Nicolas-Joseph Cugnot

Nicolas-Joseph Cugnot
Nicolas-Joseph Cugnot
Urodzić się	( 1725-02-26 ) 26 lutego 1725 Void-Vacon , Lotaryngia , Francja
Zmarł	2 października 1804 (02.10.1804) (w wieku 79) Paryż , Francja
Narodowość	Francuski
Zawód	Inżynier
Dzieci	2 dzieci
Kariera inżynierska
Projektowanie	fardier à vapeur

Nicolas-Joseph Cugnot (26 lutego 1725 - 2 października 1804) był francuskim wynalazcą , który zbudował pierwszy na świecie pełnowymiarowy i działający samobieżny mechaniczny pojazd lądowy, „Fardier à vapeur” - faktycznie pierwszy na świecie samochód .

Tło

Urodził się w Void -Vacon w Lotaryngii (obecnie departament Meuse ) we Francji. Szkolił się jako inżynier wojskowy . W 1765 roku rozpoczął eksperymenty z działającymi modelami parowych dla armii francuskiej, przeznaczonych do transportu armat .

Pierwszy pojazd z własnym napędem

Start of the Fardier (nowoczesna replika)

Szczegół mechanizmu napędowego (fardier jedzie do tyłu)

Kapitan armii francuskiej Cugnot był jednym z pierwszych, którzy z powodzeniem zastosowali urządzenie do przekształcania ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka parowego w ruch obrotowy za pomocą mechanizmu zapadkowego. Mała wersja jego trójkołowego fardier à vapeur („ pojazd parowy ”) została wykonana i używana w 1769 r. (fardier był masywnie zbudowanym dwukołowym wozem konnym do transportu bardzo ciężkiego sprzętu, takiego jak lufy armatnie).

Oryginalny model z 1769 roku

Cugnot's 1770 fardier à vapeur , zachowany w Musée des Arts et Métiers w Paryżu

W 1770 roku zbudowano pełnowymiarową wersję fardier à vapeur , przewidzianą do przenoszenia czterech ton i pokonania dwóch miejsc (7,8 km lub 4,8 mil) w ciągu jednej godziny, co nigdy nie osiągnęło w praktyce. Pojazd ważył około 2,5 tony tary i miał dwa koła z tyłu i jedno z przodu, gdzie normalnie byłyby konie. Przednie koło wspierało kocioł parowy i mechanizm napędowy. Jednostka napędowa została połączona przegubowo z „przyczepą” i stamtąd kierowana za pomocą podwójnego układu dźwigni. Jedno ze źródeł podaje, że mieścił czterech pasażerów i poruszał się z prędkością 3,6 km na godzinę (2,25 mil na godzinę).

Część silnika Cugnota fardier à vapeur z 1770 roku , zachowana w Musée des Arts et Métiers w Paryżu

Zgłoszono, że pojazd był bardzo niestabilny z powodu złego rozłożenia ciężaru, co było poważną wadą dla pojazdu przeznaczonego do pokonywania nierównego terenu i wspinania się na strome wzgórza. Ponadto wydajność kotła była również szczególnie słaba, nawet jak na ówczesne standardy. Ogień pojazdu musiał zostać ponownie rozpalony, a para unosiła się ponownie mniej więcej co kwadrans, co znacznie zmniejszyło jego ogólną prędkość i odległość.

Po przeprowadzeniu niewielkiej liczby prób, różnie opisywanych jako między Paryżem a Vincennes oraz w Meudon , projekt został porzucony. To zakończyło pierwszy eksperyment armii francuskiej z pojazdami mechanicznymi. Mimo to w 1772 roku król Ludwik XV przyznał Cugnotowi rentę w wysokości 600 liwrów rocznie za jego innowacyjną pracę, a eksperyment uznano za na tyle interesujący, że fardier został zatrzymany w arsenale. W 1800 roku został przekazany Conservatoire National des Arts et Métiers , gdzie można go oglądać do dziś.

ParisTech , we współpracy z rodzimą gminą Cugnota , Void-Vacon, zbudowali kopię „fardier de Cugnot” . Ta replika działała doskonale, demonstrując słuszność koncepcji i prawdziwość testów przeprowadzonych w 1769 roku. Replika była wystawiana na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2010 roku , zanim wróciła na wystawę w Void-Vacon.

Pierwszy wypadek samochodowy

Pierwszy znany wypadek samochodowy

Istnieją doniesienia o drobnym incydencie z 1771 r., Kiedy drugi prototyp pojazdu przypadkowo zburzył ceglaną lub kamienną ścianę, albo w ogrodzie paryskim, albo w części murów paryskiego arsenału, prawdopodobnie w pierwszym znanym wypadku samochodowym . Incydent nie jest odnotowany we współczesnych relacjach, po raz pierwszy pojawił się w 1804 roku, trzydzieści trzy lata po rzekomym wypadku. Niemniej jednak historia utrzymuje się, że Cugnot został aresztowany i skazany za niebezpieczną jazdę, co jest dla niego kolejnym pierwszym, jeśli to prawda.

Poźniejsze życie

Po rewolucji francuskiej emerytura Cugnota została cofnięta w 1789 roku i udał się na wygnanie do Brukseli , gdzie żył w biedzie. Krótko przed śmiercią emerytura Cugnota została przywrócona przez Napoleona Bonaparte i ostatecznie wrócił do Paryża, gdzie zmarł 2 października 1804 r.

Zobacz też

• Historia parowych pojazdów drogowych

Notatki

Cytaty

Bibliografia

•   Mastinu, Gianpiero; Ploechl, Manfred, wyd. (2014). Podręcznik dynamiki układów pojazdów drogowych i terenowych . Prasa CRC. ISBN 978-1-4200-0490-8 .

Dalsza lektura

• Max JB Rauck, Cugnot, 1769-1969: der Urahn unseres Autos fuhr vor 200 Jahren , Monachium: Münchener Zeitungsverlag, 196
•   Bruno Jacomy, Annie-Claude Martin: Le Chariot à feu de M. Cugnot , Paryż, 1992, Nathan / Musée national des techics, ISBN 2-09-204538-5 .
• Louis Andre: Le Premier wypadek samochodowy de l'histoire , w La Revue du Musée des arts et métiers, 1993, Numéro 2, s. 44-46

Linki zewnętrzne

• fardier w Musee National des Arts et Métiers :
  • Wpis w katalogu ze specyfikacjami Zarchiwizowano 27 września 2016 r. W Wayback Machine (w języku francuskim)
  • Szczegółowe zdjęcia eksponatu zarchiwizowano 27 września 2016 r. w Wayback Machine
  • Dodatkowe źródła referencyjne Zarchiwizowane 13 października 2005 r. W Wayback Machine (w języku francuskim)
• Cugnot na 3wheelers.com
• Link do filmu do pobrania w DB Museum , przedstawiający rekonstrukcję fardiera w akcji (czarno-biały)
• Replika w Tampa Bay Automobile Museum
• Hybrid-Vehicle.org: Parowce zarchiwizowane 25 grudnia 2013 r. W Wayback Machine
• Le fardier de Cugnot : strona w języku francuskim o Cugnocie i jego wynalazku, hostowana na stronie internetowej rządu regionalnego Île-de-France i przypisywana Société des ingénieurs de l'automobile (Society of Automotive Engineers).
• Biografia Cugnota z „World of Invention”