Opona z białą ścianą
Opony z białą ścianą lub opony z białą ścianą boczną (WSW) to opony z paskiem lub całą ścianą boczną z białej gumy . Opony te były najczęściej używane od początku XX wieku do około połowy lat osiemdziesiątych.
Tło
Użycie gumy z białymi ścianami w oponach zostało przypisane małej firmie oponiarskiej w Chicago o nazwie Vogue Tire and Rubber Co , która wyprodukowała je do swoich powozów konnych i szoferów w 1914 roku.
Wczesne opony samochodowe były wykonane z czystej naturalnej gumy z różnymi substancjami chemicznymi dodanymi do mieszanek bieżnika, aby zapewnić lepsze zużycie. Najlepszym z nich był tlenek cynku , czysto biała substancja, która zwiększała przyczepność, a także sprawiała, że cała opona była biała. Jednak biała guma nie zapewniała wystarczającej wytrzymałości, więc do gumy dodano sadzę , aby znacznie wydłużyć żywotność bieżnika. Zastosowanie sadzy wyłącznie w bieżniku wytworzyło opony z wewnętrzną i zewnętrzną ścianą boczną z białej gumy. Później dostępne stały się całkowicie czarne opony, a wciąż istniejące białe ściany boczne były pokryte nieco cienką warstwą gumy w kolorze czarnym. Gdyby czarna opona boczna została mocno otarta o krawężnik, odsłonięta zostałaby biała guma; w podobny sposób powstają opony z wypukłymi białymi literami (RWL).
Przegląd
Status opon z białymi ścianami w porównaniu z oponami z czarnymi ścianami był pierwotnie odwrotnością tego, czym stał się później, z całkowicie czarnymi oponami wymagającymi większej ilości sadzy i mniejszym wysiłkiem, aby zachować czysty wygląd, uznano je za opony premium; odkąd czarne opony stały się dostępne po raz pierwszy, były one powszechnie montowane w wielu luksusowych samochodach w latach trzydziestych XX wieku. W późnych latach dwudziestych XX wieku lśniące białe ściany kontrastujące z ciemniejszym otoczeniem były uważane za stylowe, ale wymagające dużej konserwacji. Popularność białych ścian jako opcji wzrosła w latach trzydziestych XX wieku. W dniu 6 kwietnia 1934 r. Ford wprowadziła opony z białymi ścianami jako opcję za 11,25 USD (równowartość 228 USD w 2021 r.) we wszystkich swoich nowych samochodach. Ale projekty samochodów zawierające opływowe kształty odwracały zainteresowanie wizualne od ścian opon.
Dostępność opon z białymi ścianami była ograniczona w Stanach Zjednoczonych podczas niedoborów surowców podczas II wojny światowej i wojny koreańskiej .
Szerokie opony z białymi ścianami osiągnęły szczyt popularności na początku lat pięćdziesiątych. Wersja produkcyjna Cadillaca Eldorado Brougham z 1957 roku była wyposażona w białe ściany, które zostały zredukowane do paska o szerokości 1 cala unoszącego się na bocznej ścianie opony z czarnym obszarem między tym paskiem a felgą. Szerokość białego paska zaczęła się zmniejszać jako próba zmniejszyć postrzeganą wysokość koła / opony. W ciągu dekady modne były coraz niższe wysokości pojazdów. W latach pięćdziesiątych spódnice Fender zakrywały również opony z białą ścianą.
Szerokie białe ściany generalnie wypadły z łask w Stanach Zjednoczonych w roku modelowym 1962. Kontynuowano je jako opcję w Lincoln Continental przez jakiś czas, ale najczęściej były węższe 3 / 4 –1-calowe (1,9–2,5 cm) paski z białymi ścianami. W połowie lat sześćdziesiątych zaczęły pojawiać się wariacje na temat białej ściany w paski; kombinacja czerwono-białych pasków była oferowana w Thunderbirdach i innych wysokiej klasy Fordach, a warianty potrójnych białych pasków były oferowane w Cadillacach, Lincolnach i Imperialach. Opony z białymi ścianami były popularną opcją w nowych samochodach w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych, a także na rynku części zamiennych. W niektórych przypadkach posiadanie opon z białymi ścianami było „must have”, aby uzyskać odpowiedni wygląd samochodu; a dla tych, których nie było stać na prawdziwą ofertę, dodatki można było zainstalować na obręczy koła, która mogłaby przeciekać, gdyby ciśnienie było zbyt wysokie.
Nowe opony były owinięte w papier do wysyłki, aby biały pasek był czysty i aby zapobiec ocieraniu się czerni innych opon o białą ścianę. Utrzymanie czystej ściany bocznej było problemem. Niektórzy kierowcy dodali dostępne na rynku wtórnym „ czujniki krawężników ”, które były przymocowane w dolnej części krawędzi otworu koła, aby zmniejszyć ocieranie się opony o białe ściany o krawężniki .
Do 1968 roku szerokie opony z białymi ścianami nie były już dostępne w Chevrolet Corvette ; zastąpione przez diagonalne opony z nylonowego kordu F70x15 z cienkimi paskami, wąskim białym lub wąskim czerwonym paskiem.
Jednostronna biała ściana pozostawała pożądaną opcją przez lata 70. XX wieku, stając się znakiem rozpoznawczym „tradycyjnego luksusu”. Opony radialne wyprodukowane przez Vogue Tire miały wąską białą ściankę z cienką złotą linią paska w kierunku krawędzi opony. Najczęściej montowano je w samochodach luksusowych.
Nowoczesny
Pełnoprawne szerokie białe ściany powróciły w ramach zmodyfikowanej kultury samochodowej. Odrodzenie tradycyjnych hot rodów, zwyczajów, retro, lowriderów i resto-cal samochodów również przyczyniło się do odrodzenia opon z białymi ścianami.
Chociaż szerokie białe ściany praktycznie nie istnieją jako opcja fabryczna w nowoczesnych samochodach, nadal są produkowane w oryginalnej formie diagonalnej lub radialnej przez specjalistyczne sklepy, takie jak Coker Tire i Vogue Tyre. Ostatnim samochodem dostępnym w Wielkiej Brytanii z oponami z białymi ścianami była Kia Pride . Niektóre firmy produkują szerokie wkładki z białymi ścianami - tak zwane wkładki „Portawall” są zwykle sprzedawane przez Volkswagen Beetle . Innym nowoczesnym wcieleniem były naklejki na opony , które można nakładać na zwykłą oponę, aby nadać jej wygląd białej ściany.
Nowoczesne trendy w kierunku bardziej minimalistycznej stylizacji i dużych kół faworyzujących bardzo niskoprofilowe opony pozostawiają niewiele miejsca na białą ścianę. Lincoln Town Car był nadal oferowany z fabryczną opcją białych ścian - wąskim białym paskiem - aż do wycofania go z produkcji w 2010 roku. Obecnie nie jest oferowany jako opcja fabryczna przez żadnego producenta samochodów, ale można zamówić białe ściany do motocykli (np. na przykład wódz Indian z 2014 r. ).
Galeria
1904 Auburn ze wszystkimi białymi gumowymi oponami
1913 American Underslung ze wszystkimi białymi oponami
1915 Indian Big Twin ze standardowymi oponami z białej gumy
Koło zapasowe Firestone Deluxe Champion Whitewall (z grubym białym paskiem) na Nash Coupe z 1932 roku
Szerokie opony z białymi ścianami były popularne w samochodach premium
1956 Oldsmobile Super 88 z białymi oponami Coker Classic
Białe paski na oponach stawały się coraz węższe w miarę upływu lat 60
Opona wyczynowa z wąskim złotym paskiem z lat 60
Opony Redline były powszechnie montowane w samochodach wyczynowych pod koniec lat 60
Buick Electra z oponą z białym paskiem częściowo zakrytą osłoną błotnika
Opony z białymi ścianami z wąskimi paskami były powszechne w latach 70. i na początku lat 80., niektórzy producenci luksusowych samochodów nadal oferowali je pod koniec lat 90.
Odmiana z białymi literami na ścianie bocznej spotykana na oponach samochodów typu muscle car , nadal jest używana w nowoczesnych SUV-ach
