Morski silnik samochodowy
Morskie silniki samochodowe to typy samochodowych silników benzynowych lub wysokoprężnych , które zostały specjalnie zmodyfikowane do użytku w środowisku morskim. Różnice obejmują zmiany wprowadzone do pracy w środowisku morskim, bezpieczeństwa, wydajności i wymagań prawnych. Akt modyfikacji nazywa się „marynowaniem”. [ potrzebne źródło ]
Tło
Wszystkie amerykańskie firmy samochodowe z „wielkiej trójki” w pewnym momencie miały silniki marynowane . Chrysler jest godny uwagi, ponieważ firma marynowała silniki we własnym zakresie za pośrednictwem Chrysler Marine , a także sprzedawała silniki stronom trzecim, takim jak Indmar lub Pleasurecraft Marine.
General Motors są oparte na benzynowym silniku ciężarówki. Oznacza to, że pokrywy łożysk głównych z czterema śrubami zamiast tylko dwóch; czasami wał korbowy jest kutą stalą, a tłoki z ulepszonego stopu aluminium. Co najważniejsze, profil wałka rozrządu jest inny z zachodzeniem na siebie do 112 stopni zamiast 110. Korki rozprężne są wykonane z brązu, aby lepiej zwalczać korozję. Metalowy o-ring uszczelki głowicy jest również bardziej odporny na korozję.
Istnieją również przykłady przeciwieństwa marynowanego silnika samochodowego, np. silnik Detroit Diesel V8 o pojemności 6,2 lub 6,5 litra , znajdujący się w pojazdach użytkowych Chevrolet i GMC , był pierwotnie silnikiem okrętowym przystosowanym do użytku samochodowego.
Modyfikacje bezpieczeństwa
Systemy elektryczne
- Rozruszniki i alternatory mają wewnętrzne ekrany minimalizujące wydostawanie się iskier.
Układy paliwowe (silniki benzynowe/benzynowe)
- Pompy paliwa są tak skonstruowane, że w przypadku pęknięcia membrany nadmiar paliwa zostanie skierowany do gaźnika.
- Gaźniki nie dopuszczają do przelewania się płynu do komory silnika łodzi .
- Łapacz iskier montuje się na wlocie powietrza do silnika (gaźnik lub elektroniczny wtryskiwacz paliwa ). Ogranicznik to ekran z siatki drucianej, który chłodzi wewnętrzny płomień lub iskrę powstałą w wyniku zapłonu wstecznego , zapobiegając zapłonowi oparów paliwa w komorze silnika.
Układy paliwowe (silniki Diesla)
Systemy chłodzenia
- Silniki są chłodzone wodą i pobierają surową wodę przez punkt odbioru na dnie łodzi. W otwartej konfiguracji chłodzenia surowa woda przepływa bezpośrednio przez silnik i wychodzi po przejściu przez płaszcze wokół kolektorów wydechowych, podczas gdy w zamkniętej konfiguracji chłodzenia płyn niezamarzający krąży przez silnik, a surowa woda jest pompowana do wymiennika ciepła . W obu przypadkach gorąca woda jest uwalniana do układu wydechowego i wydmuchiwana wraz ze spalinami silnika. [ wymagana weryfikacja ]
- Chłodnica oleju przekładniowego jest chłodzona wodą surową.
Modyfikacje wydajności
Dystrybucja
Dystrybutor nie posiada wyprzedzenia podciśnienia . Wzrost podciśnienia jest zwykle uruchamiany przy wysokich obrotach /małym obciążeniu, które rzadko występują w środowisku morskim: podczas normalnej pracy wysokie obroty oznaczają zazwyczaj duże obciążenie silnika.
Smarowanie
- Olej smarowy chłodzony jest w płaszczowo-rurowym wymienniku ciepła wodą surową.
- Miska olejowa jest większa i często ma inny kształt, aby nie wpływać na stabilność łodzi.
Linki zewnętrzne
- [ Transmisja morska https://trincamarine.com
] ze Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych
- Morskie silniki Diesla firmy Volkswagen Marine