Hondy RC213V

Hondy RC213V

Marc Márquez 'Honda RC213V w 2013 roku
Kategoria	MotoGP
Konstruktor	Korporacja wyścigowa Hondy
Poprzednik	Hondy RC212V
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Opatentowana aluminiowa rama z dwoma dźwigarami, wielostopniowa geometria układu kierowniczego, rozstaw osi, prześwit, z aluminiowym wahaczem, owiewki kompozytowe z włókna węglowego
Zawieszenie (przód)	Odwrócony widelec teleskopowy Öhlins z pełną regulacją
Zawieszenie (tylne)	Aluminiowy wahacz z pojedynczym zawieszeniem Öhlins Pro-Link
Długość	2052 mm
Szerokość	645 mm
Wysokość	1110 mm
Rozstaw osi	1435 mm
Silnik	Honda 1000 cm3 (61 cu in) Chłodzony cieczą , 90° V4 , DOHC , 16 zaworów , cztery zawory na cylinder
Przenoszenie	6-biegowa sekwencyjna ręczna skrzynia biegów typu kasetowego
Waga	160 kg
Paliwo	Repsol
Smary	Repsol
Opony	Bridgestone (2012-2015) Michelin (2016-obecnie)
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Zespół Repsol Honda LCR Honda
Debiut	Grand Prix Kataru 2012
Wyścigi Zwycięstwa Polacy F/Okrążenia 343 80 82 68
Mistrzostwa Konstruktorów	7

Honda RC213V to japoński motocykl opracowany do wyścigów szosowych przez Honda Racing Corporation do rywalizacji w serii MotoGP począwszy od sezonu 2012 . Przepisy na rok 2012 zezwalały na motocykle o pojemności do 1000 cm3 (61 cu in), z ograniczeniem do 4 cylindrów i maksymalnym otworem cylindra 81 mm.

Nazwa modelu oznacza:

• RC = tradycyjny wyścigowy przedrostek Hondy dla motocykli czterosuwowych
• 213= trzeci rower roboczy XXI wieku
• Silnik V= V

Limitowana seria ręcznie budowanej, drogowej wersji oznaczonej RC213V-S została wprowadzona w 2015 roku jako replika MotoGP. Honda sprzedała pakiet ulepszeń zestawu sportowego, aby umożliwić właścicielom ulepszenie specyfikacji do użytku poza drogami.

Historia

W porównaniu z RC212V, najbardziej znaczącymi nowymi cechami konstrukcyjnymi RC213V były jego pojemność skokowa 1000 cm3 i kąt cylindra 90°.

Poszerzenie kąta z 75,5° do 90° umożliwiło zwiększenie pojemności skokowej do 1000 cm3 bez podnoszenia środka ciężkości i zapewniło silnikowi lepszą równowagę pierwotną. Ponieważ wałek wyrównoważający nie był już potrzebny, waga została zaoszczędzona.

Postępy w elektronice umożliwiły teraz sterowanie obsługą bez korby obracającej się do tyłu. Ponieważ nowa korba obracająca się do przodu nie wymagała biegu jałowego, zaoszczędzono jeszcze więcej masy.

Kąt 90° dał Hondzie więcej możliwości eksperymentowania z kolejnością zapłonu, aw 2012 roku Honda chciała takiej kolejności zapłonu, która zmaksymalizowałaby moc. Oryginalna kolejność zapłonu RC213V została opisana jako „tryb krzyku”, którym mógł być w porównaniu z jego poprzednikami, ale rzeczywiste specyfikacje nie zostały ujawnione. Prawdopodobnie były to 180°-270°-180°-90° blisko- droner ” 90°-270°-90°-270° w supermotocyklach wyścigowych Hondy z korbą 360°, RC30 i RC45 .

W sezonie 2012 Honda wystawiła dwa fabryczne RC213V, na których jeździli koledzy z zespołu Repsol Honda, Casey Stoner i Dani Pedrosa ; trzeci i czwarty wykorzystali Álvaro Bautista w zespole Gresini Racing i Stefan Bradl w zespole LCR . Jonathan Rea brał także udział w dwóch Grand Prix jako zastępca Caseya Stonera po jego wypadku w Indianapolis. Podczas pierwszego testu przedsezonowego pod koniec 2011 roku Pedrosa i Stoner byli na szczycie grafiku. Dzięki ich połączonym wysiłkom, z zawodnikami Repsol, którzy wygrali 12 wyścigów z 18 i zajęli 2. i 3. miejsce w mistrzostwach kierowców, RC213V zdobył mistrzostwo swoich dziewiczych konstruktorów w pierwszym roku obowiązywania przepisów o pojemności 1000 cm3.

W 2013 roku panujący mistrz Moto2 Marc Márquez zastąpił emerytowanego Caseya Stonera w zespole Repsol Honda i zdobył mistrzostwo kierowców na RC213V. Dani Pedrosa zajął trzecie miejsce w mistrzostwach kolarzy, a RC213V zdobył swoje drugie mistrzostwo konstruktorów w swoim drugim roku na torze.

W 2014 roku, podczas pierwszego przedsezonowego testu na torze Sepang , RC213V nadal zajmował czołowe miejsca w zestawieniach czasowych, a jego kierowcy zajęli 1., 3., 5. i 6. miejsce pierwszego dnia testu na Sepang, a także 1., 2., 3. i 9 drugiego dnia.

Po tym, jak Yamaha zdobyła mistrzostwo konstruktorów w 2015 r., a przepisy zaczęły zabraniać zaawansowanej elektroniki w 2016 r., Honda powróciła do cięższego wału korbowego obracającego się w przeciwnym kierunku jako najlepszego sposobu na poprawę prowadzenia. Do 2019 r. wszyscy konstruktorzy dojdą do tego samego wniosku . Honda wróciła również do rozkazu strzelania „wielkiego wybuchu”, o czym dużo wiedzieli. To Honda odkryła w 1992 roku, że kolejność zapłonów z równymi odstępami czasu nie sprzyja dobrej przyczepności. W 2017 roku specyfikacje RC213V wskazywały na wał korbowy obracany o 180° i „cztery jednoczesne skoki mocy”, co sugeruje, że nowe interwały zapłonu mogły być 90°-90°-90°-450° , ale dokładne specyfikacje nie zostały ujawnione.

W sezonie Grand Prix 2019 Marquez i nowo zatrudniony kierowca, Jorge Lorenzo , przetestowali trzy specyfikacje RC213V . Testy prowadzono przez dwa dni na torze Circuit Ricardo Tormo niedaleko Walencji w Hiszpanii. Pierwszego dnia czasy Marqueza wyniosły 1:31,718, a Lorenza 1:32,959. Drugiego dnia. były to odpowiednio 1:30,911 i 1:31,584. Wybrane specyfikacje nie zostały ujawnione, ale musiały być dobre, skoro Marquez i Honda wygrali mistrzostwa kolarzy i konstruktorów w 2019 roku.

Jakiekolwiek były zmiany Hondy w ciągu następnych trzech lat, nie były one na lepsze. Po tym, jak Honda wygrała mistrzostwa konstruktorów w 2012, 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 i 2019 roku z RC213V, Ducati wygrało w 2020, 2021 i 2022 z Desmosedici. W ciągu tych trzech lat Honda zdołała zająć tylko 5., 4. i 6. miejsce w klasyfikacji konstruktorów.

Zapytany o zmiany na 2022 rok, kierownik projektu Takeo Yokoyama wyjaśnił: „W ciągu ostatnich dwóch lat mieliśmy problemy z przyczepnością tylnego koła… Postanowiliśmy zacząć od zera z silnikiem. Zbudowaliśmy nowy motocykl wokół nowego silnika. Yokoyama nie ujawnił żadnych szczegółów, ale wygląda na to, że silnik został przechylony do tyłu. Według jednego z raportów zmieniono wszystko oprócz konfiguracji V4 i kolejności zapłonu. Niemniej jednak Ducati kontynuowało dominują, a Honda została jeszcze bardziej w tyle. Marquez miał kilka wypadków i był wykluczony z gry przez większą część sezonu, chociaż wypadki niekoniecznie były winą RC213V. Jednak Pol Espargaro z Hondy stwierdził, że wariant 2022 nie ma „żadnych mocnych punktów, ”, a kierowca testowy Stefan Bradl twierdził, że ma „niedopuszczalne” problemy z przegrzaniem.

Racery produkcyjne

Honda RC213V-RS

Producent	Korporacja wyścigowa Hondy
Produkcja	2014
Poprzednik	Hondę RCV1000R
Silnik	Czterosuwowy silnik V4 o pojemności 1000 cm3 (61 cu in).
Powiązany	Hondy RC213V

RCV1000R

W dniu 7 listopada 2013 r. HRC ujawniło RCV1000R , uproszczoną „produkcyjną wyścigówkę”, w której w 2014 r. ścigały się zespoły Gresini Racing , AB Motoracing i Aspar Team spoza MSMA . RCV1000R nie ma płynnej zmiany biegów i pneumatycznych zaworów RC213V i korzysta z oficjalnego oprogramowania ECU wydanego przez firmę Dorna.

RC213V-RS

W 2015 roku nowy RC213V-RS zastąpił RCV1000R, przyjmując zawory sterowane pneumatycznie, ale nadal bez płynnej zmiany biegów.

Specyfikacje

	2012	2013	2014 – obecnie
Całkowita długość	2052 mm (80,8 cala)
Całkowita szerokość	645 mm (25,4 cala)
Całkowita wysokość	1110 mm (43,7 cala)
Rozstaw osi	1435 mm (56,5 cala)
Oczyszczanie dróg	115 mm (4,5 cala)
Waga	157 kg (346 funtów) zgodnie z regulaminem FIM	160 kg (353 funty) zgodnie z regulaminem FIM
Typ silnika	Chłodzony cieczą , czterosuwowy , DOHC 4 zawory , V-4
Przemieszczenie	1000 cm3 (61 cu in)
Wyjście	185 kW (256 KM)
Prędkość maksymalna	około. 355 km/h – 222 mph
Pojemność paliwa	21 l (4,6 galona IMP; 5,5 galona amerykańskiego)		20 l (4,4 galona IMP; 5,3 galona amerykańskiego)
Typ ramki	Aluminiowy podwójny dźwigar
Zawieszenie	Przód: Widelec teleskopowy (Öhlins) Tył: Pro-Link (Öhlins)
Hamulce	Przód: ceramika węglowa (Brembo) Tył: Stalowy dysk (Yutaka)

RC213V-S

2015 RC213V-S

11 czerwca 2015 r. Honda wypuściła limitowaną serię RC213V-S. Motocykl jest legalną repliką MotoGP. Honda twierdzi, że motocykl ma 80% wspólnych części z wersją MotoGP. Różnice obejmują stalowe sprężyny zamiast sprężyn pneumatycznych, hamulce ze stali nierdzewnej zamiast hamulców z włókna węglowego, 6-biegową sekwencyjną manualną zamiast płynnej zmiany biegów, 17-calowe koła Marchesini zamiast 16,5-calowych oraz większy kąt skrętu. Modele europejskie osiągają prędkość obrotową 12 000 obr./min z opcjonalnym zestawem zasilającym, który zwiększa ją do 14 000 obr./min. Modele amerykańskie są ograniczone do 9400 obr./min ze względu na przepisy dotyczące hałasu. Zestaw zasilający nie jest dostępny dla modeli amerykańskich.

Model	RC213V-S (2015-2018)	RC213V-S z zestawem zasilającym (2015-2018)
Długość	2100 mm (83 cale)
Szerokość	790 mm (31 cali)	770 mm (30 cali)
Wysokość	1120 mm (44 cale)
Rozstaw osi	1465 mm (57,7 cala)
Prześwit	120 mm (4,7 cala)
Wysokość siedzenia	830 mm (33 cale)
Suchej masy	170 kg (370 funtów)	160 kg (350 funtów)
Promień skrętu	3,7 m (12 stóp)	6,4 m (21 stóp)
Silnik	Chłodzony wodą 4-suwowy DOHC 4-zaworowy V4
Przemieszczenie	999 cm3
Otwór i udar	81,0 × 48,5 mm
Stopień sprężania	13.0
Moc	159/11 000 obr./min (Europa i Australia) 100/8000 obr./min (USA i Francja) 70/6000 obr./min (Japonia)	215 KM/13 000 obr./min
Moment obrotowy	102 N⋅m (75 lb⋅ft) / 10500 obr./min (Europa) 90 N⋅m (66 lb⋅ft) / 8000 obr./min (USA i Francja) 87 N⋅m (64 lb⋅ft) / 5000 obr./min (Japonia)	118 N⋅m (87 lb⋅ft) / 10500 obr./min
Zapas paliwa	Elektroniczny wtrysk paliwa
Pojemność paliwa	16 l (4,2 galona amerykańskiego)
Sprzęgło	Sprężyna wielotarczowa sucha
Przenoszenie	Stałe zazębienie 6-biegowa sekwencyjna manualna

Pełne wyniki MotoGP

Podsumowanie motocykla

Te wyniki są dokładne aż do holenderskiego TT 2022 .

• Tytuły mistrza świata:

Konstruktorzy: 7 ( 2012 , 2013 , 2014 , 2014 , 2016 , 2018 , 2019 ) Zawodnicy

: 6 ( Marc Márquez 2013 , Repsol 2016 , 2017 , 2017 , 2018 , 2019 )

Drużyny: 6 ( Honda 2012 , 2013 , 2014 , 2017 , 2018 , 2019 )

• Wygrane wyścigi: 83

2012: Pedrosa 7, Stoner 5 (łącznie 12)

2013: Márquez 6, Pedrosa 3 (łącznie 9)

2014: Márquez 13, Pedrosa 1 (łącznie 14)

2015: Márquez 5, Pedrosa 2 ( łącznie 7)

2016: Márquez 5, Pedrosa 1, Crutchlow 2, Miller 1 (łącznie 8)

2017: Márquez 6, Pedrosa 2 (w sumie 8)

2018: Márquez 9, Crutchlow 1 (w sumie 10)

2019: Márquez 12 (w sumie 12)

2021: Márquez 3 (w sumie 3)

• Polacy: 84

2012: Pedrosa 5, Stoner 5, Bautista 1 ( łącznie 11)

2013: Márquez 9, Pedrosa 2, Bradl 1 (łącznie 12)

2014: Márquez 13, Pedrosa 1 (łącznie 14)

2015: Márquez 8, Pedrosa 1 (łącznie 9)

2016: Márquez 6, Crutchlow 1 (łącznie 7)

2017: Márquez 8, Pedrosa 3 (łącznie 11)

2018: Márquez 7, Crutchlow 1 (łącznie 8)

2019: Márquez 10 ( łącznie 10)

2020: Nakagami 1 (łącznie 1)

2021: Espargaró 1 (łącznie 1)

Wyniki RC213V

( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position; wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Opony	NIE.	Jeździec	Wyścig																					Klasyfikacja jeźdźców		Klasyfikacja drużyn		Rankingi producentów
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	pkt	Poz	pkt	Poz	pkt	Poz
2012					QAT	ESP	POR	FRA	KOT	GBR	NED	GER	ITA	USA	IND	CZE	RSM	ARA	Japonia	MAL	AUS	VAL
	Zespół Repsol Honda	B	1	Caseya Stonera	3	1	1	3	4	2	1	Gnić	8	1	4				5	3	1	3			254	3	603	1. miejsce	412	1. miejsce
			26	Dani Pedrosa	2	3	3	4	2	3	2	1	2	3	1	1	Gnić	1	1	1	Gnić	1			332	2. miejsce
			56	Jonathan Rea													8	7							17	21
	LCR Honda MotoGP		6	Stefana Bradla	8	7	9	5	8	8	Gnić	5	4	7	6	5	6	Gnić	6	Gnić	6	Gnić			135	8	135	7
	San Carlo Honda Gresini		19	Álvaro Bautista	7	6	6	10	6	4	Gnić	7	10	8	5	6	3	6	3	6	5	4			178	5	221	5
2013					QAT	AME	ESP	FRA	ITA	KOT	NED	GER	USA	IND	CZE	GBR	RSM	ARA	MAL	AUS	Japonia	VAL
	LCR Honda MotoGP	B	6	Stefana Bradla	Gnić	5	Gnić	10	4	5	6	4	2	7	6	6	5	5	DNS	DNS	5	6			156	7	156	6	389	1. miejsce
	GO&FUN Honda Gresini		19	Álvaro Bautista	6	8	6	6	Gnić	Gnić	7	5	4	6	5	5	7	4	5	5	4	5			171	6	173	5
	Zespół Repsol Honda		26	Dani Pedrosa	4	2	1	1	2	2	4	DNS	5	2	2	3	3	Gnić	1	2	3	2			300	3	634	1. miejsce
			93	Marca Marqueza	3	1	2	3	Gnić	3	2	1	1	1	1	2	2	1	2	DSQ	2	3			334	1. miejsce
2014					QAT	AME	ARG	ESP	FRA	ITA	KOT	NED	GER	IND	CZE	GBR	RSM	ARA	Japonia	AUS	MAL	VAL
	LCR Honda MotoGP	B	6	Stefana Bradla	Gnić	4	5	10	7	Gnić	5	10	16	Gnić	7	7	Gnić	4	7	Gnić	4	8			117	9	117	8	409	1. miejsce
	GO & FUN Honda Gresini		19	Álvaro Bautista	Gnić	Gnić	Gnić	6	3	8	Gnić	7	9	Gnić	10	Gnić	8	7	10	6	Gnić	16			89	11	89 (170)	5
	Zespół Repsol Honda		26	Dani Pedrosa	3	2	2	3	5	4	3	3	2	4	1	4	3	14	4	Gnić	Gnić	3			246	4	608	1. miejsce
			93	Marca Marqueza	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	4	1	15	13	2	Gnić	1	1			362	1. miejsce
2015					QAT	AME	ARG	ESP	FRA	ITA	KOT	NED	GER	IND	CZE	GBR	RSM	ARA	Japonia	AUS	MAL	VAL
	Zespół Repsol Honda	B	7	Hiroshi Aoyama		11	Gnić	Gnić																	5	25	453	2. miejsce	355	2. miejsce
			26	Dani Pedrosa	6				16	4	3	8	2	4	5	5	9	2	1	5	1	3			206	4
			93	Marca Marqueza	5	1	Gnić	2	4	Gnić	Gnić	2	1	1	2	Gnić	1	Gnić	4	1	Gnić	2			242	3
	CWM LCR Honda LCR Honda		35	Cala Crutchlowa	7	7	3	4	Gnić	Gnić	Gnić	6	7	8	Gnić	Gnić	11	7	6	7	5	9			125	8	125 (142)	7
	EG 0,0 Marc VDS		45	Scotta Reddinga	13	Gnić	9	13	Gnić	11	7	13	Gnić	13	12	6	3	12	10	11	11	15			84	13	84	8
	Zespół HRC z Nissinem		72	Takumi Takahashi															12						4	26	4	–
2016					QAT	ARG	AME	ESP	FRA	ITA	KOT	NED	GER	AUT	CZE	GBR	RSM	ARA	Japonia	AUS	MAL	VAL
	Zespół Repsol Honda	M	7	Hiroshi Aoyama															15		16				1	25	454	2. miejsce	369	1. miejsce
			73
			26	Dani Pedrosa	5	3	Gnić	4	4	4	3	12	6	7	12	5	1	6	DNS			Gnić			155	6
			69	Nicky'ego Haydena																17					0 (1)	26
			93	Marca Marqueza	3	1	1	3	13	2	2	2	1	5	3	4	4	1	1	Gnić	11	2			298	1. miejsce
	LCR Honda		35	Cala Crutchlowa	Gnić	Gnić	16	11	Gnić	11	6	Gnić	2	15	1	2	8	5	5	1	Gnić	Gnić			141	7	141	8
	Estrella Galicia 0,0 Marc VDS		43	Jacka Millera	14	Gnić	DNS	17	Gnić	Gnić	10	1	7	DNS		16	DNS		Gnić	10	8	15			57	18	87	11
			53	Tito Rabat	15	9	13	18	Gnić	DNS	14	11	16	14	10	15	17	Gnić	14	16	18	17			29	21
			69	Nicky'ego Haydena														15							1 (1)	26
2017					QAT	ARG	AME	ESP	FRA	ITA	KOT	NED	GER	CZE	AUT	GBR	RSM	ARA	Japonia	AUS	MAL	VAL
	EG 0,0 Marc VDS	M	7	Hiroshi Aoyama															18						0	–	117	7	357	1. miejsce
			43	Jacka Millera	8	9	10	Gnić	8	15	Gnić	6	15	14	Gnić	16	6	13		7	8	7			82	11
			53	Tito Rabat	15	12	13	Gnić	11	11	15	12	18	17	19	12	Gnić	15	15	16	18	10			35	19
	Zespół Repsol Honda		26	Dani Pedrosa	5	Gnić	3	1	3	Gnić	3	13	3	2	3	7	14	2	Gnić	12	5	1			210	4	508	1. miejsce
			93	Marca Marqueza	4	Gnić	1	2	Gnić	6	2	3	1	1	2	Gnić	1	1	2	1	4	3			298	1. miejsce
	LCR Honda		35	Cala Crutchlowa	Gnić	3	4	Gnić	5	Gnić	11	4	10	5	15	4	13	Gnić	Gnić	5	15	8			112	9	112	8
2018					QAT	ARG	AME	SPA	FRA	ITA	KOT	NED	GER	CZE	AUT	GBR	RSM	ARA	TA	Japonia	AUS	MAL	VAL
	Zespół HRC Hondy	M	6	Stefana Bradla										Gnić			Gnić								0 (10)	24	0	–	375	1. miejsce
	Zespół Repsol Honda		26	Dani Pedrosa	7	Gnić	7	Gnić	5	Gnić	5	15	8	8	7	C	6	5	Gnić	8	Gnić	5	5		117	11	438	1. miejsce
			93	Marca Marqueza	2	18	1	1	1	16	2	1	1	3	2	C	2	1	1	1	Gnić	1	Gnić		321	1. miejsce
	LCR Honda Idemitsu		30	Takaaki Nakagami	17	13	14	12	15	18	Gnić	19	Gnić	17	15	C	13	12	22	15	14	14	6		33	20	191	7
	LCR Honda Castrol		6	Stefana Bradla																		13	9		10 (10)	24
			35	Cala Crutchlowa	4	1	19	Gnić	8	6	4	6	Gnić	5	4	C	3	Gnić	7	2	DNS				148	7
	Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Racing		6	Stefana Bradla									16												0 (10)	24	50	11
			12	Thomas Luthi	16	17	18	Gnić	16	Gnić	Gnić	20	17	16	22	C	22	17	20	20	16	16	Gnić		0	29
			21	Franco Morbidelli	12	14	21	9	13	15	14	DNS		13	19	C	12	11	14	11	8	12	Gnić		50	15
2019					QAT	ARG	AME	SPA	FRA	ITA	KOT	NED	GER	CZE	AUT	GBR	RSM	ARA	TA	Japonia	AUS	MAL	VAL
	Zespół HRC	M	6	Stefana Bradla				10																	16	21	6	–	426	1. miejsce
	Zespół Repsol Honda												10	15	13												458	1. miejsce
			93	Marca Marqueza	2	1	Gnić	1	1	2	1	2	1	1	2	2	1	1	1	1	1	2	1		420	1. miejsce
			99	Jorge Lorenzo	13	12	Gnić	12	11	13	Gnić	DNS				14	14	20	18	17	16	14	13		28	19
	LCR Honda Idemitsu		5	Johanna Zarco																	13	Gnić	Gnić		3 (30)	18	210	7
			30	Takaaki Nakagami	9	7	10	9	Gnić	5	8	Gnić	14	9	11	17	18	10	10	16					74	13
	LCR Honda Castrol		35	Cala Crutchlowa	3	13	Gnić	8	9	8	Gnić	7	3	5	Gnić	6	Gnić	6	12	5	2	Gnić	Gnić		133	9
2020					SPA	AKN	CZE	AUT	CHLEW	RSM	EMI	KOT	FRA	ARA	TER	EUR	VAL	POR
	Zespół Repsol Honda	M	6	Stefana Bradla			18	17	18	18	DNS	17	8	17	12	12	14	7							27	19	101	9	144	5
			73	Alex Marquez	12	8	15	14	16	17	7	13	2	2	Gnić	Gnić	16	9							74	14
			93	Marc Marquez	Gnić	DNS																			0	NC
	LCR Honda		30	Takaaki Nakagami	10	4	8	6	7	9	6	7	7	5	Gnić	4	Gnić	5							116	10	148	8
			35	Cala Crutchlowa	DNS	13	13	15	17	DNS		10	Gnić	8	11	Gnić	13	13							32	18
2021					QAT	DOH	POR	SPA	FRA	ITA	KOT	GER	NED	CHLEW	AUT	GBR	ARA	RSM	AME	EMI	ALR	VAL
	Zespół Repsol Honda	M	44	Pol Espargaro	9	13	Gnić	10	8	12	Gnić	10	10	16	16	5	13	7	10	2	6	DNS			100	10	250	5	214	4
			93	Marc Marquez			7	9	Gnić	Gnić	Gnić	1	7	8	15	Gnić	2	4	1	1					142	7
			6	Stefana Bradla	11	14															15				8 (14)	22
	Zespół Hondy HRC							12										14							6 (14)	22	—
	LCR Honda		30	Takaaki Nakagami	Gnić	17	10	4	7	Gnić	13	13	9	5	13	13	10	10	17	15	11	Gnić			76	15	146	7
			73	Alex Marquez	Gnić	Gnić	8	Gnić	6	14	11	Gnić	14	9	9	8	Gnić	15	12	Gnić	4	13			70	16
2022					QAT	W	ARG	AME	POR	SPA	FRA	ITA	KOT	GER	NED	GBR	AUT	RSM	ARA	Japonia	TA	AUS	MAL	VAL
	Zespół Repsol Honda	M	44	Pol Espargaro	3	12	Gnić	13	9	11	11	Gnić	17	Gnić	DNS	14	16	Gnić	15	12	14	11	14	Gnić	56	16	171	9	155	6
			93	Marca Marqueza	5	DNS		6	6	4	6	10							Gnić	4	5	2	7	Gnić	113	13
			6	Stefana Bradla										Gnić	16	18	19	17	14						2 (2)	26
	Zespół HRC									19															0 (2)	26	—
			45	Tetsuta Nagashima																Gnić					0 (0)	29
	LCR Honda																				22	19	Gnić		0 (0)	29	98	10
			30	Takaaki Nakagami	10	19	12	14	16	7	7	8	Gnić	Gnić	12	13	Gnić	15	Gnić	20				14	48	18
			73	Alex Marquez	Gnić	13	15	Gnić	7	13	14	14	10	Gnić	15	17	14	10	12	13	8	Gnić	17	17	50	17

*Sezon wciąż trwa.

Wyniki RCV1000R

Główny artykuł: Honda RCV1000R

( klucz )

Rok	Zespół	Opony	NIE.	Jeździec	Wyścig																		Klasyfikacja jeźdźców
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	pkt	Poz
2014					QAT	AME	ARG	ESP	FRA	ITA	KOT	NED	GER	IND	CZE	GBR	RSM	ARA	Japonia	AUS	MAL	VAL
	Jedź M7 Aspar	B	2	Leon Camier										Gnić	15	16	16						1	27
			7	Hiroshi Aoyama	11	12	10	12	14	14	15	16	12	10	13	14	12	8	13	8	11		67 (68)	14
			69	Nicky'ego Haydena	8	11	11	11	Gnić	DNS	12	17	14					9	14	10	Gnić	13	47	16
	Cardion AB Motoracing		17	Karol Abraham	13	14	13	Gnić	15	12	Gnić	14	13	11	14	13	11	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	17	33	17
	GO&FUN Honda Gresini		45	Scotta Reddinga	7	Gnić	14	13	12	13	13	12	11	9	11	10	13	10	16	7	10	10	81	12

Wyniki RC213V-RS

( klucz )

Rok	Zespół	Opony	NIE.	Jeździec	Wyścig																		Klasyfikacja jeźdźców
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	pkt	Poz
2014					QAT	AME	ARG	ESP	FRA	ITA	KOT	NED	GER	IND	CZE	GBR	RSM	ARA	Japonia	AUS	MAL	VAL
	Jedź M7 Aspar	B	7	Hiroshi Aoyama																		15	1 (68)	14
2015					QAT	AME	ARG	ESP	FRA	ITA	KOT	NED	GER	IND	CZE	GBR	RSM	ARA	Japonia	AUS	MAL	VAL
	Cardion AB Motor Racing	B	7	Hiroshi Aoyama									Gnić										0 (5)	25
			13	Antoniego Westa																23	20	22	0	NC
			17	Karol Abraham	Gnić	Gnić	21	Gnić	Gnić	17	DNS				21	19	21	Gnić					0	NC
			24	Toni Elias										22									0 (2)	27
			64	Kousuke Akiyoshi															19				0	NC
	CWM LCR Honda LCR Honda		43	Jacka Millera	Gnić	14	12	20	Gnić	Gnić	11	Gnić	15	Gnić	19	Gnić	12	19	Gnić	15	17	21	17	19
	Zespół Aspar MotoGP		50	Eugeniusz Laverty	18	16	17	18	14	15	12	Gnić	17	19	Gnić	17	19	14	17	19	19	Gnić	9	22
			69	Nicky'ego Haydena	17	13	16	17	11	Gnić	Gnić	16	16	16	17	12	17	15	13	Gnić	16	17	16	20

Zobacz też

• KTM RC16
• Aprilia RS-GP
• Suzuki GSX-RR
• Yamaha YZR-M1
• Ducati Desmosedici

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona Hondy MotoGP