Dodge Charger (1966)
| Dodge Charger (1966) | |
|---|---|
| Przegląd | |
 Dodge'a Chargera z 1971 roku
| |
| Producent | Dodge'a ( Chryslera ) |
| Produkcja | 1966–1978 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa |
Średniej wielkości samochód Muscle |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało B |
| Chronologia | |
| Następca | Dodge'a Magnuma |
Dodge Charger (1966) , znany również jako Dodge Charger (B-body) , to samochód średniej wielkości , który był produkowany przez firmę Dodge w latach 1966-1978 i był oparty na platformie Chryslera B.
Pochodzenie
We wczesnych latach sześćdziesiątych producenci samochodów badali nowe pomysły w segmencie samochodów luksusowych i specjalistycznych. Chrysler, który powoli wchodził na rynek samochodów specjalistycznych, wybrał swoją Dodge Division, aby wejść na rynek ze sportowym samochodem średniej wielkości z nadwoziem typu B, mieszczącym się pomiędzy „ samochodem kucykiem ” Fordem Mustangiem a „ osobistym luksusem ” Fordem Thunderbirdem . Zamiarem było stworzenie wyglądu fastback przy jednoczesnym udostępnieniu jak największej ilości istniejącego sprzętu firmowego. wykorzystując lekcje wyciągnięte z luksusowego coupe Chryslera 300 .
Powstała ładowarka oparta na Coronet została wprowadzona w połowie sezonu roku modelowego 1966 w odpowiedzi na Rambler Marlin , Ford Mustang i Plymouth Barracuda . Stylizacja była generalnie odejściem od głównych samochodów Dodge'a. Marlin z 1965 roku, wraz z ładowarką, która pojawiła się w roku modelowym 1966, były dwoma samochodami, które wyznaczyły nowy standard radykalnego projektowania fastbacków w amerykańskich samochodach średniej wielkości. Według Richarda M. Langwortha , „ponieważ był to półprodukt, taki jak Rambler Marlin, Charger mógł być estetyczną katastrofą, ale długie boczne okna sprawiły, że jego rozległy dach nie wyglądał na zbyt ciężki”.
Burt Bouwkamp, główny inżynier Dodge'a w latach 60. i jeden z ludzi odpowiedzialnych za ładowarkę, opowiedział o swoich doświadczeniach podczas przemówienia wygłoszonego w lipcu 2004 roku.
Lynn Townsend była w konflikcie z dealerami Dodge'a i chciała zrobić coś, co ich zadowoli. Tak więc w 1965 roku poprosił mnie, abym przyszedł do jego biura - po raz drugi. Zauważył, że jedno z żądań Rady Dealerów Dodge'a dotyczyło pojazdu typu Barracuda. Ogólny temat rekomendacji dealerów był taki sam — chcemy tego, co ma Plymouth. Konkretna prośba o pojazd typu Mustang nie była tak kontrowersyjna dla Lynn. Zalecił mi, aby dać im specjalny samochód, ale powiedział „na miłość boską, nie rób z niego pochodnej Barracudy ” : tj. nie rób z niego konkurenta dla Barracudy.
Tak narodził się Charger z 1966 roku.
„Zbudowaliśmy samochód typu „idea” Chargera, który pokazaliśmy na targach motoryzacyjnych w 1965 roku, aby wzbudzić zainteresowanie rynku tą koncepcją. Był to zatwierdzony projekt, ale powiedzieliśmy prasie i uczestnikom targów samochodowych, że to tylko „pomysł” i że my zbudowaliby to, gdyby im się podobało. To było z góry ustalone, że im się spodoba ”.
Pierwsza generacja
| Przegląd | |
|---|---|
.jpg) Dodge'a Chargera z 1966 roku
| |
| pierwszej generacji | |
| Lata modelowe | 1966–1967 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy fastback |
| Powiązany |
Dodge Coronet Plymouth Belvedere Plymouth Satellite Plymouth GTX |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
318 cu in (5,2 l) 2bbl A V8 (1966) 318 cu in (5,2 l) 2bbl LA V8 (1967) 361 cu in (5,9 l) 2bbl B V8 (1966) 383 cu in (6,3 l) 2bbl B V8 ( 1967) 383 cu in (6,3 l) 4bbl B V8 426 cu in (7,0 l) 2 × 4bbl Hemi RB V8 440 cu in (7,2 l) 4bbl RB V8 (1967) |
| Przenoszenie |
A230 3-biegowa manualna A833 4-biegowa manualna TorqueFlite 3-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 117,0 cala (2970 mm) |
| Długość | 203,6 cala (5170 mm) |
| Szerokość | 75,8 cala (1930 mm) |
1966
Ładowarka zadebiutowała w połowie 1966 roku. Dzieląc swoje podwozie i przednią blachę ze średniej wielkości Coronetem , Charger był w stanie stawić czoła podobnemu koncepcyjnie Ramblerowi Marlinowi firmy AMC . Wyglądał lepiej, ale nieco drożej, od 2850 do 3100 USD (23 803 USD w 2021 r.) Do (25 891 USD w 2021 r.).
Co istotne, wnętrze Chargera różniło się od wszystkich innych samochodów, z pełnowymiarową konsolą środkową i „wszystkimi siedzeniami kubełkowymi” z przodu iz tyłu, inspirowane Chryslerem 300 z lat 1960-1962 i było podobne do Pontiaca 2 + 2 z 1964 roku . Tylne pseudo-wiaderka można było złożyć, aby uzyskać przestrzeń wewnętrzną dostępną przez tylną klapę. Ładowarka nie miała konkurować łeb w łeb z samochodami kucykowymi , ale była dostępna ze słynnym 426 Hemi V8 Chryslera .
1 stycznia 1966 roku widzowie Rose Bowl po raz pierwszy zostali przedstawieni nowemu „Liderowi Dodge Rebellion”, Chargerowi z 1966 roku. Po debiucie ładowarki nastąpiło również pół roku modelowego wprowadzenie nowej ulicznej wersji silnika Chryslera Hemi o pojemności 426 cu in (7,0 l) . Dzięki ładowarce Dodge miał nowy model, aby zbudować obraz wydajności, który pasowałby do tego silnika.
Zaprojektowany przez Carla „CAM” Camerona, Charger wprowadził linię dachu typu fastback i metalową osłonę chłodnicy „golarki elektrycznej”, wraz z całkowicie obracającymi się reflektorami, co jest cechą niespotykaną w produkcie Chryslera od DeSoto z 1942 roku . Z tyłu konstrukcja typu fastback kończyła się na pełnowymiarowym tylnym świetle z sześcioma lampami z chromowanym napisem „CHARGER”.
Wewnątrz standardowa ładowarka była wyposażona w kierownicę z imitacją słojów drewna, cztery oddzielne fotele kubełkowe z konsolą na całej długości od przodu do tyłu. Tylne siedzenia i poduszka tylnego środkowego podłokietnika również złożyły się do przodu, podczas gdy przegroda bagażnika opadła do tyłu, co pozwoliło uzyskać przestrzeń ładunkową. Liczne elementy wyposażenia wnętrza były dostępne wyłącznie dla ładowarki, w tym panele drzwi, oświetlenie dodatkowe, a także wysokiej jakości wykończenia i tapicerka winylowa. Tablica przyrządów nie wykorzystywała zwykłych żarówek do oświetlania wskaźników, ale raczej elektroluminescencję oświetlała cztery okrągłe okrągłe tablice rozdzielcze z chromowanymi pierścieniami, wskazówki, radio, wskaźnik położenia dźwigni zmiany biegów na konsoli, a także elementy sterujące zegarem i klimatyzacją, jeśli są na wyposażeniu. Na desce rozdzielczej znajdował się obrotomierz od 0 do 6000 obr./min , prędkościomierz od 0 do 150 mil na godzinę (240 km / h) , a także alternator, wskaźniki paliwa i temperatury jako standardowe wyposażenie.
Wybór silnika składał się tylko z V8 . Przekładnie 1966 obejmowały trzybiegową manualną montowaną na kolumnie kierownicy z silnikiem podstawowym, czterobiegową manualną montowaną na konsoli lub trzybiegową automatyczną. W 1966 roku zaoferowano cztery silniki: model podstawowy 318 cu in (5,2 l) z 2 beczkami, 361 cu in (5,9 l) z 2 beczkami, 383 cu in (6,3 l) z 4 beczkami i nowy 426 Ulicy Hemi . Z 426 zbudowano tylko 468 ładowarek.
Całkowita produkcja w 1966 roku wyniosła 37 344 sztuk na wprowadzenie w połowie roku modelowego.
W 1966 roku Dodge zabrał Chargera do NASCAR w nadziei, że fastback sprawi, że ich samochód będzie zwycięzcą na wysokich brzegach. Jednak samochód okazał się trudny w prowadzeniu na szybszych torach, ponieważ jego nadwozie generowało siłę nośną . Kierowcy twierdzili później, że „to było jak jazda po lodzie”. Aby rozwiązać ten problem, Dodge zainstalował mały spojler na pokrywie bagażnika, który poprawiał przyczepność przy prędkościach powyżej 150 mil na godzinę (240 km / h). Stało się to opcją instalowaną przez dealera pod koniec 1966 r., Aw 1967 r., Ze względu na przepisy NASCAR, uczyniło ładowarkę z 1966 r. Pierwszym pojazdem produkcyjnym w USA, który oferował spojler. (Małe ćwierćpanelowe rozszerzenia zostały dodane w 1967 r.) Dodanie spojlera pomogło Davidowi Pearsonowi , prowadzącemu samochody Dodge przygotowane przez Cotton Owens nr 6 , wygrać mistrzostwa NASCAR Grand National w 1966 r. Z 15 pierwszymi miejscami, choć tylko jednym , Capital City 300 w Richmond w Wirginii zostało osiągnięte przy użyciu ładowarki.
1967
.jpg)
Ładowarka z roku modelowego 1967 otrzymała drobne zmiany. Na zewnątrz wprowadzono nowe kierunkowskazy montowane na błotnikach, które miały służyć jako główny zewnętrzny identyfikator między ładowarką z lat 1966 i 1967. Dach winylowy stał się dostępny. Wewnątrz wyeliminowano pełnowymiarową konsolę, aby zaspokoić skargi klientów dotyczące trudności z wsiadaniem i wysiadaniem z tylnych siedzeń. Został zastąpiony konsolą o regularnych rozmiarach. Fotele kubełkowe były standardem, ale składany podłokietnik / siedzenie i dźwignia zmiany biegów w kolumnie kierownicy były opcją pozwalającą trzem osobom usiąść z przodu.
Dodano 440 „Magnum”, a 361 cu in (5,9 l) V8 zastąpiono silnikiem 383 cu in (6,3 l ) . Model 440 miał moc 375 KM (280 kW) z pojedynczym 4-cylindrowym gaźnikiem. Dwulufowy silnik Chrysler LA 318 „LA” był teraz podstawowym silnikiem z komorami spalania w kształcie klina, w przeciwieństwie do poprzedniej konstrukcji polisferycznej (lub „poli”) z 1966 r., Miał moc 230 KM (170 kW). 383 4-lufowy o mocy 325 KM (242 kW) i 426 Street Hemi o mocy 425 KM (317 kW) pozostały jako opcje. W 1967 roku zbudowano łącznie 118 ładowarek z silnikami 426, 58 samochodów z czterobiegową skrzynią biegów i 59 samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Pakiet R/T został również wprowadzony w 1967 roku.
Sprzedaż ładowarek z 1967 roku spadła do połowy poprzedniego półrocza wprowadzającego, osiągając łącznie 15 788 sztuk. Według historyka motoryzacji, Patricka Fostera, zarówno AMC Marlin, jak i bardzo podobnie wyglądający Dodge Charger pierwszej generacji „trafiły na rynek, ponieważ nabywcy samochodów sportowych preferowali kompaktowe samochody typu kucyk”.
Drugie pokolenie
.JPG) Dodge Charger R/T
| |
| drugiej generacji z 1969 r | |
|---|---|
| . Przegląd | |
| Lata modelowe | 1968–1970 |
| Montaż |
Stany Zjednoczone: Detroit, Michigan Hamtramck, Michigan Los Angeles, Kalifornia St. Louis, Missouri |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy twardy dach |
| Powiązany |
Dodge Coronet Plymouth Belvedere Plymouth Satellite Plymouth GTX Plymouth Road Runner |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 225 cu in (3,7 l) 1bbl I6 318 cu in (5,2 l) 2bbl LA V8 383 cu in (6,3 l) 2bbl B V8 383 cu in (6,3 l) 4bbl B V8 426 cu in (7,0 l) 2 × 4bbl Hemi V8 440 cu in (7,2 l) 4bbl RB V8 440 cu in (7,2 l) 2 × 3 RB (1970) |
| Przenoszenie |
A904 3-biegowa automatyczna A727 3-biegowa automatyczna A230 3-biegowa manualna A833 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 117 cali (2,97 m) |
| Długość |
208 cali (5,28 m) (1968-69) 207,9 cala (5,28 m) (1970) |
| Szerokość |
76,7 cala (1,95 m) (1968-69) 76,6 cala (1,95 m) (1970) |
| Wysokość |
53,2 cala (1,35 m) (1968-69) 53,0 cala (1,35 m) (1970) |
1968
Cała gama nadwozi typu B na rok modelowy 1968 została przeprojektowana, a ładowarka została jeszcze bardziej odróżniona od modeli Dodge Coronet . Mniej ekskluzywny niż pierwsza generacja, nowy model charakteryzował się butelki po coli autorstwa Richarda Siasa, z zakrzywieniami wokół przednich błotników i tylnych bocznych paneli. Blacha przednia i tylna została zaprojektowana przez Harveya J. Winna. Tylny koniec miał wygląd spojlera typu „kick up”, inspirowany pojazdami wyścigowymi grupy 7. Dach typu fastback zniknął na rzecz „latającej przypory” podobnej do tej z Pontiaca GTO z lat 1966-67 . Ładowarka zachowała ukrytą osłonę reflektora na całej szerokości, ale sterowana próżniowo osłona zastąpiła obracające się reflektory napędzane silnikiem elektrycznym. Poprzednie tylne światła o pełnej szerokości zostały zastąpione podwójnymi okrągłymi jednostkami na polecenie wiceprezesa ds. stylizacji, Elwooda P. Engela. Do drzwi i maski dodano podwójne przegrzebki.
Wewnątrz widoczne były liczne „zmniejszenia skali”. Konwencjonalna stała tylna kanapa zastąpiła konstrukcję składanego siedzenia kubełkowego. Konwencjonalny obszar bagażnika zawierał winylową matę, a nie wyłożoną wykładziną przestrzeń ładunkową poprzedniego modelu. Konsola środkowa z przodu pozostała, ale nie było środkowego podłokietnika. Obrotomierz był teraz opcjonalny, a wskaźniki elektroluminescencyjne zostały zastąpione konwencjonalną konstrukcją.
Nawet opcje silnika tego modelu zostały zmniejszone w połowie roku, kiedy standardowe 318 cu in (5,2 l) 2-bbl V8 zostało zastąpione podstawowym 225 cu in (3,7 l) Chryslera skośnym szóstym. Modele 383-2 i 383-4 pozostały niezmienione.
R/T
Dodano nowy pakiet o wysokiej wydajności, R / T („Road / Track”, nie mylić z magazynem Road & Track ) . R / T był standardowo wyposażony w 440 „Magnum” z poprzedniego roku , z opcjonalnym 426 Hemi. W obu przypadkach Charger przekształcił się w prawdopodobnie najlepszy samochód typu muscle car wyprodukowany przez Chryslera .
W 1968 roku Chrysler Corporation rozpoczęła kampanię marketingową z animowaną pszczołą z silnikiem z tyłu, promującą modele zwane „Scat Pack”. Coronet R/T , Super Bee , Dart GTS i Charger R/T otrzymały paski trzmieli (z dwóch cienkich pasków otaczających dwa grube). Paski były standardem w R / T i były w kolorze czerwonym, białym lub czarnym, ale można je było usunąć bez dodatkowych kosztów.
Film Bullitt z 1968 roku pomógł spopularyzować Charger R / T ze względu na jego godną uwagi sekwencję pościgów samochodowych obok Forda Mustanga GT tytułowego bohatera z 1968 roku ulicami San Francisco, który został uznany za jedną z najbardziej wpływowych scen pościgów samochodowych w historii kina. W filmie czarny Charger R/T 440 jest ścigany przez Forda Mustanga GT Steve'a McQueena , skacząc po zboczach San Francisco. Sprzedaż ładowarek z roku modelowego 1968 wzrosła do 96 100, w tym ponad 17 000 ładowarek R / T.
1969
.jpg)
Rok modelowy 1969 przyniósł kilka modyfikacji. Zmiany zewnętrzne obejmowały nową osłonę chłodnicy ze środkową przegrodą i nowe podłużne tylne światła, oba zaprojektowane przez Harveya J. Winna. Dodano nową linię wykończenia o nazwie Special Edition (SE). Może to być dostępne samodzielnie lub razem z R/T, tworząc w ten sposób R/T-SE. SE dodał skórzane wstawki tylko na przednich siedzeniach, chromowane listwy progów, drewnianą kierownicę i wstawki z drewna na desce rozdzielczej. Do listy opcji dodano szyberdach, ale zamówiono go tylko w 260 ładowarkach. Paski trzmieli powróciły, ale zostały nieco zmienione. Zamiast czterech pasków składał się teraz z szerokiego paska otoczonego dwoma mniejszymi paskami. Na środku paska umieszczono wycięcie R/T. Jeśli pasek został usunięty, w miejscu wycięcia R/T umieszczono metalowy emblemat R/T. Całkowita produkcja wyniosła około 89 199 sztuk.
W roku modelowym 1969 dostępne były dwa różne silniki 383: 2-lufowe i 4-lufowe. Dwulufowy silnik miał moc 290 KM. Czterocylindrowy silnik miał moc 330 KM i był oznaczony na filtrze powietrza jako „383 / FOUR BARREL”. 330-konny silnik był unikalny dla modelu Charger z 1969 roku. Chociaż ten silnik był dostępny z opcją niewyciszonego filtra powietrza, różnił się wewnętrznie od 335-konnego 383 „Magnum”. Różnice między 330-konnym 383 4-lufowym a 335-konnym 383 były głównie wewnętrzne. Obie wersje wykorzystywały węglowodany Carter AVS i większe kolektory wydechowe z silników 440 Magnum, ale Magnum miał tacę na wiatr w misce olejowej, inny profil wałka rozrządu i różne sprężyny zaworów. W 1969 roku wszystkie silniki serii B były pomalowane na turkusowy silnik Chryslera, z wyjątkiem 4-lufowych czterobiegowych silników 383 i 440 Magnum, które były pomalowane na kolor Chrysler „High-Performance Orange”. Jak zwykle 426 Hemi był pomalowany na kolor „Street Hemi Orange”. Silnik 383 Magnum był używany w Road Runners i Super Bees, ale pojawił się w nadwoziu Chargera dopiero w 1971 roku.
Serial telewizyjny The Dukes of Hazzard (1979–1985) przedstawiał pomalowanego na pomarańczowo Chargera z 1969 roku o imieniu The General Lee . „Generał” miał namalowaną flagę bojową Konfederacji na dachu i napis „GENERAL LEE” nad każdymi drzwiami. Okna były zawsze otwarte, ponieważ drzwi podobno były zaspawane do wyścigów, a aktorzy ślizgali się po oknie, aby wejść i wyjść. Numer „01” jest namalowany na obu drzwiach. Ponadto po naciśnięciu przycisku klaksonu zagrało pierwsze 12 nut z de facto hymnu Stanów Konfederacji „ Dixie ”. Samochód wykonywał spektakularne skoki w prawie każdym odcinku, a popularność programu wzbudziła zainteresowanie konsumentów samochodem.
Ładowarka 500
.jpg)
W 1968 roku ładowarka R/T inspirowana wyścigami NASCAR nie pokonała samochodów Forda ( Ford Torino Talladega i Mercury Cyclone Spoiler II ) na owalnych torach o wysokich brzegach. Testy w tunelu aerodynamicznym wykazały, że tunelowana tylna szyba powodowała unoszenie, a otwarte usta powodowały opór. W rezultacie Dodge wyrównał tylną szybę z resztą dachu i umieścił z przodu kratkę Coronet z 1968 roku.
Oryginalnym prototypem Chargera 500 była ładowarka R/T z 1968 roku z silnikiem 426 Hemi i automatyczną skrzynią biegów. Prototyp został pomalowany na kolor B5 Blue z białym paskiem oraz białym wnętrzem. Charger 500 był jednym z trzech modeli wprowadzonych we wrześniu 1968 roku. Standardowym silnikiem był 440 Magnum, ale literatura fabryczna opisywała 426 Hemi jako standard. Ładowarka 500 miała standard Torqueflite i ten sam standard wyposażenia, co R / T.
W sumie wyprodukowano 392 ładowarki 500, z których tylko 67 miało silnik 426 Hemi; 27 z 4-biegową i 40 z automatyczną skrzynią biegów.
Ładowarka Daytona
Dodge nie był zadowolony z wyników ładowarki 500. Samochód nie wystarczył, aby pokonać inne aerosamochody na torze NASCAR. Po miesiącach badań i rozwoju, w tym w sklepie z częściami zamiennymi Creative Industries, ładowarka Daytona została wprowadzona 13 kwietnia 1969 roku. Szybko otrzymała ponad 1000 zamówień.
Chrysler podjął wiele prób poprawy aerodynamiki 500, dodając noski, które podobno miały długość do 23 cali (580 mm). Charger Daytona w końcu otrzymał 18-calowy (460 mm) nos. Pełnowymiarowa ładowarka Daytona została przetestowana z nosem 18 cali (460 mm) w zakładzie Lockheed-Martin w stanie Georgia. Test zakończył się sukcesem i projekt otrzymał zielone światło. Część nosowa była tylko częścią innowacji. Ładowarka Daytona otrzymała również tylne skrzydło o wysokości 23 cali (580 mm). To skrzydło było przykręcone przez tylne panele boczne i do tylnej ramy pomocniczej. Chociaż okazał się mniej skuteczny niż krótsze konstrukcje skrzydeł, inżynier odpowiedzialny za rozwój skrzydła, John Pointer, wybrał konstrukcję wysoką, aby skrzydło znajdowało się w „czystym powietrzu”, aby pomóc zwiększyć ogólną prędkość samochodu. To, że wysokie skrzydło zapobiega ingerencji w działanie pokrywy bagażnika, można uznać za szczęśliwy zbieg okoliczności. Wysokie skrzydło pomogło również w niezamierzony sposób, zapewniając samochodowi stabilność kierunkową dzięki głęboko uzębionym bokom.
Model inżynieryjny Charger Daytona został przetestowany na poligonie Chryslera w Chelsea w stanie Michigan 20 lipca 1969 r. Prowadzony przez Charliego Glotzbacha i Buddy'ego Bakera , osiągał prędkość 205 mil na godzinę (330 km / h) przy małym 4-bbl. węglowodany. Nos Chargera Daytona wytwarzał 1200 funtów siły docisku, a skrzydło 600 funtów siły docisku. Dział stylizacji Dodge'a chciał wprowadzić zmiany w Charger Daytona, gdy tylko go zobaczyli, ale Bob McCurry powiedział mu, żeby się wycofał; chciał funkcji ponad finezją.
Zaprezentowana publicznie ładowarka Daytona miała nos z włókna szklanego bez prawdziwych reflektorów i skrzydło bez opływowych owiewek. Media i opinia publiczna pokochały samochód, ale były zdumione odwróconymi czerpniami na przednich błotnikach. Przedstawiciele PR twierdzili, że chodziło o czyszczenie opon. W rzeczywistości zmniejszyli opór o 3%, usuwając uwięzione powietrze z nadkoli.
Ładowarka Daytona była standardowo wyposażona w silnik 440 Magnum o mocy 375 KM (280 kW) i momencie obrotowym 480 lb⋅ft (650 N⋅m), automatyczną skrzynię biegów A727 Torqueflite i mechanizm różnicowy 3,23 489 Case 8 3/4 Chryslera. Opcjonalny był 426 Hemi o mocy 425 KM (317 kW) i 490 lb⋅ft (660 N⋅m). 426 Hemi był również dostępny z bezpłatną opcją A833 z 4-biegową manualną skrzynią biegów. Tylko 503 ładowarki Daytona zostały wyprodukowane jako samochody amerykańskie. (Dodatkowe 40 dotyczyło Kanady). Z 503 wyprodukowanych samochodów w USA 433 to 440 Magnum, 139 4-Speed i 294 Torqueflite; 70 to 426 Hemi power, 22 4-Speed i 48 Torqueflite.
Ostatecznie Daytona została obalona przez decyzję o uczynieniu Plymouth Superbird z 1970 roku jedynym skrzydlatym samochodem Chryslera w tym roku modelowym. Podczas gdy Daytona ścigano się przez cały sezon 1970, tylko jeden Daytona ścigał się do 1971 r. (w 1971 Daytona 500), kiedy NASCAR zadekretował, że pojemność skokowa silnika samochodów skrzydłowych będzie ograniczona do 305 cu in (5,0 l). Ten konkretny samochód, prowadzony przez Dicka Brooksa , zajął siódme miejsce. Pierwsza ładowarka Daytona z 1969 roku została ręcznie zbudowana przez inżynierów Chryslera i była prezentowana na targach światowych w Nowym Jorku w 1969 roku.
1970
.jpg)
Ładowarka została nieznacznie zmieniona na rok modelowy 1970. To był ostatni rok ładowarki drugiej generacji i posiadał duży, otaczający chromowany zderzak, a osłona chłodnicy nie była już podzielona na środku. Nowe elektryczne drzwi reflektorów zastąpiły stary styl próżniowy. Tylne światła były podobne do tych używanych w 69, ale modele 500 i R / T były wyposażone w nowy, bardziej atrakcyjny panel tylnych świateł. W R/T nowe wloty powietrza skierowane do tyłu z logo R/T zostały zamontowane na przednich drzwiach, nad przetłoczeniami drzwi. Nowe wycięcie na maskę 440 lub HEMI znalazło się na liście opcji tylko na ten rok.
Dodge pomalował wstawki maskownicy na czarno i umieścił srebrne objaśnienia silnika na górze. Nowym kolorom „High Impact” nadano nazwy, takie jak „Top Banana” i „Panther Pink”.
Zmiany we wnętrzu obejmowały nowe fotele kubełkowe z wysokim oparciem, zmieniono również panele drzwi, a kieszenie na mapy były teraz opcjonalne zamiast standardowych. Zapłon został przeniesiony z deski rozdzielczej na kolumnę kierownicy (jak we wszystkich tegorocznych produktach Chryslera), a schowek na rękawiczki był teraz zamocowany na zawiasach u dołu zamiast u góry, jak w latach 1968–69. Opcja wyposażenia SE „Special Edition” dodała luksusowe funkcje i była dostępna w wersjach 500 SE i R / T SE. Wprowadzono nową dźwignię zmiany biegów w uchwycie pistoletowym wraz z przednim siedzeniem typu ławka, po raz pierwszy w modelu Charger od czasu jego debiutu.
Nowa opcja silnika po raz pierwszy znalazła się na liście Chargera, 440 Six Pack. Z trzema dwucylindrowymi gaźnikami i mocą 390 KM (290 kW) była to jedna z najbardziej egzotycznych konfiguracji od czasów Max Wedge z krzyżowymi ramami z wczesnych lat 60. Sześciopak był wcześniej używany w Dodge Super Bee i Plymouth Road Runner z połowy roku 1969 . Pomimo tego nowego silnika produkcja ponownie spadła do 46 576, głównie z powodu nowego Dodge Challenger z nadwoziem elektrycznym , a także szybko rosnących stawek ubezpieczenia samochodowego. W sezonie NASCAR 1970, Charger z 1970 roku odniósł dziesięć zwycięstw, więcej niż jakikolwiek inny samochód, w tym Charger Daytonas i Plymouth Superbirds z 1969 roku, co dało Bobby'emu Isaacowi Grand National Championship. Buddy Baker, prowadzący niebieską Daytonę #88 Engineering, był pierwszym i jedynym legalnym samochodem, który w 1970 roku przekroczył 200 mil na godzinę. Rekord ten utrzymywał się przez ponad 13 lat.
Trzecia generacja
| Przegląd | |
|---|---|
.JPG) Dodge'a Chargera
| |
| trzeciej generacji z 1971 roku | |
| Lata modelowe | 1971–1974 |
| Montaż |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy hardtop / coupe |
| Powiązany | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 115,0 cala (2921 mm) |
| Długość | 205,0 cala (5207 mm) |
| Wysokość | 53,0 cala (1346 mm) |
1971
.jpg)
Ładowarka trzeciej generacji zadebiutowała w roku modelowym 1971, z całkowicie nową blachą „kadłubową” i nową dzieloną osłoną chłodnicy. Wnętrza były podobne do tych z nadwozia E i były teraz wspólne dla nadwozia Plymouth B, Plymouth Satellite Sebring i Road Runner. Ukryte reflektory były teraz opcjonalne. Tylny spojler i maska „Ramcharger” były nowymi opcjami. Ta maska zawierała wyskakujący czerpak zamontowany nad filtrem powietrza, sterowany przełącznikiem próżniowym pod deską rozdzielczą. W Plymouth Road Runners był nazywany maską „Air Grabber” i był wcześniej używany w Coronet R / T i Super Bee.
Dodge połączył również swoje linie Coronet i Charger. Od 1971 roku wszystkie czterodrzwiowe nadwozia typu B były oznaczone jako Coronets, a wszystkie dwudrzwiowe nadwozia typu B jako Chargers. Tak więc tylko przez jeden rok Super Bee stał się częścią linii Charger, po czym został wycofany. Od 1971 do 1974 modele Charger używały prefiksu VIN Coronet „W”.
Kilka innych modeli zostało przeniesionych z 1970 roku, w tym 500, R / T i SE. Sprzedaż R / T spadła częściowo z powodu wyższych kosztów ubezpieczenia i cen benzyny. W tym roku zbudowano łącznie 63 Hemi RT, które po raz ostatni pojawiły się w jakimkolwiek samochodzie produkcyjnym, oraz 2659 z innymi silnikami. Rok modelowy 1971 był również ostatnim rokiem dla silnika 440 Six-Pack, który nadal można było połączyć z 4-biegową manualną skrzynią biegów z opcjonalną manetką Hurst , a także automatyczną. W ostatnim roku Super Bee 340 stał się opcją za 44 USD w stosunku do standardowego, niskokompresyjnego 383 V8.
Kolory „Hi-Impact” zostały wycofane po roku modelowym 1971; z „Citron Yella” tylko z 1971 roku.
1972
.jpg)
Ładowarka z 1972 roku wprowadziła nową opcję „Rallye”, która zastąpiła wersję R / T. SE różnił się od innych ładowarek z 1972 roku unikalnym formalnym wykończeniem dachu i ukrytymi reflektorami. Silnik 383 został zastąpiony 4-lufowym 400 o niższym stopniu sprężania, podczas gdy silnik 440 został oceniony na bardziej realistyczne 280 KM (209 kW; 284 KM) netto zamiast poprzednich 350 KM (261 kW; 355 KM) brutto. Począwszy od 1972 roku, wszystkie silniki miały utwardzone gniazda zaworów, aby umożliwić stosowanie zwykłej benzyny ołowiowej lub bezołowiowej zamiast ołowiowego paliwa premium, jak w poprzednich latach ze względu na zaostrzone przepisy dotyczące emisji. Chociaż 440 + 6 (oznaczający potrójną 2-cylindrową konfigurację węglowodanów i 310 KM (231 kW; 314 KM)) był wymieniony w literaturze handlowej z początku 1972 r., W testach z sierpnia 1971 r. Stwierdzono, że ten silnik nie spełniałby nowych i bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji z 1972 r., chociaż we wczesnej literaturze Dodge'a (prasa z sierpnia 1971 r.) podano, że ten silnik był dostępny na rok 1972 i zbudowano kilka (sześć to akceptowana liczba) fabrycznie zainstalowanych sześciopakowych ładowarek, silnik został wycofany z produkcja do września 1971 r. Opcjonalna 4-biegowa ręczna dźwignia zmiany biegów Hurst z uchwytem pistoletowym mogła być połączona z silnikami Magnum 340, 400 i 440. Łyżka maski Ramcharger została wycofana, a także opcjonalne przełożenia tylnej osi o niższych osiągach i wyjątkowo ciężki To był również ostatni rok dla mechanizmu różnicowego Dana 60, który był dostępny tylko w połączeniu z wytrzymałym zawieszeniem 440/4 i przełożeniem tylnej osi 3,54:1.
Jedynymi pozostałymi kolorami „Hi-Impact” były „Hemi Orange” (EV2) i „Top Banana” (FY1), ten ostatni był dostępny pod różnymi nazwami do 1974 roku.
1973
.jpg)
W roku modelowym 1973 ładowarki otrzymały nową blachę i były dłuższe, szersze i nieco wyższe niż samochody z lat 1971-72. Nowością były również tylne światła z pionowymi listwami i nowe kratki. Ukryte reflektory zostały usunięte, nawet jako opcja.
318 był nadal standardem, z 340 (dostępny tylko w Rallye), 360 (tylko 2-lufowy), 400 (2-lufowy / pojedynczy wydech małej mocy i wysokowydajny 4-lufowy / podwójny wydech) i 440 pozostałych jako opcje.
Modele SE miały nowy dach z „potrójnym oknem operowym ” otoczonym winylowym dachem w stylu baldachimu. Wszystkie inne modele miały nową obróbkę okna ćwiartkowego, rezygnując z AMC Gremlin na rzecz bardziej konwencjonalnego projektu.
Całkowita sprzedaż w tym roku wyniosła około 108 000 sztuk, najwięcej w historii generacji Chargerów z lat 1971-74, chociaż ponad 60 procent samochodów miało silniki o niższych osiągach. Ładowarki z 1973 roku i wszystkie produkty Chryslera były wyposażone w zderzaki o prędkości 5 mil na godzinę z przodu iz tyłu.
1974
.jpg)
Rok modelowy 1974 przyniósł niewielkie zmiany, które obejmowały nowe kolory, bardziej miękki wzór słojów na powierzchniach wewnętrznych i nieznaczne zwiększenie rozmiaru gumowych końcówek zderzaka. Opcja 340 została zastąpiona 360 4-bbl jako silnikiem o małej wydajności. Wszystkie inne opcje silnika pozostały takie same, w tym 360 2-bbl oznaczony literą K w piątym symbolu numeru identyfikacyjnego pojazdu . Dostępnych było kilka przełożeń tylnej części osiągów, w tym tylna część 3,23 „Sure Grip”. Opcjonalnie dostępna była czterobiegowa skrzynia biegów, z wyjątkiem silnika 440.
Pomimo tego, że Charger nie był już postrzegany jako model wyczynowy, sprzedaż wzrosła, ponieważ przekształcił się w osobisty luksusowy samochód . Era samochodów typu muscle car dobiegła końca, a rok 1974 był ostatnim rokiem opcji osiągów.
NASCAR
.jpg)
Samochody oparte na ładowarce z lat 1971-74 brały udział w kampanii w NASCAR , a Buddy Baker , Bobby Isaac , Dave Marcis i Richard Petty odnieśli kilka zwycięstw. Richard Petty wygrał 35 wyścigów z tym nadwoziem w latach 1972-1977, ponieważ NASCAR pozwolił Chargers jeździć kilka lat dłużej niż zwykle, ponieważ Chrysler nie miał samochodu zastępczego. Zabudowany Charger z 1974 roku, prowadzony przez Neila Bonnetta, odniósł ostatnie zwycięstwo Dodge'a w NASCAR (do 2001 roku) na Los Angeles Times 500 w grudniu 1977 roku . Richard Petty ogłosił ten styl nadwozia jako swój ulubiony samochód, którym jeździł podczas swojej kariery, ponieważ był wyważony.
Czwarta generacja
| Przegląd | |
|---|---|
.JPG) Dodge'a Chargera
| |
| czwartej generacji z 1975 roku | |
| Lata modelowe | 1975–1978 |
| Montaż |
Stany Zjednoczone: Detroit , Michigan Hamtramck, Michigan St. Louis, Missouri Kanada: Windsor, Ontario |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe 2-drzwiowe hardtop / coupe (tylko model 2-drzwiowy Sport z 1976 r., patrz również 2-drzwiowy model Dodge Coronet z 1975 r.) |
| Powiązany |
Dodge Coronet Chrysler Cordoba Plymouth GTX Plymouth Fury |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
318 cu in (5,2 l) V8 360 cu in (5,9 l) V8 400 cu in (6,6 l) V8 |
| Przenoszenie |
3-biegowa automatyczna 3-biegowa manualna 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 115,0 cala (2921 mm) |
| Długość | 216,0 cala (5486 mm) |
| Wysokość | 52,0 cala (1321 mm) |
1975
.jpg)
Ładowarka z roku modelowego 1975 odnotowała wzrost sprzedaży obserwowany w 1974 roku w kierunku pozycjonowania go jako osobistego luksusowego samochodu . Zarówno Charger, jak i nowy brat Chryslera Cordoby miały to samo nadwozie oparte na platformie B.
Jedynym oferowanym modelem była ładowarka SE (edycja specjalna). Był dostępny z małym blokiem V8 serii „LA” 318 cu in (5,2 l) i trzema wersjami 400 cu in (6,6 l) big-block V8. Standardowym silnikiem był mały blok 360 cu in (5,9 l) 2 bbl. Kod E58 4-bbl i wersja o wysokiej wydajności z podwójnym wydechem (225 KM) były opcjonalne. Sprzedaż w 1975 roku wyniosła 30 812 sztuk.
Ze względu na ekstremalnie kwadratową konstrukcję nadwozia, zespoły NASCAR były zmuszone polegać na blasze z poprzednich lat (1974) w samochodach wyścigowych. Aby Dodge był reprezentowany, NASCAR zezwolił na używanie blachy z 1974 roku do stycznia 1978 roku, kiedy nowy Dodge Magnum był gotowy do użytku wyścigowego. W 1976 roku Charger był jednym z dwóch samochodów seryjnych NASCAR, które rywalizowały w 24-godzinnym wyścigu LeMans, po zmodyfikowaniu za pomocą reflektorów przednich, tylnych i wycieraczek przedniej szyby. Był prowadzony przez Herschela i Douga McGriffa i sponsorowany przez Olympia Beer, zyskując przydomek „Oly Express”
1976
Gama ładowarek z roku modelowego 1976 została rozszerzona do czterech modeli; podstawowy, Charger Sport (dawniej Dodge Coronet , który pojawił się tylko w poprzednim roku modelowym), Charger SE i Charger Daytona. Modele podstawowe i Sport miały inne nadwozie niż SE i Daytona i zasadniczo były rebrandingiem dwudrzwiowych modeli Dodge Coronet z 1975 r. - i były dostępne z 225 cu in (3,7 l) Slant Six, który nie był oferowany w SE i Daytona. Ładowarka Daytona została wprowadzona jako pakiet wyglądu i była oferowana z silnikiem 360 lub 400. Sprzedaż w 1976 roku nieznacznie wzrosła do 65 900 sztuk.
1977
W 1977 roku Charger Sport (który pochodził z dawnego 2-drzwiowego Coronet, który pojawił się tylko w roku modelowym 1975) i podstawowa ładowarka zostały wycofane, ponieważ ten styl nadwozia stał się częścią nowo nazwanej linii B-body Monaco i oferowano tylko Charger SE i Charger Daytona. Szacunkowa produkcja wyniosła 30 367 sztuk.
1978
Rok modelowy 1978 był przeniesieniem i ostatecznym użyciem B-Body. Łącznie wyprodukowano 2735 ładowarek.
Magnum zastąpił ładowarkę jako osobisty luksusowy samochód Dodge'a typu B, a jego sprzedaż wzrosła .
Linki zewnętrzne
- „Najlepsze i najgorsze kolory farb” . Drift na cztery koła .
Założona w 1900 roku, oddział Stellantis North America od 1928 roku | ||||||
|
Bieżąca produkcja |
|
 |
||||
| Przerwane | ||||||
| powiązane tematy | ||||||
