Dodge Viper (ZB II)
| Przegląd | |
|---|---|
| Dodge'a Vipera (ZB II). | |
 | |
| Producent |
Chrysler LLC Chrysler Group LLC |
| Produkcja | 2007–2010 |
| Lata modelowe | 2008–2010 |
| Montaż | Conner Avenue Assembly , Detroit , Michigan , Stany Zjednoczone |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała |
2-drzwiowy roadster 2-drzwiowy liftback coupé |
| Powiązany |
Devon GTX Chrysler Firepower Alfa Romeo Zagato TZ3 Bristol Fighter |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Dziwne strzelanie 8,4 l (512 cu in) Viper V10 |
| Moc wyjściowa |
600 KM (608 KM, 447 kW) przy 6000 obr./min 560 lb⋅ft (759 N⋅m) przy 4600 obr./min |
| Przenoszenie | 6-biegowa Tremec TR6060 manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 98,8 cala (2510 mm) |
| Długość | 175,6 cala (4460 mm) |
| Szerokość | 75,7 cala (1920 mm) |
| Wysokość |
|
| Masa własna |
|
| Chronologia | |
| Poprzednik | Dodge Viper (ZB I) |
| Następca | Dodge Viper (VX I) |
Dodge Viper (ZB II) to czwarta generacja samochodu sportowego Viper . Zaprezentowany na North American International Auto Show w 2007 roku samochód był podobny do swojego poprzednika z zewnątrz, ale przeszedł znaczące zmiany mechaniczne.
Historia i rozwój
.jpg)
W roku modelowym 2008 pojemność silnika zwiększono do 8382 cm3 (8,4 l; 511,5 cu in), co również spowodowało zwiększenie mocy do 600 KM (608 KM; 447 kW) przy 6100 obr./min i 560 lb⋅ft (759 N ⋅m) momentu obrotowego przy 5000 obr./min. Silnik został opracowany we współpracy z McLaren Automotive i Ricardo Consulting Engineers i obejmował lepsze płynne głowice z większymi zaworami, zmienne fazy rozrządu Mechadyne krzywka w krzywce na krzywkach wydechowych oraz podwójne elektroniczne korpusy przepustnic. Inne modyfikacje obejmowały nowy profil wałka rozrządu i sprężyny zaworów, co skutkowało poprawą stabilności mechanizmu rozrządu, umożliwiając podniesienie limitu obrotów o 300 obr./min. Dodatkowo wdrożono elektroniczne sterowanie silnikiem opracowane przez firmę Continental AG ; sterownik może monitorować położenie wału korbowego i cylindra do sześciu razy podczas każdego odpalania i ma 10 razy większą moc obliczeniową niż poprzednia jednostka. [ potrzebne źródło ]
W nowej generacji Vipera nie było żadnych znaczących zmian zewnętrznych, z wyjątkiem wentylowanej pokrywy silnika. Przekładnia Tremec T56 została zastąpiona nową przekładnią Tremec TR-6060 z potrójnymi synchronizatorami pierwszego biegu i podwójnymi dla wyższych biegów. Tylna oś również została wymieniona i teraz była wyposażona w GKN ViscoLok, który pomógł w osiągnięciu maksymalnej przyczepności opon. Nowe opony Michelin Pilot Sport 2 zwiększyły przyczepność i informacje zwrotne od kierowcy, a wraz ze zmienionym układem zawieszenia (sprężyny, stabilizatory i zawory amortyzatorów).
Kolejną godną uwagi zmianą był przerobiony układ wydechowy; poprzednie samochody trzeciej generacji miały zwrotnicę wydechową pod siedzeniami, co skutkowało przedostawaniem się dużej ilości ciepła do kokpitu, co początkowo miało na celu poprawę dźwięku wydechu samochodu, od pierwszych dwóch generacji Vipera, który nie miał zwrotnicy , były krytykowane za ich nijakie dźwięki wydechowe.
Wprowadzono również znaczące zmiany w układzie elektrycznym samochodu, w tym alternator 180 A, dwa elektryczne wentylatory chłodzące, elektroniczne korpusy przepustnic i całkowicie nowy system zarządzania silnikiem VENOM. Architektura magistrali CAN została połączona z wcześniej istniejącymi systemami, aby zapewnić zgodność z przepisami. Układ paliwowy został zmodernizowany, aby obejmował pompę paliwową o większej pojemności i system filtracji.
Warianty
Viper SRT-10 ACR
.jpg)
Viper SRT-10 ACR ( amerykański C lub Racer ) to ukierunkowany na tor, zorientowany na osiągi wariant Vipera SRT-10 . Intencją było połączenie wyścigowego DNA Dodge'a z dopuszczonym do ruchu drogowego Viperem, aby stworzyć samochód, który byłby szybki, zwinny i lekki, bez uszczerbku dla jego normalnej tożsamości jezdnej. Przedni splitter z włókna węglowego, przednie kanapy i regulowane tylne skrzydło z włókna węglowego sprawiły, że samochód lepiej reagował na zakrętach i umożliwił wygenerowanie siły docisku 1000 funtów (454 kg) przy prędkości 150 mil na godzinę (241 km/h), rozłożonej w przybliżeniu 45 procent na z przodu i 55 procent z tyłu. Przedni splitter zawierał trzy wyjmowane, odporne na zużycie listwy ochronne, podczas gdy linki napinające ze stali nierdzewnej zapewniały wystarczające wsparcie, aby pochłonąć energię z niewielkich ugięć w górę. Jeśli chodzi o aerodynamikę, samochód wykorzystywał wysokowydajne autoklawowane włókno węglowe w celu zmniejszenia masy. Lekkie panele wypełniające zastępują przednie światła przeciwmgielne, a błyszczące, czarne, lekkie, kute aluminiowe koła Sidewinder z oponami wyścigowymi Michelin Pilot Sport Cup z homologacją DOT (dopuszczonymi do ruchu ulicznego) stanowią wykończenie zewnętrznej części samochodu. Viper SRT-10 ACR ma charakterystyczny dwukolorowy schemat malowania z czarną częścią środkową. Dostępny jest opcjonalny pasek kierowcy z naszytym skórzanym akcentem na kierownicy. Opcjonalnie dostępny jest jednokolorowy schemat malowania, obejmujący tylne skrzydło w kolorze nadwozia i podwójne lakierowane pasy . Specjalnie dla wariantu ACR dostępnych było pięć kolorów, a mianowicie; Viper Red, Viper Black, Viper Violet, Viper Bright Blue Metallic i Viper Very Orange. We wnętrzu skoncentrowano się na kierowcy, zrezygnowano z systemu audio na rzecz lekkiej osłony na desce rozdzielczej, na której można zamontować licznik czasu okrążeń, usunięto dywaniki podłogowe, nakładkę tłumika pod maską i pompkę do opon w opcjonalnym „twardym” Core” w celu zmniejszenia masy. Zastosowanie włókna węglowego wraz z minimalistycznym wnętrzem sprawia, że samochód jest o 80 funtów (36 kg) lżejszy niż standardowe coupe SRT-10 z pakietem Hard Core i 40 funtów (18 kg) lżejszy bez. Moc pozostała taka sama jak w SRT-10, ale maksymalna prędkość została zmniejszona do 180 mil na godzinę (290 km / h) w modelach z lat 2008–2009 i 184 mil na godzinę (296 km / h) w modelach z 2010 r. Z przeprojektowanymi płytami końcowymi skrzydeł. SRT10 ACR ma układ zawieszenia, który obejmuje regulowane wyścigowe amortyzatory typu coil-over firmy KW Suspensions oraz dwukierunkowe regulowane amortyzatory. Amortyzatory i widelce są wykonane z litego aluminium i zoptymalizowane pod kątem większej redukcji masy i wydajności. Siła hamowania pochodzi z dwuczęściowych, nacinanych lekkich tarcz StopTech połączonych z Brembo Vipera SRT10 . Ta konfiguracja zmniejsza bezwładność obrotową i masę nieresorowaną, poprawia chłodzenie hamulców i znacznie zmniejsza blaknięcie nawet w ekstremalnych warunkach. Dzięki ulepszonym hamulcom samochód zatrzymuje się od 60 mil na godzinę (97 km / h) na mniej niż 100 stóp (30 m). Hamowanie od 80 mil na godzinę (129 km/h) jest krótsze o 11 stóp (3 m) niż w standardowym samochodzie, przyczepność boczna w stanie ustalonym poprawiła się o 0,11 g, a poprawiona dynamika przejściowa dzięki uderzeniu salom zwiększa średnią prędkość o 3,2 mil na godzinę (5 kilometrów na godzinę).
Viper SRT-10 ACR X
Viper SRT-10 ACR X to mocniejszy, tylko gąsienicowy, limitowany wariant Vipera ACR, wyprodukowany pod koniec cyklu produkcyjnego czwartej generacji Vipera. ACR X jest napędzany tym samym silnikiem V10 o pojemności 8382 cm3 (8,4 l; 511,5 cala sześciennego), który napędzał wszystkie samochody czwartej generacji, ale otrzymał wzrost mocy do 640 KM (649 KM; 477 kW) przy 6100 obr./min i 605 funtów⋅ ft (820 N⋅m) momentu obrotowego przy 5100 obr./min. Zawieszenie jest regulowane, a wyższe sztywności pozwalają podwoziu zmaksymalizować przyczepność dzięki specjalnym 18-calowym przednim i 19-calowym tylnym oponom wyścigowym Michelin. Różne ulepszenia aerodynamiczne, takie jak dodatkowe płaszczyzny nurkowe na przedniej desce rozdzielczej, zapewniają do 1100 funtów docisku przy 150 mil na godzinę (241 km / h), czyli około 100 więcej niż w zwykłym ACR. Uważa się, że masa własna X jest zmniejszona o 120 funtów (54 kg) w porównaniu ze standardową masą ACR. Nowa suma - około 3200 funtów (1451 kg) - została w większości uzyskana poprzez dokładne rozebranie wnętrza. Deska rozdzielcza i konsola środkowa zostały zachowane z ACR, a ośmiopunktowa klatka bezpieczeństwa z certyfikatem SCCA i ogniwo paliwowe zostały zamontowane, pojedyncze wyścigowe siedzenie i uprząż, usunięcie bocznych szyb i zdejmowana kierownica Momo dopełniają wnętrza . Inne dodatki wyścigowe obejmują system tłumienia ognia, chłodnice skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego oraz większe tarcze przedniego hamulca zasilane kanałami, które są bardziej wydajne niż w samochodach ulicznych. Ulepszony stosunek mocy do masy X poprawia przyspieszenie o 1/10 sekundy w porównaniu z czasem ACR wynoszącym 3,4 sekundy od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) i umożliwia samochodowi pokonanie 1 ⁄ 4 mili (402 m) w 11,8 sekundy przy 126 mil na godzinę (203 km / h). Modyfikacje dokonane w samochodzie pozwoliły osiągnąć 1,08 g przyczepności na desce ślizgowej, ale dzięki ekstremalnemu oporowi generowanemu przez wszystkie komponenty aerodynamiczne generujące docisk prędkość maksymalna została zmniejszona do 185 mil na godzinę (298 km/h).
Produkcja
4 listopada 2009 roku prezes i dyrektor generalny marki Dodge, Ralph Gilles, ogłosił, że latem 2010 roku Viper zaprzestanie produkcji.
Biorąc pod uwagę koniec produkcji, Dodge ogłosił kilka specjalnych edycji Viperów na rok modelowy 2010:
Edycja Voodoo : Edycja Voodoo (wyprodukowano 31 sztuk) była specjalnym podejściem do edycji ACR, która zawierała specjalną czarną farbę i czerwone paski. Edycja Voodoo miała również unikalne wnętrze i kierownicę.
Edycja 1:33 : Edycja 1:33 była kolejnym podejściem do edycji ACR, która świętuje ówczesny nieoficjalny rekord okrążenia na torze Mazda Raceway Laguna Seca . Edycja 1:33 miała czarną farbę i czerwoną dwukolorową farbę. Samochody w skali 1:33 mają wykończenia w kolorze fortepianowej czerni wewnątrz i czerwone przeszycia na siedzeniach.
Wersja ostateczna : 10 lutego 2010 r. Dodge zaczął przyjmować zamówienia na modele Viper SRT10 „Final Edition”. Wyprodukowano tylko 50 samochodów (20 coupe, 18 roadsterów i 12 ACR). Samochody „Final Edition” miały specjalny kod kompilacji „AXZ” i miały być ostatnimi samochodami Viper.
1 lipca 2010 roku zakończyła się produkcja czwartej generacji Dodge'a Vipera. Podczas imprezy zorganizowanej przez Dodge i Viper Club of America ostatnia wersja Vipera, która otrzymała złote wykończenie z kontrastującymi pomarańczowymi paskami, została zaprezentowana przed uczestnikami ceremonii. Jego ukończenie upamiętniło zakończenie produkcji ZB II Viper.
Wydajność
.jpg)
- 0–60 mil na godzinę (0–97 km / h): 3,79 sek
- 0–100 mil na godzinę (0–161 km / h): 7,6 sek
- najszybszy 1 / 4 mili (402 m) : 10,92 s przy 129,79 mph (209 km / h)
- prędkość maksymalna: 202 mil na godzinę (325 km / h) (doładowanie Coupe i Roadster), 197 mil na godzinę (317 km / h) Roadster z góry na dół
- slalom: 74,2 mil na godzinę (119 km / h) +
- średnie przyspieszenie płyty ślizgowej: 1,05 g (10,4 m/s²)
- 100-0 mph (161-0 km / h): 270 stóp (82 m)
Car and Driver przetestował samochód i stwierdził, że czas od 0 do 60 mil na godzinę (0 do 97 km / h) wynosi 3,6 sekundy, od 0 do 100 mil na godzinę (0 do 161 km / h) od 7,6 sekundy, a 1 / Czas 4 mil (402 m) 11,5 sekundy przy 126 mil na godzinę (203 km / h). Twierdzenia Dodge'a dotyczące maksymalnej prędkości to 197 mil na godzinę (317 km / h) dla Roadstera z opuszczonym dachem i 202 mil na godzinę (325 km / h) dla Coupe i Roadstera z doładowaniem. Car and Driver przetestowali również osiągi Vipera na torze i udało im się przejechać okrążenie Virginia International Raceway w czasie krótszym niż 3 minuty . Czas Vipera, pomimo upałów, był szybszy niż Corvette Z06 , Ford GT , Nissan GT-R , Porsche 911 Turbo , 911 GT3 i 911 GT2 , Audi R8 i podobne samochody. Według Car and Driver and Motor Trend , lekko zmodyfikowane zawieszenie samochodu i nowy mechanizm różnicowy zapewniły mu zdolność pokonywania zakrętów równie ostrą jak wcześniej, z lepszą kontrolą, sprzężeniem zwrotnym i reakcją.
Rekordy okrążeń
SRT-10 ACR został przetestowany na torze Nürburgring i uzyskał rekordowy czas 7:22,1. Kuno Wittmer pilotował legalnego Dodge'a Vipera ACR z 2010 roku, pokonując rekordowe okrążenie 1:59,995 w Miller Motorsports Park w Tooele w stanie Utah w poniedziałek, 11 kwietnia, po raz pierwszy przekraczając 2-minutowy znak w samochodzie produkcyjnym na 3.048 -mile konfiguracja kursu zewnętrznego.
Dodge Viper ACR i ACR-X zachowały czas okrążenia Północnej Pętli toru Nürburgring wynoszący odpowiednio 7:12,13 i 7:03,06, pokonując samochody dziesięciokrotnie droższe.