Honda Z

Hondy Z
Przegląd
Hondy Z
Producent	Hondy
Produkcja	1998–2002
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód Kei
Budowa ciała	2-drzwiowy Mini SUV
Układ	Układ M4 / AWD
Powiązany	Życie Hondy
Układ napędowy
Silnik	656 cm3 E07Z NA/turbo I3
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2360 mm (92,9 cala)
Długość	3395 mm (133,7 cala)
Szerokość	1475 mm (58,1 cala)
Wysokość	1675 mm (65,9 cala)
Masa własna	960–970 kg (2116–2138 funtów)
Chronologia
Następca	; ; Honda Life Dunk Honda To jest Honda HR-V (jako SUV)

Hondy Z
Przegląd
Hondy Z
Producent	Hondy
Nazywane również	; ; ; Honda 600 coupe Honda AZ600 Honda Z360/Z600 Honda coupe
Produkcja	; 1970–1974 1998–2002
Nadwozie i podwozie
Klasa	; Z600 Microcar Z360 Kei
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe
Układ	Układ FF
Powiązany	N360/600
Układ napędowy
Silnik	; ; 354 cm3 I2 356 cm3 EA I2 598 cm3 I2
Przenoszenie	; 4/5-biegowa manualna 2-biegowa Hondamatic
Wymiary
Rozstaw osi	2000 mm (78,7 cala)
Długość	3125 mm (123,0 cala)
Szerokość	1295 mm (51,0 cala)
Wysokość	1280 mm (50,4 cala)
Masa własna	595 kg (1312 funtów)
Chronologia
Następca	; Honda Today (Z360) Honda Civic (600 wariantów)

Honda Z (sprzedawana również jako Z600 ) to dwudrzwiowy hatchback kei / samochód miejski produkowany i sprzedawany przez Honda Motor Company od 1970 do 1974 roku. Eksport w większości zakończył się po 1972 roku, kiedy modele na rynku krajowym otrzymały przeprojektowane nadwozie bez słupków .

Następnie Honda sprzedawała SUV-a klasy kei w latach 1998-2003, który nie miał żadnego związku z pierwszym „Z”, ale miał tę samą tabliczkę znamionową.

1970-1974

Dwudrzwiowa Honda Z zadebiutowała w październiku 1970 roku i była sprzedawana do 1973 roku w większości krajów. Sprzedaż w Ameryce (tylko z większym silnikiem 598 cm3) trwała przez lata modelowe 1970-1972, kończąc się przed wprowadzeniem Civica w 1973 roku . Sprzedawane jako wersja „sportowego coupé” N600 , oba były sprzedawane obok siebie w amerykańskich salonach motocyklowych, dopóki pierwsi samodzielni dealerzy samochodowi nie otworzyli sprzedaży modelu Civic. Całkowita produkcja wyniosła 40 586 sztuk. ^{[ potrzebne źródło ]}

W niektórych krajach, takich jak Stany Zjednoczone, nazwa Z600 po prostu odzwierciedlała rozmiar silnika 598 cm3 (36 cu in). Honda Z360 z mniejszym silnikiem była dostępna w Japonii (i na innych rynkach, takich jak Australia) z bliźniaczym silnikiem o pojemności 354 cm3 (22 cu in). W Wielkiej Brytanii były dostępne tylko w wersji 600 cm3 i nazywano je po prostu „Honda Z” bez wzmianki o wielkości silnika w nazwie.

Podobnie jak w przypadku wszystkich samochodów w klasie kei , specyfikacje Z360 były ściśle regulowane. Z360 pierwotnie posiadał chłodzony powietrzem, dwucylindrowy SOHC o pojemności 354 cm3 z cztero- lub pięciobiegową skrzynią biegów napędzającą przednie koła. Moc wyjściowa wynosiła 31 KM (23 kW; 31 KM) przy 8500 obr./min dla wersji Act i Pro oraz 36 KM (26 kW; 36 KM) przy 9000 obr./min dla bardziej sportowych modeli TS i GS. Model Z600 SOHC o pojemności 598 cm3 silnik oceniono na 36 KM (26 kW; 36 KM). W grudniu 1971 roku Z360 otrzymał lifting i silnik chłodzony wodą, wytwarzał również 36 KM (26 kW; 36 KM) przy 9000 obr./min. Zaledwie miesiąc później 31-konny silnik stosowany w niższych wersjach wyposażenia (Standard, Deluxe, Automatic, Custom) również został chłodzony wodą. Osiągnięcia techniczne silnika odzwierciedlały wpływy większego, 1,3-litrowego, chłodzonego powietrzem czterocylindrowego silnika Hondy, używanego w coupe Hondy 1300 .

Z posiadał sprężyny śrubowe i niezależne przednie zawieszenie oraz resory piórowe na tylnym zawieszeniu osi belki. Wnętrze pomieściło dwie dorosłe osoby, z bardzo małą tylną kanapą. ^{[ Potrzebne źródło ]} Tylna szklana klapa z czarną plastikową obwódką otwierała się na płytką przestrzeń ładunkową. Pod przestrzenią ładunkową schowek, dostępny przez pokrywę pod tablicą rejestracyjną, zawierał koło zapasowe i narzędzia. Późniejsze wersje, po liftingu z listopada 1972 r., Usunęły dodatkową pokrywę, a także przesunęły tablicę rejestracyjną w miejsce, w którym została zwolniona. Te również otrzymały nowy EA silnik o pojemności 356 cm3 (22 cu in), teraz dostępny tylko w mocniejszej wersji 36 KM (26 kW; 36 KM). Produkcja zakończyła się w 1974 roku, po pojawieniu się nowego Civica i kryzysie naftowym, który zmniejszył rynek „zabawnych” samochodów.

Europa

W Europie sprzedawano tylko Z600, ponieważ Z360 uznano za zbyt słaby. W Europie sprzedano 918 samochodów, większość z nich we Francji i Szwajcarii. Duża liczba tych samochodów trafiła do Niemiec (gdzie nie były sprzedawane), gdzie silniki zostały zmniejszone do 242 cm3, aby pasowały do określonej kategorii praw jazdy „Klasy IV”, która nie wymagała egzaminu . Modele te pojawiły się po raz pierwszy w 1969 roku, po tym, jak ostatni samochód 250 cm3 w regularnej produkcji, Goggomobil 250 , został wycofany. Silnik oferował od 12,5 do 14 KM (9,2 do 10,3 kW) i zapewniał prędkość maksymalną 85 km / h (53 mph).

Hondy Z600
Późna Honda Z360 GT, zwróć uwagę na konstrukcję bez słupków
Wnętrze
Hondę Z360 z 1972 roku

1998-2002

Honda Z była subkompaktowym SUV-em (656 cm3) w stylu retro firmy Honda Motor Company , wprowadzonym w 1998 roku w japońskich salonach Hondy Primo i wycofanym z produkcji jesienią 2002 roku. Była to dwudrzwiowa wersja Hondy Life z silnikiem zainstalowanym w środku pojazdu.

Wprowadzony na rynek 9 października 1998 r. PA1 Honda Z został wyprodukowany dla Hondy przez Yachiyo Industry Co, spółkę zależną Hondy produkującą lekkie ciężarówki. Podstawowa konstrukcja Z, w tym umieszczenie silnika na środku łodzi i układ napędowy 4x4, była wspólna z rodzeństwem Hondy Acty . Jednak w przeciwieństwie do Acty był to czteroosobowy samochód osobowy, co oznaczało również, że musiał spełniać normy bezpieczeństwa dla samochodów osobowych. E07Z o pojemności 656 cm3 był dostępny zarówno w wersji wolnossącej, jak i turbodoładowanej.

Z był dostępny tylko z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, taką samą, jaka była używana w EF Honda Civics . Centralnie zamontowany silnik został umieszczony w pozycji pionowej pod tylnym siedzeniem, układ o nazwie „UM-4” (oznacza Under Midship 4WD ) przez Hondę. Wymiana oleju silnikowego i drobne prace konserwacyjne wykonywane są przez drzwi wewnętrzne. Podobnie jak w przypadku innych pojazdów z silnikiem umieszczonym centralnie i z napędem na cztery koła, takich jak Lamborghini Diablo VT , lepki centralny mechanizm różnicowy użyto. Niektóre godne uwagi i niezwykłe cechy konstrukcyjne Z obejmowały opony o stosunkowo dużej średnicy, masywne klamki drzwi w stylu „chwytu” oraz zastosowanie reflektorów z podwójną osłoną z pleksiglasu.

W pełni wyposażony Z Turbo

Podczas gdy Honda Capa była pierwszym samochodem z serii „J-Mover”, trzecia generacja Life i nowa Honda Z tworzyły serię „K-Mover”. Słynna grupa rockowa ZZ Top nakręciła reklamę wprowadzającą, zawierającą piosenkę i wideo („ZZ Top on the Z”). Ponieważ nazwa samochodu była zawsze wymawiana przez Hondę jako „zed” (ゼット), zgodnie z brytyjską modą, Amerykanie w ZZ Top musieli pójść w jej ślady.

W czerwcu 2000 roku pojawił się specjalny pakiet „Super Emotion”, ze zderzakami w kolorze nadwozia, odtwarzaczem CD z głośnikami i przyciemnianymi szybami za niewielką dopłatą. Okazało się to tak popularne, że zderzaki w kolorze nadwozia wkrótce stały się standardem w modelach z turbodoładowaniem. W sierpniu 2002 r., gdy miały wejść w życie bardziej rygorystyczne normy emisji spalin, Honda zakończyła produkcję modelu Z. Miał to być pierwszy i ostatni SUV Kei-samochód Hondy. Honda sprzedawała również montowane z boku ochraniacze stopni i nadkoli, ale były one przeznaczone wyłącznie do montażu na rynku wtórnym, ponieważ sprawiły, że samochód był zbyt szeroki dla kei przepisami i nie zostały poddane testom zderzeniowym. Wersja wolnossąca miała 52 KM (38 kW) przy 7000 obr./min, podczas gdy wersja z turbodoładowaniem i chłodzeniem międzystopniowym rozwijała moc 64 KM (47 kW) przy 6000 obr./min. PGM-FI Hondy i został sklasyfikowany jako LEV .

Rekord prędkości na lądzie

1971 Honda Z600 Evil Tweety na Bonneville Salt Flats na Speed Week 2009.

19 sierpnia 2008 r. coupe Z600 z 1971 r. O nazwie Evil Tweety ustanowiło nowy rekord prędkości dla samochodów seryjnych z silnikami 750 cm3 (46 cu in) przy prędkości 167,336 km / h (103,978 mil / h), ze standardowym silnikiem 600 znudzonym do 700 cm3 (43 cu in). Rekord został ustanowiony przez Erica Burnsa w Bonneville Salt Flats . Następnego dnia Chris Clay pobił „Evil Tweety” nowy rekord przerobionych samochodów benzynowych z silnikami 750 cm3 (46 cu in) przy prędkości 171,445 km / h (106,531 mil / h). Rekordy te zostały pobite trzy lata później, rekord samochodu produkcyjnego przez Saaba 96 .

Honda Z360, japońska broszura sprzedażowa, # ZK1-7009 (1970)

Linki zewnętrzne

Media związane z Hondą Z360 w Wikimedia Commons