Hondę Preludium

Honda Prelude 1998
Przegląd
Hondy Prelude VTi
Producent	Hondy
Produkcja	Listopad 1978 – październik 2001
Montaż	Japonia: Sayama, Saitama
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Chronologia
Następca	Accord Coupe (siódma generacja) Honda Integra (czwarta generacja)

Honda Prelude to samochód produkowany przez japońskiego producenta samochodów Honda od 1978 do 2001 roku. Dwudrzwiowe coupe było luźno wywodzące się z Hondy Accord i obejmowało pięć pokoleń. Model Prelude został wykorzystany przez Hondę do wprowadzenia japońskiej sieci sprzedaży detalicznej Hondy, Hondy Verno , a międzynarodowa premiera modelu nastąpiła wkrótce potem.

Produkcja Prelude została zakończona w 2001 roku wraz z wprowadzeniem Integry czwartej generacji .

Nazwa Prelude była pierwotnie zastrzeżona przez Toyotę , ale została polubownie przekazana do użytku przez Hondę. Prelude było zgodne z serią nazw pojazdów o tematyce muzycznej, których Honda używała w tamtym czasie, wraz z Accord , Quintet , Concerto , Jazz i Ballade .

Pierwsza generacja (1978)

Przegląd
pierwszej generacji (SN).
Produkcja	1978–1982
Projektant	Shinya Iwakura, Hiroshi Kizawa (1976)
Układ napędowy
Silnik	1602 cm3 EL 8-zaworowy I4 1751 cm3 EK CVCC 12-zaworowy I4
Przenoszenie	2-biegowa automatyczna 3-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2320 mm (91,3 cala)
Długość	4090 mm (161,0 cala)
Szerokość	1635 mm (64,4 cala)
Wysokość	1290 mm (50,8 cala)
Masa własna	900 kg (1984 funtów)

24 listopada 1978 roku Prelude zostało wprowadzone na rynek japoński. Miał swoją światową premierę w 1979 AutoRAI w Amsterdamie, dwa miesiące później. W Japonii był dostępny tylko w nowo utworzonym kanale sprzedaży dealerskiej Hondy Verno . Ta sieć dealerska wprowadziła również Hondę Quint , Hondę Ballade i Hondę Vigor opartą na Accord jako największy sedan i hatchback. Niezależne kolumny, hamulce i silnik na cztery koła zostały zapożyczone z Accorda pierwszej generacji, ale podwozie było całkowicie nowe i opracowane przez głównego inżyniera Hiroshi Kizawę specjalnie dla sportowego Prelude. Przy wymiarach 4090 mm (długość) x 1635 mm (szerokość) x 1290 mm (wysokość) miał dość niski i szeroki profil. Rozstaw osi wynosił 2320 mm i był o 60 mm krótszy niż w oryginalnym Accordzie. Wydaje się, że Honda poszła w ślad za udanym wprowadzeniem Toyoty Celica na przykład, biorąc mały samochód, taki jak Accord, instalując mocniejszy silnik i nadając nadwoziu krótki bagażnik i długą maskę silnika. Prelude (i okresowy Accord ) były pierwszymi samochodami poniżej dwóch litrów, które otrzymały standardowe wspomaganie kierownicy. Prelude skorzystało również z doświadczenia Hondy z samochodami sportowymi, takimi jak Honda S800 i Coupé 1300 .

Prelude był pierwszym modelem Hondy, który oferował elektrycznie sterowany dach księżycowy jako standardowe wyposażenie, który ostatecznie stał się znakiem towarowym Prelude. W Japonii Prelude było dostępne z przesuwanym metalowym szyberdachem, podczas gdy wersje amerykańskie otrzymały szklany dach, który zapewniał więcej miejsca nad głową. Japońscy nabywcy byli zobowiązani do płacenia nieco wyższych rocznych podatków drogowych w porównaniu z mniejszym Civiciem, który również miał mniejszy silnik. Choć sprzedawany jako 2 + 2, tylne siedzenie nie nadawało się do użytku przez nikogo większego niż małe dziecko.

Wstępne recenzje Preludium były pozytywne. „To jest”, napisał Brock Yates dla Motor Trend , „pod każdym rozsądnym względem, wspaniały samochód. Maszyna, podobnie jak wszystkie Hondy, ucieleśnia produkcję, która, moim zdaniem, jest przewyższana tylko o najmniejsze marginesy przez Mercedes-Benz. Jest to stosunkowo mocny mały samochód według standardów każdego”. Trend motoryczny zmierzył wczesne Prelude, pokonując ćwierć mili w 18,8 sekundy przy 70 mil na godzinę. Jeśli chodzi o podstawy, była to głównie Honda Accord, chociaż bardziej kompaktowa konstrukcja i niższa waga pozwoliły na nieznacznie wyższą prędkość maksymalną i przebieg na paliwie.

Widok z tyłu SN Preludium

Standardowym silnikiem w momencie wprowadzenia był czterozaworowy rzędowy czterozaworowy „EL” SOHC o pojemności 1602 cm3 (bez CVCC) o mocy 80 KM (59 kW) przy 5000 obr./min i 12,9 kg⋅m (127 N⋅m; 93 lb⋅ft) przy 3500 obr./min. Pozostał jedynym silnikiem dostępnym na większość rynków, poza Stanami Zjednoczonymi i Japonią. Wyposażony był w nieautomatyczny ssanie z trzema pozycjami i dwulufowy gaźnik. We wrześniu 1978 r. W Japonii wprowadzono większy, 12-zaworowy 12-zaworowy CVCC CVCC o pojemności 1751 cm3 i mocy 90 KM (66 kW) przy 5300 obr./min (SAE brutto). Automaty miały o pięć koni mechanicznych mniej. Dopiero w marcu 1979 roku Prelude pojawił się w Stanach Zjednoczonych, a następnie z 72 KM (54 kW) przy 4500 obr./min i 94 lb⋅ft (127 N⋅m) przy 3000 obr./min (SAE netto) z większego silnika 1.8. Silnik EK wykorzystywał chłodnicę oleju silnikowego i układ zapłonowy sterowany tranzystorem.

Do wyboru były albo standardowa pięciobiegowa manualna, albo początkowo dwubiegowa półautomatyczna „Hondamatic”, która do października 1979 r. Została zastąpiona trzybiegową automatyczną, która wykorzystywała ostatni bieg jako nadbieg. Oprócz standardowych tkanin oferowanych w większości modeli, na niektórych rynkach oferowana była opcja „Executive”, która zawierała wspomaganie kierownicy i skórzaną tapicerkę Connolly . Honda zastosowała w tym samochodzie pojedynczy centralny zestaw wskaźników, w którym prędkościomierz i obrotomierz mieściły się w jednym połączonym urządzeniu, w którym wskazówki obu instrumentów przesuwały się po tym samym łuku. Kompaktowe radio AM/FM umieścili również wysoko, obok zestawu wskaźników. Prelude posiadał przerywane wycieraczki, przyciemniane szyby i zdalne otwieranie bagażnika. W 1980 roku wprowadzono silnik CVCC-II, w którym zastosowano katalizator i kilka innych udoskonaleń poprawiających właściwości jezdne. W 1981 roku Prelude otrzymał również łagodny lifting. Modernizacja oznaczała powrót do bardziej tradycyjnej deski rozdzielczej zamiast bardzo krytykowany „Skoncentrowany miernik celu” używany wcześniej. Prelude z 1981 roku otrzymało również listwę ozdobną ze stali nierdzewnej wzdłuż zderzaków i listew bocznych, a także nową osłonę chłodnicy. W latach 1978-1982 Honda wyprodukowała 313 000 sztuk, z czego 80% sprzedano poza Japonią.

Prelude zostało wprowadzone w Europie w 1979 roku, ale nie było silnym sprzedawcą, a jego wysoka cena wywoławcza nie zwiększała jego szans na sukces w sprzedaży.

Druga generacja (1982)

Przegląd
drugiej generacji (AB, BA1/2/3/6, BB).
Produkcja	1982–1987
Projektant	Masahito Nakano (1979)
Układ napędowy
Silnik	1829 cm3 A18A / ET 12-zaworowy I4 1829 cm3 ES CVCC 12-zaworowy I4 1955 cm3 A20A3 12-zaworowy I4 1958 cm3 B20A DOHC 16-zaworowy I4
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2451 mm (96,5 cala)
Długość	4374 mm (172,2 cala)
Szerokość	1689 mm (66,5 cala)
Wysokość	1295 mm (51 cali)
Masa własna	918 kg (2023 funtów) - 1340 kg (2954 funtów) (w zależności od modelu)

Prelude drugiej generacji zostało wypuszczone w Japonii 25 listopada 1982 r., A na całym świecie wiosną 1983 r. Prelude, poruszające się na zupełnie nowej platformie, było początkowo dostępne z silnikiem A18A lub ET-2, 1,8 l, 12 zaworów z dwoma gaźnikami , wytwarzający 105 KM (77 kW). W Japonii, Azji i Europie później stał się dostępny z 2-litrowym 16-zaworowym silnikiem DOHC PGM-FI (JDM = BA1, EU = BA2), chociaż silnik ten został wypuszczony w Europie dopiero w 1986 roku. JDM B20A produkował 160 KM (118 kW) przy 6300 obr./min, podczas gdy europejski B20A1 wytwarzał tylko 137 KM (102 kW). To była pierwsza generacja Prelude, która miała wysuwane reflektory, co pozwoliło na bardziej aerodynamiczny przedni klips, zmniejszając opór. Jednak otwarcie reflektorów, zwłaszcza przy wyższych prędkościach, powodowało znacznie większy opór. Projekt nie zachował nic z pierwszej generacji, będąc znacznie bardziej aerodynamicznym i z dużymi szklanymi powierzchniami. Podobnie jak poprzednik, był bogato wyposażony, z powietrzem „ mini-gran turismo ”, a nie samochód sportowy. Opcjonalnie oferował również nowe hamulce przeciwblokujące Hondy „ALB” .

W Japonii Prelude był jednym z kluczowych modeli sprzedawanych w japońskich kanałach sprzedaży dealerów Hondy, zwanych Honda Verno , które oferowały produkty zorientowane na osiągi. Wszystkie produkty Hondy Verno , takie jak Vigor , początkowo miały wspólne ukryte reflektory wprowadzone w tej generacji Prelude, które pomogłyby zidentyfikować „sportowe” produkty Hondy w Japonii, jednak podejście to było krótkotrwałe. Model z silnikiem 2,0 litra był uważany za samochód z najwyższej półki w Japonii, ponieważ japońscy nabywcy byli zobowiązani do płacenia wyższego rocznego podatku drogowego nad samochodem z silnikiem 1,8 litra. Japoński 1.8 miał CVCC i osiągał 125 KM (92 kW), znacznie więcej niż modele eksportowe.

Kiedy pojawił się 2-litrowy 16-zaworowy silnik DOHC, maska ​​musiała zostać nieco zmodyfikowana, ponieważ większy silnik nie zmieścił się pod oryginalną maską. Oryginalny silnik o pojemności 1,8 litra został opracowany specjalnie dla Prelude, aby umożliwić niską linię maski, a nawet przechylenie silnika do tyłu, aby było jeszcze niższe. Wersja europejska zawierała również niewielkie modyfikacje tylnych świateł oraz poprawione przednie i tylne zderzaki, które były teraz dopasowane kolorystycznie. Ze względu na dość niską masę samochodu (1025 kg lub 2260 funtów) i dużą moc (16-zaworowy silnik generował 160 KM lub 118 kW w wersji japońskiej), samochód był stosunkowo zwinny w porównaniu do swoich konkurentów, co większość Preludiów nie było do tego czasu.

Model North American 1983 można rozpoznać po standardowo malowanych stalowych kołach z jasnymi pierścieniami ozdobnymi (chociaż felgi aluminiowe były opcjonalne). Modele podstawowe z lat 1984-87 miały pełne kołpaki w stylu Civic. W Kanadzie stworzono wersję „Special Edition”, która jest zasadniczo taka sama jak model USA 2.0Si „sport injected”. Wtrysk paliwa został wprowadzony w modelach „Si” w 1985 roku. North American 1.8 oferował 100 KM (75 kW), podczas gdy późniejszy 2.0 ma 110 KM (82 kW).

Ta wersja Prelude była znacznie bardziej popularna w Wielkiej Brytanii niż jej poprzedniczka i sprzedawała się dobrze w czasie, gdy popularność samochodów sportowych spadała, a wielu producentów wycofywało się z tego sektora rynku; w tym Ford , który nie zastąpił Capri po jego upadku w 1986 r., mimo że jeszcze w 1980 r. był to jeden z 10 najpopularniejszych nowych samochodów w Wielkiej Brytanii. Europejska gama pierwotnie składała się z podstawowego Prelude, bez wspomagania kierownicy, oraz dobrze wyposażony EX, który był również dostępny z automatyczną skrzynią biegów i hamulcami ALB.

• 

  1986 Honda Prelude SE tył

• 

  1986-1987 Honda Prelude Si coupé (Australia)

• 

  1986-1987 Honda Prelude Si coupé (Australia)

• 

  Hondę Preludium. 1987, podstawa 1,8 l DOHC, podwójny węglowodan. (Kanada)

• 

  Hondę Preludium. 1987, podstawa 1,8 l DOHC, podwójny węglowodan. (Kanada)

Trzecia generacja (1987)

Przegląd
trzeciej generacji (BA3/4/5/7).
Produkcja	1987–1991
Projektant	Masato Nakano, Tomoyuki Arai, Yusuke Saito (1985)
Układ napędowy
Silnik	2,0 l B20A3/A4 SOHC I4 2,0 l B20A DOHC I4 2,1 l B21A DOHC I4
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2565 mm (101 cali)
Długość	4460 mm (175,6 cala) (1988-89) 4511 mm (177,6 cala) (1990-91)
Szerokość	1694 mm (66,7 cala) (Japonia) 1709 mm (67,3 cala)
Wysokość	1295 mm (51 cali) (1988-89) 1250 mm (49,2 cala) (1990-91)
Masa własna	1060 kg (2337 funtów) - 1340 kg (2954 funtów) (w zależności od modelu)

Przekładnia kierownicza tylna do Hondy Prelude Mk III

9 kwietnia 1987 r. Prelude trzeciej generacji zostało wypuszczone na japoński rynek krajowy , a rok później na całym świecie, jako model z 1988 r. W Ameryce Północnej. Charakteryzując się ewolucyjną stylistyką w stosunku do swojego poprzednika, dzielił on elementy stylistyczne z Hondą NSX , która miała zostać wprowadzona później w 1990 roku. Prelude posiadało innowacyjne funkcje jak na swoje czasy, takie jak współczynnik oporu powietrza 0,34, słupki dachowe wykonane z metalu o wysokiej wytrzymałości i jego charakterystyczny element , dostępna opcja pierwszego na świecie mechanicznego kierowania czterema kołami system dostępny w seryjnie produkowanym samochodzie osobowym. Honda spodziewała się, że 30% kupujących zdecyduje się na napęd na cztery koła, ale samochód odniósł ogromny sukces na rynku krajowym, a 80% kupujących zrobiło to w pierwszym roku.

Prelude trzeciej generacji był napędzany wyłącznie wariantami silnika Hondy B20A , podstawową wersją gaźnikową z 12-zaworowym układem zaworowym SOHC lub wariantem DOHC z wtryskiem paliwa PGM-FI Hondy i 16 zaworami. Silnik został pochylony do tyłu o 18 stopni, co umożliwiło obniżenie maski o 30 mm (1,2 cala) niż w poprzedniej generacji.

Został dobrze przyjęty przez sędziów przyznających tytuł Europejskiego Samochodu Roku 1988, zajął trzecie miejsce w konkursie, w którym Peugeot 405 zwyciężył, a Citroën AX zajął drugie miejsce. Był to jeden z najlepszych wyników japońskiego samochodu produkowanego lub markowego, dopóki Nissan Micra nie zdobył tej nagrody pięć lat później.

Silniki Hondy Prelude trzeciej generacji: B20A/B20A1 - 2,0 l DOHC PGM-FI 160/143 KM (Japonia/Europa) B20A3 - 2,0 l SOHC 12 V gaźnik 104 KM Ameryka Północna B20A4 - 2,0 l SOHC 12 V gaźnik 114 KM (84 kW) Cały świat, z wyjątkiem Ameryki Północnej B20A5 - 2,0 l DOHC PGM-FI 135 KM (101 kW) Ameryka Północna B20A6 - 2,0 l DOHC PGM-FI 142 KM (104 kW) Oceania B20A7 - 2,0 l DOHC PGM-FI 150 KM (110 kW) Europa, Nowa Zelandia B20A8 - 2,0 L DOHC PGM-FI 133 KM (98 kW) Europa B20A9 - 2,0 l DOHC PGM-FI 140 KM (103 kW) Europa B21A - 2,1 l DOHC PGM-FI 145 KM (107 kW) Japonia (państwa SI) B21A1 - 2,1 l DOHC PGM-FI 140 KM (104 kW) Ameryka Północna

W 1987 roku Road & Track opublikowało podsumowanie testów, z którego wynika, że ​​Honda Prelude 2.0Si 4WS z 1988 roku przewyższała w slalomie każdy samochód z tamtego roku, osiągając prędkość 65,5 mil na godzinę (105,4 km/h), pokonując nawet egzotyczne samochody, takie jak Porsche i Ferrari . Dla porównania, Chevrolet Corvette C4 z 1988 roku pokonał ten sam kurs z prędkością 64,9 mil na godzinę (104,4 km/h).

Preludium zostało Samochodem Roku magazynu Wheels w 1987 roku.

Odświeżanie w połowie cyklu i Prelude INX

Rzadkie preludium SiStates z 1990 roku

Modernizacja Prelude trzeciej generacji została zaprezentowana w Japonii 21 listopada 1989 r. W nowym Prelude zmieniono przednie i tylne zderzaki. Tylny przedni zderzak i tylne światła tylne miały wyraźne kierunkowskazy i zmienioną konstrukcję świateł postojowych. Zmieniono również wiele elementów wnętrza, w tym ramkę deski rozdzielczej, klamkę drzwi i przełączniki szyb. Japońska wersja Si z B20A miała moc 140 KM z silnikiem JDM i została oceniona na 37 MPG.

rodzimy rynek japoński wprowadzono nowy model Prelude , Prelude INX. Posiadał stałe reflektory, z przednią deską rozdzielczą bardzo podobną do współczesnej Hondy Legend coupe i Hondy Accord z tego samego okresu. Zawierał również chromowane wykończenia reflektorów przednich i tylnych zderzaków, listew bocznych, tylnych świateł oraz przedniej i tylnej szyby, aby podkreślić luksus, a nie sportowy charakter. Prelude INX zbiegło się w czasie ze zmianami wymagań oświetleniowych w Ameryce Północnej w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, a także oferowano większy nacisk na bezpieczeństwo dzięki dostępnym hamulce przeciwblokujące i opcjonalna boczna poduszka powietrzna kierowcy oferowane wyłącznie w modelach Si / SR / S.

W Stanach Zjednoczonych zmodyfikowany Prelude zadebiutował w roku modelowym 1990, wraz z wycofaniem gaźnikowego modelu 2.0S. 2.0Si z wtryskiem paliwa stał się modelem podstawowym, wypartym przez nowy model Si z silnikiem B21A1, z opcjonalnymi modelami wyposażenia Si 4WS lub Si ALB (ABS). Dostępna była poprawiona wersja B20A5, zwana B21A1 . Był wywiercony do 83 mm (3,3 cala) przy całkowitej pojemności skokowej 2056 cm3, wytwarzając do 145 KM (108 kW) i miał specjalną tuleję cylindrową wykonaną z FRM (metal wzmocniony włóknem), który jest uważany za wyjątkowo wytrzymały. Powoduje to przedwczesne zużycie pierścieni tłokowych, przyczyniając się do wyjątkowo wysokiego zużycia oleju.

Na rynek kanadyjski w 1990 roku wprowadzono modele S, SR i SR 4WS. W 1991 roku wprowadzono modele SR ALB i SE. Model SE był bliższy modelom JDM i EDM, ponieważ był w pełni wyposażony w skórzane wnętrze i był wyposażony zarówno w 4WS, jak i ALB.

Prelude SiStates i Prelude SiTCV

Honda wypuściła w Japonii w 1989 roku dwa nowe modele z limitowanej edycji specjalnej w ramach liftingu Prelude, Prelude SiStates i Prelude SiTCV. Te samochody były produkowane w ograniczonej serii i zbudowano bardzo niewiele. Katalogi SiStates wskazują, że zbudowano 3000 egzemplarzy. Oba były wyposażone w standardowe przekładnie 4WS, ALB, wiskotyczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD), TCS (tylko SiTCV), skórzaną kierownicę i dźwignię zmiany biegów, dodatkową dźwiękochłonną izolację na zaporze ogniowej i masce oraz wiele innych funkcji, które zostały zazwyczaj opcje. SiStates zawierał również japońską wersję 2,1-litrowego B21A 1 silnik o nazwie B21A o mocy 150 KM (110 kW). Dwie główne cechy SiStates polegały na tym, że miał taką samą szerokość jak Prelude sprzedawane w Ameryce Północnej, od której wziął swoją nazwę, ze względu na szersze listwy boczne. Drugim było to, że było to ponad 2,0 litra, co było ograniczeniem pojemności skokowej silnika w Japonii ze względów ubezpieczeniowych. Dodatkowa szerokość i większy silnik razem umieściły Prelude SiStates w znacznie wyższym przedziale podatkowym; chociaż spowolniło to sprzedaż, było również skierowane do niektórych kupujących głodnych statusu. Model SiStates był dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów wyposażoną w MY8A LSD. Model SiTCV był dostępny z automatyczną MY8A lub 5-biegową manualną skrzynią biegów D2E4.

• 

  90-91 Zderzak przedni

• 

  88-89 Tylny zderzak i tylne światła

• 

  90-91 Tylny zderzak i tylne światła

Czwarta generacja (1991)

Przegląd
czwartej generacji (BA8/9, BB1-BB4).
Produkcja	1991–1996
Projektant	Yukio Kurosu (1989)
Układ napędowy
Silnik	Zobacz listę
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2550 mm (100,4 cala)
Długość	4440 mm (174,8 cala)
Szerokość	1765 mm (69,5 cala)
Wysokość	1290 mm (50,8 cala)
Masa własna	1288 kg (2840 funtów)

19 września 1991 r. Prelude czwartej generacji zostało wprowadzone w Japonii, aw Europie od początku 1992 r. Samochód miał rozkład masy 58% z przodu i 42% z tyłu. Układ kierowniczy na cztery koła został zmieniony na wersję elektroniczną, a pojemność 4-cylindrowego silnika zwiększono z 2,1 litra do 2,2 litra dla podstawowego modelu „S” (silnik SOHC F22A1, 135 KM (99 kW; 133 KM ) przy 5200 obr./min, 203 N⋅m (150 ft⋅lbf) przy 4000 obr./min) i model „ VTEC ” (DOHC VTEC H22A1 , 190 KM (140 kW, 187 KM) przy 6800 obr./min, 207 N⋅m (153 ft⋅lbf) przy 5500 obr./min), z 2,3-litrowym silnikiem „Si” ( DOHC H23A1 , 160 KM (118 kW ; 158 KM) przy 5800 obr./min, 212 N⋅m (156 ft⋅lbf) przy 5300 obr./min). Japoński Si był dostarczany z F22B (2,2 l DOHC bez VTEC, 160 KM (118 kW; 158 KM)). Model VTEC miał ulepszony układ hamulcowy, począwszy od 10,3-calowego (262 mm) przedniego wirnika do 11,1-calowego (282 mm) przedniego wirnika i wykorzystujący większy zacisk hamulca i klocki, podobne do tych, które można znaleźć w Hondzie Vigor . Jego stylizacja jest podobna do Hondy Ascot Innova z tego samego okresu.

Ponadto w Europie wypuszczono model 2.0i z pojedynczą górną krzywką (SOHC) o mocy 133 KM (98 kW; 131 KM). Rok 1993 był ostatnim rokiem, w którym używano nazwy „Si-VTEC” (BB4), a od 1994 roku została ona skrócona do po prostu „ VTEC ” i pozostała taka przez resztę generacji. W niektórych krajach Prelude z 4-cylindrowym silnikiem 2.2 DOHC VTEC nosiło nazwę VTi-R. Później wprowadzono preludium Si / SR z 1996 roku z 4-cylindrowym silnikiem 2.3 DOHC. W Kanadzie Si nazywano SR, a VTEC SR-V. Ze względu na wymiary szerokości i pojemność skokową silnika przekraczającą japońskie przepisy rządowe w przypadku pojazdów sklasyfikowanych jako „kompaktowe” Prelude tej generacji zobowiązywało japońskich właścicieli do corocznych podatków.

Ten model oznaczał również koniec wysuwanych reflektorów. Prelude z 1992 roku zawierało inne cechy konstrukcyjne, które również stały się „standardem Prelude”. Tylny koniec był zaokrąglony i dość wysoki w porównaniu do poprzedniej kwadratowej linii bagażnika. Przedni pas samochodu stał się szerszy ze stałymi reflektorami. Szklany dach księżycowy ustąpił miejsca stalowemu przesuwanemu szyberdachowi , który nie chował się już do samochodu, ale wysuwał się na zewnątrz i nad nim.

Jasnoniebieskie podświetlenie wprowadzone w trzeciej generacji było kontynuowane. Późniejsze modele (1994 i nowsze) miały również przezroczyste wskazówki prędkościomierza i obrotomierza. Wszystkie modele VTEC i SE otrzymały skórzane wnętrze. Wyposażony był również w 8-głośnikowy system audio (Gathers DSP 8-peaker System), który obejmował środkowy głośnik montowany na desce rozdzielczej i tylny środkowy subwoofer, podczas gdy wersja amerykańska miała tylko 7 głośników (środkowy głośnik w desce rozdzielczej nie jest dołączony). Wersja japońska zawierała również cyfrowy system kontroli klimatu. Wersja kanadyjska otrzymała kilka opcji, które nie były dostępne w Stanach Zjednoczonych. Na przykład japoński Prelude miał elektrycznie składane lusterka, a także wycieraczkę tylnej szyby, podczas gdy rynek kanadyjski był tym, który miał podgrzewane lusterka i opcjonalne podgrzewane siedzenia. Japoński model był dostarczany z opcjonalnymi akcesoriami Honda Access, takimi jak bagażniki na narty Typus, światła pod deską rozdzielczą, pokrowce na zagłówki, filtr kabinowy i dywaniki podłogowe. Niektóre Prelude VTEC czwartej generacji na japońskim rynku krajowym nie były wyposażone w opcje, takie jak szyberdach i sterowanie na 4 koła, ponieważ można było pominąć te opcje przy zakupie w Japonii. Prelude czwartej generacji ma również wspólne elementy zawieszenia z piątą generacją (1994–97) Honda Accord .

Modele i rynki

Model	Silnik			Sterowniczy	Kod podwozia	Rynki
	Kod	C/R	Moc			Japonia	USA	Kanada	Europa	Australia
Si	F22B	9,5:1	160 KM (118 kW, 158 KM)	2WS	BA8
				4WS	BA9
SiR VTEC	H22A	10,6:1	200 KM (147 kW, 197 KM)	2WS	BB4
				4WS	BB1
S	F22A1	8,8:1	135 KM (99 kW; 133 KM)	2WS	BA8
Si	H23A1	9,8:1	160 KM (118 kW, 158 KM)	2WS	BB2
				4WS	BB2
SE (1995)	H23A1	9,8:1	160 KM (118 kW; 158 KM)	2WS	BB2
VTEC (93-96)	H22A1	10,0:1	190 KM (140 kW; 187 KM)	4WS	BB1
Preludium	F22A1	8,8:1	133 KM (98 kW; 131 KM)	2WS	BA8
SR	H23A1	9,8:1	160 KM (118 kW; 158 KM)	2WS	BB2
				4WS	BB2
SR-V (93-96)	H22A1	10,0:1	190 KM (140 kW; 187 KM)	2WS	BB1
2.0i	F20A4	9,5:1	133 KM (98 kW; 131 KM)	2WS	BB3
2.3i	H23A2	9,8:1	160 KM (118 kW, 158 KM)	2WS	BB2
				4WS	BB2
2.2i VTEC (93-96)	H22A2	10,0:1	185 KM (136 kW, 182 KM)	2WS	BB1
				4WS	BB1
CV/S	F22A1	8,8:1	131 KM (96 kW; 129 KM)	2WS	BA8
Si	H23A1	9,8:1	160 KM (118 kW, 158 KM)	4WS	BB2
SRS (91-93)	H23A1	9,8:1	160 KM (118 kW, 158 KM)	4WS	BB2
VTi-R (94-96)	H22A1	10,0:1	190 KM (140 kW; 187 KM)	4WS	BB1

• 

  1996 Preludium Si (Australia)

Samochód bezpieczeństwa F1

Prelude był używany w Formule 1 jako samochód bezpieczeństwa podczas Grand Prix Japonii w 1994 roku .

Piąta generacja (1996)

Piąta generacja (BB5-BB9) 2001
Przegląd
instrukcji Prelude SE
Produkcja	1996 – październik 2001
Projektant	Manabu Konaka (1993)
Układ napędowy
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2585 ​​mm (102 cale)
Długość	4520 mm (178 cali)
Szerokość	1750 mm (69 cali)
Wysokość	1315 mm (52 ​​cale)
Masa własna	1340 kg (2954 funtów) (podstawa) 1380 kg (3042 funtów) (SH) 1268 kg (2795 funtów) (vti-R) (au) 1298 kg (2862 funtów) (automatyczny) (jdm/au) 1308 kg (2883 funtów) (ATTS) (au) 1310 kg (2888 funtów) (typ S) (jdm)

Wnętrze

Wprowadzona 7 listopada 1996 r. Piąta generacja zachowała układ FF z niezależnym przednim zawieszeniem i rozkładem masy 63/37. Większość Hondy Prelude piątej generacji była wyposażona w 16-calowe (410 mm) aluminiowe felgi z całorocznymi oponami 205/50 R16 87V, była wyposażona w 11,1-calowe przednie hamulce, takie jak model VTEC z 1996 r., a większość Preludiów otrzymała również 5- piasta z otworami (nie piasta z 4 otworami w starszych modelach). Prelude było dostępne tylko w trzech modelach w Kanadzie i dwóch modelach w USA (podstawa i typ SH). Wszystkie modele były wyposażone w 16-calowe felgi aluminiowe i 200-konny (203-konny) 2,2-litrowy silnik DOHC VTEC z 4 cylindrami. Wykończenia 2.0i i JDM Si były dostarczane ze stalowymi kołami 195/60 R15, a JDM Xi był wyposażony w 14-calowe stalowe koła. W przeciwieństwie do Preludiów na rynku północnoamerykańskim, Preludia JDM były wyposażone w wycieraczki tylnej szyby, z wyjątkiem Xi. Preludia australijskie i JDM ważą mniej niż modele amerykańskie i europejskie: manualny VTi-R waży 1268 kg (2795 funtów), samochody ważą 1298 kg (2862 funtów), a ATTS waży 1308 kg (2884 funtów). Model ATTS otrzymał Hondę aktywny system przenoszenia momentu obrotowego ; równoważny model nosił nazwę Type S w Japonii, VTi-S w Europie i Type SH („Super Handling”) w Ameryce Północnej. System ATTS został zaprojektowany w celu przeciwdziałania podsterowności charakterystycznej dla samochodów z napędem na przednie koła, ale 63,1-procentowy rozkład masy na przednią część Prelude'a był zbyt duży, aby system mógł go skutecznie zamaskować.

Preludium piątej generacji oznaczało powrót do bardziej kwadratowego nadwozia trzeciej generacji (1987–1991), próbując powstrzymać spadającą sprzedaż nadwozia czwartej generacji. Wszystkie modele i pakiety wyposażenia mieściły się w kodzie podwozia BB (BB5-BB9) i zawierały silnik serii H lub serii F :

Model	Silnik			Sterowniczy	Kod podwozia	Rynki
	Kod	C/R	Moc			Japonia	USA	Kanada	Europa	Australia
Xi	F22B	8,8:1	135 KM (99 kW; 133 KM)	2WS	BB5
Si	F22B	9,2:1	160 KM (118 kW, 158 KM)	2WS	BB5
				4WS	BB7
Pan	H22A	10,6:1	200 KM (147 kW; 197 KM)	2WS	BB6
				4WS	BB8
Specyfikacja SiR S	H22A	11,0:1	220 KM (162 kW; 217 KM)	2WS	BB6
Typ S	H22A	11,0:1	220 KM (162 kW; 217 KM)	2WS	BB6
Baza	H22A4	10,0:1	195 KM (145 kW, 198 KM)	2WS	BB6
Wpisz SH	H22A4	10,0:1	195 KM (145 kW, 198 KM)	2WS	BB6
SE	H22A4	10,0:1	195 KM (145 kW, 198 KM)	2WS	BB6
2.0i	F20A4	9,5:1	133 KM (98 kW; 131 KM)	2WS	BB9
2,2 VTi	H22A5 (97–98) H22A8 (99–01)	10,0:1 11,0:1	185 KM (136 kW, 182 KM) 200 KM (147 kW, 197 KM)	2WS	BB6
				4WS	BB8
2.2 VTi-S	H22A5 (97–98) H22A8 (99–01)	10,0:1 11,0:1	185 KM (136 kW, 182 KM) 200 KM (147 kW, 197 KM)	2WS	BB6
Si	F22Z6	10,0:1	160 KM (118 kW, 158 KM)	2WS	BB5
VTi-R	H22A4 (97–98) H22Z1 (99–01)	10,0:1	203 KM (149 kW; 200 KM) 212 KM (156 kW; 209 KM)	2WS	BB6
ATTS	H22A4 (97–98) H22Z1 (99–01)	10,0:1	203 KM (149 kW; 200 KM) 212 KM (156 kW; 209 KM)	2WS	BB6

Odświeżenie z 1999 roku

W roku modelowym 1999 Prelude otrzymało odświeżenie w połowie cyklu; obejmowało to wzrost mocy o 5 KM (4 kW) w przypadku modeli z manualną (200 KM (149 kW) z 195 KM (145 kW)) i automatyczną (195 KM (145 kW) z 190 KM (142 kW)), a nowy grill przedni z małą plakietką „Prelude”, drzwiczki dostępu do systemu filtracji powietrza w kabinie umożliwiające filtra powietrza w kabinie bez modyfikacji i zmianę dostępnych kolorów.

rynek kanadyjski

Preludia na rynku kanadyjskim były bardzo podobne do modeli amerykańskich, chociaż wszystkie były wyposażone w podgrzewane siedzenia jako wyposażenie standardowe i otrzymały 4,5-litrowy zbiornik płynu do spryskiwaczy zamiast mniejszej 2,5-litrowej specyfikacji amerykańskiej. W 2001 roku Kanada otrzymała zamiennik Type SH, poziom wyposażenia SE. SE był mechanicznie identyczny z modelami podstawowymi, ale był wyposażony w perforowane, podgrzewane skórzane siedzenia, typ SH Enkei felgi, spojler typu SH, obszyta skórą gałka zmiany biegów oraz zestaw wykończeniowy imitujący włókno węglowe na panelach drzwi i panelu audio. SE nie otrzymał standardowo listew progowych w kolorze nadwozia, jak Type SH, a także nie był wyposażony w aktywny system przenoszenia momentu obrotowego (ATTS). Akcesoria oferowane przez dealerów dla pojazdów kanadyjskich obejmowały: panel audio z włókna węglowego, szyberdach, zmieniarkę CD na 6 płyt w desce rozdzielczej, zmieniarkę CD montowaną w bagażniku, odtwarzacz kasetowy, bagażnik dachowy, zestaw pozłacanych emblematów, pozłacaną końcówkę wydechu, skórzaną gałkę zmiany biegów, maskę pełną i półnosa, system bezpieczeństwa oraz matę cargo.

Ekskluzywny w Japonii Type S

1998 Honda Prelude VTi

1997-2001 Honda Prelude VTi-R ATTS, Australia

Jedna wersja Prelude piątej generacji, wysokowydajny model o nazwie Type S , była dostępna tylko w Japonii. Był wyposażony w 2,2 l H22A , wyposażony w VTEC i wytwarzający 220 KM (162 kW; 217 KM) przy 7200 obr./min i 163 lbf·ft (221 Nm) przy 6500 obr./min. Przy stopniu sprężania 11,0: 1, średnicy otworu 87,0 mm (3,4 cala) x skoku 90,7 mm (3,6 cala) i VTEC , skok i czas trwania ustawiono na wlot 12,2 mm (0,5 cala) i 11,2 mm (0,4 cala) wydechowy. Honda dokonała również przeglądu skrzyni powietrznej i zastąpiła ją bardziej wydajną konstrukcją, o której często się mówi Dynamic Chambering wraz z większą konstrukcją korpusu przepustnicy wywierconą do 62 mm (w przeciwieństwie do poprzednich 60 mm). Przeprojektowano również układ wydechowy, a przekroje rur stały się bardziej cylindryczne niż owalne. Zwiększono również rozmiar katalizatora trójdrożnego, a także rury wydechowe z 2 do 2 + 1 ⁄ 4 cale (51 do 57 mm) (tToV). Oprócz silnika o wyższej mocy, Type S i podobnie jak wszystkie Preludia wyposażone w ATTS, posiadały odnowiony układ przedniego zawieszenia, który oferował bardziej efektywną krzywą pochylenia koła. Masa własna piątej generacji wynosiła 1310 kg (2890 funtów), a prześwit 140 mm (5,5 cala). Typ S ma elektronicznie sterowany system wektorowania momentu obrotowego, dołączony do manualnej skrzyni biegów, nazwany przez Hondę Active Torque Transfer System (ATTS). Przekładnia w Type S pasuje do większości innych Preludiów piątej generacji wyposażonych w manualną skrzynię biegów, z wyjątkiem pięciobiegowej 2.2 VTi VTEC, która ma przełożenie końcowe 4,266:1. Typ S ma system Active Control ABS, który różni się od innych, które mają standardowe systemy ABS. We wnętrzu wykorzystano nowo opracowane materiały syntetyczne o nazwie Cabron i Excene do tapicerowania siedzeń, które większość ludzi postrzega jako skórę i Alcantarę z czerwonymi przeszyciami. Opcje stylizacji producenta obejmowały napisy na siedzeniach. Stylistyka zewnętrzna Preludiów piątej generacji została ujednolicona dla większości modeli. Wszystkie miały szyberdach, z wyjątkiem japońskiego wykończenia typu S i Xi.

Preludium Motegi

Honda wypuściła również specjalną edycję Prelude piątej generacji, zwaną Motegi . Nazwa tej specjalnej edycji wywodzi się od toru wyścigowego Motegi z dwoma pierścieniami , zlokalizowanego w dzielnicy Haga w Tochigi w Japonii. Ten tor został zbudowany w 1997 roku przez Hondę w ramach starań o wprowadzenie serii IndyCar do Japonii.

Wersja Motegi Prelude zawierała zestaw karoserii Hondy OEM, 17-calowe felgi aluminiowe Hondy, obniżone sportowe zawieszenie i plakietkę Motegi na pokrywie bagażnika. Wszystkie te elementy, z wyjątkiem plakietki na pokrywie bagażnika, były opcjonalne w modelach innych niż Motegi.

Obroty

Sprzedaż osłabła, począwszy od trzeciej generacji Prelude, szczególnie z powodu konkurencji ze strony innych ofert Hondy. Accord coupe szóstej generacji otrzymał ekskluzywną przednią deskę rozdzielczą, tylne światła, koła i wiele innych paneli nadwozia, które są obecnie sprzedawane wraz z Prelude ze wspólnymi broszurami w Kanadzie, jednak jego korzenie w sedanie dały mu znacznie większą użyteczność niż stosunkowo ciasny Prelude, a opcja silnika V6 dała nabywcom z Ameryki Północnej atrakcyjną alternatywę. Civic szóstej generacji Coupe Si było również znacznie tańsze niż Prelude, a jednocześnie zapewniało lepsze oceny zużycia paliwa. Honda S2000 była kolejną ofertą, która choć droższa niż Prelude, oferowała napęd na tylne koła, sześciobiegową skrzynię biegów, 40 dodatkowych koni mechanicznych i składany dach. Wymiary zewnętrzne Prelude nie były już zgodne z przepisami japońskiego rządu , a wynikające z tego dodatkowe koszty przyczyniły się do popularności mniejszych produktów Hondy. Dane dotyczące sprzedaży w USA poniżej.

Pokolenie	Lata modelowe	Jednostki
1. miejsce	1979–1982	171829
2. miejsce	1983–1987	336 599
3	1988–1991	160 909
4	1992–1996	98627
5	1997–2001	58118
1-5	1979-2001	826,082

Bezpieczeństwo

Australia

W Australii poziom bezpieczeństwa Hondy Prelude wyprodukowanych w latach 1983-2001 został oceniony w Przewodniku dla kupujących po ocenach bezpieczeństwa używanych samochodów 2006 , opublikowanym przez Roads & Traffic Authority ( agencję rządową Nowej Południowej Walii , Australia). W publikacji tej stwierdzono, że poziom ochrony pasażerów w Preludiach od 1983 do 1996 był na poziomie „przeciętnym”, podczas gdy w Preludiach od 1997 do 2001 jest „znacząco lepszy niż przeciętny”.

NAS

National Highway Traffic Safety Administration w Stanach Zjednoczonych określiła oceny testów zderzeń czołowych Hondy Prelude z różnych lat modelowych.

Rok modelowy	Robić	Model	Typ	Masa własna	Ocena przedniego kierowcy	Ocena pasażera z przodu
1980	Hondy	Preludium	2 drzwi	2545 funtów (1154 kg)
1984	Hondy	Preludium	2 drzwi	2780 funtów (1261 kg)
1990-91	Hondy	Preludium	2 drzwi	2659 funtów (1206 kg)
1992-94	Hondy	Preludium	2 drzwi	2765 funtów (1254 kg)

Nagrody

Prelude znalazło się na corocznej liście dziesięciu najlepszych magazynu Car and Driver dziesięć razy: trzy razy w latach 1984-1986, a następnie siedem razy w latach 1992-1998, chociaż największą skargą na większą część okresu eksploatacji Prelude był brak dostępności V- 6 opcji silnika, zwłaszcza w USA.

kabriolety

1981 Prelude Cabriolet (konwersja tropikalna)

Przez lata kilka niemieckich i amerykańskich firm przekształciło Preludia w kabriolety. Były kabriolety wykonane z Preludiów pierwszej, drugiej i czwartej generacji.

Preludia pierwszej generacji zostały zmodyfikowane do pełnych kabrioletów przez kilka firm w USA, Kanadzie i Niemczech. Solaire Corporation, firma z Santa Ana w Kalifornii należąca do Ala Rowlanda i Jima Bruemmera, wpadła na pomysł masowej sprzedaży. Sprowadził rzemieślnika Bruce'a Meyersa (znanego ze słynnego Meyers Manx Dune Buggy), aby pomógł zaprojektować oprzyrządowanie i pracę z włókna szklanego do produkcji. Uważa się, że 250 Preludiów w latach 1980-1982 zostało zmodyfikowanych i sprzedanych dealerom Hondy w USA z pełną gwarancją fabryczną. Ceny dealerów wahały się od 14 000 do 15 000 USD, podczas gdy sama konwersja kosztowała około 5000 USD. Solaire współpracował z innymi firmami, w tym Classic Touch, Con-tec, Silcco, Steas Industries i National Coach. Był sprzedawany jako „Honda's 450 SL”, porównując estetykę do Mercedesa 450SL.

Tropic Design z siedzibą w Crailsheim w Niemczech. Właściciel firmy Jürgen Weber nauczył się tego zawodu w Stanach Zjednoczonych. W sumie zmodyfikowali 47 Preludiów. Bardzo niewielu pozostało w Europie, początkowo wszyscy w Niemczech. Niektóre z nich zostały z czasem sprzedane do pobliskich krajów, przynajmniej jeden do Holandii, jeden do Francji i jeden do Belgii.

Preludia drugiej generacji zostały zmodyfikowane przez inną niemiecką firmę; zmodyfikowano około 100 Preludiów. Jednak żadne modele wyposażone w silnik DOHC nie zostały przerobione na kabriolety. Dostępne były trzy wersje: podstawowa, z bardziej luksusowymi opcjami i z body kitem.

Uważa się, że wykonano kilka preludiów trzeciej generacji, jednak nie potwierdzono, ile ich wykonano. Obecnie w Australii znajduje się jeden potwierdzony importowany z Japonii kabriolet Prelude trzeciej generacji, chociaż niewiele wiadomo o jego historii.

Z Preludiów czwartej generacji tylko około 15 zostało zmodyfikowanych w kabriolet przez niemiecką firmę Honda-Autohaus Manfred Ernst. Nie są znane żadne szczegóły dotyczące typów silników i innych szczegółów. Ponieważ wyprodukowano tylko 15 egzemplarzy, wielu zakłada, że ​​zostały zbudowane na zamówienie.

Linki zewnętrzne

• Media związane z Hondą Prelude w Wikimedia Commons
• Słownikowa definicja preludium w Wikisłowniku