Lądowanie

Lądowanie lub 4WD Touring to samodzielna podróż lądowa do odległych miejsc, gdzie podróż jest głównym celem. Zwykle, ale nie wyłącznie, odbywa się to za pomocą zmechanizowanego transportu terenowego (od rowerów po ciężarówki), w którym główną formą zakwaterowania jest biwakowanie, często trwające przez dłuższy czas (miesiące lub lata) i obejmujące granice międzynarodowe.

RV 6x6 na bazie Unimoga, zdolny do lądowania

Historia

Historycznie rzecz biorąc, „overlanding” to termin australijski oznaczający pędy zwierząt gospodarskich na bardzo duże odległości w celu otwarcia nowego kraju lub zabrania zwierząt gospodarskich na rynek z dala od pastwisk. W latach 1906-1910 Alfred Canning otworzył Canning Stock Route . W Australii lądowanie było w dużej mierze inspirowane przez Lena Beadella , który w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku zbudował wiele dróg, które otworzyły australijskie pustkowia do kolonizatorów. Drogi te są nadal używane przez australijskich mieszkańców lądu i nadal noszą nazwy, które nadał im Len; Gunbarrel Highway , Connie Sue Highway (nazwana na cześć jego córki) i Anne Beadell Highway (nazwana na cześć jego żony).

Lądowanie w najnowocześniejszej formie z wykorzystaniem transportu zmechanizowanego rozpoczęło się w połowie ubiegłego stulecia wraz z pojawieniem się dostępnych na rynku samochodów ciężarowych z napędem na cztery koła (Mercedesy Klasy G, Unimogi , Jeepy i Land Rovery ) . Niemniej jednak kilku wcześniejszych pionierów podróżowało w wyjątkowo nieskomplikowanych pojazdach.

Motorcaravan Weston w Winterton Museum

We wczesnych latach dwudziestych John Weston i rodzina podróżowali z Wielkiej Brytanii do Grecji iz powrotem w przebudowanej jednotonowej ciężarówce Commerce zbudowanej w USA z silnikiem Continental N. W tamtym czasie rodzina Westonów mieszkała w Europie, ale w 1924 roku wróciła do RPA, swojej ojczyzny, zabierając ze sobą pojazd. W 1931 roku rodzina wyruszyła tą samą ciężarówką z południowo-zachodniego krańca Afryki do Kairu i dalej do Wielkiej Brytanii. Ta historia jest nie tylko dobrze udokumentowana, ale co ciekawe, pojazd nadal istnieje. W 1975 roku, po renowacji, wziął udział w Międzynarodowym Zlocie Weteranów i Samochodów Zabytkowych z Durbanu do Kapsztadu, a następnie został przekazany Muzeum Winterton w KwaZulu Natal w RPA, gdzie można go oglądać do dziś.

W 1949 roku, gdy marka Land Rover istniała mniej niż rok, pułkownik Leblanc pojechał swoim nowiutkim 80-calowym Land Roverem serii I z Wielkiej Brytanii do Abisynii .

Potem było wiele innych prywatnych podróży, z wieloma grupami wyruszającymi z Europy do odległych miejsc w Afryce. Aby pomóc w tych staraniach, Automobile Association of South Africa opublikowało przewodnik zatytułowany Trans-African Highways, A Route Book of the Main Trunk Roads in Africa . Pierwsze wydanie ukazało się w 1949 roku i zawierało sekcje dotyczące wyboru pojazdu, wyboru godziny rozpoczęcia, zapasów benzyny, wody, prowiantu, wyposażenia, zasad ruchu drogowego, urzędników państwowych i domów wypoczynkowych. Poważny ton tej książki daje pewną wskazówkę co do wielkości takiej podróży i to właśnie od tych początków rozwinęło się lądowanie w Europie i Afryce. Godne uwagi wczesne przykłady obejmują Barbary Toy Land Roverem, w tym jedną w latach 1951-2 z Tangeru do Bagdadu oraz ekspedycję na Daleki Wschód w Oksfordzie i Cambridge w latach 1955-6 , który podróżował drogą lądową z Londynu do Singapuru, również w Land Roverach.

Jedną z najlepiej udokumentowanych podróży lądowych był Horatio Nelson Jackson w 1903 r. W 1954 r. Helen i Frank Schreider przepłynęli Amerykę z Circle na Alasce za kołem podbiegunowym do Ushuaia na Ziemi Ognistej w morskim rejsie były wojskowy jeep.

W 2015 roku powstało Stowarzyszenie Overlanding Association, aby udzielać pomocy, wsparcia i informacji osobom korzystającym z Overlandingu. Do tej pory lobbowali w Komisji Europejskiej i FIA, aby poprawić prawa użytkowników Carnet w Europie.

Nowoczesne lądowanie

Overlanding zyskał na popularności w najnowszej historii i staje się coraz bardziej popularny, w dużej mierze pod wpływem imprezy Camel Trophy, która odbywała się w latach 1980-2000 z trasami przecinającymi bardzo trudny teren. Obecnie dość powszechne jest organizowanie spotkań przez grupy mieszkańców lądu, a coroczne spotkanie odbywa się w każde Boże Narodzenie w Ushuaia . Korzystając z Internetu, znacznie łatwiej jest znaleźć informacje potrzebne do dłuższych podróży lądowych w obce kraje, a istnieje kilka forów internetowych, na których podróżni mogą wymieniać się informacjami i wskazówkami, a także koordynować planowanie. Podczas gdy produkowane są niektóre komercyjnie budowane pojazdy przystosowane do transportu lądowego, wielu użytkowników lądu uważa przygotowanie pojazdu za najważniejszą część doświadczenia. Stany Zjednoczone, RPA i Australia mają znaczące gałęzie przemysłu oparte na produkcji akcesoriów do podróży lądowych.

Komercyjne lądowanie

The Truck Surf Hotel , dwupiętrowy, pięciopokojowy mobilny hotel zbudowany na podwoziu ciężarówki Mercedes Actros .

Pod koniec lat sześćdziesiątych pojawiły się komercyjne podróże lądowe. Firmy zaczęły oferować grupom wycieczki lądowe w dużych, specjalnie wyposażonych ciężarówkach. Głównie w Afryce podróże te mogły trwać miesiącami i w dużej mierze polegały na udziale płacących pasażerów w przygotowaniu jedzenia, zakupie żywności i rozbiciu obozu. Ostateczną z tych przygód była zawsze „trans”, czyli pełna podróż z Europy do Kapsztadu w RPA. Od tego czasu komercyjne lądowanie rozszerzyło się na wszystkie kontynenty świata. Truck Surf to pojazd lądowy, który podczas postoju rozszerza się na pięć sekcji, tworząc dwupiętrowy hotel z pięcioma pokojami o powierzchni 70 metrów kwadratowych (750 stóp kwadratowych), i porusza się od przerwy do surfowania wzdłuż wybrzeży Portugalii i Maroka .

Tryby podróży lądowych

Kolej

Licząca 9 288 km (5 771 mil) kolej transsyberyjska jest jedną z najdłuższych obecnie istniejących podróży lądowych. Do Władywostoku z Moskwy można dotrzeć z Moskwy w siedem dni i stanowi alternatywę dla podróży lotniczych w przypadku podróży między Europą a Azją.

Linia kolejowa Indian Pacific , ukończona w 1970 r., łączy Sydney i Perth w Australii. Obejmując 4343 km (2699 mil) w ciągu czterech dni, kolej obejmuje najdłuższy odcinek prostej linii kolejowej na świecie.

Wprowadzenie japońskiej kolei dużych prędkości Tōkaidō Shinkansen w 1964 roku zmieniło oblicze podróży koleją. Kolej przewiozła ponad 4 miliardy pasażerów, a jej nowe N700 osiągają prędkość 300 km/h (190 mph). Francuski TGV jest rekordzistą najszybszego pociągu, osiągając prędkość maksymalną ponad 500 km/h (310 mil/h), co czyni go szybszym niż podróż samolotem na wielu trasach w kraju.

Droga

Jedwabny Szlak (lub Jedwabny Szlak) historycznie łączy ze sobą kraje śródziemnomorskie, Persję, Indie i Chiny. Dziś trasa odnosi się do podróży lądowych między Europą a Chinami, odbywających się albo trasą północną – przez Rosję i Kazachstan – albo trasą południową – przez Turcję, Iran, Pakistan i północne Indie – do Urumczi lub Xi'an w Chinach . Trasy te są nadal popularne, a firmy oferują wycieczki po południowej trasie.

Trasy lądowe

Transafryka

Niektóre z najdłuższych i bardziej tradycyjnych tras lądowych znajdują się w Afryce. Trasa z Kairu do Kapsztadu i vv obejmuje ponad 10 000 km (6200 mil) i obecnie zwykle biegnie wzdłuż Nilu przez Egipt i Sudan, po drodze do Kenii, Tanzanii, Malawi, Zimbabwe, Botswany i Namibii. W 1959 r. pionierski amerykański producent przyczep Wally Byam i karawana przyczep przebyli trasę z Kapsztadu do Kairu, przez Rodezję (obecnie Zimbabwe i Zambia), Kongo Belgijskie (obecnie Demokratyczna Republika Konga), Ugandę i północną Kenię. Jedna z najdłuższych obecnie tras handlowych prowadzi z Reykjaviku na Islandii do Kapsztadu w RPA.

Mapa autostrad transafrykańskich

Od połowy lat 80. nieczynny prom z Asuanu do Wadi Halfa między Egiptem a Sudanem oraz niestabilność w Sudanie, północnej Ugandzie i Etiopii uniemożliwiały podróż. Jednak w ostatnich latach trasa z Przylądka do Kairu i Kairu do Kapsztadu ponownie stała się możliwa i coraz bardziej popularna zarówno wśród komercyjnych ciężarówek lądowych przewożących grupy około 20 płacących pasażerów, jak i niezależnych podróżników na motocyklach lub pojazdach z napędem na cztery koła .

Tradycyjna trasa transafrykańska prowadzi z Londynu do Nairobi w Kenii i Kapsztadu w RPA. Trasa rozpoczęła się w latach 70. XX wieku i stała się popularna wśród małych firm korzystających ze starych ciężarówek Bedford z napędem na cztery koła, przewożących około 24 osób każda, a także wielu niezależnych, zwykle prowadzonych przez grupy przyjaciół w Land Roverach 4x4 wyjeżdża z Londynu od listopada do marca każdego roku. Zwykła trasa prowadziła z Maroka do Algierii z przejściem przez Saharę do Nigru w Afryce Zachodniej, dalej do Nigerii. Potem nastąpiła miesięczna podróż, przypominająca „Jądro ciemności” Josepha Conrada, przez lasy Zairu (obecnie Demokratyczna Republika Konga), docierająca do stosunkowo nowoczesnego świata w Kenii przez Ugandę. Z Kenii ostatni odcinek prowadził na południe przez Tanzanię do Zimbabwe lub Republiki Południowej Afryki.

Ta trasa zmieniła się dramatycznie z powodu zamykania granic i niestabilności politycznej, tworząc strefy zamknięte. Trasa uległa nieco odwróceniu w ciągu ostatnich kilku lat, a ciężarówki przejeżdżają teraz z północy na południe Afryki, ściśle podążając wzdłuż zachodniego wybrzeża od Maroka do Kapsztadu, przy czym największa zmiana trasy była możliwa dzięki otwarcie Angoli na turystykę. Następnie podróż trwa przez Afrykę Południową i Wschodnią z Kapsztadu do Nairobi i dalej do Kairu.

Inne trasy

W Afryce komercyjne podróże lądowe rozpoczęły się od Trans Africa i Cape to Cairo opisanych powyżej. Od połowy lat 80. wschodnia i południowa Afryka stały się bardziej poszukiwane przez turystów, a Nairobi do Kapsztadu jest obecnie najczęściej podróżowaną drogą lądową w Afryce. Ponieważ coraz więcej turystów szuka przygód, które pasują do ich corocznych wakacji, dostępne stały się krótsze odcinki tras lądowych, takie jak dwu- lub trzytygodniowa podróż w obie strony z Nairobi przez Kenię i Ugandę oraz bardzo popularny Kapsztad do Wodospadów Wiktorii w Zimbabwe (podróż przez atrakcje Namibii i Botswany).

Trasa ze Stambułu do Kairu przez Syrię i Jordanię to klasyczna trasa lądowa. Jest to trasa, którą podróżowano od wieków, szczególnie w czasach Imperium Osmańskiego. Historycznie pokrywała się ona z pielgrzymką, a wiele osób pokonywało całość lub część trasy w ramach pielgrzymki do Mekki. Turyści z plecakami odkryli go w latach 70. i 80. XX wieku, kiedy to hippisi szukający duchowego spokoju wyruszyli do Jerozolimy ze Stambułu, zamiast jechać do Indii przez Iran, Afganistan i Pakistan. Po traktacie pokojowym między Egiptem a Izraelem dalsza podróż z Jerozolimy do Kairu stała się możliwa. Obecnie podróżują nią zarówno turyści z plecakiem, jak i firmy lądowe, chociaż na liczbę podróżnych podróżujących tą trasą mogą mieć wpływ wszelkie niepokoje w sąsiednich krajach.

Trasa Transamerykańska

Trasa zapasów konserw

Trasa Trans Euro

Zobacz też

Dalsza lektura

Szczupak, Harriet (2016) [2012]. Podręcznik wycieczek rowerowych przygodowych (wyd. 2). Surrey, Wielka Brytania: pionierskie publikacje. ISBN 978-1-905864-25-6 .
Scott, Chris (2017) [2011]. Podręcznik Overlanders (wyd. 2). Surrey, Wielka Brytania: pionierskie publikacje. ISBN 978-1-905864-87-4 .
Scott, Chris (2017) [2012]. Maroko Overland (wyd. 2). Surrey, Wielka Brytania: pionierskie publikacje. ISBN 978-1-905864-89-8 .
Scott, Chris (2017) [1991]. Adventure Motorcycling Handbook (wyd. 7). Surrey, Wielka Brytania: pionierskie publikacje. ISBN 978-1-905864-73-7 .
Scott, Chris (2004) [2000]. Sahara Overland (wyd. Drugie). Surrey, Wielka Brytania: pionierskie publikacje. ISBN 1-873756-76-3 .
Sheppard, Tom (1998). Przewodnik ekspedycji zależny od pojazdu . Hertfordshire, Wielka Brytania: Desert Winds we współpracy z firmą Land Rover. ISBN 0-9532324-0-9 .
Swain, B & Snyder, P (1995) [1991]. Afryka drogą (wyd. Drugie). Bucks, Wielka Brytania: Bradt Publications. ISBN 1-56440-946-5 .
Greene i Greene (1995) [2008]. Americas Overland — Podręcznik jazdy . Arizona, USA: Adventure Learning Foundation. ISBN 978-0557007127 .
Marr, James - Miasto mitów, rzeka snów (2013) ISBN 978-1-78306-052-8 .
Marr, James - Opowiadania z długiego kontynentu - The Americas Overland (2018) ISBN 978-1-5262-0753-1