Indeks podróży rampy
Wskaźnik skoku rampy (RTI) to sposób pomiaru zdolności pojazdu do zginania zawieszenia, właściwość znana również jako przegub osi. Ocena RTI jest wykorzystywana głównie w off-roadowej do testowania i opisywania ograniczeń podwozia zmodyfikowanych pojazdów.
Nachylenie rampy wynosi od 15 do 30 stopni, aby pojazd mógł wjechać na górę. „Wjeżdżanie” pojazdem polega na umieszczeniu jednej przedniej opony na rampie i powolnym podjeżdżaniu do góry, aż jedna z pozostałych trzech opon (zwykle tylna po tej samej stronie, co opona napędzająca rampę) zacznie odrywać się od podłoża. Pomiaru dokonuje się tylko wtedy, gdy pozostałe trzy opony nadal znajdują się na podłożu. Następnie mierzona jest odległość przebyta na rampie, dzielona przez rozstaw osi pojazdu i na koniec mnożona przez 1000, co daje ostateczną ocenę RTI. Większość seryjnych SUV-ów mają wartości RTI od 400 do 550; pojazdy zmodyfikowane do zawodów terenowych mogą przekroczyć 1000.
Znaczenie RTI i przegubu osi
Wysoki współczynnik RTI lub dobry przegub osi są niezbędne do dobrych osiągów w terenie na trudnych trasach. Pojazd, który ma dobry przegub osi, może utrzymać kontakt wszystkich kół z podłożem podczas pokonywania przeszkód, co gwarantuje, że wszystkie koła będą mogły przenosić swój moment obrotowy na powierzchnię przy mniejszym ryzyku utraty przyczepności któregokolwiek z kół . Wszystko to może pozwolić na uzyskanie bardzo wysokiego poziomu osiągów w terenie bez konieczności stosowania elektronicznych systemów kontroli podwozia, które mogą być wrażliwe i zawodne w ekstremalnych warunkach.
Pokonując daną przeszkodę, pojazdy z prostymi układami AWD i konstrukcjami podwozia , które ograniczają ich RTI, tj. które mają gorszy przegub osi, unoszą koło wcześniej, które następnie może swobodnie obracać się, tracąc moc, chyba że uda się zablokować mechanizmy różnicowe . Pojazd o wysokim współczynniku RTI ma tendencję do nieprzerwanego (bezpieczniejszego) poruszania się, ponieważ wszystkie koła pozostają w kontakcie z podłożem podczas manewru. Jedną z koncepcji podwozia, która często pozwala na stosunkowo wysoki współczynnik RTI, jest oś napędzana ( oś belkowa). ). Niezależne zawieszenia mają zwykle zmniejszony przegub, oferując jednocześnie większy komfort na drodze i stają się coraz bardziej popularne w SUV-ach zorientowanych na drogę.
Obliczanie RTI
Z rampą
Wzór na obliczenie RTI przy użyciu rampy, jak pokazano powyżej
Gdzie b to rozstaw osi pojazdu, d to odległość przebyta po rampie (zwykle 20 stopni), zanim jakiekolwiek koła oderwą się od podłoża, a r to obliczony wskaźnik ruchu rampowego.
Bez rampy
Możliwe jest obliczenie RTI bez rampy przy użyciu podstawowej trygonometrii, pod warunkiem, że dostępna jest bezpieczna metoda polegająca na podniesieniu jednego koła, powiedzmy za pomocą wózka widłowego. Korzystając z poniższego wykresu, jeśli h jest maksymalną odległością od spodu opony do podłoża, to
Chociaż d nie jest dostępną miarą, możemy użyć zależności między h i d , aby wyrazić d w kategoriach h :
Podstawienie tego do wzoru RTI daje:
Daje to wygodny wzór do obliczenia wartości RTI 20°, gdy nie jest dostępna żadna rampa. Jeżeli b jest rozstawem osi pojazdu, a h jest maksymalną odległością od podłoża do spodu koła, przy której żadne inne koło nie odrywa się od podłoża, to
