alternatora; GJV-450 żeliwo o zwartym graficie wermikularnym (GJV/CGI); rama z żeliwa wzmocnionego grafitem sferoidalnym z siedmioma łożyskami głównymi i czterema śrubami na łożysko, kuty ciśnieniowo wał korbowy ze stopu stali chromowej i molibdenowej , kute korbowody z ukośnymi pęknięciami , kute tłoki Mahle z aluminium , dwuczęściowa miska olejowa odlewana ze stopu aluminium z przegrodami
głowice cylindrów i układ rozrządu: kompozytowa dolna część wykonana z niskociśnieniowego odlewu aluminiowego ze zintegrowanymi otworami dolotowymi i wylotowymi, środkowa sekcja do kierowania przepływem oleju silnikowego, a górna sekcja to odlewana ciśnieniowo rama drabinkowa dla górnych wałków rozrządu ; cztery zawory na cylinder, łącznie 48 zaworów , popychacze rolkowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego , podwójny wałek rozrządu w głowicy - wałki wydechowe napędzane z koła zamachowego z boku przez dwustopniowy napęd łańcuchowy wykorzystujący trzy proste łańcuchy rolkowe 3/8" oraz wałki rozrządu zaworów dolotowych napędzane z wałków rozrządu zaworów wydechowych przez koła zębate z przodu silnika; dwa włączane porty wlotowe wywołujące zawirowania o różnej długości, długość króćce wydechowe
zasysanie: dwa filtry powietrza , dwa mierniki masy powietrza typu hot-film ; „ biturbo ”: dwie chłodzone wodą turbosprężarki z elektrycznie sterowaną zmienną geometrią turbiny (VTG) (jedna turbosprężarka na rząd cylindrów) i elektronicznie regulowane ciśnienie doładowania do 2,6 bara (38 psi), dwie boczne chłodnice międzystopniowe wykonane w całości ze stopu; kolektor dolotowy ze stopu odlewanego z podwójnymi regulowanymi klapami turbulencji
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: Bosch 2000 bar (29 010 psi) Common Rail (CR) (jedna szyna na rząd cylindrów) wtrysk bezpośredni : z dwiema wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi napędzanymi łańcuchem, chłodnica paliwa dla przewód powrotny, dwunastokomorowa komora spalania z ośmioma otworami (0,12 mm (0,0047 cala)) piezo wtryskiwacze z wtryskiem wielopulsowym (do pięciu operacji wtrysku na cykl tłoka, w tym wtrysk przed i po zapłonie); dwie elektroniczne jednostki sterujące silnika (ECU) Bosch EDC pracujące na zasadzie „master and slave”; chłodzony wodą, uruchamiany podciśnieniowo układ recyrkulacji spalin , zgodny z europejską normą emisji spalin Euro5,; (EGR) o współczynniku recyrkulacji do 50% przy częściowym obciążeniu silnika;
układ wydechowy o podwójnym przepływie: z dwoma katalizatorami i dwoma filtrami cząstek stałych (DPF); dwie sondy lambda, dwa czujniki temperatury spalin
wymiary: długość: 684 mm (26,9 cala) (tylko 166 mm (6,5 cala) dłuższa niż V8 TDI ),
moc i moment obrotowy wg normy DIN, kod identyfikacyjny: 368 kW (500 KM; 493 KM) przy 4000 obr./min - 62,0 kW (84,3 PS; 83,1 KM) na litr; 1000 N⋅m (738 lbf⋅ft) przy 1750-3000 obr./min -
aplikacja: CCGA; Audi Q7 V12 TDI quattro (09/08->)
odnosi się do: „najmocniejszego na świecie samochodu osobowego z silnikiem Diesla” . AudiWorld.com . AUDI A.G. 11 września 2006 . Źródło 28 sierpnia 2009 .

„Audi przedstawia koncepcję samochodu osobowego z silnikiem wysokoprężnym V12 (ze zdjęciami)” . GreenCarCongress.com . BioAge Group, LLC. 7 stycznia 2007 . Źródło 18 stycznia 2010 r . „Najlepszy SUV o wysokich osiągach – nowe Audi Q7 V12 TDI quattro” . Audi-MediaServices.com . AUDI AG - informacja prasowa. 2 marca 2008 . Źródło 2 października 2009 . „Kompaktowe żeliwo grafitowe – rozwiązanie materiałowe dla bloków i głowic cylindrów nowoczesnych silników Diesla” (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Szwecja. luty 2008. s. 3 z 7 (95). Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 26 lipca 2011 r . Źródło 18 stycznia 2010 r .

Tabela danych silników Diesla

Poniższa tabela zawiera bardzo krótki wybór aktualnych i historycznych silników wysokoprężnych o zapłonie samoczynnym Grupy Volkswagen w celu porównania osiągów i charakterystyk eksploatacyjnych:

Model silnika	rozstaw silnika : ( cm3 )	konfiguracja silnika	układ zaworowy	maks. moc: kW ( PS )	obroty dla maks. moc	moment obrotowy przy maks. moc: Nm	maks. moment obrotowy: Nm (lb·ft)	obroty dla maks. moment obrotowy	moc przy maks. moment obrotowy: kW	moc właściwa : kW/L (PS/L)	Maksymalny poseł do PE : bar	poseł do PE max. moc: bar	maksymalne obroty robocze: obr./min	zainstalowane daty (wszystkie, chyba że PS podano w 1 kol.)
1.2 TDI 3L	1191	rzędowy 3 (R3)	6v SOHC	45 (61)	4000	107	140 (103)	1800-2400 _	26-35	37,8 (51,2)	14.8	11.3		06.1999-08.2005 _
1.4 TDI	1422	rzędowy 3 (R3)	6v SOHC	59 (80)	4000	141	195 (144)	2200	45	41,5 (56,3)	17.2	12.4		05.1999- obecnie
1.6 TDI CR	1598	rzędowy 4 (R4)	DOHC 16V	85 (116)	4400	184	250 (184)	2000-2500 _	31-65	53,2 (72,6)	19.7	14,5		??/????- obecny
1,7 D	1716	rzędowy 4 (R4)	8v SOHC	42 (57)	4500	89	103 (76)	2800	30	24,5 (33,2)	7,5	6.5		10.1986-05.1992 _
1,7 SDI	1716	rzędowy 4 (R4)	8v SOHC	44 (60)	4200	100	115 (85)	2200	26	25,6 (35,0)	8.4	7.3		??/????- ??/????
1,9 D	1896	rzędowy 4 (R4)	8v SOHC	47 (64)	4300	104	124 (91)	2500-3200 _	33-42	24,8 (33,8)	8.2	6.9		??/????- obecny
1,9 SD	1896	rzędowy 4 (R4)	8v SOHC	36 (49)	3000	115	121 (89)	1800	23	19,0 (25,8)	8	7.6		??/????- obecny
1,9 SDI	1896	rzędowy 4 (R4)	8v SOHC	50 (68)	4000	119	133 (98)	1800	25	26,4 (35,9)	8.8	7.9		07.1995- obecnie
1,9 TD	1896	rzędowy 4 (R4)	8v SOHC	55 (75)	4200	125	150 (111)	2000	31	29,0 (39,6)	9.9	8.3
1.9 TDI	1896	rzędowy 4 (R4)	8v SOHC	66 (90)	3750	168	210 (155)	1900	42	34,8 (47,5)	13,9	11.1		09.1991- obecnie
1.9 TDI PD	1896	rzędowy 4 (R4)	8v SOHC	96 (131)	4000	229	310 (229)	1900	58	50,6 (69,1)	20,5	15.2		01.1998- obecnie
2.0 SDI PD	1968	rzędowy 4 (R4)	8v SOHC	55 (75)	4200	125	140 (103)	2400	35	27,9 (38,1)	8.9	8
2.0 TDI PD 140 KM	1968	rzędowy 4 (R4)	8V DOHC	103 (140)	4000	246	320 (236)	1800	60	52,3 (71,1)	20.4	15.7
2.0 TDI PD 16v 170 KM	1968	rzędowy 4 (R4)	DOHC 16V	125 (170)	4200	284	350 (258)	1800-2500 _	66-92	63,5 (86,4)	22.3	18.1
2.0 TDI CR 240 KM	1968	rzędowy 4 (R4)	DOHC 16V	176 (240)	4000	420	500 (370)	1750-2500 _	92-131	89,4 (122)	31,9	26,8
2.5 R5 SDI 75 KM	2461	rzędowy 5 (R5)	10V SOHC	55 (75)	3600	146	155 (114)	2250	37	22,3 (30,5)	7.9	7.4		05.1996- obecnie
2.5 R5 TDI CR	2461	rzędowy 5 (R5)	10V SOHC	120 (163)	3500	327	350 (258)	2000	73	48,8 (66,3)	17,9	16,7
2.5 R5 TDI PD	2461	rzędowy 5 (R5)	10V SOHC	128 (174)	3500	349	400 (295)	2000	84	52,0 (70,7)	20.4	17.8
2.7 V6 TDI	2698	Silnik V6	DOHC 24V	132 (179)	3300-4250 _	382-297	380 (280)	1400-3300 _	56-131	48,9 (66,3)	17.7	17.8		11/2004- obecnie
3.0 V6 TDI 204 KM	2967	Silnik V6	DOHC 24V	150 (204)	3500	409	450 (332)	1400	66	50,6 (68,8)	19.1	17.3		11.2004-03.2009 _
3.0 V6 TDI 232 KM	2967	Silnik V6	DOHC 24V	171 (232)	4000	408	500 (369)	1750	92	57,6 (78,2)	21.2	17.3		01.2004- 09.2014
3.0 V6 24v BiTDI CR 320 KM	2967	Silnik V6	DOHC 24V	235 (320)	3900-4500	575-499	650 (479)	1450 - 2800	99-191	79,2 (107,9)	27,5	24.4		06.2014- obecnie
3.3 V8 TDI	3328	Silnik V8	DOHC 32V	165 (224)	4000	394	480 (354)	1800-3000 _	90-151	49,6 (67,3)	18.1	14,9		12.1999-09.2002 _
4.0 V8 TDI	3936	Silnik V8	DOHC 32V	202 (275)	3750	514	650 (479)	1800-2500 _	123-170	51,3 (69,9)	20.8	16.4		05.2003- 07.2005
4.2 V8 TDI	4134	Silnik V8	DOHC 32V	257 (349)	4200	584	800 (590)	1900	159	62,2 (84,4)	24.3	17.8		01.2005- obecnie
4.0 V8 TDI	3956	Silnik V8	DOHC 32V	320 (435)	3750-5000	900	664	1000-3250						05/2016- obecny
5.0 V10 TDI 351 KM	4921	Silnik V10	20V SOHC	258 (351)	3500	704	850 (627)	2000	178	52,4 (71,3)	21.7	18		11/2002- obecnie
6.0 V12 TDI CR DPF ( Audi Q7 )	5934	Silnik V12	48v DOHC	368 (500)	4000	879	1000 (738)	1750-3000 _	183-314	62,0 (84,3)	21.2	18.6		09.2008- obecnie
Model silnika	silnika : ( cc / cc )	konfiguracja silnika	układ zaworowy	maks. moc: kW (KM)	obroty dla maks. moc	moment obrotowy przy maks. moc: Nm	maks. moment obrotowy: Nm (lb·ft)	obroty dla maks. moment obrotowy	moc przy maks. moment obrotowy: kW	moc właściwa : kW/L (PS/L)	Maksymalny poseł do PE : bar	poseł do PE max. moc: bar	maksymalne obroty robocze: obr./min	zainstalowane daty (wszystkie, chyba że PS podano w 1 kol.)

Zobacz też

Lista silników benzynowych Grupy Volkswagen
G-Lader
G60 — szczegółowe informacje na temat rozwoju i przebiegu wymuszonej indukcji w silnikach Grupy Volkswagen
Lista silników stosowanych w produktach Chryslera

„Kod identyfikacyjny silników Volkswagena” . AutoShoppingCenter.com . nd Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 grudnia 2009 r . . Źródło 30 lipca 2009 .
„Kod identyfikacyjny silnika Audi” . AutoShoppingCenter.com . nd Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 sierpnia 2009 r . . Źródło 30 lipca 2009 .
"Pumpe Düse Einspritzung (PDE - UIS)" . kfztech.de (w języku niemieckim) . Źródło 4 listopada 2009 .
„Auto Tech: Pumpe Duse” . CanadianDriver.com . CanadianDriver Communications Inc. 29 września 2004 r . . Źródło 4 listopada 2009 .
„Instalacje w samochodach osobowych – Pompa niskiego ciśnienia” . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
„Systemy do samochodów osobowych - Pompa rozdzielcza promieniowo-tłokowa” . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
„Systemy do samochodów osobowych - Pompa rozdzielcza osiowo-tłokowa” . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
„Systemy samochodów osobowych - Dysze wtrysku paliwa” . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
„Systemy samochodów osobowych - układ pompowtryskiwaczy (UIS)” . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 29 października 2009 r . . Źródło 4 listopada 2009 .
„Systemy w samochodach osobowych – System Common Rail CRS” . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
„Systemy samochodów osobowych - Elektroniczne sterowanie silnikiem Diesla (EDC)” . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
„Układy w samochodach osobowych – Układy oczyszczania spalin” . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
"Systemy pojazdów użytkowych - Układ niskiego ciśnienia" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
„Układy w pojazdach użytkowych — rzędowa pompa wtryskowa” . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
„Systemy pojazdów użytkowych – Jednocylindrowe pompy wtryskowe” . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
„Systemy pojazdów użytkowych - Pompa promieniowo-tłokowa” . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
„Układy do pojazdów użytkowych - Osiowo-tłokowa pompa rozdzielcza” . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
"Systemy pojazdów użytkowych - Dysze wtryskowe" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
„Systemy pojazdów użytkowych — system pomp jednostkowych (UPS)” . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
„Układy pojazdów użytkowych - układ pompowtryskiwaczy (UIS)” . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
"Systemy pojazdów użytkowych - system Common Rail CRS" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
„Systemy pojazdów użytkowych - Elektroniczne sterowanie silnikiem Diesla (EDC)” . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
"Systemy pojazdów użytkowych - Systemy oczyszczania spalin" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Technika Motoryzacyjna - Układy Diesla . Źródło 4 listopada 2009 .
„Scania EGR – recyrkulacja spalin” . Scania.pl . Scania (Wielka Brytania) Limited. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 10 kwietnia 2013 r . . Źródło 5 października 2009 .
„Scania SCR – selektywna redukcja katalityczna” . Scania.pl . Scania (Wielka Brytania) Limited. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 10 kwietnia 2013 r . . Źródło 5 października 2009 .
„Scania XPI – wtrysk pod bardzo wysokim ciśnieniem” . Scania.pl . Scania (Wielka Brytania) Limited. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 10 kwietnia 2013 r . . Źródło 5 października 2009 .
"Scania HPI - wtrysk wysokociśnieniowy" . Scania.pl . Scania (Wielka Brytania) Limited. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 10 kwietnia 2013 r . . Źródło 5 października 2009 .
"Scania PDE - pompowtryskiwacze wysokociśnieniowe" . Scania.pl . Scania (Wielka Brytania) Limited. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 10 kwietnia 2013 r . . Źródło 5 października 2009 .
„Koncepcja modułowego spalania Scania” . Scania.pl . Scania (Wielka Brytania) Limited. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 10 kwietnia 2013 r . . Źródło 5 października 2009 .
„Scania Turbocompound – zamiana nadmiaru energii na moc” . Scania.pl . Scania (Wielka Brytania) Limited. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 10 kwietnia 2013 r . . Źródło 5 października 2009 .

Linki zewnętrzne

VolkswagenAG.com - strona korporacyjna Grupy Volkswagen
Audi-TDI-chronicle.com - oficjalna historia Audi i kalendarium silnika TDI