Hondę NC700D Integrę
 | |
| Producent | Firma motoryzacyjna Hondy |
|---|---|
| Produkcja | 2012-2020 |
| Montaż | Kumamoto , Japonia |
| Następca | Honda X-ADV |
| Klasa | Maxi-skuter / Tourer |
| Silnik | Honda RC61E 670 cm3 (41 cu in) SOHC Dwucylindrowy silnik równoległy , 4-suwowy , 4 zawory na cylinder , chłodzony cieczą 745 cm3 (45,5 cu in) w Europie |
| Otwór / skok |
73 mm × 80 mm (2,9 cala × 3,1 cala) 77 mm × 80 mm (3,0 cala × 3,1 cala) w Europie |
| Stopień sprężania | 10,7:1 |
| Prędkość maksymalna | 168 kilometrów na godzinę (104 mph) |
| Moc |
38,1 kW (51,1 KM) przy 6250 obr./min 40,3 kW (54,0 KM) w Europie |
| Moment obrotowy |
62 N⋅m (46 lb⋅ft) przy 4750 obr./min 68 N⋅m (50 lb⋅ft) w Europie |
| Rodzaj zapłonu | Sterowany komputerowo cyfrowy tranzystorowy z elektronicznym wyprzedzeniem |
| Przenoszenie | 6- biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów Napęd łańcuchowy |
| Typ ramki | Sztywna stalowa rura diamentowa |
| Zawieszenie | Widelec teleskopowy 41 mm, skok 120 mm (przód), pojedynczy amortyzator typu monoshock, skok 120 mm (tył) |
| Hamulce | tarcza hydrauliczna 320 mm z 3-tłoczkowymi zaciskami i klockami ze spiekanego metalu (przód), pojedyncza falista tarcza hydrauliczna 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem i klockami ze spiekanego metalu (tył) |
| Opony |
Metzeler Roadtec Z8 Interact lub Bridgestone Battlax BT-023 120/70-ZR17 (58W) przód, 160/60-ZR17 (69W) tył |
| Grabie , ślad | Nachylenie 27˚, ślad 110 mm |
| Rozstaw osi | 1525 mm |
| Wymiary |
Dł .: 2195 mm Szer .: 790 mm Wys .: 1440 mm |
| Wysokość siedzenia | 790mm (Europa), 775mm ( JDM ) |
| Waga | 238 kg (525 funtów) (118,5 kg z przodu, 119,5 kg z tyłu) ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 14,1 litra |
| Zużycie paliwa | 3,58 l/100 km (79 mpg -imp ; 65,7 mpg -US ) (deklarowane) |
| Promień skrętu | 3,0m |
| Powiązany |
NC700S/NC700X NM4 |
Honda NC700D/NC750D Integra to hybryda motocykla i skutera produkowana przez Hondę od 2012 roku. Znana wewnętrznie jako RC62, Integra została pierwotnie zaprezentowana jako New Mid Concept w 2010 roku, zanim została zaprezentowana w formie produkcyjnej na targach EICMA 2011 w Mediolanie. Integra dzieli platformę z dwoma wariantami motocykli, NC700S (RC61) i NC700X (RC63). Wszystkie trzy warianty są napędzane silnikiem o pojemności 670 cm3 pochodzącym z jednostki zastosowanej w Hondzie Fit samochód. Integra będzie dostępna z dwiema różnymi mocami wyjściowymi, jedna wersja rozwija moc szczytową 38,1 kW (51,1 KM) przy 6250 obr./min i moment obrotowy 62 N⋅m (46 lb⋅ft) przy 4750 obr./min, podczas gdy druga ma niższa moc 35 kW (47 KM) i 60 N⋅m (44 lb⋅ft), aby spełnić europejskie przepisy licencyjne A2 2013.
Integra ma 17-calowe (430 mm) koła ze stopu aluminium odlewane pod wysokim ciśnieniem w stylu motocyklowym i ma tylko 15 litrów (0,53 stopy sześciennej) schowków pod siedzeniem, ponieważ zbiornik paliwa również znajduje się pod siodłem. Moc przekazywana jest przez sześciobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów z jednym ręcznym i dwoma automatycznymi trybami jazdy, podczas gdy połączone hamulce ABS zapewniają siłę hamowania. Niemiecki magazyn Scooter und Sport przetestował Integrę i zgłosił czas od 0 do 100 km/h (od 0 do 62 mil/h) w 5,6 sekundy na drodze do zmierzonej prędkości maksymalnej 166,9 km/h lub 103,7 mil/h (wskazano 175 km/h lub 109 mil/h).
Integra została zaktualizowana na rok modelowy 2014, a pojemność silnika wzrosła do 745 cm3.
Silnik
Integra jest napędzana przez pojedynczy górny wałek rozrządu o pojemności 670 cm3 (41 cali sześciennych), równoległy podwójny silnik , który jest zasadniczo silnikiem 1,3 l Hondy Fit przeciętym na pół - zachowuje nawet ten sam otwór i wymiary skoku - pochylony o 62 ° do przodu, aby zapewnić nisko położony środek ciężkości, z niemal równomiernym rozkładem masy. Podkwadratowy silnik ma zaprogramowany wtrysk paliwa , osobne profile rozrządu dla każdego cylindra i jest dostrojony tak, aby zapewniać potężny moment obrotowy w zakresie niskich i średnich prędkości . Silnik został zaprojektowany tak, aby zapewniał „przyjemne uczucie pulsowania”. V-twin dzięki zastosowaniu wału korbowego 270 ° , który Honda „celowo zaprojektowała z jednoosiowym głównym stabilizatorem”, mimo że pierwotne wibracje wału korbowego można było idealnie zrównoważyć za pomocą dwuosiowego wałka wyrównoważającego.
Zużycie paliwa wynoszące 3,58 l/100 km (79 mpg -imp ; 65,7 mpg -US ) przypisuje się niewielkiej liczbie ruchomych części w silniku: Pompa olejowa jest napędzana przez wałek wyważający, podczas gdy wałek rozrządu również napędza pompa wodna. Projekt zaowocował również wężami wodnymi, które są o 30% krótsze. Tłoki są pokryte żywicą, a do produkcji wahacza rolki zmniejszającego tarcie zastosowano lekkie aluminium.
Przenoszenie
Integra jest standardowo wyposażona w drugą generację sześciobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów, zastosowanej po raz pierwszy w Hondzie VFR1200F . Wersja zastosowana w Integrze jest lżejsza i bardziej kompaktowa dzięki uproszczonemu układowi hydraulicznemu; do każdego z trybów jazdy dodano również funkcję uczenia się, aby wykrywać różne środowiska jazdy. System wykorzystuje wytrzymałe sprzęgła o dużej średnicy, aby poradzić sobie z rygorami użytkowania w ruchu miejskim.
Tryb „Drive” w skrzyni biegów zazwyczaj wybiera wysokie przełożenie , utrzymując prędkość obrotową silnika między 2000 a 2500 obr./min, podczas gdy wybór „Sport” utrzymuje wyższą prędkość obrotową silnika, aby uzyskać większą moc na otwartej drodze.
Marketing
Integra jest sprzedawana jako skuter na wielu rynkach, ale jako motocykl turystyczny na niektórych. Na przykład pojawia się w broszurze „turystycznej” Hondy w Holandii z 2012 r. Obok dobrze znanych samochodów turystycznych , takich jak Goldwing 1800 . Recenzenci zauważyli model jako hybrydę skutera (lub maxi-skutera ) i motocykla. Guy Procter z Motor Cycle News odniósł się do Integry jako „super-skutera”, ale napisał, że może być „lepiej rozumiany jako decydujący budowniczy mostów między głównym nurtem dojazdów do pracy a jazdą na motocyklu”, zauważając, że spodobał się on zarówno motocyklistom, jak i skuterom, a także przełącznikom z samochodów, coś, czego nie udało się zrobić poprzedniej hybrydzie, Hondzie DN-01 .
Aktualizacja 2014
Seria NC została zaktualizowana na rok modelowy 2014, zwiększając pojemność silnika do 745 cm3 (poprzez zwiększenie średnicy otworu o 4 mm), zwiększając moc do 40,3 kW przy 6250 obr./min i moment obrotowy do 68 Nm przy 4750 obr./min. NC750 Integra otrzymał również nowy aluminiowy wahacz, który zastąpił stalowe ramię o przekroju skrzynkowym NC700 Integra. Zwiększone osiągi połączono również z aktualizacją oprogramowania dwusprzęgłowej skrzyni biegów i wyższymi przełożeniami, które zapewniają poprawę w zakresie oszczędności paliwa. Niewielkie zmiany w owiewce i siedzeniu zapewniają również większą przestrzeń na nogi dla wyższych jeźdźców.
