Zawór Schradera
Zawór Schradera (zwany także zaworem amerykańskim ) to rodzaj pneumatycznego zaworu opony stosowanego obecnie w praktycznie każdym pojeździe silnikowym na świecie. Firma Schrader, od której została nazwana, została założona w 1844 roku przez Augusta Schradera . Oryginalny projekt zaworu Schradera został wynaleziony w 1891 roku i opatentowany w Stanach Zjednoczonych w 1893 roku.
Zawór Schradera składa się z trzpienia zaworu , w który wkręcony jest rdzeń zaworu. Rdzeniem zaworu jest zawór grzybkowy wspomagany sprężyną . Mała gumowa uszczelka umieszczona na rdzeniu zapobiega wydostawaniu się płynu przez gwinty. Za pomocą odpowiednich narzędzi uszkodzony rdzeń zaworu można natychmiast wyjąć z trzpienia zaworu i wymienić na nowy.
Używa
Zawór Schradera jest stosowany w praktycznie wszystkich oponach samochodowych i motocyklowych oraz w większości opon rowerowych z szerszymi obręczami . Oprócz opon dętkowych i bezdętkowych, w wielu chłodniczych i klimatyzacyjnych stosowane są zawory Schrader o różnych średnicach , umożliwiające serwisowanie, w tym doładowywanie czynnikiem chłodniczym ; przez hydraulików przeprowadzających próby ciśnieniowe szczelności instalacji rurowych; jako otwór odpowietrzający i testowy na szynie paliwowej niektórych silników z wtryskiem paliwa ; w amortyzatorach pneumatycznych rowerów, aby umożliwić regulację ciśnienia powietrza w zależności od wagi rowerzysty; do punktów sprzedaży gazów medycznych w szpitalach i niektórych pojazdach medycznych; oraz w inflatorach kompensatora pływalności (BC). SCUBA , w których możliwość łatwego odłączenia przewodu powietrznego (nawet pod wodą) bez utraty powietrza w butli ma kluczowe znaczenie. Zawory Schradera są również szeroko stosowane w wysokociśnieniowych układach hydraulicznych w samolotach .
Wiele domowych gaśnic wykorzystuje wewnętrzny zawór identyczny z zaworem Schradera, ale z dźwignią na górze, aby umożliwić szybkie uwolnienie zawartości pod ciśnieniem. Jest to również ta sama specyfikacja gwintu, która jest używana na spuście migawki niektórych starych aparatów Leica, Yashica, a także aparatów Nikon F i F2.
Zawór
Zawór Schradera składa się z wydrążonej cylindrycznej metalowej rurki z gwintem zewnętrznym, zazwyczaj z niklowanego mosiądzu . Pośrodku zewnętrznego końca znajduje się metalowy kołek skierowany wzdłuż osi trzpienia zaworu; koniec sworznia jest mniej więcej równo z końcem korpusu zaworu.
Wszystkie zawory Schradera stosowane w oponach mają gwinty i korpusy o jednym standardowym rozmiarze na zewnętrznym końcu, więc nasadki i narzędzia są ogólnie uniwersalne dla zaworów we wszystkich typowych zastosowaniach. Rdzeń zaworu można usunąć lub dokręcić za pomocą narzędzia. Przemysłowe zawory Schradera są dostępne w różnych średnicach i wariantach rdzenia zaworu i są stosowane w chłodnictwie, propanie i wielu innych zastosowaniach.
Wraz z pojawieniem się miniaturowej elektroniki, stały się dostępne trzpienie zaworów Schradera ze zintegrowanymi nadajnikami do systemów monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS).
Czapka
Nakrętka zaworu na zaworze Schradera zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczeń, które mogą zakłócać powierzchnie uszczelniające i powodować wycieki.
Metalowe i niektóre twarde plastikowe nasadki zaworów mają wewnątrz gumową podkładkę lub O-ring , które zapobiegają poluzowaniu i spadnięciu nasadki z powodu wibracji. Te zaślepki służą również jako uszczelnienie mechaniczne zapobiegające wyciekaniu powietrza z uszkodzonego rdzenia zaworu. Proste zakrętki bez uszczelki nie zapobiegają niezawodnie wyciekom. Niektóre kapsle metalowe wyposażone są w wypustki umożliwiające zdejmowanie i wymianę rdzeni zaworów, spełniając w ten sposób dwie funkcje: uszczelnienia i narzędzia awaryjnego.
W zastosowaniach chłodniczych i klimatyzacyjnych nakrętka zaworu jest uważana za główne uszczelnienie, a zawór Schradera jest używany tylko w celu uzyskania dostępu serwisowego.
Schrader w porównaniu z innymi typami zaworów
Na całym świecie w oponach stosowane są trzy zawory: zawory Schrader, zawory Presta i zawory Dunlop . Każdy ma wiele nazw. Zawory Schradera są również znane jako zawory amerykańskie lub zawory samochodowe. Zawory Presta są również znane jako zawory francuskie, zawory Sclaverand i zawory do rowerów szosowych. Zawory Dunlop są również znane jako zawory niemieckie, zawory angielskie, zawory Holland, zawory Woods, zawory błyskowe i zawory krokodylkowe.
Zawory Schradera są prawie uniwersalne w oponach samochodów osobowych, ciężarowych i motocykli na całym świecie. Zawory Presta i Dunlop są najczęściej spotykane w dętkach rowerowych. Zarówno typ Schrader, jak i Presta są skuteczne do uszczelniania wysokich ciśnień. Ich główne różnice polegają na tym, że zawory Schradera są większe i mają sprężyny, które zamykają zawór, z wyjątkiem sytuacji, gdy kołek jest wciśnięty. Zawory Schradera są używane w szerokiej gamie zastosowań sprężonego gazu i cieczy pod ciśnieniem, takich jak małe cylindry do palników i grilli oraz wstrząsy powietrzne. Zawory Schradera są również postrzegane jako bardziej złożone (wymagające dwóch uszczelnień zamiast jednego). Ważą o 4–5 g więcej niż zawory Presta.
Trzpienie zaworów Schrader i Dunlop mają średnicę 8 mm, podczas gdy trzpienie zaworów Presta mają średnicę 6 mm, dzięki czemu Presta można stosować na węższych, wysokowydajnych obręczach, takich jak rowery szosowe . Inną wadą Schradera jest to, że zanieczyszczenia mogą dostać się do jego sprężynowego sworznia, co utrudnia pompowanie, podczas gdy zawór Presta opiera się tylko na ciśnieniu powietrza i małej radełkowanej nakrętce, aby go zamknąć.
Pompowanie opony rowerowej wyposażonej w zawór Presta lub Dunlop na samochodowej stacji benzynowej wymaga adaptera, podczas gdy dętka z zaworem Schradera nie. Pompowanie w domu lub na drodze wymaga uchwytu pneumatycznego 6 mm do zaworów Presta i Dunlop lub uchwytu 8 mm do zaworów Schrader. Niektóre uchwyty mają podwójne otwory do nadmuchania wszystkich trzech. [ potrzebne źródło ]
Wymiary
- Gwint zewnętrzny 8V1: 0,305 cala (7,747 mm) x 32 TPI ( skok 1 / 32 cala lub 0,7938 mm ; rozmiar gwintownika 8v1-32)
- Gwint wewnętrzny 5V1: 0,209 cala (5,309 mm) x 36 TPI ( skok 1 / 36 cala lub 0,7056 mm; rozmiar gwintownika 5v1-36)
