Isuzu 117 Coupe

Isuzu 117 Coupé (PA)
Isuzu 117 Coupé (PA)
	1968–1973 Isuzu 117 Coupé
Przegląd
Producent	Isuzu
Produkcja	1968–1981
Montaż	Kawasaki Plant , Kawasaki, Kanagawa , Japonia
Projektant	Giorgetto Giugiaro
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy samochód sportowy typu GT
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Powiązany	Izu Florian
Układ napędowy
Silnik	Benzyna : ; 1584 cm3 G161W I4 DOHC (1968–1973; PA90) ; 1817 cm3 G180Z I4 SOHC (1973–1981; PA95) ; 1817 cm3 G180W I4 DOHC (1973–1978; PA95) ; 1949 cm3 G200Z I4 SOHC (1978–1981; PA96) ; 1949 cm3 G200W I4 DOHC (1978–1981; PA96) ; olej napędowy : ; 2238 cm3 C223 I4 OHV (1979–1981; PAD96) ;
Przenoszenie	4-biegowa manualna (1968–1981; 1,6 / 1,8 l) ; 5-biegowa manualna (1976–1981; 1,9 / 2,2 l); 3-biegowa automatyczna (1975–1981; 1,8 / 1,9 / 2,2 l) ;
Wymiary
Rozstaw osi	2500 mm (98,4 cala)
Długość	4280 mm (168,5 cala) (1968–1973); 4310 mm (169,7 cala) (1973–1977); 4320 mm (170,1 cala) (1977–1981);
Szerokość	1600 mm (63,0 cala)
Wysokość	1310 mm (51,6 cala) (1973–1975); 1320 mm (52,0 cala) (1968–1973); 1325 mm (52,2 cala) (1976–1981);
Masa własna	1050–1090 kg (2315–2403 funtów) (1,6 l); 1055–1145 kg (2326–2524 funtów) (1,8 l); 1070–1150 kg (2359–2535 funtów) (1,9 l); 1165–1190 kg (2568–2624 funtów) (2,2 l);
Chronologia
Następca	Plac Isuzu

Isuzu 117 Coupé to kompaktowe 2-drzwiowe coupé typu fastback typu Gran Turismo , które było produkowane przez japońskiego producenta samochodów Isuzu w latach 1968-1981. 117 było kryptonimem wspólnego programu rozwoju samochodów średniej wielkości Isuzu, obejmującego coupé, sedan i kombi. Te dwa ostatnie ostatecznie stały się Isuzu Florian , ale coupe zachowało oryginalną nazwę, a oba modele miały wspólną mechanikę, w tym kompletne podwozie układu FR z recyrkulacyjnym układem kierowniczym.

Model 117 Coupé został zaprojektowany przez słynnego Giorgetto Giugiaro i był jednym z pierwszych japońskich samochodów zaprojektowanych przez włoskiego stylistę. Był jednym z pierwszych japońskich samochodów z DOHC i pierwszym z elektronicznym wtryskiem paliwa . Model 117 można uznać za pierwszy na świecie samochód sportowy dostępny z silnikiem Diesla . Przez cały okres eksploatacji był to dość ekskluzywny pojazd, a teraz jest rzadkim przedmiotem kolekcjonerskim, ale dzięki niezwykle długiemu cyklowi życia Isuzu wyprodukował 86 192 egzemplarzy. Model 117 Coupé został zastąpiony przez Isuzu Piazza w gamie Isuzu.

Wczesne lata

Model 117 Coupé zadebiutował jako prototyp na Salonie Samochodowym w Genewie w 1966 roku , a później został pokazany na Salonie Samochodowym w Tokio w tym samym roku. W 1968 roku Isuzu rozpoczął wstępną produkcję na małą skalę 117 Coupé, które faktycznie były ręcznie robione w ilościach rzadko przekraczających 50 miesięcznie. Jego podejście marketingowe było podobne do Nissana Silvia , produkowanego mniej więcej w tym samym czasie, a następnie Toyoty 2000GT . Gdy japoński przemysł motoryzacyjny zaczął doświadczać znacznej sprzedaży, Isuzu zdał sobie również sprawę, że potrzebuje egzotycznego samochodu, aby przyciągnąć kupujących do salonów, które następnie napędzałyby sprzedaż bardziej przystępnych cenowo produktów, takich jak Isuzu Bellett . Kierownictwo wyższego szczebla , pod wpływem japońskich o szczególnym znaczeniu , postrzegało firmę jako „premierowego” producenta o ograniczonej produkcji i była jedyną firmą, która nie oferowała samochodu typu kei , podczas gdy większość japońskich producentów to robiła.

Pierwszym dostępnym silnikiem był czterocylindrowy rzędowy 1,6 l DOHC , aw 1970 roku zadebiutował elektroniczny układ wtrysku paliwa firmy Bosch , wykorzystujący system D-Jetronic. Model wyposażony we wtrysk paliwa został nazwany EC (od „sterowania elektronicznego”).

Samochód był wyposażony w długą listę standardowego wyposażenia (w tym skórzane siedzenia, wykończenie deski rozdzielczej wykonane z tajwańskiego drewna kamforowego i zagłówki) i był bardzo drogi jak na japońskie standardy. Dotyczyło to również mniej luksusowej 1800N dodanej w 1971 roku, napędzanej prostszym silnikiem gaźnikowym 1,8 l SOHC .

1968-1973 Isuzu 117 Coupé
1968-1973 Isuzu 117 Coupé
Silnik Isuzu G161W 1,6 l

Masowa produkcja i pierwszy lifting

Gdy 117 Coupé stało się bardzo popularnym i pożądanym modelem, a także nadejściem współpracy z General Motors , Isuzu zdecydował się na przejście tego modelu do masowej produkcji. Ta zmiana nastąpiła w marcu 1973 r. Sprzedaż (na japońskim rynku krajowym) odpowiednio wzrosła, z 965 sztuk w 1972 r. Do 9506 sztuk w 1974 r. Silnik 1,8 l stał się standardem, z kilkoma dostępnymi wersjami, z wtryskiem paliwa lub bez oraz z DOHC lub układy zaworowe SOHC . Produkcja nieco spadła w październiku 1975 r., Z powodu wejścia w życie nowych, surowszych przepisów dotyczących emisji.

W maju 1976 roku manualne skrzynie biegów zostały zmienione na pięciobiegowe.

1973-1977 Isuzu 117 Coupé
1973-1977 Isuzu 117 Coupé
Silnik Isuzu G180W 1,8 l

Drugi lifting

W listopadzie 1977 roku Isuzu zdecydował się na drugi lifting 117 Coupe, co zaowocowało zastąpieniem poprzedniego pasa przedniego czterema okrągłymi reflektorami bardziej nowoczesnymi prostokątnymi światłami (utrzymując ich liczbę na czterech) oraz przednią zaporą powietrzną. Aby jeszcze bardziej obniżyć koszty produkcji, we wnętrzu zastosowano plastikowe listwy. W 1978 roku zadebiutował silnik o pojemności 1,95 litra, aw 1979 roku dodano wersję XD z silnikiem Diesla.

dostępna była specjalna wersja o nazwie Giugiaro Edition . Produkcja modelu 117 Coupé trwała do 1981 roku, kiedy to został on zastąpiony modelem Piazza , również stylizowanym przez Giugiaro.

1977-1981 Isuzu 117 Coupé
1977-1981 Isuzu 117 Coupé
Wnętrze okresu ręcznie robionego produktu
Kierownica

Linki zewnętrzne