Rambler Amerykanin
| Rambler American | |
|---|---|
 Druga generacja: kabriolet z 1962 r.
| |
| Przegląd | |
| Producent | American Motors Corporation (AMC) |
| Produkcja | 1958 – 1969 |
| Montaż | |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Kompaktowy |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | „Młodsze samochody” AMC |
| Chronologia | |
| Poprzednik | |
| Następca | AMC Szerszeń |
Rambler American to kompaktowy samochód produkowany przez American Motors Corporation (AMC) w latach 1958-1969. American był drugim wcieleniem kompaktowego Ramblera , prekursora AMC Nash Motors , który został wprowadzony w 1950 roku i sprzedawany po fuzji z Hudson Motors pod obiema markami w latach modelowych 1954 i 1955.
Rambler American można podzielić na trzy różne generacje z lat modelowych : 1958–1960, 1961–1963 i 1964 do 1969. Przez cały okres produkcji samochód był sprzedawany pod marką Rambler , a w 1969 stał się ostatnim Ramblerem- nazwany samochód sprzedawany na rynkach Kanady i Stanów Zjednoczonych.
Kompaktowy Rambler American był najczęściej najtańszym samochodem produkowanym w USA. Był popularny ze względu na ekonomię posiadania, o czym świadczą liczne mistrzostwa Mobilgas Economy Run . Po dodaniu opcjonalnego silnika AMC V8 drugiej generacji pod koniec 1966 roku, samochody stały się również znane jako potężne kompaktowe modele „ mięśniowe ”, które obejmowały wersję 390 cu in (6,4 l) zbudowaną w połączeniu z Hurst Performance , 1969 SC / Wędrowiec .
Specjalny samochód koncepcyjny skierowany do młodzieży, Rambler Tarpon z 1964 r ., został zbudowany na amerykańskiej platformie Rambler , która zapowiadała projekt fastback Ramblera Marlina z 1965 r ., a także przyszłe trendy w samochodach typu pony , w tym AMC Javelin z 1968 r .
Rozwój
Geneza amerykańskiego Ramblera rozpoczęła się od Nash Rambler, wprowadzonego na rynek w 1950 roku. Prezes AMC, George Mason, wierzył w małe samochody i wprowadził w 1954 roku zbudowany w Austin i zaprojektowany przez Nasha Metropolitan. (2743 mm) rozstaw osi) w 1956 r. Wraz ze wzrostem kosztów produkcji Metropolitan, AMC zdecydowało się ponownie wprowadzić zmodyfikowaną wersję Nash Rambler z 1955 r . (Poprzedni model z rozstawem osi 100 cali (2540 mm)). Produkowany w kraju mały samochód pozwolił AMC na dokładniejszą kontrolę kosztów. Nowy prezes AMC, George W. Romney , również chciał nabrać rozpędu w rzucaniu wyzwań krajowi Big Three producentów samochodów , dodając trzecią linię samochodów. Wprowadzenie taniego, małego Ramblera było idealne, gdy naród wszedł w recesję w 1958 r.)
Pierwsze propozycje dotyczyły modyfikacji importu AMC na własne potrzeby poprzez rozbudowę Metropolitan o projekt dachu typu kombi, aby zrobić miejsce dla czterech pasażerów. Jednak 85-calowy (2159 mm) rozstaw osi Metropolitan poważnie ograniczył niezbędną przestrzeń wewnętrzną, a koszty modelu produkowanego za granicą były trudniejsze do kontrolowania. W przeciwieństwie do tego firma zachowała oprzyrządowanie ze swojego modelu Rambler z 1955 roku. Rozstaw osi starego modelu wynoszący 100 cali (2540 mm) pasował między większymi rodzinnymi Ramblerami o rozstawie osi 108 cali (2743 mm) a małym importem. Poprzedni projekt można było nieco zmodyfikować, a następnie wykorzystać na podstawie „nowego” Amerykanina.
Kondycja finansowa American Motors oznaczała, że nie było jej stać na opracowanie zupełnie nowego modelu. Przywrócenie starego modelu przyczyniło się do zwiększenia renomy Ramblera w zakresie oszczędności paliwa i zwycięstw w wyścigach Mobil Economy Runs , przy jednoczesnym zapotrzebowaniu konsumentów na mniejszą i bardziej wydajną alternatywę dla samochodów o standardowych rozmiarach, które były wówczas sprzedawane przez krajową Wielką Trójkę.
Pierwsza generacja
| Pierwsza generacja | |
|---|---|
 1959 Rambler American 2-Door Club Sedan
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1958 – 1960 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 195,6 cu in (3,2 l) I6 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 100 cali (2540 mm) |
| Długość | 178,25 cala (4528 mm) |
| Szerokość | 73 cale (1854 mm) |
| Wysokość | 57,32 cala (1456 mm) |
| Masa własna | 2439–2554 funtów (1106–1158 kg) |
1958
.jpg)
Korzystając z platformy Nash Rambler, projektanci American Motors nadali samochodowi nową osłonę chłodnicy i bardziej otwarte wnęki tylnych błotników, nadając samochodowi lżejszy wygląd niż w przypadku wcześniejszego samochodu, w którym tylne koła były ukryte za głęboko osadzonymi błotnikami. Oryginalne tylne światła zostały odwrócone do góry nogami, co pozwoliło zaoszczędzić pieniądze na przezbrajaniu. Ten projekt był pierwotnie narzucony motywem stylistycznym Nasha Airflyte, który miał na celu sięgnięcie po oślepiający optymizm transportu po II wojnie światowej . Pozornie wąski 55-calowy (1397 mm) rozstaw kół samochodu niewiele różnił się od standardu branżowego, ale raczej złudzenie, któremu sprzyjało bulwiaste nadwozie.
Romney martwił się kanibalizacją sprzedaży swoich większych, bardziej dochodowych starszych Ramblerów, więc w 1958 roku Amerykanin był dostępny tylko jako dwudrzwiowy sedan (seniorzy Ramblery byli dostępni tylko w różnych czterodrzwiowych wersjach nadwozia). Jedynym silnikiem był sześciocylindrowy płaski silnik o pojemności 195,6 cu in (3,2 l), wytwarzający 90 KM (67 kW; 91 KM). Amerykanin trafił do sprzedaży pod koniec stycznia 1958 roku, przy minimum marketingu i promocji. Był dostępny w dwóch wersjach wyposażenia, podstawowym modelu Deluxe za 1789 USD (równowartość 16 803 USD w 2021 r.), dzięki czemu AMC twierdzi, że jest to najtańszy samochód wyprodukowany w Ameryce, a także wersja Super za 1874 USD, oferująca więcej „luksusów”. Samochód był reklamowany jako jedyny mały samochód z automatyczną skrzynią biegów. Wszyscy Amerykanie byli całkowicie zanurzeni w zabezpieczeniu przed rdzą.
Prasa motoryzacyjna była pozytywnie nastawiona do przywróconego modelu. Tom McCahill napisał w Mechanix Illustrated : „Nie ma dziś lepszego zakupu na świecie”. Kontynuował: „The Rambler American… to idealny rozmiar małego samochodu rodzinnego… Przejedzie do 30 mil na galonie benzyny (i więcej, z nadbiegiem) i przebije każdy importowany sedan sprzedawany za mniej niż 2000 USD z wyjątkiem działu pokonywania zakrętów… Jest to zdecydowanie najbardziej pozbawiony grzechotek i pisków produkt Detroit z 1958 r., jakim jeździłem - a jeździłem nimi wszystkimi!
Raporty właścicieli chwaliły ekonomię eksploatacji samochodu, ale na pierwszym miejscu plasowały łatwość obsługi. „Koń pociągowy” wyceniony na mniej niż 2000 USD, „nie wygląda na to, że każdy grosz został z niego wyciśnięty”, ale zachowuje „szykowny wygląd”. Amerykanin znalazł 30 640 nabywców w skróconym roku modelowym 1958 i pomógł Ramblerowi stać się jedyną krajową marką, która odnotowała wzrost sprzedaży w tym roku.
1959
Dwudrzwiowy kombi został dodany do linii w 1959 roku. Ponieważ większe kombi Rambler Six były oferowane tylko jako modele czterodrzwiowe, kierownictwo AMC uważało, że nastąpi niewielka kanibalizacja sprzedaży ze strony Amerykanów. Wagon Deluxe został wyceniony na 2060 USD, podczas gdy wersja Super za 2145 USD zawierała standardową matę do przestrzeni ładunkowej i bagażnik dachowy. wagon Deliveryman bez tylnego siedzenia i przedłużonej podłogi ładunkowej, ale znalazł niewielu chętnych. W 1959 roku dodano samoregulujące się hamulce.
Sprzedaż Ramblera wzrosła w 1959 roku, a AMC z trudem nadążało za popytem, gdy produkcja potroiła się do 91 491 Amerykanów, z czego 32 639 (prawie 36%) stanowiło nowe kombi. Dwudrzwiowe sedany sprzedawały się prawie równie dobrze, również po 29 954 za tańszy Deluxe i 28 449 za topowy Super.
1960
W roku modelowym 1960 amerykańska linia Rambler dodała nadwozie czterodrzwiowego sedana i trzeci poziom wyposażenia, topowy Custom. Nowy czterodrzwiowy jechał na tym samym rozstawie osi 100 cali (2540 mm), co inne modele i miał walczyć z nowo wprowadzonymi kompaktami z Wielkiej Trójki, Forda Falcona , Chevroleta Corvaira i Plymouth Valiant .
Nowy model Custom był standardowo wyposażony w nowy silnik górnozaworowy o pojemności 195,6 cu in (3,2 l) z nieco wyższym stopniem sprężania 8,7: 1, wytwarzający dodatkowe 37 KM (28 kW; 38 KM), co daje łączną moc wyjściową 125 KM ( 93 kW; 127 KM), podczas gdy modele podstawowe zachowały płaską głowicę jako standardowy silnik. Szóstka z płaską głowicą nie miała widocznego kolektora dolotowego , ponieważ była zintegrowana z głowicą cylindrów, podczas gdy kolektor wydechowy to „kłoda”, która wygląda jak długa rura. Wszystkie modele otrzymały powiększony zbiornik gazu, obecnie o pojemności 22 galonów amerykańskich (83 l; 18 imp gal), podczas gdy wspomaganie kierownicy było nową opcją.
Nawet w obliczu nowej konkurencji ze strony znacznie większych producentów samochodów, kompaktowy Rambler American cieszył się atrakcyjnością nie tylko ze względu na niską cenę początkową, oszczędność i duży przebieg na paliwie, ale także dlatego, że jego wartość odsprzedaży należała do najwyższych. Sugerowana cena dostawy dwudrzwiowego sedana Deluxe wynosiła 1795 USD i był reklamowany jako najtańszy samochód w Ameryce.
Popyt na małego Amerykanina nadal rósł, ponieważ sprzedaż wzrosła do 120 603 sztuk (z czego 44 817 to dwudrzwiowe sedany, 46 973 czterodrzwiowe sedany i 28 813 kombi). Pomogło to AMC osiągnąć 7,5% udziału w rynku amerykańskim z łączną sprzedażą Rambler na poziomie 485 745 i trzecim miejscem wśród marek krajowych.
Drugie pokolenie
| Przegląd | |
|---|---|
 amerykańskiego hardtopu 440-H
| |
| drugiej generacji z 1963 roku | |
| Produkcja | 1961 – 1963 |
| Projektant | Edmunda E. Andersona |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
|
| Układ napędowy | |
| Silnik | 195,6 cu in (3,2 l) I6 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 100 cali (2540 mm) |
| Długość | 173,1 cala (4397 mm) |
| Szerokość | 70 cali (1778 mm) |
| Wysokość | 56,2 cala (1427 mm) |
Rambler American drugiej generacji powstał w wyniku gruntownej zmiany stylizacji modelu z poprzedniego roku pod kierownictwem wiceprezesa AMC ds. Stylu, Edmunda E. Andersona . Chociaż mechanicznie identyczny z modelem z 1960 r., Zmiana stylu Andersona zaowocowała samochodem, który był o trzy cale (76 mm) węższy i krótszy pod względem wymiarów zewnętrznych, przy całkowitej długości 173,1 cala (4397 mm), ale o zwiększonej ładowności. Kontynuując jazdę na 100-calowym (2540 mm) rozstawie osi, nowy styl Amerykanina był bardziej kwadratowy (czasami opisywany jako „breadbox”) zamiast okrągłego kształtu „roly-poly” (lub „wanny”), a połączenie wizualne z oryginalnym modelem Nash z 1950 roku ostatecznie zniknął wraz z ostatnimi kompromisami inżynieryjnymi wymaganymi do umieszczenia ulubionych przednich kół George'a Masona z osłonami, ponieważ nowa powłoka, zaprojektowana od samego początku z myślą o otwartych nadkolach, zmniejszyła całkowitą szerokość o pełne trzy cale. Popular Mechanics napisał, że „rzadko zdarza się, aby samochód był całkowicie odnowiony, tak jak amerykański Rambler z 1961 r., A mimo to zachował ten sam silnik, układ napędowy i zawieszenie w tym samym nadwoziu”. Cała zewnętrzna blacha została zmieniona, ale ramy okien bocznych pozostały takie same jak w poprzednich modelach. Zmieniono tylko tylną szybę, aby dostosować ją do nowej linii dachu. Zapora ogniowa i deska rozdzielcza były nowymi wytłoczkami, które również zmieniły mocowania pedału sprzęgła i hamulca spod podłogi na zaporę ogniową.
1961
.jpg)
po raz pierwszy od 1954 roku dodała czterodrzwiowy kombi i dwudrzwiowy kabriolet. Wyposażony był w elektrycznie sterowany składany dach z opuszczaną szybą w drzwiach zamiast stałych bocznych ram okiennych. orginalny wzór. Liczba miejsc pasażerskich wzrosła z pięciu do sześciu.
Sześciocylindrowy rzędowy silnik został zmodernizowany za pomocą głowicy cylindrów górnozaworowych dla modeli wyższej klasy, ale samochody podstawowe były nadal wyposażone w silnik z płaską głowicą.
American Motors zbudował nowy zakład montażowy w Brampton, Ontario, Kanada, do produkcji Rambler Americans, a także większych Rambler Classics .
1962
Ustanawiając nowe rekordy sprzedaży, firma American Motors kontynuowała „politykę wprowadzania zmian tylko wtedy, gdy przynosiły one rzeczywiste korzyści klientowi”. Gama Rambler American z roku modelowego 1962 była zasadniczo taka sama jak z 1961 roku. Oznaczenia modeli zmieniły się, gdy wersja Custom stała się 400 .
Nowa opcja „E-stick” łączyła manualną trzybiegową skrzynię biegów z automatycznym sprzęgłem jako niedrogą alternatywę dla w pełni automatycznej skrzyni biegów. E-stick był również dostępny w połączeniu z nadbiegiem . System wyceniono na 59,50 USD, ale oferował ekonomiczną zmianę biegów, wydajność i kontrolę kierowcy bez pedału sprzęgła, wykorzystując ciśnienie oleju silnikowego i podciśnienie w kolektorze dolotowym do włączania i wyłączania sprzęgła podczas zmiany biegów.
Chociaż krajowi producenci samochodów z Wielkiej Trójki wprowadzili konkurencyjne modele kompaktowe do 1962 r., Rambler American pozostał najstarszym, najmniejszym i „uparcie wyjątkowym”, odmawiając „dostosowania się do standardowego wzorca Detroit dla pomniejszonych samochodów” i „wolnego od efekciarstwa”. ony." Test drogowy na 10 000 mil (16 093 km) przeprowadzony przez Popular Science opisał Rambler American z 1962 r. Jako „solidny, solidny, niezawodny mały samochód, wygodny w prowadzeniu… dobry zakup za to, do czego jest zbudowany - transport, a nie symbol statusu. "
Prezes firmy samochodowej, George W. Romney , pojawił się w reklamach, prosząc potencjalnych klientów o „głębokie przemyślenie” nowych samochodów i opisując „ponad 100 ulepszeń w Ramblerach z 1962 r.” oraz wyjaśniając, dlaczego nie są one dostępne w samochodach konkurencyjnych, a także „Pracownicy AMC jako partnerzy dzielący się postępami”, aby kupujący mogli „oczekiwać doskonałego rzemiosła”. Magazyn Car Life zauważył, że poziom wykonania amerykańskich Ramblerów był „nie tylko akceptowalny, ale wręcz godny podziwu”.
1963
W 1963 roku oznaczenia modeli zostały ponownie zmienione wraz z 400, teraz nazywanym 440. Zadebiutował nowy projekt nadwozia coupe z twardym dachem (bez słupka B ), którego stalowy dach został zaprojektowany tak, aby naśladować wygląd zamkniętego składanego dachu. Był to projekt przeznaczony tylko na jeden rok modelowy, z cienkim profilem, czystymi liniami, wytłoczonymi żebrami przypominającymi kabriolet i teksturowanym wykończeniem. Specjalny topowy model o nazwie 440-H został wyposażony w funkcje typu sportowego, w tym indywidualnie regulowane odchylane przednie fotele kubełkowe i konsola środkowa, a także mocniejsza wersja sześciocylindrowego rzędowego silnika Ramblera o mocy 138 KM (103 kW; 140 KM).
Wprowadzono opcjonalną manualną skrzynię biegów „Twin-Stick” z przesunięciem na konsoli. Ta skrzynia biegów ma większy odstęp między drugim a trzecim biegiem w porównaniu ze zwykłymi trzybiegowymi skrzyniami biegów z nadbiegiem (które działały jak pięciobiegowa, chociaż kierowca musiał znać prędkość włączania regulatora, jazdę na wolnym biegu, a także kiedy aby zablokować lub wyłączyć nadbieg). Pozwoliło to na zmianę biegów jak pięciobiegowa w następującej kolejności: 1, 2, 2+OD, 3 i 3+OD. Twin-Stick ma przycisk kick-down na górze głównego pokrętła zmiany biegów, aby ułatwić proces pięciobiegowej zmiany przełożeń.
Cała linia produktów AMC zdobyła nagrodę Motor Trend Car of the Year za rok 1963. AMC wykorzystała to wyróżnienie również do promowania przeniesionych amerykańskich modeli Rambler.
Najpierw jako Nash Rambler , a następnie jako dwie generacje Ramblera American, ta platforma samochodowa dokonała rzadkiego wyczynu posiadania dwóch odrębnych i udanych serii, co jest zjawiskiem prawie niespotykanym w historii motoryzacji. Kabriolet i hardtop były najbardziej sportowymi z ostatnich 100-calowych (2540 mm) rozstawów osi Rambler Americans i prawdopodobnie najbardziej pożądane obecnie.
Trzecia generacja
| Trzecia generacja | |
|---|---|
 1964 Rambler American 440-H hardtop
| |
| Przegląd | |
| Nazywane również | Aria i Shahin zbudowane przez Pars Khodro ( Iran ) |
| Produkcja | 1964 – 1969 |
| Projektant | Dicka Teague'a |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
|
| Powiązany | IKA Torino , ( Argentyna ) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 106 cali (2692 mm) |
| Długość |
177,25 cala (4502 mm) (1964-65) 181 cali (4597 mm) (1966-69) |
| Szerokość | 70,8 cala (1798 mm) |
| Wysokość | 54,5 cala (1384 mm) (w przybliżeniu) |
| Masa własna | W przybliżeniu: 2500 funtów (1134 kg) |
W trzeciej generacji Amerykanin pojawił się z jedynym całkowicie nowym projektem. Cała linia została potraktowana zgrabnymi i wykończonymi liniami z przyjemną prostotą (w porównaniu z bardziej pudełkowatymi poprzednikami) z charakterystycznymi tunelowanymi reflektorami z prostą poziomą osłoną chłodnicy między nimi. Rozstaw osi Ramblera American wzrósł o sześć cali lub 152 mm (do 106 cali lub 2692 mm), a wnętrza stały się bardziej przestronne. Kombi z odnowionej serii 1964 były wyposażone w czworo drzwi i zyskały o 17% więcej przestrzeni ładunkowej w porównaniu z poprzednim projektem. Wszystkie miały nową, opuszczaną, znikającą tylną szybę do tylnej klapy z zawiasami u dołu . Pełne przednie sprężyny śrubowe wraz z miękkimi tylnymi piórami zapewniły nowemu Amerykaninowi niezwykle płynną jazdę, lepszą niż wiele większych samochodów krajowych. Nowe modele zawierały również różne części i komponenty (takie jak drzwi), które były wymienne z większymi samochodami AMC. Zasadniczo nowe nadwozie było krótszą, węższą wersją nowego Rambler Classic z poprzedniego roku.
Nowa stylistyka była dziełem projektanta Dicka Teague'a , który później zaprojektował modele Javelin i AMX z 1968 roku . Teague wybrał projekt front-end opracowany przez Boba Nixona, który później był odpowiedzialny za studio małych samochodów AMC. Wielu uważało nowo zaprojektowany kombi za najlepiej wyglądający ze wszystkich amerykańskich wagonów, z nowymi liniami wykończenia, z dużą ilością miejsca dla pasażerów i ładunku. Prowadzone przez topowy kabriolet serii 440, były prawdopodobnie najbardziej atrakcyjnymi kompaktami Detroit z 1964 roku. Życie samochodu magazyn zatytułował swój test drogowy amerykańskiego Ramblera z 1964 roku: „Oryginalny kompaktowy samochód Plain Jane właśnie wrócił z salonu piękności”.
1964
Oprócz topowych modeli 440 dostępne były również modele 330 i 220 z niższym wyposażeniem, a sprzedaż Ramblera w Ameryce wzrosła do rekordowego poziomu ponad 160 000. Stary 195,6 cu in (3,2 l) I6 był skąpym mistrzem w benzynie w Mobil Economy Runs i był dostępny z mocą 90 KM (67 kW; 91 KM), 125 KM (93 kW; 127 KM) i 138 KM (103 kW; 140 KM) wersje.
Firma American Motors skoncentrowała swój marketing na ekonomii nowych modeli, reklamie, która wcześniej była popularna tylko w okresie Wielkiego Kryzysu . Seria reklam firmy „Love Letters to Rambler” zawierała „rekomendacje zwykłych użytkowników” na temat ekonomiczności i niezawodności ich Ramblerów, a nie pogoń za nabywcami w całym segmencie rynku samochodów kompaktowych. Strategię tę skopiował 10 lat później Datsun .
1965
Amerykanie z 1965 roku niewiele się zmienili, ale reklamowano ich jako „The Sensible Spectaculars”. Było to częścią Roya Abernethy'ego , która miała na celu porzucenie przez AMC reputacji „samochodów ekonomicznych” i zmierzenie się z krajowymi producentami samochodów Wielkiej Trójki w nowych segmentach rynku. Niewiele zmian wprowadzono w najmniejszych modelach AMC, ponieważ Abernethy pokładał swoje nadzieje na powrót do zdrowia nie tyle w tanim Rambler American, ile w średnich i droższych liniach Classic i Ambassador .
Modele z 1965 roku były ostatnim rokiem czcigodnej szóstki z płaską głowicą, dostępnej w wersjach o mocy 90 KM (67 kW; 91 KM) lub 125 KM (93 kW; 127 KM). Był to ostatni silnik z płaską głowicą zastosowany w krajowym samochodzie w USA.
W tym roku wprowadzono również całkowicie nowy sześciocylindrowy rzędowy silnik górnozaworowy o pojemności 232 cu in (3,8 l) . Ten silnik o mocy 155 KM (116 kW; 157 KM) był dostępny w każdym amerykańskim modelu wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów. Firma American Motors używała tego nowoczesnego sześciocylindrowego projektu do 1979 r., A mniejsza wersja 199 cu in (3,3 l) była używana w latach 1966–1970. Ten sam silnik był później dostępny w większej wersji 258 cu in (4,2 l) (używanej od 1971 do 1989 w Ameryce) oraz w z wtryskiem paliwa 242 cu in (4,0 l), które zadebiutowały w 1987 r., Znanej jako Jeep 4.0, jakiego Chryslera będzie kontynuować produkcję po zakupie AMC w 1987 roku, aż do 2006 roku.
Wersja 440 była dostępna jako kabriolet i była to najbardziej przystępna cenowo wersja otwartego nadwozia wyprodukowana w USA, z cenami zaczynającymi się od 2418 USD (równowartość 20 792 USD w 2021 r.). Był dostępny z dwoma indywidualnie regulowanymi i odchylanymi przednimi siedzeniami lub kubełkami z konsolą środkową. Był to jeden z najlepszych kabrioletów na rynku, ale brakowało mu niektórych sportowych cech, których oczekiwali kupujący, takich jak silnik V8.
Karuzela Ramblera
Na pokazie samochodowym w Chicago w 1964 r. zaprezentowano specjalną wersję czołowego Amerykanina o nazwie Rambler Carrousel na podwyższonej obrotowej platformie. Wygląd zewnętrzny samochodu pokazowego z 1965 roku został wykończony w kolorze „Turquoise Fireflake” i białą skórzaną tapicerką wnętrza z turkusową wykładziną, tablicą przyrządów i wąskimi fotelami kubełkowymi. Inne funkcje obejmowały odlewane ciśnieniowo aluminiowe koła jezdne i montowaną na konsoli manualną skrzynię biegów Twin-Stick firmy AMC.
Firma American Motors wyprodukowała specjalnie wykończone samochody pokazowe oparte na produkcji, a Carrousel był jednym z trzech koncepcyjnych pokazów w 1965 roku na wystawie w Chicago, wraz z fastbackiem Rambler Tarpon i kombi Rambler Cheyenne.
1966
.JPG)
Gdy rynek motoryzacyjny w USA odchodził od samochodów ekonomicznych w kierunku pojazdów o wysokich osiągach i luksusowych, firma American Motors zaczęła usuwać historyczną nazwę Rambler ze swoich większych modeli. Modele amerykańskie i klasyczne zachowały swój marketingowy wizerunek ekonomicznych samochodów oraz tradycyjną tabliczkę znamionową. Aby umocnić ten wizerunek, Amerykanin Rambler ponownie zwyciężył w klasyfikacji generalnej Mobil Economy Run. Model 330 ze średniej półki cenowej został wycofany, pozostawiając najlepsze modele 440 i podstawowe 220 w ofercie na rok 1966. Model z najwyższej półki, dostępny tylko jako dwudrzwiowy hardtop, miał zmienioną nazwę z 440- H do Rogue'a.
Modele amerykańskie zostały zmodernizowane na rok modelowy 1966, z bardziej kwadratową stylizacją z przodu iz tyłu. Przód samochodu został przedłużony o trzy cale (76 mm), co umożliwiło zainstalowanie opcjonalnej klimatyzacji z nowymi sześciocylindrowymi silnikami rzędowymi 199 i 232, które były dłuższe niż poprzednie wersje 195,6.
Całkowicie nowy silnik V8 „Typhoon” o pojemności 290 cu in (4,8 l) został opracowany przez firmę AMC; został wprowadzony w specjalnym modelu Rogue z połowy 1966 roku. Dostępne w wersji z dwucylindrowym gaźnikiem o mocy 200 KM (149 kW; 203 KM) lub o mocy 225 KM (168 kW; 228 KM) z czterocylindrowym gaźnikiem i wysokim stopniem sprężania, nowe silniki wykorzystywały technologię odlewania cienkościennych i ważone tylko 540 funtów (245 kg). Nowo napędzany Rogue był wyposażony w trzybiegową automatyczną skrzynię biegów lub czterobiegową manualną skrzynię biegów montowaną w podłodze i sprawił, że samochód „nadawał się do Grand Prix Stoplight”. Nowy projekt silnika firmy American Motors zwiększyłby moc i zastosowania w samochodach osobowych firmy, a ostatecznie w jeepach. Silnik był montowany do 1991 roku dla Jeepa Grand Wagoneera, długo po tym, jak AMC został sprzedany Chryslerowi w 1987 roku.
1967
Rambler American z roku modelowego 1967 wykorzystywał tę samą stylizację nadwozia, co modele z poprzedniego roku, z niewielkimi zmianami, które obejmowały nowe tylne światła i pełnowymiarowe listwy nadwozia w modelach 440 i Rogue, które były teraz umieszczone niżej po bokach. Ostatni kabriolet dostępny w amerykańskiej serii miał miejsce w 1967 roku i został przeniesiony z 440 modeli do hardtopu w wersji wyposażenia Rogue. Amerykanin był dostępny w dziewięciu modelach i był jedynym amerykańskim kompaktem dostępnym we „wszystkich” wersjach nadwozia (dwudrzwiowy, czterodrzwiowy, sedan, kombi, hardtop bez słupków i kabriolet ) .
W roku modelowym 1967 nowy silnik V8 o wysokim stopniu sprężania (10,2: 1) 343 cu in (5,6 l) firmy AMC z czterocylindrowym gaźnikiem o mocy 280 KM (209 kW; 284 KM) i sile 365 funtów stopy (495 N ⋅m) momentu obrotowego przy 3000 obr./min było opcjonalne w modelach Rogue i 440. Fabryczne instalacje tego silnika były w 58 Rogue i 55 w modelach 440, z czego siedem w wersji kabriolet. Z całkowitej produkcji 69 912 Amerykanów Ramblera w roku modelowym 1967, 921 to kabriolety Rogue.
Łotrzykowie otrzymali również wykończenie osłony chłodnicy, które otaczało boki błotników. Wszyscy Amerykanie Ramblera otrzymali nową wstawkę grilla z widocznymi chromowanymi poziomymi listwami. Modele Rogue z 1967 roku były dostępne w nowych dwukolorowych schematach malowania dachu, pokrywy bagażnika i maski, które obejmowały wykończenia wzdłuż górnej linii nadwozia. Dwudrzwiowe hardtopy były również dostępne z czarnym lub białym winylowym pokryciem dachu. Poprzednie prostokątne soczewki tylnych świateł zostały zastąpione wklęsłymi wersjami wyrzeźbionymi w tylnym panelu.
W roku modelowym 1967 dodano również nowe normy bezpieczeństwa dla samochodów osobowych wymagane przez amerykańską National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Przepisy wymagały dwupunktowych pasów bezpieczeństwa we wszystkich samochodach wyprodukowanych po 1 marca 1967 r. Wszystkie modele Rambler American z 1967 r. posiadały pasy biodrowe dla wszystkich miejsc siedzących, składaną, pochłaniającą energię kolumnę kierownicy i kierownicę, więcej wyściółki na powierzchniach wewnętrznych, cztery- światła awaryjne i zatrzaski blokujące oparcia siedzeń w modelach dwudrzwiowych. Zestaw wskaźników został zmieniony z poprzedniego prostokątnego projektu na okrągłe wskaźniki: Prędkościomierz z licznikiem kilometrów znajdował się pośrodku, z dwoma, mniejszymi wskaźnikami paliwa i temperatury silnika, z pasującymi lampkami ostrzegawczymi umieszczonymi po obu stronach okrągłego prędkościomierza.
Wszyscy Amerykanie z 1967 roku byli objęci kompleksową gwarancją AMC, zaprojektowaną w celu zwiększenia zaufania klientów do ich pojazdów, z hasłem „ wbudowana jakość, więc wartość pozostaje”. Było to najsilniejsze wsparcie wśród wszystkich producentów samochodów do tego czasu: 2 lata lub 25 000 mil (40 000 km) na cały samochód i 5 lat lub 50 000 mil (80 000 km) na silnik i układ napędowy. American Motors kontynuował swój ekskluzywny w branży układ wydechowy z powłoką ceramiczną jako standard w Rambler Americans.
Nowo mianowany nowym prezesem i dyrektorem generalnym AMC, Roy D. Chapin, Jr. zaczął promować i zmieniać pozycję Ramblera American, najmniej popularnej linii producenta samochodów. Postawił na Rambler American, że poprawi wyniki finansowe producenta samochodów po George'u W. Romneyu. Chapin dostrzegł również różnicę cen między samochodami amerykańskimi a niedrogimi importowanymi (głównie Volkswagenem) i obniżył cenę, aby „całkowita wartość Ramblera American była lepsza od importowanej, a także lepsza zarówno pod względem ceny, jak i zakresu wyboru w stosunku do amerykańskich kompaktów”. Sugerowana cena detaliczna podstawowego dwudrzwiowego amerykańskiego sedana Rambler spadł do 1839 USD (równowartość 14 945 USD w 2021 r.) (jego najbliższym konkurentem w USA był Plymouth Valiant za 2117 USD ), co oznacza, że większy i mocniejszy Amerykanin tylko o 200 USD więcej niż Volkswagen Beetle .
Firma American Motors ogłosiła, że rezygnuje z corocznych zmian stylistycznych, których oczekiwano od krajowych firm, oszczędzając w ten sposób koszty wymiany narzędzi i przenosząc oszczędności na konsumentów, utrzymując niską cenę samochodu. Producent samochodów obiecał w specjalnej kampanii reklamowej o wartości 300 000 USD, że przyszłe zmiany w samochodzie będą miały na celu zwiększenie bezpieczeństwa i niezawodności. Projekt Amerykanina z 1966 roku był następnie kontynuowany w większości bez zmian przez rok modelowy 1969.
1968
W 1968 roku linia została jeszcze bardziej uproszczona z dziewięciu do pięciu modeli, przy czym dwudrzwiowe coupe i czterodrzwiowy sedan obejmowały linię podstawową (z nieużywanym już oznaczeniem 220), czterodrzwiowy sedan i kombi oferowane w górę -poziom 440 i samotne coupe z twardym dachem, tworzące najwyższą linię wykończenia Rogue. Amerykański, wraz z „A-body” Chryslerami , był jedynymi samochodami krajowymi, które były dostępne jako model coupe z twardym dachem , Ford Falcon i Chevy Nova były dostępne tylko jako sedany z kolumnami (i kombi w linia Forda Falcon ).
Wszyscy Amerykanie otrzymali nową chromowaną poziomą listwę osłony chłodnicy, która rozciągała się na zewnątrz do reflektorów, a sekcje osłony chłodnicy otrzymały atrakcyjne „zaciemnienie”. Zawijana tylna szyba w sedanach została zmodyfikowana do płaskiej jednostki, z bardziej kwadratowym słupkiem „C”, który zmienił wygląd w porównaniu z wcześniejszymi sedanami z ich wystającymi liniami dachu. Ogólnym efektem był samochód o bardziej formalnym wyglądzie. Wersje 440 i Rogue podniosły element wykończeniowy ze stali nierdzewnej biegnący od łodygi do rufy po obu stronach nadwozia, prosto z tyłu między nadkolami a linią pasa. Na każdym końcu listwy znajdowały się nowe boczne światła odblaskowe nadwozia, bursztynowe na przednich błotnikach i czerwone na tylnych. Wymagane były również standardy NHTSA dla wszystkich samochodów osobowych sprzedawanych w Ameryce w 1968 roku pasy barkowe dla przednich siedzeń i wyeliminowanie odblaskowych elementów wykończenia wnętrza. Inne wymagania dla wszystkich samochodów wyprodukowanych po 1 stycznia 1968 r. Obejmowały układy kontroli spalin, które pomagały zmniejszyć emisję niespalonych węglowodorów i tlenku węgla .
Największą zmianą była decyzja o utrzymaniu sugerowanej przez producenta ceny detalicznej podstawowego modelu dwudrzwiowego w granicach 200 USD od Volkswagena Beetle. Krajowi producenci samochodów z Wielkiej Trójki nie zareagowali na tę strategię, dając w ten sposób AMC dużą różnicę cen w stosunku do konkurencyjnych modeli krajowych. Sprzedaż Ramblera American wzrosła, a ruch w salonie podniósł morale wśród niezależnych dealerów AMC . Zostało to poparte kampanią marketingową, w której stwierdzono: „Albo pobieramy za małe opłaty za nasze samochody, albo wszyscy inni pobierają za dużo”. Promocja i niższe ceny miały na celu ponowne rozbudzenie w świadomości klientów Ramblera American jako samochodu praktycznego i ekonomicznego. Reklamy nowej agencji AMC, Wells, Rich, and Greene, kierowanej przez Mary Wells Lawrence , naruszały przyjętą zasadę nieatakowania konkurencji.
1969
.jpg)
Od czasu jego wprowadzenia „Rambler American dobrze sobie radzi w American Motors”. W ostatnim roku modelowym, 1969, nazwa „amerykańska” została usunięta, ponieważ samochód był teraz określany jako „American Motors Rambler”. Kontynuując tradycję minimalnych zmian, modele otrzymały nowy „zawieszony” pedał przyspieszenia i przepustnicy . Dodatkowe wyposażenie bezpieczeństwa w modelach 1969 obejmowało przednie pasy barkowe i zagłówki dla obu przednich zewnętrznych miejsc siedzących oraz przednie światła postojowe pozostał na światłach mijania. Na zewnątrz usunięto środkową poziomą chromowaną listwę osłony chłodnicy.
Jako prawdziwie kompaktowy samochód z rozstawem osi 106 cali (2692 mm), kombi Rambler nie miał krajowych konkurentów i oferował przewagę w zakresie przestrzeni wewnętrznej w porównaniu z modelami importowanymi z 66 stopami sześciennymi (1869 l) przestrzeni ładunkowej. Dostępne tylko w wersji 440, wagony były wyposażone w opuszczaną tylną szybę z opuszczaną tylną klapą umożliwiającą dostęp do przestrzeni ładunkowej, a także bagażnik dachowy .
Po części, aby upamiętnić zbliżające się wycofanie nazwy Rambler, firma American Motors dodała do linii SC / Rambler oparte na Rogue (szczegóły opisano osobno).
Całkowita produkcja w roku modelowym 1969 wyniosła 96 029 sztuk. Ostatni Rambler wyprodukowany w USA został zmontowany 30 czerwca w Kenosha w stanie Wisconsin, co daje łączną produkcję 4 204 925 sztuk.
Po roku modelowym 1969 całkowicie przeprojektowany model, AMC Hornet , zastąpił model amerykański.
SC/Rambler
.jpg)
Jednym z „najbardziej przyciągających wzrok przykładów” ery samochodów typu muscle car był specjalny model, który został wyprodukowany w 1969 roku we współpracy z Hurst Performance , Hurst SC/Rambler. Celem AMC było coś więcej niż „po prostu zbudowanie tych samochodów na ulicę i stwierdzenie, że się spisują - zabrali samochody do wyścigów”. „Prawdopodobnie najbardziej oburzający samochód typu muscle car od AMC” z 1512 zbudowanymi, był to prawdopodobnie jedyny model produkcyjny wyprodukowany i promowany dla określonej wyścigów drag , klasy F / Stock National Hot Rod Association (NHRA).
SC/Rambler był kompetentny, osiągając czasy na ćwierć mili w niskim zakresie 14 sekund.” Prawdziwy muscle car z zerowymi opcjami i sugerowaną ceną detaliczną poniżej 3000 USD (równowartość 22 168 USD w 2021 r.), zajęłoby kilka znacznie bardziej osławionych samochodów. Broszury marketingowe sugerowały, aby właściciele sprawdzili aktualną księgę zasad NHRA pod kątem klasyfikacji wyścigów i czy dozwolone są jakiekolwiek modyfikacje. Jako jeden z najbardziej niedocenianych samochodów typu muscle car, jaki kiedykolwiek wyprodukowano, większość z nich była bardzo często używana w wyścigach z właścicielami pokonanie ćwierć mili w 12,07 sekundy przy 114 mil na godzinę (183 km / h) przy pełnym wykończeniu ulicznym na oponach ulicznych.
Sprzęt
silnik AMC V8 o mocy 315 KM (235 kW; 319 KM) 390 cu in (6,4 l) z AMX , co przekładało się na 10,03 funta na moc. Dla tego pakietu nie były dostępne żadne opcje fabryczne. Standardowe sprzęgło miało 10,5 cala (267 mm) z trzypalcową, długą tarczą dociskową Borg and Beck . Silnik 390 współpracował z czterobiegową manualną skrzynią biegów BorgWarner T-10 z krótkimi przełożeniami. Manetka Hurst była wyposażona w duży metalowy uchwyt w kształcie litery „T”. Tylny koniec był mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu AMC 3,54: 1 „Twin-Grip”. przy użyciu elementów wewnętrznych Dana, z zewnętrznymi piastami kół przymocowanymi za pomocą systemu wielowypustów i rowków.
Fabryczne żeliwne kolektory wychodziły na prawdziwy podwójny wydech z dwukomorowymi owalnymi tłumikami Thrush (marka Tenneco ) z logo Woodpecker. Były to tłumiki z przegrodą, a nie szklane opakowania . Minimalne zaskoczenie dało głęboki, gardłowy dźwięk, podobny do współczesnych Flowmasterów. Wydech wychodził przez chromowane końcówki przymocowane zaciskami do węży.
Podczas gdy podobne modele Rogue i American miały standardowe hamulce bębnowe, pakiet SC był wyposażony w przednie tarcze, cięższy stabilizator oraz wzmocniony układ napędowy i elementy nadwozia. Obejmowały one złącza między przednią i tylną ramą pomocniczą. Tylny koniec wykorzystywał tylne amortyzatory rozłożone do przodu i do tyłu, aby wyeliminować podskakiwanie kół (owijanie osi) w warunkach ekstremalnego przyspieszenia z zawieszeniem na resorach piórowych. Naprzemienne amortyzatory wymagały specjalnej płytki przynitowanej do miski bagażnika, a także wsporników górnych łączników reakcyjnych na końcu ramy pomocniczej. Inne modyfikacje nadwozia odróżniające Hurst SC Rambler od zwykłych Ramblerów z twardym dachem obejmowały cofnięte przednie i tylne otwory na koła, aby umożliwić zamontowanie większych opon. Firma American Motors zwróciła się do firmy Hurst o pomoc w opracowaniu pojazdu przeznaczonego na rynek wyścigowy. Przepisy dotyczące klas zapasów wymagały wyprodukowania i sprzedaży co najmniej 500 identycznych pojazdów. Doprowadziło to do powstania Hurst SC / Rambler, SC, co oznacza „Super samochód”. Ten model jest powszechnie określany jako „Scrambler”, chociaż Jeepy później używały nazwy Scrambler.
Dostępne tylko jako dwudrzwiowy hardtop, wnętrze było wyposażone w standardowe rozkładane siedzenia obite winylem w kolorze grafitowym, z podsufitką z wytłoczonymi małymi kwadratami. Przednie siedzenia były odchylane, a nowe zagłówki zapewniające bezpieczeństwo były obite czerwonymi, białymi i niebieskimi paskami. SC / Rambler zawierał standardowy obrotomierz Sun z tarczą o kącie 90 stopni . Mocowany był z prawej strony lub u góry kolumny kierownicy za pomocą opaski zaciskowej ze stali nierdzewnej. Jedyną fabryczną opcją było radio AM .
SC / Ramblers przyszedł z dzikimi fabrycznymi lakierami. Wyposażone były w przednią, działającą szufladę na masce typu pudełkowego z napisem „390 CU. IN”. i „AIR” (American International Racing) dużymi literami po obu stronach. Klapa powietrza czerpaka maski była sterowana podciśnieniowo, co pozwalało wyższemu ciśnieniu chłodnego powietrza na zwiększenie ciśnienia w gaźniku Carter AFB. Niebieska strzałka na masce skierowana była w stronę wlotu powietrza. Scrambler był dostępny tylko w dwóch wersjach kolorystycznych: czerwonej, białej i niebieskiej, „A” lub „B”. Schematy te pojawiały się losowo na początku produkcji.
Niektórzy historycy AMC twierdzą, że American Motors zbudowało partię 500 SC / Ramblerów według schematu „A” przed przejściem na schemat „B”, z 500 modelami „B” zbudowanymi przed przejściem na ostatnią partię 512 SC / Ramblers w „A” wzór. Jednak niektóre samochody schematu „B” w rejestrze Hurst SC / Rambler mają bardzo wczesne daty produkcji, co stawia ich produkcję wśród wersji schematu „A”. Firma AMC zastosowała te same kody lakierów dla wszystkich specjalnych schematów malowania, więc nie można ich użyć do dokładnego określenia, w jaki sposób samochody 1512 wyjechały z fabryki. Kody lakieru „SPEC”, „SPECIAL”, „88A” i „OOA” mogą pojawiać się zarówno ze schematem A, jak i schematem B. Firma American Motors zleciła Paulowi Hattonowi malowanie samochodów. Zrobił 1215 w schemacie „A”, co oznaczałoby łącznie 297 SC / Ramblers w schemacie „B”.
Niektóre z innych unikalnych elementów standardowych tego modelu obejmowały lusterka wyścigowe, wahacze tylnej osi zapobiegające przeskokom i pomalowane na niebiesko stalowe koła „Magnum 500” 14x6 cali z chromowanymi pierścieniami ozdobnymi i środkami piast AMC. Opony to czterowarstwowe opony E-70-14 z opasaniem z włókna szklanego i oponami Goodyear Polyglas z czerwonym paskiem . Firma American Motors wyceniła SC/Ramblera na zaledwie 2998 USD, co jest prawdziwą okazją dla poważnego do dragsterów , zdolnego do przejechania ćwierć mili w niskim 14-sekundowym zakresie z prędkością około 100 mil na godzinę (161 km/h) tuż przy parkingu dealera. Na przykład test drogowy magazyn podał 14,4 przy 100,44 mil na godzinę i osiągnął 109 mil na godzinę (175 km / h) bez wiechy. Po kilku prostych, przykręcanych modyfikacjach miałyby niskie 12 sekund. Zmodyfikowane SC/Ramblery przebiegły ćwierć mili w przedziale 9 sekund.
Producent samochodów dostarczył dealerom AMC liczne części i ulepszenia „Grupy 19”, aby jeszcze bardziej przyspieszyć SC / Ramblery klienta. Dobrze dostrojone legalne S/C z dopuszczalnymi zmianami działały w 12-sekundowym zakresie.
Charles Rauch ustanowił rekord D/S na ćwierć mili wynoszący 12,54 sekundy na torze Detroit Dragway. Zespół fabryczny wspierał tego SC / Ramblera, często określanego jako „The Nash”. Modyfikacje obejmowały specjalny żeliwny kolektor, zaawansowane rozrządy wałków rozrządu, cięższe sprężyny zaworów, fabrycznie dostarczany gaźnik, sześciocylindrowe przednie sprężyny z fabrycznymi podkładkami dolnymi w celu przywrócenia fabrycznej wysokości, przednie amortyzatory 90/10, lżejsze elementy podwozia, układ wydechowy modyfikacje systemu, 10,5-calowa tarcza dociskowa Chevroleta, zestaw przekładni o szerokim przełożeniu, przełożenie tylnej osi 4,44 i większe, bardziej miękkie tylne opony G70-15 na 15-calowych kołach Forda o identycznej konstrukcji „Magnum 500” pomalowane na niebiesko AMC . Kolektor i niektóre inne części były specjalnie dobranymi komponentami fabrycznymi do podstawowego silnika Rebel Machine o mocy 340 KM (254 kW; 345 KM) z 1970 r., Ale legalne do użytku w silniku AMC 390 o dużej średnicy i krótkim skoku z 1969 r.
Produkcja międzynarodowa
Kompaktowy Rambler American był eksportowany ze Stanów Zjednoczonych i Kanady i produkowany na innych rynkach przez spółki zależne AMC lub montowany na licencji. Produkowano go w Australii , Iranie , Meksyku , Argentynie i RPA . Rambler American był również wysyłany w CKD z USA i montowany w fabryce Haren w Belgii w celu sprzedaży jako Renault Rambler we Francji, Belgii, Luksemburgu, Holandii i Austrii, począwszy od modelu z 1962 roku.
Argentyna
Od 1966 do 1982 roku firma Industrias Kaiser Argentina (IKA) produkowała w Argentynie hybrydę platform Rambler American i Classic drugiej generacji. Samochód nosił nazwę IKA Torino , później Renault Torino i był wyposażony w platformę samochodową AMC ze zmodyfikowanym przednim i tylnym projektem oraz tablicą przyrządów autorstwa Pininfariny w celu stworzenia nowego samochodu. Torino został przyjęty przez dziennikarzy i opinię publiczną jako samochód argentyński. Był dostępny w wersjach nadwozia typu dwudrzwiowy z twardym dachem i czterodrzwiowy sedan, a wszystkie były wyposażone w luksusowe wyposażenie wnętrza.
Silnik, skrzynia biegów i ulepszone wyposażenie wnętrza Torino były unikalne dla Argentyny i nie były używane w żadnym Ramblerze na rynku amerykańskim. Silnikiem był Tornado Interceptor 250 cu in (4,1 l) z górną krzywką (OHC) sześć, pierwotnie opracowany dla nowych Jeepów z 1963 roku . Samochód był w rzeczywistości Rambler Classic z lat 1963-1964 z przednią i tylną sekcją Rambler American z lat 1964-1965. Przednie progi zawieszenia sięgały aż pod podłogę, aby stykać się z progami tylnego zawieszenia, co sprawiło, że Torino był znacznie sztywniejszy niż jego kuzyni z USA (The Rambler Marlin również używał tych długich progów, ale inne modele tego nie robiły). Torino bardzo dobrze radził sobie na drogach w głębi kraju, a jego silnik zyskał sławę jako solidny i niezawodny. Samochód odniósł sukces w Argentynie. Brał również udział w wyścigach ze słynnymi samochodami sportowymi, w tym w wyścigu długodystansowym „84 godziny na Nürburgring ” w 1969 roku, w którym Torino ukończył z największą liczbą okrążeń, ale został sklasyfikowany na czwartym miejscu z powodu kar.
Australia
_(5074899940).jpg)
Rambler American został wprowadzony na rynek australijski w 1964 roku. Został zbudowany przez Australian Motor Industries (AMI) w Port Melbourne z częściowych zestawów do demontażu wysłane z USA Zestawy zostały odebrane z kierownicą po prawej stronie i zostały zmontowane z procentem zawartości lokalnej, zgodnie z wymogami australijskiego prawa w celu uzyskania koncesji taryfowych. W australijskiej produkcji i wyposażeniu istniały również różnice i nakładanie się w porównaniu z latami modelowymi w USA. Model Ramblers z 1965 roku był produkowany do 1966 roku, głównie w wersji 440 iz mniejszym silnikiem 195,6 cu in (3,2 l). Ponieważ AMI montował w swoim zakładzie inne marki samochodów (w tym Toyoty i Triumfy), nastąpiło pewne współdzielenie kolorów, opcji i wykończeń wnętrza. Do 1967 roku lokalna zawartość Rambler Americans była stopniowo zwiększana do 53%. Co ważne dla rynku australijskiego, Rambler uznano za niezawodny, a mechanika była ogólnie solidna i bezproblemowa. AMI przestał montować Amerykanina w 1967 roku, zastępując go Toyotą Corollą i Coroną, nowym Rambler Rebel i Triumphem 2.5.
AMI dystrybuowało Ramblery z Melbourne dla stanu Wiktoria. Grenville Motors w Sydney dystrybuowało pojazdy dla Nowej Południowej Walii . Firma Betterview Pty Ltd w Canberze dystrybuowała pojazdy dla Australijskiego Terytorium Stołecznego . Firma Annand & Thompson Pty Ltd w Brisbane dystrybuowała pojazdy dla Queensland . Firma Champions Pty Ltd w Adelaide dystrybuowała pojazdy w Australii Południowej . Firma Premier Motors Pty Ltd w Perth dystrybuowała pojazdy Rambler dla Australii Zachodniej , a firma Heathco Motors w Launceston dystrybuowała pojazdy Rambler dla Tasmanii .
Finlandia
Pojazdy Rambler były importowane do Finlandii w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku przez dwóch głównych fińskich importerów samochodów, Oy Voimavaunu Ab i Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (Grupa SMK). Od 1962 roku Ramblery były reklamowane w Finlandii jako „amerykański samochód sukcesu”. Od połowy lat 60-tych Wihuri Group, duża, wielobranżowa firma rodzinna, przejęła operacje importowe, wykorzystując swoją działalność wysyłkową, Autola Oy. Wraz z Rambler Classic, Rambler American był popularny jako taksówka. Autola Oy kontynuowała import pojazdów AMC do 1975 roku.
Iranu
Od 1967 do 1974 roku, wersja AMC Rambler American z 1966 roku była montowana przez firmę Sherkate Sahami Jeep w Iranie . Amerykanin był oferowany w dwóch wersjach wyposażenia jako Aria (czasami pisana jako „Arya”) i Shahin. Aria oznacza „Aryjczyk”, a Shahin „Sokół”. Aria była bardziej luksusową wersją, która była wyposażona w trzybiegową automatyczną i manualną skrzynię biegów, podczas gdy Shahin był modelem podstawowym z manualną skrzynią biegów. Zastosowanym silnikiem był sześciocylindrowy rzędowy silnik AMC o pojemności 232 cu in (3,8 l), wytwarzający 142 KM (106 kW; 144 KM). Samochody były dostępne z fabryczną klimatyzacją, co było unikalną cechą rynku irańskiego w tamtych czasach.
Aria i Shahin były montowane na licencji AMC przez Pars Khodro począwszy od 1967 roku. Fabryka w Teheranie została poświęcona przez ostatniego szacha Iranu. Prognozy pięcioletnie przewidywały, że fabryka Pars Khodro zbuduje 75 000 Amerykanów Rambler. Celem była klasa wyższa i średnia, które prosperowały pod rządami szacha. Wersje Arya i Shahin Ramblera American, a także Jeep Aho ( Grand Wagoneer ) „należały do najlepszych pojazdów produkowanych w kraju”.
Produkcja była kontynuowana przez Iran Jeep Company w fabryce w Teheranie. Iran Jeep (Sherkate Sahami) współpracował z General Motors od ponad 15 lat iw czerwcu 1972 roku kupił tyle udziałów, aby zmienić nazwę na General Motors Iran. Produkcja Ramblera Americans zakończyła się na początku 1974 roku, ale montaż niektórych modeli Opla Rekorda , Chevroleta Nova i Pickupa, Buicka Skylarka i Cadillaca Seville trwał od 1974 do 1987 roku.
Meksyk
Rambler American został wprowadzony na rynek meksykański w 1958 roku poprzez bezpośredni import ze Stanów Zjednoczonych. Chcąc zastąpić import lokalnym montażem, firma American Motors na początku roku podpisała umowę z Planta REO, zakładem montażowym z siedzibą w Monterrey, Nuevo León, który produkował szereg pojazdów różnych marek i posiadał własną sieć dealerską. Dostępna była cała linia Rambler, ale wielkość produkcji i sprzedaży była niska, a umowa została rozwiązana pod koniec 1959 roku. Firma American Motors wznowiła import swoich produktów do kraju do czasu znalezienia nowego partnera. Na początku 1960 roku firma podpisała nową umowę z Willys Mexicana SA de CV, a pierwszym wyprodukowanym modelem był nikt inny jak Rambler American, stając się pierwszym produktem American Motors wyprodukowanym i sprzedanym przez firmę, który stał się Vehículos Automotores Mexicanos SA (VAM) w 1963 roku.
Rambler American z 1960 roku, wyprodukowany pod kierownictwem Willysa Mexicana, był dostępny w wersji dwudrzwiowego sedana, czterodrzwiowego sedana i dwudrzwiowego kombi. Były napędzane przez 90 KM (67 kW; 91 KM) L-head 195,6 cu in (3,2 l) I6 ze stopniem sprężania 8,0: 1 i jednolufowym gaźnikiem połączonym z trzybiegową manualną skrzynią biegów z przesunięciem kolumny. Posiadał wbudowaną wentylację przepływową, hamulce bębnowe na cztery koła, standardowe zawieszenie, regularny układ chłodzenia, ręczne sterowanie, hamulec postojowy z uchwytem, kanapę, podłokietniki z czterech stron, wycieraczki próżniowe, zapalniczkę, przednią popielniczkę, maskę ozdoba, schowek na rękawiczki, zdalne lusterko po stronie kierowcy i kołpaki na standardowych stalowych kołach. Wśród opcji fabrycznych była jednolufowa wersja OHV silnika 195,6 i automatyczna skrzynia biegów.
W 1961 roku Rambler American for Mexico był dostępny jako nowa druga generacja linii, która wzrosła z trzech do czterech wersji nadwozia wraz z wprowadzeniem czterodrzwiowego kombi. Wycieraczki i spryskiwacze zmieniono na elektryczne, radio Motorola AM z anteną i hamulce dwuobwodowe stały się standardem.
Linia była kontynuowana z niewielkimi zmianami kosmetycznymi w roku modelowym 1962. Dekret o integracji meksykańskiego przemysłu samochodowego został również wydany w 1962 roku przez rząd prezydenta Adolfo Lópeza Mateosa . Wśród jego statutów znalazł się zakaz importu w pełni gotowych pojazdów i wezwano do ograniczenia stylów nadwozia i silników, a także nowego wymogu, aby co najmniej 60% komponentów i wyposażenia było produkowanych lokalnie. Producenci samochodów zareagowali, zmniejszając liczbę linii samochodów, poziomów wyposażenia, opcji i wariantów we wszystkich liniach produktów, przy czym Willys Mexicana nie jest wyjątkiem. Niektóre urządzenia stały się niedostępne lub były ograniczone do specjalnych modeli produkcyjnych o małej objętości. Rambler Americans nie były już dostępne z automatyczną skrzynią biegów, ponieważ od 1962 roku ograniczały się do trzybiegowej manualnej.
W 1963 roku Willys Mexicana została zreorganizowana jako nowa firma, Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), z bezpośrednimi inwestycjami American Motors, Kaiser Willys i rządu meksykańskiego. Wprowadzono piąty styl nadwozia, dwudrzwiowy hardtop. Nazwany Rambler American Hardtop, był meksykańskim odpowiednikiem modelu Rambler American 440H sprzedawanego w USA i Kanadzie. To sprawiło, że amerykańska linia Rambler z 1963 roku była najszerszą w historii VAM, brakowało tylko kabrioletu. Samochód stał się pierwszym sportowym kompaktem VAM, pierwszym luksusowym modelem z najwyższej półki (nawet przewyższającym również nowy, regularnie produkowany Rambler Classic) i pierwszą limitowaną edycją. Cechą charakterystyczną był standardowy 138 KM (103 kW; 140 KM) 195,6 cu in (3,2 l) I6 z dwulufowym gaźnikiem i konfiguracją OHV. W sumie wyprodukowano 90 sztuk tej wersji.
W 1964 roku Rambler American trzeciej generacji zadebiutował w Meksyku i był dostępny w dwudrzwiowych i czterodrzwiowych sedanach, a także czterodrzwiowym kombi. W pierwszym standardzie z głowicą L 90 KM (67 kW; 91 KM) 195,6 cu in (3,2 l) I6, podobnie jak w poprzednich czterech latach, został zastąpiony jednolufowym 127 KM (95 kW; 129 PS) OHV wersja jako standardowy silnik na początku roku. Dwulufowa wersja tego silnika stała się opcją. Jedyną dostępną skrzynią biegów była nadal trzybiegowa manualna z dźwignią zmiany biegów zamontowaną na kolumnie kierownicy we wszystkich wersjach nadwozia.
Fabryka silników VAM została otwarta w listopadzie 1964 roku, spełniając kolejny wymóg dekretu z 1962 roku. Silniki produkcji krajowej zostały wprowadzone w samochodach VAM z roku modelowego 1965. Amerykańska linia Rambler przeszła na nowy jednolufowy silnik AMC 145 KM (108 kW; 147 KM) 232 cu in (3,8 l) I6 jako standardowy silnik. W połowie roku został również zastąpiony nową wersją 199 cu in (3,3 l), która stała się dostępna w połowie roku. Powodem tego było to, że seria silników 232 była już produkowana w Meksyku, podczas gdy obie wersje silnika 195,6 były importowane z USA. Aby osiągnąć konsolidację i ustandaryzację produkcji, silnik 195,6 został wycofany, a linie Rambler Classic i Rambler American był dostarczany z silnikami 232, dopóki 199 nie był dostępny dla tego ostatniego. VAM Rambler American miał te same cechy konstrukcyjne, co jego odpowiednik AMC, w tym częściowo przeprojektowany projekt osłony chłodnicy z czterema pionowymi liniami i nowe tylne światła z płaską stroną wewnętrzną i zakrzywioną zewnętrzną.
Wraz z nowymi silnikami ponownie wprowadzono model Rambler American Hardtop. Zawierał te same luksusowe i sportowe akcenty, co oryginalny model z 1963 roku, obok nowych i ponownie był limitowaną edycją o małej objętości. Samochody były standardowo wyposażone w dwulufową wersję silnika 232 o mocy 155 KM (116 kW; 157 KM) połączoną z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów Borg-Warner „Flash-o-Matic” z przesunięciem podłogi, która była ostatnio dostępna w modele z regularnej produkcji w 1961 roku. Inne standardy obejmowały luksusową kierownicę, indywidualnie regulowane i odchylane przednie siedzenia, tapicerkę z wysokim wykończeniem, konsolę środkową ze schowkiem na zamek, niestandardowe kołpaki, pełny pakiet jasnych listew (w tym emblematy 440H) oraz uchwyt na chusteczki pod deską rozdzielczą. Opcje obejmowały pasy bezpieczeństwa, wspomaganie kierownicy, wspomaganie hamulców i ogrzewanie. W sumie wyprodukowano 320 topowych modeli.
Mexican Rambler American na rok 1966 otrzymał podobne zmiany konstrukcyjne, jak jego amerykańskie odpowiedniki, które obejmowały bardziej kwadratowe linie zewnętrzne, kwadratowe ramki reflektorów i przeprojektowane tylne światła. Wyściełane obramowanie krawędzi deski rozdzielczej ze względów bezpieczeństwa było teraz standardem, podobnie jak zaktualizowany zestaw wskaźników z poziomym prędkościomierzem. Model z twardym dachem został usunięty, a linia została ograniczona do silnika I6 o pojemności 199 cu in (3,3 l) z trzybiegową manualną skrzynią biegów i dźwignią zmiany biegów na kolumnie.
Modele z 1967 roku otrzymały nowe, półwklęsłe, kwadratowe tylne światła oraz nowy zestaw wskaźników z pięcioma tarczami i okrągłym prędkościomierzem pośrodku. W pełni zsynchronizowana trzybiegowa manualna skrzynia biegów modelu 150-T była teraz standardowym wyposażeniem, co oznaczało koniec jednostek bez synchronizacji w samochodach VAM. Do nowej przekładni dołączyło przełożenie tylnego mechanizmu różnicowego 3,73:1. Do listy wyposażenia standardowego dodano światła awaryjne.
Zmiany w modelu z 1968 r. Obejmowały silnik 232 cu in (3,8 l) jako standardowe wyposażenie kombi, stając się jednocześnie wyposażeniem opcjonalnym w obu modelach sedanów. Sedany posiadały również nowe słupki C wraz z płaską tylną szybą. We wnętrzach pojawiły się nowe, większe boczne podłokietniki. Po raz pierwszy standardem stały się przednie dwupunktowe pasy bezpieczeństwa. Tylny mechanizm różnicowy został zmieniony na przełożenie 3,54: 1.
Samochody z roku modelowego 1969 były prawie takie same jak ich bezpośredni poprzednicy. VAM opracował model wyczynowy, Rambler American Rally, który składał się z opcjonalnego pakietu dla dwudrzwiowego sedana. Został zainspirowany udanym sezonem wyścigowym VAM 1965 z wykorzystaniem amerykańskich sedanów i hardtopów Rambler, a także rosnącym popytem na rynku krajowym na samochody typu muscle car i samochody o wysokich osiągach. Pakiet obejmował dwulufowy silnik I6 o mocy 155 KM (116 kW; 157 KM) 232 cu in (3,8 l), wspomagane hamulce bębnowe, prostokątne emblematy „232 SIX” montowane na błotnikach oraz indywidualnie regulowane odchylane przednie siedzenia z centralnym składaniem podłokietnik. Skrzynia biegów nadal była trzybiegową manualną skrzynią biegów z dźwignią zmiany biegów montowaną na kolumnie z dźwignią zmiany biegów montowaną w podłodze jako opcja dealera. Inne opcje dealerskie obejmowały przednie hamulce tarczowe, przedni stabilizator, sztywniejsze amortyzatory i czterobiegową manualną skrzynię biegów z łączem Hurst. Opcje fabryczne obejmowały obrotomierz 8000 obr./min montowany na desce rozdzielczej oraz sportową kierownicę używaną w modelach Javelin.
Amerykańska linia Rambler została wycofana w 1969 roku, aby zrobić miejsce dla zupełnie nowych modeli AMC Hornet. W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych, nazwa „Rambler American” była kontynuowana w nowym kompakcie wyprodukowanym w Meksyku, ponieważ nazwa „Hornet” nie miała konotacji na rynku VAM. Rambler zachował bardzo pozytywny wizerunek wśród meksykańskich kupujących. Ponieważ linia Hornet z roku modelowego 1970 nie obejmowała nadwozia typu kombi (AMC miała większe kombi Rebel na rynek amerykański), amerykański czterodrzwiowy kombi VAM Rambler został przeniesiony na kolejny rok. VAM Camioneta Rambler American z 1970 roku stał się dostępny z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów jako opcja do regularnej produkcji - funkcja ostatnio widziana w VAM Javelin z 1968 roku, odkąd automaty były ostatnio dostępne w 1961 roku. Opcjonalny pakiet jasnych listew zawierał emblematy „440”, chociaż nie oferowano żadnych innych poziomów wyposażenia ani wersji.
Amerykański model Rambler oparty na Hornet był nadal „czwartą generacją”, dopóki nie został zastąpiony zaktualizowaną i rozszerzoną nową amerykańską linią VAM na rok 1975.
Norwegia
Ramblery były importowane do Norwegii w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku przez norweskiego importera Kolberg & Caspary (K&C) z siedzibą w Ås w Norwegii . Założona w 1906 roku firma K&C importowała produkty motoryzacyjne, przemysłowe i budowlane. Rambler American był importowany od 1963 do 1969 roku, osiągając szczyt w 1965 roku. Do końca produkcji do Norwegii sprowadzono łącznie 260 samochodów. K&C importowało również Rambler Ambassador, Classic i Rebel.
Peru
Ramblery były montowane w Peru przez firmę Rambler Del Peru i sprzedawane w całym kraju przez sieć 13 dealerów.
Filipiny
Podczas gdy Filipiny były prawie wyłącznie amerykańskim rynkiem samochodowym do 1941 roku, lata po drugiej wojnie światowej charakteryzowały się napływem samochodów europejskich. Pomimo nasycenia międzynarodowych marek, American Motors Corporation ugruntowała swoją pozycję, a Rambler Classic i Rambler American były montowane lokalnie przez Luzon Machineries w Manili w latach sześćdziesiątych. Ze względu na swoją solidną konstrukcję i stosunkowo mocny silnik I6 o pojemności 232 cali sześciennych, Rambler Americans szybko stał się ulubieńcem policji w Manili.
Afryka Południowa
Rambler Americans były montowane w Afryce Południowej przez National Motor Assemblers (NMA), w Natalspruit ( Gauteng ) począwszy od 1961 roku. Rambler American był dostępny w wersji sedan, kombi i hardtop do 1970 roku, po czym został zastąpiony przez lokalnie montowane AMC Szerszeń. Amerykański sedan był sprzedawany jako „Rambler Rogue”, a kombi jako „Rambler 440 Super kombi”.
NMA istniała jako fabryka silników od lat dwudziestych XX wieku i montowała wiele marek samochodowych, w tym Hudson, przez lata, zanim została sprzedana grupie Rootes w 1964 roku. Następnie NMA montowała Hillman, Humber i Sunbeam, obok Peugeota i Rambler . Montaż Ramblera w NMA zakończył się w 1967 roku po tym, jak Chrysler w USA przejął Rootes Group. Między styczniem 1968 a styczniem 1969 produkcja Ramblera została przeniesiona do zakładu montażowego Datsun , Monterzy silników Rosslyn. W 1969 roku produkcja Ramblera została przeniesiona do dawnej fabryki GM, Motor Assemblies Limited w Durbanie, która w 1964 roku przeszła pod kontrolę Toyoty South Africa.
W sumie wyprodukowano 3664 sedanów, 736 kombi i 288 hardtopów.
Zjednoczone Królestwo
Rambler Americans (wraz z Rambler Classics) zostały po raz pierwszy sprowadzone do Wielkiej Brytanii przez londyńską firmę Nash Concessionaires Ltd. Wcześniej byli brytyjskim importerem pojazdów Nash. Pojazdy z Wielkiej Brytanii zostały sprowadzone z kierownicą po prawej stronie z zakładu AMC w Peel Village niedaleko Brampton w Kanadzie. Montaż w Kanadzie umożliwił również AMC sprzedaż samochodów w krajach Wspólnoty Narodów po korzystnej stawce celnej. Nash Concessionaires był również zaangażowany w eksport do USA zbudowanego w Wielkiej Brytanii Nash Metropolitan
Firma Rambler Motors (AMC) Ltd z Chiswick w zachodnim Londynie montowała pojazdy silnikowe Hudson na rynek brytyjski od 1926 r. Firma stała się spółką zależną AMC w 1961 r. I zmieniła nazwę na Rambler Motors (AMC) Ltd w 1966 r. Rambler Motors kontynuował importować fabryczne pojazdy AMC z kierownicą po prawej stronie od 1961 do lat 70. Części i części zamienne były dostarczane lokalnie z centrum serwisowego Chiswick zlokalizowanego przy Great West Road w całej Wielkiej Brytanii, Europie i na Bliskim Wschodzie. Oprócz części Rambler zapas części zamiennych obejmował również części Hudson, Nash i Austin Metropolitan .
Rambler Tarpon
Rambler American posłużył również jako podstawa dla Rambler Tarpon , sportowego samochodu koncepcyjnego 2+2 „zorientowanego na młodzież” . Fastback z twardym dachem i dachem w kształcie półłódki został opracowany w 1963 roku na podstawie oprzyrządowania, które było już ustawione dla modelu Rambler Americans z roku 1964. Pokazany przed wprowadzeniem kompaktowego Forda Mustanga opartego na Falconie samochód pokazowy AMC odniósł „natychmiastowy sukces”, a 60% ankietowanych potencjalnych nabywców stwierdziło, że kupiłoby go. Tarpon był wycelowany w Plymouth Valiant i przewidział nowy segment rynku, który później stał się znany jako samochody na kucykach ; jednak kierownictwo AMC przedstawiło Rambler Marlin , większy osobisty luksusowy samochód . Producent samochodów czekał aż do roku modelowego 1968, aby wprowadzić Javelina, małego fastbacka skierowanego bezpośrednio do segmentu rynku, który został stworzony przez Forda Mustanga .
Dokumentacja
Gospodarka
Amerykanin został wprowadzony, gdy gospodarka Ameryki Północnej znajdowała się w recesji, a kupujący szukali mniejszych i bardziej ekonomicznych samochodów, a marka Rambler była znana jako skąpiec paliwa. Rambler American był corocznym zwycięzcą najlepszego zużycia paliwa w Mobil Economy Run i Pure Oil Company Economy Trials, nawet w późniejszych latach, kiedy oszczędność paliwa nie była głównym czynnikiem przy zakupie samochodów.
Na przykład pięciodniowe wydarzenie w 1959 roku obejmowało 1898 mil (3055 km). Rambler American Deluxe zajął pierwsze miejsce w 47-samochodowym wyścigu Mobilgas Economy Run ze średnim przebiegiem 25,2878 mil na galon amerykański (9,3015 l/100 km; 30,3694 mpg-imp ) . W 1959 r. Pure Oil Trials przeprowadzono z Los Angeles do Miami , obejmując 2837 mil (4566 km) pokonując wszystkie rodzaje terenu i rodzaje jazdy, gdzie Amerykanin Rambler z nadbiegiem ustanowił wszechczasową średnią wyścigów NASCAR nadzorowanych od wybrzeża do wybrzeża rekord ekonomiczny wynoszący 35,4 mil na galon amerykański (6,64 l / 100 km; 42,5 mpg -imp ).
W 1960 Mobilgas Economy Run dwudrzwiowy sedan Custom przejechał 28,35 mil na galon amerykański (8,30 l/100 km; 34,05 mpg-imp ) na trasie ponad 2000 mil (3200 km), zajmując pierwsze miejsce w klasie kompaktowej . Kolejny dowód na wyjątkową oszczędność paliwa Amerykanina pojawił się, gdy samochód wyposażony w nadbieg, jadący od wybrzeża do wybrzeża pod czujnym okiem NASCAR, osiągał średnio 38,9 mil na galon amerykański (6,05 l/100 km; 46,7 mpg-imp ) . Jednak najbardziej zdumiewającym pokazem był rekord ustanowiony w Pure Oil Economy Trials, innym wydarzeniu nadzorowanym przez NASCAR: 51,281 mil na galon amerykański (4,5868 l/100 km; 61,586 mpg-imp ) ), co AMC mądrze zauważyło: „Żaden właściciel samochodu nie powinien spodziewać się zbliżania podczas codziennej jazdy”.
W 1964 roku sześciocylindrowy sedan Rambler American 440 pokonywał średnio 27,8336 mil na galon amerykański (8,4507 l/100 km; 33,4268 mpg -imp ), po raz kolejny najlepszy ze wszystkich samochodów tego roku.
Roszczenia ekonomiczne dotyczące samochodów seryjnych mogą zostać potwierdzone przez te otwarte i usankcjonowane próby. American Motors (i dostawcy oryginalnego sprzętu , tacy jak drukowana reklama świec zapłonowych Champion) promowali wyniki tego popularnego wydarzenia w swoich reklamach jako technikę marketingową, która dodatkowo podkreślała oszczędność Amerykanów Rambler.
Nacisk kładziony przez Ramblera na ekonomię ponad osiągi można zaobserwować na przykładzie zastosowania automatycznej skrzyni biegów w amerykańskim Ramblerze, gdzie instrukcja obsługi z 1959 roku opisuje pozostawienie wybieraka biegów w pozycji D-2 (przełożenie 1,47:1) blokuje dostęp do niskiego biegu (2,40 ratio) przy ruszaniu z przystanku; dlatego, biorąc pod uwagę oś samochodu 3,31, daje to początkowe przełożenie przekładni głównej 4,86: 1, zmniejszając obroty wału korbowego w celu uzyskania maksymalnej oszczędności paliwa.
Muzyka
W 1958 roku Playmates nagrali nowatorską piosenkę zatytułowaną „ Beep Beep ” o pojedynku między kierowcą Cadillaca, który po prostu nie może strząsnąć podążającego za nim „małego Nasha Ramblera”. Piosenka wykorzystuje przyspieszające ( accelerando ) tempo i kończy się, gdy Rambler mija Cadillaca „… na drugim biegu!” Piosenka znajdowała się na liście przebojów Billboard Top 40 przez 12 tygodni, jednocześnie sprzedając się w ponad milionie egzemplarzy i została nagrodzona złotą płytą . Równolegle z popularnością tego utworu AMC ustanawiało rekordy produkcji i sprzedaży modeli Rambler. Był to również ten sam rok, w którym stary Rambler pojawił się ponownie jako nowy Amerykanin, a piosenka spopularyzowała ponownie wydany samochód i uczyniła AMC jedynym producentem samochodów, który zwiększył sprzedaż podczas recesji w 1958 roku .
Drag Racing
Firma American Motors nie była aktywnie zaangażowana w wyścigi samochodowe we wczesnych latach sześćdziesiątych, aby nie gloryfikować korporacyjnego sponsorowania działań promujących niebezpieczne prędkości i jazdę. Nadal wspierał zakaz wyścigów samochodowych wprowadzony przez Stowarzyszenie Producentów Samochodów z 1957 roku. Producent samochodów zamieścił ogólnokrajowe reklamy: „Dlaczego nie weźmiemy udziału w wyścigach wysokowydajnych Ramblerów V-8? Ponieważ jedyną rasą, na której zależy Ramblerowi, jest rasa ludzka”.
Jednak niezależni dealerzy AMC zaczęli sponsorować samochody podczas wyścigów drag-racing. Preston Honea zyskał sławę dzięki Amerykaninowi „Bill Kraft Rambler” z 1964 roku z Norwalk w Kalifornii . Samochód miał przeszczepiony silnik AMC V8, który został wywiercony do 418 cu in (6,8 l) z czterema gaźnikami na specjalnym kolektorze dolotowym i był wyposażony w tranzystorowy układ zapłonowy i wałek rozrządu Isky 505-A . Duży silnik od ambasadora dodał tylko 80 funtów (36,3 kg) więcej niż czcigodna 195,6 cu in (3,2 l) prostej szóstki, zwykle spotykanej w małym dwudrzwiowym Amerykaninie. Jednak z czerwoną linią 8200 obr./min , Rambler biegł 112 mil na godzinę (180 km / h) na torze Fontana .
Po odejściu Roya Abernethy'ego AMC z zapałem przyjęła konkurencję motoryzacyjną i jej wpływ na sprzedaż samochodów. Sponsorował Rambler Americans w różnych obiektach sportów motorowych i wyprodukował fabrycznie gotowego Ramblera American do wyścigów drag - jak wspomniano powyżej w przypadku SC / Rambler z 1969 roku.
Poza drogą
Meksyk był gospodarzem wyczerpującego, głównie terenowego wyścigu, Baja 500. W lipcu 1967 roku amerykański Rambler w kategorii samochodów osobowych, prowadzony przez Spencera Murraya i Ralpha Poole'a, ukończył bieg w rekordowym czasie 31 godzin.
Firma American Motors skupiła się następnie na tego typu wyścigach i podpisała trzyletni kontrakt z zespołem Jamesa Garnera American International Racers (AIR). Sklepy Garnera przygotowały dziesięć SC / Ramblerów z 1969 roku, które zostały dostarczone przez AMC. Samochody zostały zmodyfikowane do karnego wyścigu Baja 500. Podniesienie zawieszenia i zastosowanie Goodyear na kołach 10x15 cali zwiększyło prześwit. Usunięto wszystkie szyby okienne i zainstalowano klatki bezpieczeństwa . Samochody miały 44 galony amerykańskie (167 l; 37 galonów IMP) zbiorniki paliwa. Dwa samochody zostały dodatkowo zmodyfikowane z napędem na cztery koła . Zespół AIR zbudował silniki V8 AMC o pojemności 390 cu in (6,4 l) zgodnie z projektu , zwiększając w ten sposób moc do 410 KM (306 kW; 416 KM) na kole zamachowym . Samochody były zdolne do jazdy z prędkością 140 mil na godzinę (230 km / h) po gładkich prostych przy około 7000 obr./min na czwartym biegu. Gotowa masa samochodów wyścigowych wynosiła 3140 funtów (1424 kg) „identycznie z pierwotną masą transportową w stanie fabrycznym - pomimo gigantycznego 44-galonowego zbiornika paliwa na śródokręciu, spodów wyłożonych stalą i opon 10x15 Goodyear podobnych do maszyn do robót ziemnych”.
11 czerwca 1969 roku osiem Ramblerów zostało zgłoszonych do kategorii samochodów osobowych, a dwie wersje z napędem na 4 koła należały do klasy eksperymentalnej. Garner nie brał udziału w wyścigu z powodu zaangażowania filmowego w Hiszpanii . Siedmiu Ramblerów ukończyło wyczerpujący wyścig, zajmując trzy z pięciu pierwszych miejsc w klasie samochodów osobowych. Jeden z 4WD zajął czwarte miejsce w swojej klasie. W zespole AIR znalazł się samochód z Bobem Bondurantem i Tonym Murphym, który zajął pierwsze miejsce. Dla jednego ze zwycięskich kierowców Ramblera był to pierwszy wyścig, a doświadczenie to zapoczątkowało karierę Walkera Evansa .
rajdy
Rambler Americans rywalizowali z dobrymi wynikami w rajdzie Shell 4000, który odbył się w Kanadzie. W 1968 roku wyczerpujący rajd na dystansie 4000 mil (6437 km) odbywał się od 31 maja do 8 czerwca na często krętej, błotnistej drodze z Calgary do Halifax . Zespół AMC zajął drugie, trzecie i piąte miejsce, zdobywając nagrodę zespołową producentów.
Samochody zostały zbudowane w zakładach AMC Brampton Assembly w Kanadzie. Trzy były pomalowane na biało z czarnymi kapturami, a jeden był wykończony na niebiesko. Ich wyposażenie wyścigowe obejmowało nowe silniki V8 AMC o pojemności 390 cu in (6,4 l), przekładnie kierownicze 16: 1, czterotłoczkowe zaciski hamulców tarczowych, większe tylne hamulce i tylne mechanizmy różnicowe z dwoma uchwytami. Samochody były nadal przedmiotem kampanii w Kanadzie we wczesnych latach siedemdziesiątych.
W 2021 roku dostępny był jeden z trzech, historycznie znaczących, przygotowanych do rajdów samochodów Rambler Americans z 1968 roku.
Eksperymenty z zasilaniem bateryjnym
W 1959 roku AMC i Sonotone Corporation ogłosiły prace nad samochodem napędzanym „samoładującym się” akumulatorem. Miał mieć spiekane baterie niklowo- kadmowe . W latach sześćdziesiątych firma AMC nawiązała współpracę z Gulton Industries w celu opracowania nowej baterii litowej i zastosowania zaawansowanego kontrolera prędkości zaprojektowanego przez Victora Wouka . Jednak faktycznie działającym prototypem był amerykański kombi Rambler z 1969 r., Przerobiony z 290 cu in (4,8 l) V8 na całkowicie elektryczny samochód wykorzystujący akumulatory niklowo-kadmowe. Zasilanie składało się ze 160 ogniw, każde o mocy znamionowej 75 amperogodzin (Gulton KO-75), rozmieszczone w dwóch bankach po 80 komórek i połączone równolegle. Sprzęt zaprojektowany przez Wouka „dawał mu dobre przyspieszenie, ale nadal był problem z zasięgiem samochodu”.
W 1967 roku AMC i Gulton zbudowali Amitron , pojazd elektryczny przeznaczony do celów, zamiast instalować akumulatory i silnik elektryczny w istniejącym modelu produkcyjnym, a później podobny koncepcyjny samochód miejski Electron .
Dziedzictwo
.jpg)
Samochód kucyka
Firma American Motors wykorzystała kompaktowe amerykańskie podwozie Rambler jako podstawę Javelina z 1968 r. , dwudrzwiowego hardtopu sprzedawanego jako „modny”, elegancki i niedrogi samochód na kucyku, dostępny w kilku wersjach o wysokich osiągach. Było to zgodne ze wzorem, który Ford wykorzystał do opracowania Mustanga, wykorzystując podstawową platformę i komponenty kompaktowego Forda Falcon. Zbudowany na amerykańskim podwoziu Rambler, Javelin został wprowadzony na rok modelowy 1968 i „natychmiast stał się zagrożeniem dla ustalonego zamówienia na samochody kucykowe”. Zaprojektowany przez Richarda Teague'a „Javelin o czystych liniach wciąż pozostawał w cieniu starego Ramblera”, więc AMC weszła do serii wyścigów samochodów seryjnych i odniosła liczne zwycięstwa.
Muzyka i telewizja
W 1988 roku Ben Vaughn , muzyk i wieloletni fan motoryzacji Rambler, wydał „El Rambler Dorado” na swoim albumie Blows Your Mind . Później nagrał cały album w swoim Rambler American z 1965 roku. Wydany w 1997 roku przez Rhino Records i zatytułowany Rambler '65 , Vaughn zamienił swój samochód w prowizoryczne studio. Lista sprzętu używanego do nagrywania piosenek obejmuje „2 Quarts Quaker State Oil”, który zwykle nie jest używany do tworzenia muzyki. Umieszczenie sprzętu nagrywającego w jego Ramblerze było sztuczką lub aktem pokazu, ale według większości recenzji muzyka, którą tworzył w swoim samochodzie, to „ponadczasowy” rock'n'roll. The Cały 24-minutowy teledysk Rambler '65 zawiera również klasyczne klipy reklamowe AMC TV.
Vaughn odniósł również sukces w Hollywood jako kompozytor przebojowego serialu telewizji NBC 3rd Rock from the Sun , w którym główni bohaterowie jeżdżą amerykańskim kabrioletem Rambler z 1962 roku. Samochód jest przedstawiony na plakatach, aw setnym odcinku (w piątym sezonie) zatytułowanym „Piąty Salomon” kosmici „dowiadują się, że można emocjonalnie przywiązać się do samochodu” po rozbiciu Ramblera i braku ubezpieczenia. Vaughn promował swojego nowego Ramblera '65 album, służąc jako kompozytor w sitcomie NBC, występując w programach takich jak KTLA Morning News wraz ze swoimi współpracownikami.
Kampania Romneya
Mitt Romney rozpoczął swoją kampanię prezydencką w 2006 roku w muzeum Henry'ego Forda obok starego Ramblera. Podczas swojej kampanii w latach 2006–2007 siedział w Ramblerze American na imprezach zbierania funduszy, aby podkreślić potrzebę bardziej wydajnych samochodów. Stwierdził również, że jego ojciec ( George W. Romney ) „wyprzedzał swoje czasy” podczas przystanków kampanii, a także „ukuł termin„ dinozaury pochłaniające gaz ”. Tak dzisiaj jeździmy i to musi się zmienić”. Podczas swojej kampanii Mitt Romney został nawet opisany przez dziennikarza jako „The Rambler American” w analizie jego perspektyw wśród wyborców w Michigan, „gdzie się wychował i gdzie jego ojciec był szefem American Motors i odnoszącym sukcesy gubernatorem”.
Kolekcjonerstwo
Ponad 50 lat po wyprodukowaniu, misja Ramblera American pierwszej generacji jako „niedrogiego, stylowego środka transportu ludzi nie zmieniła się – chociaż teraz toczy się skąpo po drogach jako przedmiot kolekcjonerski, a nie codzienny bijak”. Ekonomiczny samochód, „który zwrócił uwagę Detroit, jest obecnie jednym z najtańszych i zabawnych przedmiotów kolekcjonerskich”.
Korzystając z ekspozycji w telewizji sieciowej, amerykański kabriolet Rambler z 1962 r. Stał się „gorącym przedmiotem” dla kolekcjonerów po tym, jak zaczął regularnie pojawiać się w 3rd Rock from the Sun, a właściciele zardzewiałych samochodów żądali wysokich cen, a najlepsze egzemplarze osiągały ponad 14 000 USD. Całkowicie odrestaurowany kabriolet z 1962 roku został podarowany Mittowi Romneyowi na jego 60. urodziny przez jego syna Tagga w 2008 roku.
Chociaż niektóre sedany mogą nie być szczególnie poszukiwane, ponieważ były „po prostu podstawowym, niezawodnym, bezpretensjonalnym środkiem transportu dla praktycznych ludzi”, ale przykłady, takie jak amerykański dwudrzwiowy Rambler z 1968 r. może stać się całkiem atrakcyjny.
„Niesamowicie zdobiona” limitowana edycja, dodatek do linii Rambler „zbudowanej pod egidą ludzi zmiennokształtnych Hurst” w połowie roku, jest wyjątkowa. SC/Rambler ma wielu zwolenników, ze stronami internetowymi, klubami i rejestrem.
SC / Rambler stał się popularnym samochodem typu muscle car do odtworzenia ze względu na łatwość instalacji potężnego układu napędowego AMC V8 w jednym z wielu niedrogich amerykańskich Ramblerów z lat 1966-1969. Aby zidentyfikować prawdziwego SC/Ramblera, musi to być hardtop, a numer identyfikacyjny pojazdu musi zawierać literę M na trzeciej cyfrze i kod silnika X jako siódmą cyfrę. Dodatkowo za kierownicą znajduje się wybity numer, na którym znajduje się litera X (oznaczająca fabryczny samochód 390), po której następuje 6 ostatnich cyfr numeru VIN, które powinny pasować do numerów na tabliczce rozdzielczej.
Większość SC / Ramblerów znosiła intensywne nadużycia, ponieważ ścigano się z nimi ostro, a historie opowiadają o sprzedawaniu samochodów z poślizgami czasowymi przechodzącymi wraz z pojazdem. Według Old Cars Weekly „przykład stanu nr 1 nadal można znaleźć za środkową piątkę. Miłośnik mięśni szukający fajnej maszyny z dużym potencjałem inwestycyjnym nie może przegapić SC / Ramblera”.
Dalsza lektura
- Conde, John A. (1987). Album rodzinny American Motors . Amerykański koncern motoryzacyjny. OCLC 3185581 .
- Foster, Patrick R. (2004). Samochody AMC: 1954-1987, historia ilustrowana . Motorbooks International. ISBN 9781583881125 .
- Foster, Patrick R. (1993). American Motors, ostatni niezależny . Motorbooks International. ISBN 9780873412407 .
- Gunnell, John, wyd. (1987). Standardowy katalog samochodów amerykańskich 1946-1975 . Publikacje Krause. ISBN 9780873410960 .
- Mitchell, Larry (1994). Przewodnik dla kupujących AMC . Motorbooki międzynarodowe. ISBN 9780879388911 .
Linki zewnętrzne
- Klub Wędrowców AMC (AMCRC)
- Amerykańskie Stowarzyszenie Właścicieli Samochodów (AMO)
- Crittenden Automotive Library: amerykańska
- Shell 4000 Rally
- Rambler American w internetowej bazie danych samochodów filmowych
| Pojazdy |
|
 |
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Afiliacje | ||||||||||||||||
| Ludzie |
|
|||||||||||||||
| Udogodnienia | ||||||||||||||||
| powiązane tematy | ||||||||||||||||
