Opona kontynentalna
Opona kontynentalna lub zestaw kontynentalny to pionowo montowana na zewnątrz opona zapasowa, umieszczona za bagażnikiem samochodu, spopularyzowana przez serię Continental Mark , która do 1998 roku nosiła symulowaną oponę kontynentalną.
Termin ten określa również niefunkcjonalne wybrzuszenie wytłoczone w pokrywie bagażnika lub dodatek kosmetyczny z tyłu samochodu, który sprawia wrażenie mocowania koła zapasowego.
Wczesne mocowania koła zapasowego
Wstępnie zamontowana kombinacja koła zapasowego i koła we wczesnych samochodach zazwyczaj oznaczała montaż zewnętrzny, ponieważ kierowcy często musieli zmieniać opony. Producenci samochodów często montowali koło zapasowe lub dwa z tyłu samochodu.
Niektóre samochody posiadały boczne koła zapasowe w błotnikach za przednimi kołami. Producenci samochodów oferowali również opcjonalne opony montowane z boku. Wczesne europejskie samochody sportowe miały koło zapasowe przymocowane z tyłu samochodu, ponieważ ich bagażnik lub przestrzeń bagażowa były często minimalne.
Te tylne lub boczne opony zapasowe nie zostały opisane jako opony kontynentalne.
Rozwój zamkniętego bagażnika w samochodach oznaczał, że koło zapasowe można było umieścić poza zasięgiem wzroku. Taki układ zajmował cenną przestrzeń do przewożenia bagażu. Producenci oferowali opcję sidemount w celu zwiększenia pojemności bagażnika. Niektóre samochody sportowe mieściły koło zapasowe w bagażniku, co skutkowało ciasnym dopasowaniem, a nawet wystawało część opony do przestrzeni pasażerskiej, co wymagało winylowej osłony.
Mocowanie opony Continental
.jpg)
.jpg)
Edsel Ford zlecił zbudowanie specjalnego samochodu po powrocie z podróży do Europy, który miałby „kontynentalny wygląd” – w tym koło zapasowe zamontowane na bagażniku. Charakterystycznym projektem stał się krótki bagażnik Lincolna Continental z 1939 roku z zewnętrznym tylnym mocowaniem koła zapasowego. Chociaż nie był to pierwszy samochód, w którym koło zapasowe było umieszczone nad tylnym zderzakiem lub zintegrowane z tylnym nadwoziem, był to pierwszy samochód, który zrobił to tak elegancko i dlatego ta cecha stała się znana jako „opona kontynentalna”, nawet jeśli projekt był znaleźć w innych markach.
Podobne zewnętrzne miejsca na koło zapasowe zostały dodane jako standardowe lub opcjonalne do popularnego rynku masowego, a także opisane jako „zestaw kontynentalny”, zapożyczając swoją nazwę od produkcyjnego Lincoln Continental. Konsumenci mogli również instalować „zestawy kontynentalne” z rynku wtórnego w prawie każdym pojeździe.
Istnieje legenda, że Henry Ford II skarżył się, że w bagażniku jego osobistego Forda Thunderbirda nie ma miejsca na zestaw kijów golfowych bez zdjęcia koła zapasowego. Thunderbird z 1956 roku miał koło zapasowe zamontowane na zewnątrz. Jednak dodanie ciężaru za tylnymi kołami miało niekorzystnie wpłynąć na kierowanie i obsługę. W 1957 roku bagażnik Thunderbirda został rozciągnięty o 5 cali (127 mm), aby umożliwić migrację koła zapasowego z powrotem do środka, chociaż montaż kontynentalny był nadal opcjonalny. To zewnętrzne mocowanie koła zapasowego stało się w latach 50. XX wieku elementem dostosowującym wygląd na rynku wtórnym.
W Stanach Zjednoczonych montaż zewnętrznej opony kontynentalnej był opcją fabryczną w różnych typach samochodów w latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych. W niektórych mniejszych modelach – takich jak Nash Metropolitan i Jeepster Commando – opona kontynentalna była wyposażeniem standardowym. Montowane z tyłu koło zapasowe Nash Metropolitan dla dwóch pasażerów było wygodniejsze, ponieważ dostęp do bagażnika umożliwiało złożenie oparcia we wczesnych modelach (1954-1958). Duży Mercury Turnpike Cruiser z 1957 r. Był topowym modelem i zawierał to, co Ford opisał jako „nośnik opon zapasowych Dream Car” wśród wielu standardowych funkcji.
Tylny zderzak samochodu był często przedłużony, a opona miała osłonę z tkaniny lub metalu. Wspornik koła zapasowego został zaprojektowany tak, aby można go było odchylić w celu uzyskania dostępu do bagażnika. Producenci uwzględnili mocowania opon kontynentalnych ze względu na ich postrzeganą „odrębność”, a także sposób na zwiększenie przestrzeni bagażowej w bagażniku, tak jak we wszystkich modelach Nash Custom z 1954 roku.
Jeep DJ był dostępny w pakiecie „Surrey Gala” od 1959 do 1964 roku. Zawierał dach z frędzlami, siedzenia i kontynentalne mocowanie opony z kolorowymi osłonami z tkaniny pokrytej winylem w „cukierkowych paskach” w kolorze różowym, zielonym lub niebieski pasujący do koloru nadwozia samochodu.
Symulowana opona kontynentalna
_(5375984762).jpg)
Historycy motoryzacji również używają tego terminu do opisania niefunkcjonalnego okrągłego wybrzuszenia wybitego na pokrywie bagażnika , aby sprawiać wrażenie koła zapasowego.
Ta cecha konstrukcyjna została spopularyzowana przez kilka samochodów koncepcyjnych Chryslera z włoskim nadwoziem z lat 50. Wybrzuszenie pokrywy bagażnika zostało później przyjęte przez projektanta Chryslera, Virgila Exnera , i zastosowane w wielu samochodach, takich jak luksusowy Imperial z 1957 r ., A także w modelach masowych, takich jak Plymouth Belvedere z 1959 r ., A także w kompaktowym Plymouth Valiant do 1960 r. Niektórzy krytycy opisali to wypukły element stylizacyjny na pokrywie bagażnika jako „deska sedesowa”.
Lincoln Continental Mark III z 1969 roku zawierał „guz” w pokrywie tylnego pokładu, aby niejasno zastąpić oryginalny projekt opony zapasowej Lincoln Continental z 1939 roku. Ten charakterystyczny projekt tyłu był kontynuowany w serii Mark, w tym coupe Mark VIII, które było produkowane do 1998 roku.
Nowoczesne zastosowanie
_Cruiser_wagon_(2011-11-17)_02.jpg)
Współczesne przykłady zestawów kontynentalnych można czasami znaleźć w starych i nowszych niestandardowych samochodach, w tym w późnych modelach samochodów Lincoln Continental, które nigdy nie zawierały fabrycznego projektu ani opcji. Stał się akcesorium, które charakteryzuje „ducha” lat pięćdziesiątych. Dostępne są zestawy kontynentalne na rynku wtórnym do personalizacji 200 różnych modeli samochodów. Niektóre aplikacje dostępne na rynku wtórnym mogą nie poprawiać wyglądu samochodu.
Zestawy Continental i dodatkowe nakładki na koło zapasowe na pokrywie bagażnika również stały się popularne w epoce jaskrawych alfonsów w latach 70. XX wieku i pojawiały się w filmach „Super Fly”. Zestawy Continental i symulowane opony zapasowe były również prezentowane w niektórych transformacjach przeprowadzonych w Pimp My Ride .
hip-hopowym slangu nazywane są „siodłami” . Na przykład w kulturze hip-hopowej Houston „płyty” mają zamontowane z tyłu koło, które zostało „przecięte na pół i zamknięte w obudowie z włókna szklanego”.
Wiele modeli kompaktowych samochodów typu SUV (SUV) jest fabrycznie wyposażonych w zewnętrzne koło zapasowe montowane z tyłu. Dostępne są również akcesoria do mocowania koła zapasowego, które pasują do haka holowniczego samochodu . Pojazdy rekreacyjne mogą mieć również koło zapasowe z tyłu. Zestaw kół i opon może być odsłonięty lub pokryty różnymi materiałami, które mogą mieć logo lub inne wzory. Tylne mocowania koła zapasowego nie są już opisywane jako opony kontynentalne. Ponadto producenci udoskonalili opakowanie, aby zamontować koło zapasowe pod podłogą samochodu lub przestrzeni ładunkowej. Zewnętrznie montowana z tyłu opona pojawia się w Jeep Wrangler i Mercedes-Benz G-Class, aby ułatwić dostęp w terenie.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
-
Media związane z zestawem Continental w Wikimedia Commons
Część serii artykułów o samochodach | |||||||||||||
| Ciało |
|
||||||||||||
Wyposażenie zewnętrzne |
|
||||||||||||
