Boby Fairbottoma
| Fairbottom Bobs | |
|---|---|
 Na oryginalnej stronie, 1886
| |
| Origins | |
| Typ | Silnik atmosferyczny typu Newcomen |
| Projektant | Thomasa Newcomena |
| Data | 1760 lub 1764 |
| Były operator | Cannel Colliery, Fairbottom niedaleko Ashton-under-Lyne , Anglia |
| Pomiary | |
| Cylindry | 1 |
| Nudziarz | 28 cali (71 cm) |
| Udar | 8 stóp (2,4 m) |
| Ochrona | |
| Kolekcja | Muzeum Henry'ego Forda |
| Lokalizacja |
The Henry Ford , Dearborn, Michigan , Stany Zjednoczone |
Fairbottom Bobs to silnik promieniowy typu Newcomen , który był używany w XVIII wieku jako silnik pompujący do osuszania kopalni w pobliżu Ashton-under-Lyne . Jest to prawdopodobnie druga najstarsza zachowana lokomotywa parowa na świecie . Silnik został zainstalowany w Cannel Colliery w Fairbottom niedaleko Ashton-under-Lyne około 1760 lub 1764 roku. Lokalnie stał się znany jako Fairbottom Bobs .
Pochodzenie silnika jest niejasne. Prawdopodobnie został po raz pierwszy zainstalowany w Norbury Coal Works, około 9 mil (14 km) na zachód od miejsca, w którym Manchester Mercury z 9 października 1764 r. Niósł reklamę sprzedaży „wozu strażackiego”. Jego wymiary cylindra odpowiadały silnikowi Fairbottom.
Projekt i konstrukcja silnika zostały opisane jako „prymitywne”. Miał moc znamionową 11 koni mechanicznych . Jego cylinder ma średnicę 28 cali (710 mm) i skok 8 stóp (2,4 m), napędzając pompę wodną o średnicy 8 cali (200 mm), która może podnosić wodę z głębokości 240 stóp z szybkością 14 uderzeń na minuta. Drewniana belka składała się z pojedynczego drewnianego słupka królewskiego z pasami z kutego żelaza i drewnianymi głowicami łuków na każdym końcu. Żelazne łańcuchy łączyły belkę z tłoczyskami. Pomocnicza głowica łukowa napędzała pompę powietrza silnika. Belka była wsparta na słupie z obrobionego kamienia, przypominającym grubą ścianę lub wąską piramidę, a nie na ścianie maszynowni , cecha spotykana w innych lokomotywach z tego wieku, ale później rzadka. Chociaż na jego miejscu zachowały się fundamenty i kamienne podłogi, nie ma dowodów na istnienie maszynowni ani dachu chroniącego silnik przed warunkami atmosferycznymi.
Podobnie jak w przypadku odwadniania kopalń, pompowanie w jednym wykopie mogło spuścić wodę do kilku dołów. Wyprodukowana woda została wykorzystana do utrzymania poziomu wody w kanale Ashton poprzez spuszczenie do kanału Fairbottom Branch w Fennyfield Bridge, na południe od silnika. W 1801 r. Zwrócono się do firmy kanałowej o wniesienie wkładu w koszty jej renowacji, prac, które mogli wykonać konstruktorzy silników Bateman i Sherratt z Manchesteru. Wydaje się, że oryginalny dół został opracowany w latach dwudziestych XIX wieku, chociaż inne pobliskie pracowały jako „Fairbottom Pits”. Osuszanie starych wyrobisk kopalnianych i dostarczanie wody do kanału utrzymywało pracę silnika po zamknięciu Cannel Colliery aż do opuszczenia silnika w 1826 lub 1827 roku.
Ochrona
Fairbottom Bobs jest przechowywany w Muzeum Henry'ego Forda w Dearborn w stanie Michigan .
Silnik i jego miejsce zostały uznane za antykwaryczne do końca XIX wieku. Zdjęcia stanowiska wykonane w 1886 roku pokazały go w rozsądnym stanie zachowania. Kiedy Henry Ford zbierał eksponaty do swojego nowego muzeum w 1927 r., głównym tematem muzeum była „Ameryka”, ale szukał także starszych przemysłowych eksponatów archeologicznych z Europy. Jego agent, Herbert F. Morton, znalazł silnik, chociaż był opuszczony przez sto lat i był w złym stanie. Jego właściciel Lord Stamford przekazał silnik do konserwacji w muzeum. Silnik i jego mury zostały zdemontowane i ponownie zmontowane w muzeum. Drewniana belka była zbyt spróchniała, aby można ją było zachować i dokonano wymiany. Jego kocioł wagonowy również został zakupiony przez muzeum, ale silnik jest teraz wystawiany z kotłem stogu siana z innego silnika, podobnego do tego, który prawdopodobnie był używany pierwotnie.
Niektóre elementy na terenie Fairbottom pozostają na miejscu, w tym podstawa komina. W latach 1982, 1990 i 2000 przeprowadzono wykopaliska archeologiczne w celu zbadania szczątków.