Seria Hondy CRF
Honda CRF to linia czterosuwowych motocrossowych , terenowych i podwójnych motocykli sportowych produkowanych i sprzedawanych przez Hondę .
Linia CRF została wprowadzona na rynek w 2000 roku jako następca serii Hondy CR . Pełnowymiarowe crossowe są wyposażone w chłodzone cieczą , jednocylindrowe , czterosuwowe silniki o pojemności od 149 cm3 (9,1 cala sześciennego) do 449 cm3 (27,4 cala sześciennego). Mają teraz motocykle dual-sport. Bardziej przyjazne dla szlaków CRF mają proste silniki chłodzone powietrzem i są dostępne od 50 cm3 (3,1 cala sześciennego) do 230 cm3 (14 cali sześciennych). Honda CRF450R była pierwszą z serii, a następnie CRF250R w 2004 roku. CRF450X i CRF250X, oba przeznaczone głównie do użytku w terenie. Są uważane za jedne z najlepszych motocykli crossowych w swojej klasie i od momentu ich wprowadzenia są wiodącym sprzedawcą. CRF450R był najlepszym motocrosserem CycleWorld przez rekordowe osiem kolejnych lat w latach 2002-2009.
Technologia silnika
Silniki w tych motocyklach mają konstrukcję kwadratową , co oznacza, że średnica cylindra jest większa niż skok tłoka. Pozwala to na wyższe prędkości obrotowe silnika i zmniejszenie masy tłokowej dla danej pojemności skokowej. Inną stosowaną technologią są krótkie spódnice tłoków. Obszar „osłony” tłoka to część z boku tłoka, która styka się ze ścianką cylindra i wspomaga stabilność tłoka. Chociaż wprowadzenie krótszej osłony tłoka pomaga zmniejszyć masę posuwisto-zwrotną, prowadzi to również do większego „kołysania” tłoka lub niewielkiego niepożądanego obrotu tłoka wokół osi sworznia nadgarstka. Prowadzi to do częstszych przeglądów tłoków, pierścieni tłokowych i ścian cylindrów.
Przegląd modeli
CRF-F
Od 2021 roku seria CRF-F obejmuje CRF50F, CRF110F, CRF125F, CRF125F (duże koło), CRF230F i CRF250F.
W roku modelowym 2019 CRF 110F, CRF125F i CRF250F są standardowo wyposażone w elektroniczny wtrysk paliwa. Poprawia to rozruch w niskich temperaturach i ułatwia konserwację motocykla ze względu na brak konieczności czyszczenia gaźnika.
Proste, chłodzone powietrzem czterosuwowe motocykle. Zazwyczaj te motocykle są dostępne w konfiguracjach o niskim poborze mocy i pewności siebie dla nowych uczestników rynku.
W sumie Honda wyprodukowała CRF50F, CRF70F, CRF80F, CRF100F, CRF110F, CRF125F, CRF125FB, CRF150F, CRF230F i CRF250F.
CRF70F, CRF80F, CRF100F, CRF150F i CRF230F zostały wycofane. 70 został zastąpiony przez 110, 80 i 100 został zastąpiony przez 125, a 150F nie ma zamiennika, a 230 został zastąpiony przez 250F.
CRF-R
Od 2017 roku seria CRF-R obejmuje CRF150R , CRF250R i CRF450R .
Te chłodzone cieczą czterosuwowe maszyny zostały zaprojektowane do użytku wyłącznie w wyścigach motocrossowych na zamkniętych torach . W ofercie CRF-R brakuje jakichkolwiek dodatkowych akcesoriów; jak światła i rozruch elektryczny (chociaż oferowany jako opcja w CRF-450R 2017).
Godne uwagi zmiany w CRF-450R
| 2004 | Kierownica 7/8". |
| 2008 | Progresywny amortyzator układu kierowniczego Hondy |
| 2009 | Wtrysk paliwa |
| 2013 | Widelce pneumatyczne, podwójny wydech |
| 2017 | Widelce olejowe, opcjonalny rozruch elektryczny |
CRF-RX
Źródło
Od 2018 roku seria CRF-RX obejmuje modele CRF250RX i CRF450RX .
Ta maszyna została zbudowana jako CRF-450R, który został zoptymalizowany do wyścigów w stylu hare scramble, hard enduro i GNCC. Zasadniczo taki sam jak CRF-450R, z wyjątkiem oferowanego jako standardowe wyposażenie rozrusznika elektrycznego, większego zbiornika paliwa i 18-calowego tylnego koła. Ten rower ma wypełnić lukę między łagodniejszym modelem X a wyścigowym modelem R o zamkniętym torze. (Pierwszy rok modelowy: 2017)
CRF-X
Od 2014 roku seria CRF-X obejmuje CRF250X i CRF450X .
Te motocykle mają rozruch elektryczny, ale nadal są uważane za motocykle wyścigowe, chociaż do jazdy w terenie, a nie motocrossu. Różnice w stosunku do modeli R obejmują oświetlenie, rozrusznik elektryczny, ustawienia zawieszenia, dostrojenie silnika i układu wydechowego w celu uzyskania większego momentu obrotowego przy niskich obrotach, większe zbiorniki paliwa i bardziej wytrzymałą przekładnię o szerokim przełożeniu. Robby Bell wygrał San Felipe 250 w 2006, 2007 i 2008 roku.
CRF-L
Od 2012 roku seria CRF-L obejmuje CRF150L , CRF190L, CRF250L/CRF300L , CRF450RL i CRF1100L Africa Twin .
CRF230L
W 2008 roku CRF230L został wprowadzony jako podstawowy sport dualny i był fabrycznie legalny na ulicy, ale nadal zachował projekt zorientowany na brud. Wszystkie posiadają pełne oświetlenie i rozruszniki elektryczne. Mają inną ramę i silnik niż inne formaty CRF Hondy, a większość innych komponentów nie jest współdzielona z innymi motocyklami CRF (nie dopuszczonymi do ruchu ulicznego). Te różne komponenty spełniają wymagania dotyczące emisji i rządowych przepisów drogowych. Poza Stanami Zjednoczonymi CRF230L był sprzedawany jako XR230L. Został przerwany w 2009 roku.
CRF250L/CRF300L
W kwietniu 2012 roku w Japonii wprowadzono na rynek całkowicie przeprojektowany, dwufunkcyjny CRF250L. CBR250R dzieli chłodzony cieczą, 4-suwowy, jednocylindrowy silnik DOHC EFI o pojemności 249 cm3. Jest produkowany w Tajlandii.
Podrasowany CRF300L został wprowadzony na rynek w listopadzie 2020 r.
CRF150L
W listopadzie 2017 roku w Indonezji wprowadzono model o pojemności 150 cm3 o nazwie CRF150L . Ma wspólny, chłodzony powietrzem, 4-suwowy, jednocylindrowy silnik EFI o pojemności 149 cm3 SOHC z modelem Verza . Jest produkowany przez firmę Astra Honda Motor.
CRF-M
W 2008 roku CRF230L jako pierwszy zaoferował wersję supermoto oryginalnego dual sport , która miała kilka różnic mechanicznych i kosmetycznych, w tym:
- Czarne panele nadwozia, rama i koła
- Koła przód i tył 17 cali
- Aluminiowa kierownica
W kwietniu 2013 roku, dokładnie rok po pierwszej premierze CRF250L, Honda ogłosiła plany sprzedaży wersji supermoto swojego dwufunkcyjnego motocykla w Europie. CRF250M bazuje na popularnym dwuzadaniowym CRF250L, ze zmienionym zawieszeniem, ulepszonym przednim hamulcem i 17-calowymi kołami z szerszymi oponami szosowymi. CRF250M dodaje kolejną maszynę przyjazną dla prawa jazdy A2 do oferty Hondy.
Rajd CRF
CRF 250 Rally i 300 Rally to bardziej zorientowane na szosę wersje CRF 250L i 300L. Najważniejszymi wyróżnikami są większe zbiorniki paliwa, więcej owiewek i inne reflektory. Zbiornik 300 Rally jest o 5 litrów większy (12,8 l vs 7,8 l) i ma reflektor LED zintegrowany z dużą przednią szybą, w porównaniu z klasyczną żarówką halogenową w 300 l bez przedniej szyby.
