Jazda terenowa
Off-roading to czynność polegająca na prowadzeniu lub jeździe pojazdem po nieutwardzonych powierzchniach, takich jak piasek, żwir, koryta rzek, błoto, śnieg, skały i inne naturalne tereny. Rodzaje jazdy terenowej różnią się intensywnością, od rekreacyjnych przejażdżek niezmodyfikowanymi pojazdami po zawody z dostosowanymi pojazdami i zawodowymi kierowcami. Samochody terenowe spotkały się z krytyką za szkody wyrządzane środowisku przez ich pojazdy. Odbyły się również szeroko zakrojone debaty na temat roli rządu w regulowaniu sportu, w tym Sądu Najwyższego wniesiona przeciwko Bureau of Land Management w Stanach Zjednoczonych. [ nieudana weryfikacja ]
Pojazd terenowy
Podróżowanie po trudnym terenie wymaga pojazdów zdolnych do jazdy terenowej, takich jak quady . Pojazdy te mają funkcje zaprojektowane specjalnie do użytku w warunkach terenowych, takie jak zwiększony prześwit, terenowe opony i wzmocniony układ napędowy. Niektórzy producenci oferują pojazdy specjalnie zaprojektowane do użytku w terenie.
Rekreacyjna jazda w terenie
Niektóre przykłady rekreacyjnej jazdy terenowej obejmują:
Uderzenie w wydmę
Dune bashing to forma jazdy terenowej po wydmach.
duży pojazd sportowo-użytkowy, taki jak Toyota Land Cruiser (jednak lekkie pojazdy często radzą sobie lepiej na wyjątkowo miękkim piasku występującym na wydmach). Pojazdy poruszające się po wydmach mogą być wyposażone w klatkę bezpieczeństwa na wypadek wywrócenia; Podobnie jak w przypadku wyścigów samochodowych, do manewrowania samochodem i zapobiegania wypadkom wymagane jest doświadczenie i umiejętności. Przed wjazdem na pustynię codziennym SUV-em lub pickupem należy koniecznie zredukować ciśnienie w oponach. Ma to na celu uzyskanie większej przyczepności poprzez zwiększenie śladu opony, a tym samym zmniejszenie nacisku na podłoże pojazdu na piasku, ponieważ ma większą powierzchnię (podobnie jak osoba w rakietach śnieżnych może chodzić po miękkiej powierzchni bez zapadania się, ale osoba bez nich nie). Na przykład opony o zalecanym ciśnieniu 35 psi zostaną zredukowane do około 12-15 psi.
Powszechną modyfikacją jest zamontowanie felg z blokadą stopki , które pozwalają jeszcze bardziej obniżyć ciśnienie w oponach, bez ryzyka rozdzielenia się opony i obręczy. Po wejściu na pustynię często spotyka się grupę pojazdów i lidera grupy przed kontynuowaniem. Następnie lider grupy prowadzi paczkę przez akrobacje w jednym szeregu. Głównym powodem stosowania tej techniki jest zapobieganie utracie przez pojazdy orientacji i zgubieniu się.
Wyścigi terenowe
Wyścigi na pustyni
Wyścigi z dużą prędkością na otwartej pustyni obejmują pościgi i wyścigi na nierównym pustynnym terenie z licznymi doniczkami i wybojami z maksymalną prędkością. Kierowcy najczęściej korzystają z z napędem na tylne koła i napędem na 4 koła z zawieszeniem o dużym skoku, szerokim rozstawem kół z przodu i dużymi oponami, które pozwalają zachować optymalną stabilność przy dużej prędkości. Ten typ wózków często nazywany jest Prerunner. Zdarzenia te, w zależności od konkretnego zdarzenia, mogą trwać kilka dni, a nawet być może rozciągać się na setki mil.
Wyścigi rockowe
Rock Racing jest bardzo podobny do pełzania po skałach w tym, że pojazdy poruszają się po skałach, różnica polega na tym, że nie ma kar za uderzanie w pachołki, cofanie się lub wyciąganie, jak to ma miejsce w pełzaniu po skałach. Wyścigi skałkowe obejmują również wyścigi z dużą prędkością, których nie widać podczas typowego czołgania się po skałach.
Rajd
Zobacz artykuł: Rajd
Błoto i zatykanie błotem
Błoto to jazda terenowa przez obszar mokrego błota lub gliny. Celem jest przejechanie jak najdalej bez utknięcia. Istnieje wiele rodzajów opon, które są zalecane do tej czynności. Niektóre opony to opony balonowe, opony do błota i opony do wiosłowania. Ta aktywność jest bardzo popularna w Stanach Zjednoczonych, chociaż jest nielegalna na terenach publicznych ze względu na wpływ na środowisko.
Zatykanie błotem , praktykowane na przykład w Wielkiej Brytanii, odnosi się do starych sportów motorowych, czyli klasycznych prób , w których ponownie głównym celem jest pokonanie trudnego toru (głównie nieutwardzonych) dróg i (często błotnistych i często pod górę) terenowych teren drogowy.
Ta forma sportów motorowych jest jedną z najwcześniejszych, która przetrwała do dziś, sięga co najmniej lat dwudziestych XX wieku.
Pełzanie po kamieniach
Rock crawling to kategoria jazdy terenowej. Pojazdy używane do pełzania po skałach są zwykle modyfikowane za pomocą różnych opon , elementów zawieszenia, które umożliwiają większy przegub osi oraz zmiany przełożenia mechanizmu różnicowego w celu uzyskania właściwości odpowiednich do pracy z niską prędkością przy pokonywaniu przeszkód. Często zdarza się, że gąsienica skalna ma „ obserwatora ”, który jest pieszym asystentem przy pojeździe, który przekazuje kierowcy informacje o obszarach poza zasięgiem wzroku kierowcy.
Konkurencyjne próby
Cały postęp odbywa się z małą prędkością, a nacisk kładziony jest na umiejętności, a nie na pierwsze miejsce, chociaż próby mogą być bardzo konkurencyjne. Istnieją trzy tradycyjne formy prób terenowych.
Próby RTV
Trialing RTV (Road Taxed Vehicle) jest najpowszechniejszą formą trialingu. Jak sama nazwa wskazuje, dotyczy to pojazdów, które są dopuszczone do ruchu drogowego (a zatem są zobowiązane do płacenia podatku drogowego ). Nie obejmuje to pojazdów, które zostały w dużym stopniu zmodyfikowane lub specjalnie zbudowane. Pojazdy klasy RTV mogą być wyposażone w szeroką gamę modyfikacji zawieszenia, a także opony terenowe (pod warunkiem, że są dopuszczone do ruchu drogowego), wyciągarki ratunkowe, podniesione wloty powietrza itp. Pojazdy w próbach RTV są zwykle najlepiej opisywane jako „zmodyfikowane ze standardowego „—wykorzystują standardowe podwozie, układ napędowy i nadwozie, z którymi pojazd został zbudowany. Chociaż modyfikacja nie jest koniecznie wymagana w przypadku próby RTV, oczekuje się przynajmniej, że pojazd będzie miał pewne zabezpieczenia podwozia, takie jak osłona miski olejowej, osłona mechanizmu różnicowego i solidne progi. Trasy RTV mają nie wyrządzać szkód i być prowadzone w tempie niewiele większym niż marsz, a właściwie wytyczona trasa byłaby możliwa do przejechania bez uszkodzeń. Jednak teren zwykle obejmuje strome zbocza, wodę, boczne zbocza, głębokie koleiny i inne przeszkody, które mogą potencjalnie uszkodzić pojazd, jeśli popełni się błędy lub zastosuje się złą technikę jazdy, a modyfikacje pojazdu zwiększają szansę na sukces.
Próby RTV zwykle odbywają się na polach uprawnych, w kamieniołomie lub w dedykowanym centrum jazdy terenowej i są zwykle organizowane przez specjalny organ testujący (taki jak All Wheel Drive Club lub The Association of Land Rover clubs w Wielkiej Brytanii), lub przez klub właścicieli pojazdów. [ potrzebne źródło ] Trasa składa się z 10 do 12 „bramek” oznaczonych dwiema laskami ogrodowymi (patykami), ustawionymi pionowo. Bramy są na tyle szerokie, że zmieści się w nich standardowy pojazd. Jeden pojazd na raz próbuje przejechać trasę i uważa się, że ominął bramkę, jeśli przynajmniej jedna z piast przednich kół przejedzie między laskami. Próba pojazdu kończy się, gdy dochodzi do zatrzymania (w zależności od dokładnego poziomu umiejętności próba ma na celu zatrzymanie może zakończyć próbę lub może zostać dopuszczone kilka sekund). Pojazdy z dużym rozstawem osi zwykle mogą w razie potrzeby wykonać zakręt o trzy punkty, pod warunkiem, że kierowca zadeklaruje, gdzie zamierza wykonać zakręt, zanim wyruszy na kurs (kładzie to duży nacisk na umiejętność czytania z ziemi). Można to również nazwać „bocznikiem”, w którym kierowca musi spróbować przejechać przez bramę, a następnie krzyknąć „bocznik”. następnie pozostawia się im miejsce o długości 1,5 długości samochodu, aby odwrócić i ustawić samochód lepiej, aby wjechał przez bramę
Trasa między bramkami to „sekcja”: między linią startu a pierwszą bramką to „sekcja 1”, część między pierwszą a drugą bramką to „sekcja 2” i tak dalej. Kurs RTV jest często układany w taki sposób, że każda sekcja jest coraz trudniejsza, chociaż nie zawsze tak jest. Jeśli kierowca nie wypełni sekcji 1, otrzymuje 10 punktów. Jeśli próba zakończy się w Sekcji 2, przyznawane jest 9 punktów itd. Czysta runda skutkuje zdobyciem tylko 1 punktu. Dzienna impreza będzie składać się z wielu różnych tras, a kierowca z najniższym wynikiem zostaje zwycięzcą.
Ponieważ teren pokonywany w próbach RTV powinien mieścić się w możliwości każdego pojazdu o rozsądnych możliwościach (nawet w standardowej formie), próby te kładą nacisk na umiejętności kierowcy i umiejętność czytania z ziemi. Dobry kierowca w pojeździe o standardowej specyfikacji może z łatwością przekonać zmodyfikowany, bogato wyposażony pojazd prowadzony przez mniej kompetentnego kierowcę. [ potrzebne źródło ]
Badanie CCV
.jpg)
Próby pojazdów terenowych (CCV) to kolejny krok w stosunku do prób RTV i są otwarte dla pojazdów nie dopuszczonych do ruchu drogowego, co znacznie zwiększa zakres modyfikacji. Pokonywany teren będzie trudniejszy niż ten znaleziony podczas próby RTV i zwykle będzie wymagał bardziej rozsądnego wykorzystania prędkości, aby pojazd pokonał pewne przeszkody, zwiększając w ten sposób ryzyko uszkodzenia pojazdu. Chociaż żadna próba nie ma na celu uszkodzenia pojazdu, błędy i wypadki są nieuniknione. Nie oczekuje się, że pojazd o standardowej specyfikacji będzie w stanie ukończyć kurs CCV.
Wydarzenie odbywa się na tych samych zasadach co RTV, z trasą składającą się z bramek oznaczonych laską. Zasady są takie same jak w wersji próbnej RTV. [ potrzebne źródło ]
Próby CCV znacznie różnią się od prób RTV w używanych pojazdach. [ potrzebne źródło ] Ponieważ „wszystko jest dozwolone”, próby CCV polegają na posiadaniu odpowiedniego pojazdu w znacznie większym stopniu niż w próbie RTV. Konkurenci są w stanie zaprojektować i zbudować pojazdy, które są znacznie bardziej zoptymalizowane do użytku w terenie niż w niższych klasach próbnych. Pojazdy CCV mają mocne silniki, duży prześwit, lekkie, minimalistyczne nadwozie oraz dobre kąty natarcia i zejścia . Przez wiele lat w Wielkiej Brytanii najlepszy pojazd CCV można było zbudować na podwoziu Range Rovera , usuwając nadwozie, skracając podwozie do 80-calowego rozstawu osi i dopasowując je do nadwozia Land Rovera serii I , zachowując silnik V8 Range Rovera i zawieszenie ze sprężynami śrubowymi w lekkim, łatwym w manewrowaniu nadwoziu. W ostatnich latach wartość wczesnych Land Roverów i Range Roverów wzrosła do tego stopnia, że nie jest to już praktyczne. Obecnie przyczepy CCV zwykle opierają swoje pojazdy na Land Roverach z lat 90. lub na standardowym 100-calowym podwoziu Range Rovera lub serii I Discovery . Suzuki SJ serie pojazdów stanowią również dobrą bazę dla pojazdów w specyfikacji CCV. Niektóre pojazdy są specjalnie budowane, przybierając postać lekkich „łazików” z oponami do ciągników i hamulcami „skrzypcowymi” w celu uzyskania najlepszych osiągów. [ potrzebne źródło ]
Pojazdy muszą spełniać określone przepisy bezpieczeństwa. Klatki bezpieczeństwa muszą być zamontowane i zbudowane zgodnie z odpowiednimi standardami, punkty odzyskiwania muszą być zamontowane z przodu iz tyłu, a zbiorniki paliwa muszą spełniać określone normy. [ potrzebne źródło ] Wymagane są 4-punktowe pasy bezpieczeństwa dla wszystkich pasażerów i zalecana jest gaśnica.
Imprezy terenowe
W niektórych krajach aktywność terenowa jest ściśle regulowana, podczas gdy inne promują rajdy terenowe typu cross country , takie jak rajd Dakar , hiszpańska Baja , Africa Eco Race , Abu Dhabi Desert Challenge , Russian Baja Northern Forest , San Felipe 250 i Baja 500 & 1000 , które są sprawdzianem umiejętności nawigacyjnych i wytrzymałości maszyn. [ potrzebne źródło ] parki terenowe i motocross na torach odbywa się również kilka imprez i być może jedyne legalne miejsce do jazdy terenowej w okolicy.
Krytyka stosowania ORV
Wpływ środowiska
Korzystanie z pojazdów terenowych na terenach publicznych było krytykowane przez niektórych członków rządu USA i organizacji ekologicznych, w tym Sierra Club i The Wilderness Society . Zauważyli kilka konsekwencji nielegalnego korzystania z ORV, takich jak zanieczyszczenie , uszkodzenie szlaków , erozja , degradacja gleby , możliwe wyginięcie gatunków i zniszczenie siedlisk , które może sprawić, że szlaki turystyczne staną się nieprzejezdne. Zwolennicy ORV argumentują, że legalne użytkowanie odbywające się w ramach planowanego dostępu wraz z licznymi wysiłkami grup ORV na rzecz ochrony środowiska i szlaków złagodzi te problemy. Grupy takie jak Blueribbon Coalition opowiadają się za Treadlightly, czyli odpowiedzialnym użytkowaniem terenów publicznych wykorzystywanych do działań terenowych. [ potrzebne źródło ]
Według US Forest Service stosowanie silników dwusuwowych starego typu , które wcześniej były powszechne w pojazdach przeznaczonych do użytku w terenie, również powoduje obawy dotyczące zanieczyszczenia . Dzieje się tak, ponieważ „silniki dwusuwowe emitują około 20 do 33 procent zużytego paliwa przez wydech” (ponieważ smar silnikowy jest „układem całkowitej utraty” i jest emitowany zgodnie z projektem) oraz „wyładowanie z dwusuwowych silników skuterów śnieżnych może prowadzić do pośredniego osadzania się zanieczyszczeń w wierzchniej warstwie śniegu, a następnie w związanych z nimi wodach powierzchniowych i gruntowych”.
Zanieczyszczenie hałasem jest również problemem, a kilka badań przeprowadzonych przez Montana State University , California State University , University of Florida i inne cytuje możliwe negatywne zmiany behawioralne dzikich zwierząt w wyniku niektórych zastosowań ORV.
W niektórych stanach USA obowiązują przepisy ograniczające hałas generowany przez pojazdy terenowe i inne niż drogowe. Waszyngton jest jednym z przykładów: „Prawo stanowe wymaga, aby pojazdy terenowe i inne pojazdy niedrogowe używały określonych urządzeń tłumiących hałas (RCW 46.09.120(1) (e) maksymalne limity i procedury testowe). Agencje stanowe i samorządy lokalne mogą przyjąć przepisy regulujące ruch pojazdów innych niż autostrady na nieruchomościach, ulicach lub autostradach w ich jurysdykcji, pod warunkiem, że nie są one mniej rygorystyczne niż prawo stanowe (RCW 46.09.180 regulacja lokalnych jednostek politycznych)”.
Kontrowersje wokół pustyni Mojave
US Bureau of Land Management (BLM) nadzoruje kilka dużych obszarów pojazdów terenowych na kalifornijskiej pustyni Mojave .
W 2009 roku sędzia okręgowy Stanów Zjednoczonych, Susan Illston, odrzuciła proponowane przez BLM wyznaczenie dodatkowego użytku terenowego na wyznaczonych otwartych trasach na terenach publicznych. Zgodnie z orzeczeniem BLM naruszył własne przepisy, wyznaczając około 5000 mil tras pojazdów terenowych w 2006 roku. Według sędziego Ilstona oznaczenie BLM było „wadliwe, ponieważ nie zawiera rozsądnego zakresu alternatyw”, aby ograniczyć szkody dla siedliska wrażliwe, zgodnie z wymogami ustawy o polityce ekologicznej państwa. Illston stwierdził, że biuro niewłaściwie przeanalizowało wpływ trasy na jakość powietrza, gleby, zbiorowiska roślinne i wrażliwe gatunki, takie jak zagrożone Jaszczurka z frędzlami Mojave , wskazując, że Kongres Stanów Zjednoczonych ogłosił, że pustynia kalifornijska i jej zasoby są „niezwykle delikatne, łatwo bliznowate i powoli gojące się”.
Sąd stwierdził również, że BLM nie przestrzegał ograniczeń tras ustanowionych we własnym planie ochrony agencji, co doprowadziło do ustanowienia setek nielegalnych tras OHV w ciągu ostatnich trzech dekad. Plan naruszył własne przepisy BLM, w szczególności federalną ustawę o polityce i zarządzaniu gruntami z 1976 r. (FLPMA) oraz ustawę o krajowej polityce środowiskowej z 1969 r. (NEPA). Orzeczenie uznano za sukces koalicji grup ochrony przyrody, w tym Friends of Juniper Flats, Community Off-road Vehicle Watch, California Native Plant Society, The Center for Biological Diversity , The Sierra Club i The Wilderness Society , które pod koniec 2006 roku wszczęły postępowanie prawne.
Ochrona obszarów bezdrożnych
Wiele parków narodowych w USA omówiło lub uchwaliło przepisy dotyczące dróg bezdrożnych oraz częściowe lub całkowite zakazy dla pojazdów ORV. Aby pomieścić entuzjastów, niektóre parki, takie jak Big Cypress National Preserve na Florydzie , zostały stworzone specjalnie dla ORV i powiązanych celów. Jednak takie oznaczenia nie zapobiegły uszkodzeniu lub nadużyciu polisy.
Oświadczenia publiczne
W 2004 roku kilka organizacji ekologicznych wysłało list do Dale'a Boswortha , szefa Służby Leśnej Stanów Zjednoczonych , w którym opisało zakres szkód spowodowanych używaniem ORV, w tym zagrożenia dla zdrowia innych ludzi:
Powszechnie wiadomo, że rozprzestrzenianie się pojazdów terenowych i skuterów śnieżnych stwarza zagrożenie dla gleby, roślinności, jakości powietrza i wody oraz dzikiej fauny i flory poprzez zanieczyszczenie, erozję, sedymentację strumieni, fragmentację i zaburzenia siedlisk oraz inne niekorzystne skutki dla zasobów . Oddziaływania te powodują poważne i trwałe szkody w środowisku naturalnym, od którego zależy rekreacja napędzana przez człowieka i rekreacja jeździecka, oraz zmieniają odległy i dziki charakter backcountry. Rekreacja zmotoryzowana monopolizuje obszary leśne, odmawiając innym użytkownikom spokojnego, nieskazitelnego doświadczenia w terenie, którego szukają. Przedstawia również zagrożenia dla bezpieczeństwa i zdrowia innych rekreacjonistów.
W 2004 roku sędzia Sądu Najwyższego Antonin Scalia wymienił kilka problemów, które wynikają z używania ORV na obszarach naturalnych. Z Environmental News Service :
Scalia zauważył, że korzystanie z pojazdów terenowych na terenach federalnych ma „negatywne konsekwencje dla środowiska, w tym rozrywanie i zagęszczanie gleby, nękanie zwierząt i irytację miłośników dzikiej przyrody.
Szereg organizacji ekologicznych, w tym Strażnicy Odpowiedzialnej Rekreacji, prowadzi kampanie mające na celu zwrócenie uwagi na rosnące zagrożenie stwarzane przez niewłaściwe użytkowanie pojazdów terenowych oraz pomoc przeciążonym zarządcom gruntów w rozwiązywaniu skutków używania ORV. Kampanie te po części skłoniły Kongres do przesłuchań na temat rosnącego wpływu niezarządzanego użytkowania pojazdów terenowych.
Podkomisja Izby ds. Zasobów Naturalnych ds. Parków Narodowych, Lasów i Terenów Publicznych przeprowadziła przesłuchanie nadzorcze na temat „Wpływu niezarządzanych pojazdów terenowych na tereny federalne” w dniu 13 marca 2008 r. Drugie przesłuchanie w sprawie pojazdów terenowych (OHV) zarządzanie na terenach publicznych odbyło się 5 czerwca 2008 r. przez Senacką Komisję ds. Energii i Zasobów Naturalnych. Posiedzenie komisji senackiej zostało zwołane w celu ustalenia, dlaczego agencje nie radzą sobie z negatywnym wpływem użytkowania pojazdów terenowych na stany zjednoczone gruntów publicznych i co agencje mogą potrzebować, aby zacząć robić inaczej. Po raz pierwszy od być może dekady członkowie Senackiej Komisji ds. Energii i Zasobów Naturalnych przepytywali przywódców Służby Leśnej i BLM o to, dlaczego zezwala się na używanie pojazdów terenowych do niszczenia narodowych skarbów Ameryki.
Centralnym punktem dyskusji był „proces planowania podróży”, złożony proces analizy i podejmowania decyzji w celu wyznaczenia odpowiednich dróg i szlaków. Zarówno Służba Leśna, jak i BLM od lat są zaangażowane w nieco podobne procesy planowania podróży, ale niektórzy członkowie komitetu nie sądzili, że te procesy przebiegają tak dobrze. „BLM określił zarządzanie podróżami na swoich ziemiach jako„ jedno z największych wyzwań w zakresie zarządzania ”, przed którym stoi” — powiedział przewodniczący komitetu Jeff Bingaman , D-NM. „Podobnie Służba Leśna określiła niezarządzaną rekreację – w tym korzystanie z ORV – jako jedno z czterech największych zagrożeń dla zarządzania i zdrowia Narodowego Systemu Leśnego. Pomimo tych oświadczeń, wydaje mi się, że żadna agencja nie była w stanie skutecznie zarządzać użytkowanie w terenie”.
„Istniejące zasady zarządzania pojazdami terenowymi nie są egzekwowane”, dodał Bingaman, a agencje ignorują nieuregulowane użytkowanie „co ma znaczące konsekwencje dla zdrowia naszych terenów publicznych i społeczności oraz niekorzystne skutki dla innych dozwolonych zastosowań gruntów publicznych”.
- Uszkodzenie pojazdu terenowego
Negatywne skutki dla środowiska spowodowane przez motocykl w części Lasu Narodowego Los Padres
Uszkodzenia, które powstały, gdy pojazdy zjechały z wyznaczonego szlaku w Parku Stanowym Anza-Borrego Desert
Zobacz też
- Amfibia
- Baja Bug
- Pojazd do przeglądania gier
- Grzęźnięcie w błocie
- Indeks jazdy po rampie
- Zawieszenie (pojazd)
- Opona terenowa
- Kąt załamania
- Kąty natarcia i zejścia
- Prześwit
- Lądowanie
- Motocykl przygodowy
- Brudny rower
- quad
- UTV
- MTB
Dalsza lektura
Notatki
Bibliografia
- Allen, Jim; Weber, James J. (2021). Biblia czterokołowca: kompletny przewodnik po przygodowej jeździe terenowej i lądowej (wyd. 3). Beverly, MA, USA: Motorbooki. ISBN 9780760368053 .
Linki zewnętrzne
Media związane z jazdą terenową w Wikimedia Commons
- Erozja spowodowana przez człowieka , The National Trust (Wielka Brytania)