Silnik atmosferyczny Newcome



Schemat silnika Newcomena. – Para (różowy), woda (niebieski) – Zawory otwarte (zielony), zawory zamknięte (czerwony)

Silnik atmosferyczny został wynaleziony przez Thomasa Newcomena w 1712 roku i jest często nazywany wozem strażackim Newcomena (patrz poniżej) lub po prostu silnikiem Newcomena . Silnik działał na zasadzie skraplania pary zasysanej do cylindra, tworząc w ten sposób częściową próżnię, która pozwalała ciśnieniu atmosferycznemu wepchnąć tłok do cylindra. Było to historycznie znaczące jako pierwsze praktyczne urządzenie wykorzystujące parę do wykonywania pracy mechanicznej . Silniki Newcomen były używane w całej Wielkiej Brytanii i Europy, głównie do wypompowywania wody z kopalń . W XVIII wieku zbudowano ich setki.

Późniejsza konstrukcja silnika Jamesa Watta była ulepszoną wersją silnika Newcomena, która z grubsza podwoiła zużycie paliwa . Wiele silników atmosferycznych zostało przerobionych na konstrukcję Watta za cenę opartą na ułamku oszczędności paliwa. W rezultacie Watt jest dziś lepiej znany niż Newcomen w odniesieniu do pochodzenia silnika parowego .

Prekursory

wykonano wiele różnego rodzaju małych urządzeń parowych , ale większość z nich była zasadniczo nowościami. Około 1600 roku wielu eksperymentatorów używało pary do zasilania małych fontann , które działały jak ekspres do kawy . Najpierw pojemnik napełniano wodą przez rurę, która rozciągała się od góry pojemnika prawie do dna. Dno rury byłoby zanurzone w wodzie, dzięki czemu pojemnik byłby szczelny. Pojemnik następnie ogrzewano do wrzenia wody. Wytwarzana para zwiększała ciśnienie w pojemniku, ale rura wewnętrzna, zanurzona od dołu w cieczy i pozbawiona hermetycznego zamknięcia u góry, pozostawała pod niższym ciśnieniem; rozszerzająca się para zmusiła wodę z dna pojemnika do rury i do góry, aby wytrysnęła z dyszy na górze. Urządzenia te miały ograniczoną skuteczność, ale ilustrowały żywotność zasady.

W 1606 roku Hiszpan Jerónimo de Ayanz y Beaumont zademonstrował i uzyskał patent na parową pompę wodną. Pompa została z powodzeniem wykorzystana do odwodnienia zalanych kopalni Guadalcanal w Hiszpanii .

W 1662 roku Edward Somerset, 2. markiz Worcester , opublikował książkę zawierającą kilka pomysłów, nad którymi pracował. Jeden dotyczył napędzanej parą pompy do dostarczania wody do fontann; urządzenie na przemian wykorzystywało częściową próżnię i ciśnienie pary. Dwa pojemniki naprzemiennie napełniano parą, a następnie spryskiwano zimną wodą, powodując skraplanie się pary; wytwarzało to częściową próżnię, która wciągała wodę rurą ze studni do pojemnika. Świeży ładunek pary pod ciśnieniem następnie kierował wodę ze zbiornika inną rurą do kolektora wyższego poziomu, zanim para się skropliła i cykl się powtórzył. Pracując naprzemiennie z dwoma pojemnikami, można zwiększyć szybkość dostarczania do zbiornika wyrównawczego.

Savery „Przyjaciel górnika”

W 1698 roku Thomas Savery opatentował pompę parową, którą nazwał „przyjacielem górnika”, zasadniczo identyczną z projektem Somerseta i prawie na pewno bezpośrednią kopią. [ Potrzebne źródło ] Proces chłodzenia i tworzenia próżni był dość powolny, więc Savery dodał później zewnętrzny strumień zimnej wody, aby szybko schłodzić parę.

Wynalazku Savery'ego nie można ściśle uważać za pierwszy „silnik” parowy, ponieważ nie miał on ruchomych części i nie mógł przekazywać swojej mocy żadnemu urządzeniu zewnętrznemu. Najwyraźniej pokładano duże nadzieje w Przyjacielu górnika, co skłoniło Parlament do przedłużenia ważności patentu o 21 lat, tak aby patent z 1699 r. wygasał dopiero w 1733 r. Niestety, urządzenie Savery'ego okazało się znacznie mniej skuteczne niż oczekiwano.

Teoretyczny problem z urządzeniem Savery'ego wynikał z faktu, że próżnia mogła podnieść wodę tylko na maksymalną wysokość około 30 stóp (9 m); do tego można dodać kolejne 40 stóp (12 m), podniesione przez ciśnienie pary. To było niewystarczające, aby wypompować wodę z kopalni. W broszurze Savery sugeruje ustawienie kotła i pojemników na półce w szybie kopalnianym, a nawet serię dwóch lub więcej pomp do głębszych poziomów. Oczywiście były to rozwiązania niewygodne i pożądana była jakaś pompa mechaniczna pracująca na poziomie powierzchni, która podnosi wodę bezpośrednio zamiast ją „zasysać”. Takie pompy były już powszechne, napędzane przez konie, ale wymagały pionowego napędu posuwisto-zwrotnego, którego nie zapewniał system Savery'ego. Bardziej praktyczny problem dotyczył pracy kotła pod ciśnieniem, jak wykazano kiedy kocioł silnika w Wednesbury eksplodował , być może w 1705 roku.

Eksperymentalny cylinder parowy i tłok Denisa Papina

Louis Figuier w swoim monumentalnym dziele przytacza pełny cytat z pracy Denisa Papina opublikowanej w 1690 r. w Acta eruditorum w Lipsku, zatytułowanej „Nouvelle méthode pour obtenir à bas prix des force considérables” (Nowa metoda taniego uzyskiwania znacznych sił). Wydaje się, że pomysł przyszedł Papinowi podczas pracy z Robertem Boylem w Royal Society w Londynie. Papin opisuje najpierw wlanie niewielkiej ilości wody na dno pionowego cylindra, włożenie tłoka na pręt, a po uprzednim usunięciu powietrza spod tłoka, umieszczenie ognia pod cylindrem w celu zagotowania wody i wytworzenia wystarczającego ciśnienia pary do podnieść tłok do górnego końca cylindra. Tłok został następnie tymczasowo zablokowany w górnym położeniu przez zatrzask sprężynowy zaczepiony o wycięcie w pręcie. Następnie ogień usunięto, pozwalając cylindrowi ostygnąć, co spowodowało skraplanie pary z powrotem do wody, tworząc w ten sposób próżnię pod tłokiem. Do końca tłoczyska przymocowano linkę przechodzącą przez dwa koła pasowe, az końca linki zwisał ciężarek. Po zwolnieniu zatrzasku tłok został gwałtownie wciągnięty w dół cylindra przez różnicę ciśnień między atmosferą a wytworzoną próżnią; w ten sposób wygenerowano wystarczającą siłę, aby podnieść ciężar 60 funtów (27 kg). „Kilka jego dokumentów zostało przedstawionych Towarzystwu Królewskiemu w latach 1707–1712 [w tym] opis jego atmosferycznego silnika parowego z 1690 r., Podobnego do tego, który zbudował i [później] oddał do użytku Thomas Newcomen w 1712 r.”.

Wprowadzenie i rozpowszechnianie

Silnik Newcomena przedstawiony na banknocie 2 / - prowincji Nowy Jork , 1775

Newcomen rozwinął eksperyment Papina i sprawił, że był wykonalny, chociaż istnieje niewiele informacji na temat tego, jak dokładnie do tego doszło. Głównym problemem, którego Papin nie dał rozwiązania, było to, jak sprawić, by akcja była powtarzalna w regularnych odstępach czasu. Krok naprzód polegał na zapewnieniu, tak jak Savery, kotła zdolnego do zapewnienia ciągłości dopływu pary do cylindra, zapewnienia suwu próżniowego poprzez skraplanie pary i usuwanie wody po jej skropleniu. Tłok napędowy był zawieszony na łańcuchach na końcu wahadłowej belki. W przeciwieństwie do urządzenia Savery'ego pompowanie było całkowicie mechaniczne, a praca silnika parowego polegała na podnoszeniu obciążonego pręta zawieszonego na przeciwległym końcu kołyszącej się belki. Pręt opuszczał szyb kopalniany grawitacyjnie i napędzał pompę tłoczącą lub pompę słupową (lub najczęściej zespół dwóch) wewnątrz szybu kopalnianego. Suw ssący pompy obejmował tylko długość suwu w górę (zalewania), w związku z czym nie było już 30-stopowego ograniczenia pompy próżniowej, a wodę można było wtłaczać w górę kolumny ze znacznie większych głębokości. Kocioł dostarczał parę pod bardzo niskim ciśnieniem i początkowo znajdował się bezpośrednio pod cylindrem zasilającym, ale mógł być również umieszczony za ścianą działową z łączącą rurą parową. Wykonanie całej tej pracy wymagało umiejętności praktycznego inżyniera; Zawód Newcomena jako „sprzedawcy żelaza” lub handlarza metalami dałby mu znaczną praktyczną wiedzę na temat tego, jakie materiały byłyby odpowiednie dla takiego silnika i umożliwiłby mu kontakt z ludźmi posiadającymi jeszcze bardziej szczegółową wiedzę.

Najwcześniejszymi przykładami, dla których istnieją wiarygodne zapisy, były dwa silniki w Black Country , z których bardziej znany był ten, który wzniesiono w 1712 roku w Conygree Coalworks w Bloomfield Road Tipton , obecnie siedziba „The Angle Ring Company Limited”, Tipton . Jest to powszechnie akceptowane jako pierwszy odnoszący sukcesy silnik Newcomen, a następnie jeden zbudowany półtorej mili na wschód od Wolverhampton . Oba były używane przez Newcomena i jego partnera Johna Calleya do wypompowywania wypełnionych wodą kopalni węgla. Działającą replikę można dziś zobaczyć w pobliskim Black Country Living Museum , które stoi w innej części parku Conygree Lorda Dudleya . Kolejna lokomotywa Newcomen znajdowała się w Kornwalii . Jego lokalizacja jest niepewna, ale wiadomo, że jeden działał w Wheal Vor w 1715 roku. Wkrótce zaczęły napływać zamówienia z mokrych kopalń z całej Anglii, a niektórzy sugerowali, że wieść o jego wyczynach rozeszła się za pośrednictwem jego Baptist znajomości. Ponieważ patent Savery'ego jeszcze się nie wyczerpał, Newcomen był zmuszony zawrzeć porozumienie z Savery i działać na podstawie jego patentu, ponieważ jego okres obowiązywania był znacznie dłuższy niż jakikolwiek Newcomen, który mógłby z łatwością uzyskać. W ostatnich latach swojej waluty patent należał do firmy nieposiadającej osobowości prawnej, The Proprietors of the Invention do podnoszenia wody przez ogień .

Chociaż po raz pierwszy zastosowano go na obszarach górniczych, silnik Newcomena był również używany do wypompowywania wody z kopalni metali w jego rodzinnym West Country, takich jak kopalnie cyny w Kornwalii. Do czasu jego śmierci Newcomen i inni zainstalowali ponad sto jego silników, nie tylko w West Country i Midlands, ale także w północnej Walii, niedaleko Newcastle i Cumbrii. Niewielkie ilości powstały w innych krajach europejskich, w tym we Francji, Belgii, Hiszpanii i na Węgrzech, a także w Dannemora w Szwecji . Dowody na użycie silnika parowego Newcomen związanego z wczesnymi kopalniami węgla znaleziono w 2010 roku w Midlothian w Wirginii (miejsce niektórych z pierwszych kopalń węgla w USA). (Ankieta Dutton and Associates z dnia 24 listopada 2009 r.).

Schemat silnika parowego Newcomena

Szczegóły techniczne

składniki

Chociaż oparty na prostych zasadach, silnik Newcomena był dość złożony i wykazywał oznaki stopniowego rozwoju, a problemy były rozwiązywane empirycznie w miarę ich pojawiania się. Składał się on z kotła A , zwykle kociołka stogu, usytuowanego bezpośrednio pod cylindrem. Wytwarzało to duże ilości pary o bardzo niskim ciśnieniu, nie więcej niż 1 - 2 psi (0,07 - 0,14 bar) - maksymalne dopuszczalne ciśnienie dla kotła, który we wcześniejszych wersjach był wykonany z miedzi z kopułą z ołowiu, a później całkowicie zmontowany z małe nitowane płytki żelazne. Działanie silnika było przenoszone przez kołysanie „Wielka zrównoważona belka” , której punkt podparcia E spoczywał na bardzo solidnej ścianie szczytowej specjalnie zbudowanej maszynowni, z bokiem pompy wystającym na zewnątrz budynku, przy czym silnik znajdował się w budynku . Pręty pompy były zawieszone na łańcuchu z głowicy łuku F wielkiej belki. Na łuku wewnętrznym D zawieszono tłok P pracujący w cylindrze B , którego górny koniec był otwarty do atmosfery nad tłokiem a dolny koniec zamknięty, z wyjątkiem krótkiej rury wlotowej łączącej zasobnik z kotłem; wczesne cylindry były wykonane z odlewanego mosiądzu, ale wkrótce okazało się, że żeliwo jest bardziej wydajne i znacznie tańsze w produkcji. Tłok otoczony był uszczelnieniem w postaci skórzanego pierścienia, ale ponieważ otwór cylindra był wykończony ręcznie i nie do końca zgodnie z prawdą, warstwa wody musiała być stale utrzymywana na wierzchu tłoka. Wysoko w maszynowni zainstalowano zbiornik na wodę C (lub zbiornik główny ) zasilany przez małą wewnętrzną pompę zawieszoną na mniejszej głowicy łukowej. Zbiornik główny dostarczał zimną wodę pod ciśnieniem rurą stojącą do skraplania pary wodnej w cylindrze z małym odgałęzieniem doprowadzającym wodę uszczelniającą cylinder; przy każdym górnym skoku tłoka nadmiar ciepłej wody uszczelniającej spływał dwiema rurami, jedną do wewnętrznej studni, a drugą do zasilania kotła grawitacyjnie.

Operacja

Wyposażenie pompy było cięższe niż tłok parowy, więc położenie belki w spoczynku było skierowane pompą w dół / silnikiem do góry, co nazywano „poza domem”.

Aby uruchomić silnik, otwierano zawór regulacyjny V i do cylindra wpuszczano parę z kotła, wypełniając przestrzeń pod tłokiem. Zawór regulatora został następnie zamknięty, a zawór wtrysku wody V' na krótko otwierał się i zamykał, wysyłając strumień zimnej wody do cylindra. Spowodowało to skroplenie pary i wytworzenie częściowej próżni pod tłokiem. Różnica ciśnień między atmosferą nad tłokiem a częściową próżnią poniżej popychała tłok w dół, wykonując suw mocy , wniesienie belki „do domu” i podniesienie koła zębatego pompy.

Następnie para została ponownie wpuszczona do cylindra, niszcząc próżnię i kierując kondensat w dół rury tonącej lub „wydmuchowej”. Gdy para o niskim ciśnieniu z kotła wpływała do cylindra, ciężar pompy i przekładni przywracał belkę do jej początkowego położenia, jednocześnie wypychając wodę z kopalni.

Cykl ten powtarzano około 12 razy na minutę.

Zawór wąchający

Newcomen odkrył, że jego pierwszy silnik po pewnym czasie przestał działać iw końcu odkrył, że było to spowodowane niewielkimi ilościami powietrza wpuszczanymi do cylindra wraz z parą. Woda zwykle zawiera trochę rozpuszczonego powietrza, a gotowanie wody uwalnia je wraz z parą. Powietrze to nie mogło zostać skondensowane przez rozpyloną wodę i stopniowo gromadziło się, aż silnik stał się „zarejestrowany przez wiatr”. Aby temu zapobiec, w pobliżu dna cylindra umieszczono zawór spustowy zwany „snifting clack” lub zaworem sniftera. Otworzyło się to na krótko, gdy po raz pierwszy wpuszczono parę i nieskraplający się gaz został wypchnięty z cylindra. Jego nazwa wywodzi się od hałasu, jaki wydaje, gdy uwalnia powietrze i parę „jak człowiek wąchający przez przeziębienie”.

Automatyzacja

Humphry Potter wiąże sznurki.

We wczesnych wersjach zawory lub korki , jak je wówczas nazywano, były obsługiwane ręcznie przez człowieka od korka , ale powtarzalne działanie wymagało precyzyjnego pomiaru czasu, co czyniło działanie automatyczne pożądanym. Osiągnięto to za pomocą drzewa czopowego , które było belką zawieszoną pionowo wzdłuż cylindra z małej głowicy łukowej za pomocą skrzyżowanych łańcuchów, której funkcją było automatyczne otwieranie i zamykanie zaworów, gdy belka osiągnęła określone pozycje, za pomocą popychaczy i wychwytu mechanizmy wykorzystujące ciężarki. W silniku 1712 pompa zasilająca wodę była przymocowana do dolnej części drzewa korkowego, ale późniejsze silniki miały pompę zawieszoną na zewnątrz na oddzielnej małej głowicy łukowej. Istnieje powszechna legenda, że ​​w 1713 r chłopiec-kogut o imieniu Humphrey Potter, którego obowiązkiem było otwieranie i zamykanie zaworów silnika, którym się zajmował, uczynił silnik samoczynnym, powodując, że sama belka otwierała i zamykała zawory za pomocą odpowiednich linek i zaczepów (znanych jako „garncarz sznur"); jednak urządzenie z drzewem korkowym (pierwsza forma mechanizmu zaworowego ) było najprawdopodobniej ustaloną praktyką przed 1715 r. i jest wyraźnie przedstawione na najwcześniejszych znanych obrazach silników Newcomen autorstwa Henry'ego Beightona (1717) (uważany przez Hulse'a za przedstawiający silnik kopalni Griff z 1714 r.) I Thomasa Barneya (1719) (przedstawiający silnik Dudley Castle z 1712 r.). Ze względu na bardzo duże zapotrzebowanie na parę silnik musiał być okresowo zatrzymywany i ponownie uruchamiany, ale nawet ten proces był zautomatyzowany za pomocą boi wznoszącej się i opadającej w pionowej rurze stojącej przymocowanej do kotła. Boja była przymocowana do scoggena , obciążonej dźwigni, która działała oporowo, blokując zamknięcie zaworu wtrysku wody, dopóki nie uniosło się więcej pary.

Lakierki

Większość zdjęć pokazuje tylko stronę silnika, nie podając żadnych informacji na temat pomp. Obecna opinia jest taka, że ​​​​przynajmniej we wczesnych silnikach stosowano pompy nośne , a praca silnika polegała wyłącznie na podnoszeniu strony pompy w celu przygotowania do następnego skoku pompy w dół. Jest to układ zastosowany w replice Dudley Castle, która skutecznie działa z pierwotnie określoną szybkością 12 uderzeń na minutę / 10 galonów (54,6 litrów) podniesionych na skok. Późniejsze silniki Watta pracowały z pompami podnoszącymi napędzanymi suwem silnika i być może późniejsze wersje silnika Newcomen również to robiły.

Rozwój i zastosowanie

Szkic ołówkiem silnika parowego Newcomen ulepszonego przez Smeatona , z miesięcznika Popular Science około 1877 r.

Pod koniec swojej kariery silnik atmosferyczny został znacznie ulepszony pod względem szczegółów mechanicznych i proporcji przez Johna Smeatona , który zbudował wiele dużych silników tego typu w latach siedemdziesiątych XVIII wieku. Dało się odczuć pilną potrzebę wprowadzenia silnika w ruch obrotowy, a Wasborough i Pickard dokonali tego z ograniczonym sukcesem, używając silnika Newcomena do napędzania koła zamachowego przez korbę . Chociaż zasada korby była znana od dawna, Pickard w 1780 r. udało mu się uzyskać 12-letni patent na specyficzne zastosowanie korby do silników parowych; była to porażka Boultona i Watta, którzy obeszli patent, stosując słońca i planety do ich zaawansowanego silnika obrotowego dwustronnego działania z 1782 roku.

Do 1725 roku silnik Newcomen był powszechnie używany w górnictwie, zwłaszcza w kopalniach . Utrzymał swoje miejsce z niewielkimi zmianami materialnymi przez resztę stulecia. Wykorzystanie silnika Newcomen zostało rozszerzone w niektórych miejscach do pompowania miejskiej sieci wodociągowej; na przykład pierwszy silnik Newcomen we Francji został zbudowany w Passy w 1726 r. w celu pompowania wody z Sekwany do Paryża. Był również używany do pośredniego zasilania maszyn, poprzez zawracanie wody spod koła wodnego do zbiornika nad nim, aby ta sama woda mogła ponownie obracać koło. Wśród najwcześniejszych przykładów tego był Coalbrookdale . W 1735 r. zainstalowano pompę konną, która zawracała wodę do basenu nad Starym Wielkim Piecem. Został on zastąpiony silnikiem Newcomena w latach 1742–3. Kilka nowych pieców zbudowanych w Shropshire w latach pięćdziesiątych XVIII wieku było zasilanych w podobny sposób, w tym Horsehay i Ketley oraz piece Madeley Wood lub Bedlam . Wydaje się, że ten ostatni nie miał basenu nad piecem, a jedynie zbiornik, do którego pompowano wodę. W innych gałęziach przemysłu pompowanie silnika było mniej powszechne, ale Richard Arkwright użył silnika, aby zapewnić dodatkową moc dla swojej przędzalni bawełny .

Podejmowano próby napędzania maszyn silnikami Newcomen, ale zakończyły się one niepowodzeniem, ponieważ pojedynczy skok mocy powodował bardzo gwałtowny ruch. [ potrzebne źródło ]

Następca

Silnik w stylu Newcomen w Elsecar Heritage Centre w 2006 roku

Głównym problemem związanym z projektem Newcomen było to, że zużywał energię nieefektywnie, a zatem był kosztowny w eksploatacji. Po tym, jak para wodna w środku została wystarczająco schłodzona, aby wytworzyć próżnię, ściany cylindra były wystarczająco zimne, aby skraplić część pary, która została wpuszczona podczas następnego suwu wlotu. Oznaczało to, że znaczna ilość paliwa była zużywana tylko do podgrzania cylindra z powrotem do punktu, w którym para zaczęłaby go ponownie napełniać. Ponieważ straty ciepła były związane z powierzchniami, a użyteczna praca związana z objętością, wzrost wielkości silnika zwiększał wydajność, a silniki Newcomen stawały się z czasem większe. Jednak wydajność nie miała większego znaczenia w kontekście kopalni, gdzie węgiel był ogólnie dostępny.

Silnik Newcomena został wymieniony dopiero wtedy, gdy James Watt ulepszył go w 1769 roku, aby uniknąć tego problemu (Watt został poproszony o naprawę modelu silnika Newcomena przez Uniwersytet w Glasgow ; mały model, który wyolbrzymiał problem). W silniku parowym Watta skraplanie odbywało się w zewnętrznym skraplaczu, połączonym rurą z cylindrem parowym. Kiedy zawór na rurze został otwarty, próżnia w skraplaczu z kolei opróżniłaby tę część cylindra poniżej tłoka. Wyeliminowało to chłodzenie głównych ścian cylindrów i tym podobnych, a także radykalnie zmniejszyło zużycie paliwa. Umożliwiło to również rozwój m.in cylinder dwustronnego działania , ze skokami mocy zarówno w górę, jak iw dół, zwiększając ilość mocy z silnika bez znacznego wzrostu wielkości silnika.

Projekt Watta, wprowadzony w 1769 roku, nie wyeliminował natychmiast silników Newcomen. Energiczna obrona patentów Watta zaowocowała dalszym używaniem silnika Newcomen w celu uniknięcia opłat licencyjnych . Kiedy jego patenty wygasły w 1800 r., nastąpił pośpiech, aby zainstalować silniki Watta, a silniki Newcomen zostały przyćmione, nawet w kopalniach.

Zachowane przykłady

Newcomen Memorial Engine działa w rodzinnym mieście Newcomen, Dartmouth , gdzie został przeniesiony w 1963 roku przez Newcomen Society. Uważa się, że pochodzi z 1725 roku, kiedy to został początkowo zainstalowany w Griff Colliery niedaleko Coventry.

Silnik został zainstalowany w kopalni w Ashton-under-Lyne około 1760 roku. Znany lokalnie jako Fairbottom Bobs , jest obecnie przechowywany w Muzeum Henry'ego Forda w Dearborn w stanie Michigan .

Jedyny silnik w stylu Newcomen, który nadal istnieje w swoim pierwotnym miejscu, znajduje się w obecnym Elsecar Heritage Centre , niedaleko Barnsley w South Yorkshire. Był to prawdopodobnie ostatni komercyjnie używany silnik typu Newcomen, ponieważ działał od 1795 do 1923 roku. Silnik przeszedł szeroko zakrojone prace konserwatorskie wraz z oryginalnym wałem i maszynownią, które zakończono jesienią 2014 roku.

Statyczny przykład silnika Newcomen znajduje się w Muzeum Nauki .

Statyczny przykład silnika Newcomen znajduje się w Muzeum Narodowym Szkocji . Dawniej w Caprington Colliery w Kilmarnock .

Przykład, pierwotnie używany w Farme Colliery , jest wystawiony w Summerlee, Museum of Scottish Industrial Life ; wyjątkowo był używany do nawijania, a nie do pompowania wody, i działał przez prawie sto lat, kiedy był badany na miejscu w 1902 roku.

Działająca replika silnika Newcomen w Black Country Living Museum

Black Country Living Museum w Dudley ukończono pełnowymiarową operacyjną replikę silnika parowego Newcomen z 1712 roku . Jest to jedyna istniejąca pełnowymiarowa działająca replika silnika. „Wóz strażacki”, jak go nazywano, to imponujący ceglany budynek, z którego przez jedną ścianę wystaje drewniana belka. Pręty zwisają z zewnętrznego końca belki i napędzają pompy na dnie szybu kopalnianego, które podnoszą wodę na powierzchnię. Sam silnik jest prosty, ma tylko kocioł, cylinder i tłok oraz działające zawory. Ogień węglowy podgrzewa wodę w kotle, który jest niewiele większy niż przykryta patelnia, a wytwarzana para przechodzi następnie przez zawór do mosiężnego cylindra nad kotłem. Cylinder ma ponad 2 metry długości i 52 centymetry średnicy. Para w cylindrze jest skraplana przez wtryskiwanie zimnej wody, a podciśnienie pod tłokiem ciągnie wewnętrzny koniec belki w dół i powoduje ruch pompy.

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Newcomen_atmospheric_engine&oldid=1143112097 ”