Toyota 88C
 | |||||||
| Kategoria | Prototyp sportowy grupy C | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Kopuła | ||||||
| Projektant (y) | Hiro Fujimoriego | ||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||
| Podwozie | Aluminiowy monokok | ||||||
| Zawieszenie (przód) | Zawieszenie z podwójnymi wahaczami , sprężyna śrubowa nad amortyzatorem | ||||||
| Zawieszenie (tylne) | Zawieszenie z podwójnymi wahaczami , sprężyna śrubowa nad amortyzatorem | ||||||
| Silnik | Toyota 3S-GTM 2100 cm3 z turbodoładowaniem, rzędowy 4, montowany pośrodku | ||||||
| Przenoszenie | manualna skrzynia biegów | ||||||
| Opony | Bridgestone | ||||||
| Historia zawodów | |||||||
| Znani uczestnicy |
Toyota Team Tom’s All American Racers |
||||||
| Znani kierowcy |
    Hitoshi Ogawa Paolo Barilla Geoff Lees Masanori Sekiya Juan Manuel Fangio II
|
||||||
| Debiut | 1988 500 km Fuji | ||||||
| Ostatni sezon | 1989 | ||||||
| |||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||
Toyota 88C była samochodem wyścigowym zgłoszonym przez Toyotę w latach 1988-1989. Jest następcą Toyoty 87C i poprzednikiem Toyoty 88C-V . Podobnie jak inne sportowe prototypy napędzane Toyotą z tamtej epoki, został zaprojektowany i zbudowany przez firmę Dome . Model 88C jest ewolucją modelu 87C, oba modele mają to samo oznaczenie numeru podwozia. Modele 88C rywalizowały w All Japan Sports Prototype Championship , World Sports-Prototype Championship i North American Mistrzostwa wielbłądów GT .
Historia wyścigów
All Japan Sports Prototype Championship
Model 88C zadebiutował w 1988 roku w All Japan Sports Prototype Championship , gdzie w programie dwóch samochodów wystawionym przez Toyota Team Tom's osiągnął dwa piąte miejsca jako najlepsze wyniki (Suzuka na 500 km i Suzuka na 1000 km).
Le Mans
Dwa 88C zostały zgłoszone przez Toyota Team Tom's podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1988 roku . Oba samochody ukończyły wyścig, a samochód kierowców Geoffa Leesa , Masanori Sekiyi i Kaoru Hoshino zajął 12. miejsce, podczas gdy drugi samochód był 24. miejsce. Toyota powróciła do Le Mans w 1989 roku , łącząc jeden 88C z dwoma nowszymi 89C-V . Żaden z trzech samochodów nie ukończył wyścigu.
Mistrzostwa Świata Prototypów Sportowych
Oprócz 24-godzinnego wyścigu Le Mans 1988 i 1000 km Fuji 1988 (ważnego również jako ostatnia runda JSPC 1988), 88C po raz ostatni pojawił się na WSPC na początku sezonu 1989, kiedy Toyota Team Tom's wszedł do samotnego samochodu w Dijon -Prenois w oczekiwaniu na nowsze 89C-V. 88C zajął czwarte miejsce w rękach Geoffa Leesa i Johnny'ego Dumfriesa .
Mistrzostwa wielbłądów GT
W 1989 roku Toyota i All American Racers weszły do kategorii GTP mistrzostw IMSA Camel GT Championship. Jeden samochód został zaprojektowany przez AAR i zgłoszony jako Eagle HF89 , podczas gdy drugi wpis to zmodyfikowany 88C. Oba były napędzane tym samym czterocylindrowym silnikiem rzędowym z turbodoładowaniem i wytwarzały moc około 600 koni mechanicznych .
Samochód oparty na 88C zadebiutował podczas 24-godzinnego wyścigu Daytona w 1989 roku , ale wycofał się z imprezy. Ze względu na problemy z samochodem HF89 zespół przez resztę sezonu koncentrował swoje wysiłki na 88C. Po zakończeniu sezonu AAR skoncentrowało swoje wysiłki na HF89 i tym ostatnim Mk.III.
Najlepszym wynikiem było drugie miejsce w San Antonio i dwa pole position na Road Atlanta i Lime Rock.