Unikaj Mirady

Dodge Mirada 1981
Przegląd
Dodge Mirada
Producent	Korporacja Chryslera
Lata modelowe	1980–1983 wyprodukowano 52 947 sztuk
Montaż	Windsor, Ontario , Kanada
Projektant	Erniego Barry'ego
Nadwozie i podwozie
Klasa	Średniej wielkości
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Układ FR
Platforma	Ciało J
Powiązany	Dodge Aspen/Plymouth Volare Chrysler Cordoba Cesarski
Układ napędowy
Silnik	225 cu in (3,7 l) skos 6 I6 318 cu in (5,2 l) LA V8 360 cu in (5,9 l) LA V8
Przenoszenie	3-biegowa A904 automatyczna 3-biegowa A727 automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	112,7 cala (2863 mm)
Długość	209,5 cala (5321 mm)
Szerokość	72,7 cala (1847 mm)
Wysokość	53,3 cala (1354 mm) (1980) 53,2 cala (1351 mm) (1981–83)
Masa własna	3373 funtów (1530 kg) (1980) 3380 funtów (1533 kg) (1981–83)
Chronologia
Poprzednik	Dodge'a Magnuma
Następca	Unik 600 (w 1983)

Dodge Mirada to średniej wielkości coupe z napędem na tylne koła , produkowane i sprzedawane przez Dodge w latach modelowych 1980-1983, dzielące platformę Chryslera J wraz z jego wariantami zaprojektowanymi przez inżynierów , drugą generację Chryslera Cordoba i Imperial . Produkcja Mirady osiągnęła prawie 53 000 sztuk, pozostając na stosunkowo niezmienionym poziomie przez cztery lata, z wyjątkiem kolorów lakieru i silników. Mirada była sprzedawana jako sportowy luksusowy samochód osobisty z ograniczoną reklamą i marketingiem w okresie, gdy Chrysler miał poważne trudności finansowe.

Projekt

Aby pomóc Chryslerowi spełnić coraz bardziej rygorystyczne standardy korporacyjnego średniego zużycia paliwa (CAFE) , Mirada / Cordoba zostały znacznie zmniejszone w stosunku do swoich poprzedników, a nowe modele zostały umieszczone na zmodyfikowanej wersji platformy Dodge Aspen / Plymouth Volaré . Mirada została zaprojektowana po zamknięciu projektu Cordoby, z różnymi zmianami wprowadzonymi w celu wyróżnienia go i uczynienia go bardziej sportowym . Główny projektant Ernie Barry musiał uwzględnić dach landau , chociaż zespół projektowy wolałby tego nie robić, ponieważ takie „klasyczne” elementy były preferowane przez prezesa Chryslera, Lee Iacocca . Przód był wykonany z elastycznego tworzywa sztucznego, z kratką zainspirowaną przewodem 810/812 z „trumiennym nosem” .

Wykończenia i opcje

Widok z tyłu Mirady z 1980 roku z winylowym dachem landau

1983 Dodge Mirada CMX ze sztucznym dachem „kabrioletu”.

Wszystkie modele podstawowe otrzymały podstawowy metalowy dach z chromowaną listwą upiększającą rozciągającą się od dołu okien opery i przez dach. Elektrycznie sterowany szyberdach lub szklany dach w kształcie litery T były oferowane jako opcje zapewniające bardziej sportowy wygląd; podczas gdy winylowy dach landau lub „dach kabrioletu”, który był w zasadzie udawanym kabrioletem z zasłoniętym ćwiartkowym oknem, były oferowane w celu uzyskania bardziej luksusowego wyglądu. T-topy i landau były oferowane co roku z wyjątkiem 1983 roku, a dach kabrioletu był oferowany co roku. W latach 1980 i 1981 oferowano elektryczny szyberdach.

Modele podstawowe były wyposażone w 15-calowe stalowe koła z kołpakami przypominającymi turbiny lub polerowane, dziesięcioramienne, 15-calowe aluminiowe koła z lakierowanymi częściami i jasnymi chromowanymi nakładkami środkowymi.

Mirada była oferowana w następujących wersjach wyposażenia:

• Baza
• S (określany również jako „SE”)
• CMX

Wnętrze

Wnętrze Dodge Mirada z 1980 roku z winylowymi sportowymi fotelami kubełkowymi

Mirada była standardowo wyposażona w wykończenie ze szczotkowanego aluminium na desce rozdzielczej, z opcjonalnym wykończeniem imitującym drewno. Bazowymi siedzeniami były sportowe fotele kubełkowe z tkaniny, podczas gdy opcjonalne fotele obejmowały sportowe fotele kubełkowe z winylu, dzielone kanapy z tkaniny i winylu w proporcji 60/40 oraz skórzane i winylowe fotele kubełkowe. Ponieważ Miradę można było wybrać z przesunięciem kolumny lub przesunięciem podłogi, kanapa była oferowana tylko z przesuwnikiem kolumny. Kupujący mieli do wyboru zestaw stereo AM / FM lub zestaw stereo AM / FM / kasetowy, zestaw stereo AM / FM / 8-ścieżkowy, a także radio Chrysler CB. Dostępne kierownice obejmowały dwie iteracje podstawowych 2-ramiennych kół, opcjonalne 3-ramienne koło Mopar „Tuff Wheel” i opcjonalne 4-ramienne sportowe koło. Ręczne szyby były standardem w modelu podstawowym, ale elektryczne szyby z CMX można było również zamówić w modelach podstawowych.

Dane dotyczące produkcji:

Dane dotyczące produkcji Dodge'a Mirady

	Suma roczna
1980	28633
1981	11 899
1982	6818
1983	5597
Całkowity	52 947

Układ napędowy

rzędowy 3,7 l slant-6 był dostępny w podstawowej Miradzie, z 5,2 l V8 oferowanym jako opcja, a kod E58 360 5,9 l V8 dostępny w Mirada CMX, choć dopiero w 1980 r. Z niewyjaśnionych powodów 360 nie był dostępne we wszystkich samochodach Chryslera od 1981 roku. Wszystkie te silniki współpracowały z automatyczną skrzynią biegów A904, z wyjątkiem 360 (5,9 l), który otrzymał mocniejszy A727. Ze 185-konnym silnikiem 360 był to jeden z najszybszych amerykańskich samochodów dostępnych w 1980 roku, na równi z Chevroletem Corvette .

pojemność skokowa silnika , typ , typ gaźnika	maks. moc napędowa przy obr./min	maks. moment obrotowy przy obr./min	przenoszenie
225 cu in (3687 cm3) skos 6 I6 1 baryłkę	90 KM (67 kW) (1980) 85 KM (63 kW) (1981–83) przy 3600	160 funtów (217 N⋅m) (1980) 165 funtów (224 N⋅m) (1981–83) przy 1600	3-biegowa A904 automatyczna
318 cu in (5211 cm3) LA V8 2-lufowy	120 KM (89 kW) (1980) 130 KM (97 kW) (1981–83) przy 3600	245 funtów (332 N⋅m) (1980) 230 funtów (312 N⋅m) (1981–83) przy 1600
360 cu in (5899 cm3) LA V8 4-lufowy	185 KM (138 kW) przy 4000	275 lb⋅ft (373 N⋅m) przy 2000	3-biegowa A727 automatyczna

Zawieszenie

Zawieszenie Mirady wykorzystywało poprzeczne drążki skrętne z przodu i resory piórowe z drążkiem stabilizatora z tyłu. Zaoferowano „pakiet sportowy”, który obejmował wytrzymałe amortyzatory , tuleje drążków skrętnych, sprężyny, a także stabilizatory z przodu iz tyłu. Układ hamulcowy wykorzystywał wspomagane hamulce tarczowe z przodu i hamulce bębnowe z tyłu.

NASCAR

Buddy Arrington prowadzący swój Dodge Mirada nr 67 na Van Scoy 500 w 1983 roku

Oczekiwano, że Mirada ponownie otworzy drzwi do sukcesu Dodge'a w wyścigach NASCAR, ponieważ tabliczka znamionowa nie wygrała wyścigu od listopada 1977 roku. Lee Iacocca osobiście zadzwonił do Richarda Petty'ego , wieloletniego kierowcy Dodge'a, pod koniec października 1980 roku i poprosił go o zbudowanie i przetestuj specyfikację wyścigową Miradę, mówiąc, że Chrysler dostarczy Petty Enterprises niezbędne części karoserii i silnika, których Petty potrzebowałby do zbudowania samochodu i prowadzenia kampanii. Petty, który opuścił Dodge'a dla General Motors w 1978 roku, zgodził się i kazał swojemu zespołowi natychmiast przystąpić do budowy samochodu wyścigowego opartego na Miradzie. Kilka innych zespołów, w tym Juniora Johnsona, zbudowało wyścigowe mirady do przetestowania. Zespół Johnsona byłby wielkim zamachem stanu dla Dodge'a, ponieważ jeździli samochodami GM od samego początku zespołu, a zespół właśnie podpisał kontrakt z Darrellem Waltripem z DiGard Motorsports, aby jeździł dla nich (Waltrip wygrał 22 wyścigi w samochodach GM przed tym ).

Po zbudowaniu samochodu zespół Petty pomyślał, że Mirada wygląda jak świetny samochód wyścigowy, a niektóre wstępne testy zadowoliły długoletniego kierowcę Dodge'a. 17 stycznia 1981 r. Sesja testowa na torze Daytona Speedway , na której pojawiło się około 15 000 drobnych fanów. Jednak Mirada była o 8 mil na godzinę (13 km / h) wolniejsza niż ówczesne samochody GM i Ford. Te testy samochodu, jak również testy przeprowadzone przez zespół Juniora Johnsona, ujawniły, że chociaż wyglądał dość aerodynamicznie, styl nadwozia miał w rzeczywistości bardzo wysoki współczynnik oporu powietrza, który uniemożliwiał mu rozwijanie prędkości powyżej 185 mil na godzinę. Zespół Petty usunął blachę Mirady (przekazując ją Buddy'emu Arringtonowi ) i, podobnie jak zespół Johnsona, zdecydował się zbudować samochody wyścigowe z nadwoziem GM G (podobnie jak Chevrolet Monte Carlo , Pontiac Grand Prix , Oldsmobile Cutlass Supreme i Buick Regal ) , a to położyło kres próbom Chryslera, aby ponownie zadomowić się w NASCAR.

Jednak dwa małe i niezależne zespoły wyścigowe, Arrington Racing (który używał używanych rebadowanych Petty Dodges) i Negre Racing, zdecydowały się wypróbować samochód i prowadziły kampanię w sezonach wyścigowych 1981-1984. W tamtych latach Arrington zdobył 17 miejsc w pierwszej dziesiątce, chociaż wszystkie były na krótkich (1 milę lub mniej) torach. Kilku innych kierowców (Dave Marcis w czterech wyścigach i Dick May w trzech) od czasu do czasu jeździło Miradasem w 1981 roku, ale samochody albo były nękane problemami mechanicznymi, albo przejechały kilka okrążeń od liderów. Aż do końca 1984 roku Miradas ścigał się od czasu do czasu, ale bez większych sukcesów i ostatecznie doprowadził do zniknięcia Dodge'a z NASCAR do 2001 roku.

Linki zewnętrzne

• Mirada na stronie Allpar.com