Złote skrzydło Hondy

Złote skrzydło GL1100
	1980 Honda Gold Wing GL1100
Montaż	Japonia '79–'80; Marysville, Ohio '80 –'83
Silnik	1085 cm3 (66,2 cala sześciennego) SOHC , płaskie cztery
Otwór / skok	75,0 mm × 61,4 mm (2,95 cala × 2,42 cala)
Stopień sprężania	9,2:1
Moc	81 KM (60 kW) przy 7000 obr./min
Moment obrotowy	88 N⋅m (65 lbf⋅ft) przy 5500 obr./min
Rodzaj zapłonu	Elektroniczny
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Typ ramki	Stalowa podstawka z pełnym dupleksem
Zawieszenie	; F: widelec teleskopowy ze wspomaganiem pneumatycznym, skok 148 mm (5,8 cala); anti-dive '82–'83 R: Amortyzatory wspomagane powietrzem o skoku 80 mm (3,1 cala)
Hamulce	; ; ; F: Podwójne tarcze , 1-tłoczkowe zaciski '80–'81 R: Pojedyncza tarcza, 1-tłoczkowy zacisk '80–'81 F: Podwójne tarcze , 2-tłoczkowe zaciski '82–'83 R: Pojedyncza tarcza, 2-tłoczkowe suwmiarka '82–'83
Opony	; P: 110/90-19 62H, R: 130/90-17 68H '80–'81 P: 120/90-18 65H, R: 140/90-16 71H '82–'83
Grabie , ślad	; 29,17 stopni/134 mm (5,3 cala) '80–'81 29,17 stopni/132 mm (5,2 cala) '82–'83
Rozstaw osi	1605 mm (63,2 cala)
Wymiary	L : 2340 mm (92 cale) Standard GL1100 ;
Wysokość siedzenia	790 mm (31 cali)
Pojemność paliwa	20 l (4,4 galona IMP; 5,3 galona amerykańskiego)

Złote skrzydło GL1000
	1975 Honda Gold Wing GL1000
Produkcja	1974-1979
Montaż	Japonia
Silnik	999 cm3 (61,0 cu in) SOHC flat-four
Otwór / skok	72,0 mm × 61,4 mm (2,83 cala × 2,42 cala)
Stopień sprężania	9,2:1
Moc	80 KM (60 kW) przy 7500 obr./min
Rodzaj zapłonu	Przerywacz styków
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Typ ramki	Stalowa podstawka z pełnym dupleksem
Zawieszenie	; F: Widelec teleskopowy, skok 143 mm (5,6 cala) R: Ramię wahacza, skok 86,3 mm (3,40 cala)
Hamulce	; F: Podwójne tarcze , zaciski jednotłoczkowe R: Pojedyncza tarcza, przeciwstawne zaciski 2-tłoczkowe
Opony	; F: 3,50 H-19 (typ rurowy) R: 4,50 H-17A (typ rurowy)
Grabie , ślad	28 stopni/120 mm (4,7 cala)
Rozstaw osi	60,6 cala (1540 mm)
Wymiary	Dł .: 2305 mm (90,7 cala) ;
Wysokość siedzenia	31,9 cala (810 mm)
Waga	584 funtów (265 kg) ( na sucho ) ;
Pojemność paliwa	19 l (4,2 galona IMP; 5,0 galona amerykańskiego)

Złote skrzydło Hondy
	2018 Honda Gold Wing GL1800
Producent	Honda Motor Co., Ltd
Produkcja	1974 – obecnie
Montaż	Japonia
Poprzednik	GL1800 (2001–2017)
Klasa	Turystyka
Silnik	1833 cm3 (111,9 CU) chłodzony wodą płaski sześciocylindrowy , SOHC , 4 zawory na cylinder; z PGM-FI
Otwór / skok	73 mm × 73 mm (2,9 cala × 2,9 cala)
Stopień sprężania	10,5:1
Moc	; 93 kW (125 KM) przy 5500 obr./min (deklarowane) 73 kW (98 KM) przy 5500 obr./min (tylne koło)
Moment obrotowy	; 170 N⋅m (130 lbf⋅ft) przy 4500 obr./min (deklarowane) 148 N⋅m (109 lb⋅ft) przy 1210 obr./min (tylne koło)
Rodzaj zapłonu	Cyfrowa elektronika
Przenoszenie	6-biegowa manualna ze sprzęgłem poślizgowym, Tour z elektrycznym biegiem wstecznym lub 7-biegowa dwusprzęgłowa automatyczna z biegiem wstecznym i do przodu
Typ ramki	Aluminiowy odlew ciśnieniowy, podwójna rura
Zawieszenie	; F: Pojedynczy amortyzator z podwójnymi wahaczami, skok 109,2 mm (4,30 cala) R: Jednostronny wahacz z amortyzatorem Pro-Link Showa, skok 104,1 mm (4,10 cala)
Hamulce	; F: Podwójne tarcze 320 mm (13 cali) , podwójne 6-tłoczkowe zaciski Nissin montowane promieniowo P: Pojedyncza tarcza 316 mm (12,4 cala), 3-tłoczkowy zacisk Nissin
Opony	przód: 130/70R-18, tył: 200/55-16
Grabie , ślad	30,5 stopnia/109 mm (4,3 cala)
Rozstaw osi	1690 mm (66,7 cala)
Wymiary	; ; Dł .: 2575 mm (101,4 cala) Szer .: 905 mm (35,6 cala) Wys .: 1430 mm (56 cali) ;
Wysokość siedzenia	740 mm (29,3 cala)
Waga	; 357 kg (787 funtów) Gold Wing (na mokro) 379,0 kg (835,5 funta) Gold Wing Tour ( na mokro )
Pojemność paliwa	20,8 l (4,6 galona IMP; 5,5 galona amerykańskiego)

Honda Gold Wing to seria motocykli turystycznych produkowanych przez firmę Honda . Gold Wings są wyposażone w wał napędowy i płaski silnik . Dyskutowany przez prasę we wrześniu 1974 roku jako „Pierwszy atak największego na świecie producenta motocykli na rynek pojemności powyżej 750 cm3…”, został zaprezentowany na wystawie motocyklowej w Kolonii w październiku 1974 roku.

Seria Złotego Skrzydła

Całkowita sprzedaż to ponad 640 000, większość z nich na rynku amerykańskim. Gold Wings były montowane w Marysville w stanie Ohio od 1980 do 2010 roku, kiedy to produkcja motocykli została tam wstrzymana. Na rok modelowy 2011 nie wyprodukowano żadnych złotych skrzydeł, a produkcję wznowiono w prefekturze Kumamoto w Japonii w 2011 roku przy użyciu oprzyrządowania przetransportowanego z amerykańskiej fabryki.

Towarzystwo Inżynierów Motoryzacyjnych Japonii [ ja ] zalicza Hondę Gold Wing GL1000 wyprodukowaną w 1974 roku jako jeden z 240 punktów orientacyjnych japońskiej technologii motoryzacyjnej . Do 2012 roku modele Hondy GL pojawiały się osiemnaście razy na liście dziesięciu najlepszych motocykli Cycle World .

W swojej historii produkcji Gold Wing przeszedł wiele zmian konstrukcyjnych, począwszy od 1975 roku z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 999 cm3 (61,0 cu in) ; do 2001 r. wzrosła do 1832 cm3 (111,8 cala sześciennego) płaskiego sześciocylindrowego . Model 2012 posiadał ABS , tempomat , elektryczne wspomaganie biegu wstecznego, opcjonalną poduszkę powietrzną , owiewkę z ogrzewaniem i regulowaną przednią szybą , sakwy i bagażnik , oparcie pasażera , nawigację satelitarną oraz sześciogłośnikowy system radiowo-audio z możliwością podłączenia odtwarzacza MP3 / iPoda .

Rozwój Złotego Skrzydła

W 1972 roku, po sukcesie przełomowego supermotocykla CB750 , firma zebrała zespół projektantów badawczo-rozwojowych, aby zbadać koncepcje nowego flagowego motocykla. Liderem projektu był Shoichiro Irimajiri , który w latach 60. zaprojektował wielocylindrowe silniki Hondy do MotoGP i ich silnik V12 do Formuły 1 .

Gold Wing z 1974 roku z czterowałowym układem napędowym wykorzystywał technologie zarówno z wcześniejszych projektów motocyklowych, jak i motoryzacyjnych.

Chociaż poprzedzał go chłodzony wodą trzycylindrowy Suzuki GT750 z 1971 roku , Gold Wing był pierwszym japońskim motocyklem z czterosuwowym silnikiem chłodzonym wodą. Pierwszy czterocylindrowy silnik typu bokser został wyprodukowany w 1900 roku.

Rynek docelowy

Podczas opracowywania CB750 był znany w Hondzie jako „Król motocykli”, więc następną wielką rzeczą Hondy byłby „Król Królów”. Honda początkowo wyobrażała sobie Gold Winga jako duży motocykl sportowy, ale dowiedziawszy się, że klienci „gromą mile na trasach turystycznych”, Honda ponownie rozważyła cele projektowe motocykla, zdając sobie sprawę, że głównym rynkiem zbytu dla Gold Winga był motocyklista długodystansowy . W Ameryce Północnej motocykl odpowiedni do tego zadania wymagałby komfortu na długich trasach, ochrony przed wiatrem, płynnej jazdy, wygodnego siedzenia, miejsca na bagaż i dużej mocy.

W Ameryce na początku lat 70. motocykliści długodystansowi mieli do wyboru tylko kilku producentów: Harley-Davidson , Moto Guzzi i BMW . HD Electra Glide był wygodnym, łatwym w utrzymaniu i generującym wibracje motocyklem, cieszącym się wiernym kultem. Zmierzył się z silną konkurencją ze strony Eldorado Moto Guzzi o pojemności 850 cm3. Motocykle BMW były płynniejsze i bardziej niezawodne, choć drogie. Inne duże japońskie motocykle, takie jak Honda CB750 i Kawasaki Z1 były tańsze, ale nie były idealnymi pojazdami turystycznymi, ponieważ ich małe zbiorniki paliwa i tylne łańcuchy napędowe wymagały regularnej konserwacji. Gold Wing był skierowany do nowo wschodzącego segmentu rynku, a mianowicie do nowego rodzaju amerykańskich jeźdźców długodystansowych, którzy raczej nie kupiliby Harleya-Davidsona ani BMW, ale otworzyliby swoje portfele na niezawodną maszynę oferującą komfort, wytrzymałość, niskie koszty utrzymania i płynny, dynamiczny, cichy silnik.

Drugim rynkiem docelowym Gold Winga była Europa, gdzie kierowcy przedkładali prowadzenie i osiągi nad luksus. (Specjalne wymagania rynku europejskiego doprowadziły później do powstania Hondy Pan European ). Chociaż inni producenci motocykli budują motocykle turystyczne, żaden inny motocykl turystyczny nie osiągnął takiej popularności jak Gold Wing.

Prototyp M1 i Projekt 371

W 1972 roku zespół projektowy zerwał z praktyką Hondy, aby wyprodukować eksperymentalny prototyp motocykla o kryptonimie „M1”. Zamiast zwykłego poprzecznego układu silnika z przekładnią łańcuchową, M1 miał silnik wzdłużny odpowiedni do napędu wału. M1 miał sześciocylindrowy silnik chłodzony cieczą o pojemności 1470 cm3 (dwa razy większy niż w CB750). Zamiast szukać wysokich osiągów (jak chcieli niektórzy inżynierowie), silnik M1 został zaprojektowany tak, aby miał szeroki moment obrotowy i wytwarzał 80 koni mechanicznych (60 kW) przy 6700 obr./min, z maksymalną prędkością 220 kilometrów na godzinę (140 mil na godzinę). .

Projekt M1 zespołu burzy mózgów nigdy nie był pomyślany jako prototyp produkcyjny. Niemniej jednak M1 należy postrzegać jako pierwotnego Gold Winga, ponieważ tak wiele jego charakterystycznych cech pojawiło się w GL1000. Płaska szóstka nadała M1 nisko położony środek ciężkości, poprawiając stabilność, ale ekstremalna długość zespołu silnik / skrzynia biegów skutkowała ciasną pozycją podczas jazdy. Zamiast tego zespół projektowy zdecydował się zbudować motocykl z kompaktowym czterocylindrowym silnikiem o pojemności jednego litra . Ten motocykl otrzymał kryptonim „Projekt 371”, a Toshio Nozue (który pracował nad rozwojem CB750) przejął Irimajiri jako lider projektu.

1. generacja

GL1000

Zespół Projektu 371 ostatecznie zdecydował się na układ, który stał się charakterystyczny dla Gold Wing: chłodzony cieczą czterocylindrowy silnik SOHC z generatorem napędzanym przekładnią, który obracał się w przeciwnych kierunkach, aby przeciwdziałać reakcji momentu obrotowego silnika . Bloki cylindrów i skrzynia korbowa były integralne, a skrzynia biegów znajdowała się pod skrzynią korbową, aby silnik konstrukcyjny jednostki był jak najkrótszy. Napęd końcowy był przez wał.

Przed wprowadzeniem do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych i Europie w 1975 roku Gold Wing został zaprezentowany dealerom we wrześniu 1974 roku na dorocznym spotkaniu dealerów amerykańskiej Hondy w Las Vegas , a następnie zaprezentowany publicznie w następnym miesiącu na targach IFMA (International Bicycle and Motorcycle Wystawa; dziś Intermot ) w Kolonii .

Małe owiewki zostały zamontowane na dwóch modelach pokazowych na wystawie dealerów w USA w Las Vegas. Te owiewki zaprojektowane przez Hondę miały być produkowane w USA przez firmę Vetter Fairing Company i sprzedawane jako akcesoria Hondaline ; ale nigdy nie weszły do produkcji po przypadkowym zniszczeniu form. W efekcie Gold Wing przyszedł na świat nagi , bez sakw i miejsca na bagaż, nawet bez przedniej szyby. Stworzyło to doskonałą okazję dla producentów akcesoriów, którzy szybko zaoferowali gamę owiewek i akcesoriów bagażowych, w szczególności Seria Craiga Vettera Windjammer .

Oryginalne 999 centymetrów sześciennych (61,0 cu in) GL1000 (oznaczone jako K0) miało rozrusznik elektryczny wspierany przez dźwignię rozrusznika umieszczoną w atrapie zbiornika paliwa, w którym znajdował się również zbiornik wyrównawczy chłodnicy , elementy elektryczne, a także filtr powietrza dostarczanie czterech gaźników Keihin 32 mm CV . Prawdziwy zbiornik paliwa znajdował się pod siedzeniem, aby środek ciężkości był jak najniżej. Rower miał suchą masę 584 funtów (265 kg). W 1975 roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano 13 000 złotych skrzydeł.

Nie było znaczących zmian w standardowym Gold Wingu na rok 1976 (model K1). Aby uczcić dwusetną rocznicę Stanów Zjednoczonych, Honda zaprezentowała GL1000 LTD z charakterystycznymi insygniami i kolorystyką (np. złote paski, złote koła) oraz kilkoma dodatkowymi udogodnieniami. LTD była prawdziwą limitowaną edycją, której produkcja była ograniczona do około 2000 sztuk.

W trzecim roku modelowym (K2) Honda zaczęła udoskonalać Gold Wing, chociaż zmiany na rok 1977 były niewielkie, takie jak osłony termiczne rury wydechowej, poprawione siedzenie i kierownica, a także nowy wskaźnik poziomu paliwa. Waga wzrosła do 595 funtów (270 kg). Dział motocyklowy Hondy UK wyprodukował 52 Executive GL1000 K1, dodając akcesoria premium do Gold Wings z 1977 roku.

Silnik został zmodyfikowany w 1978 roku dla modelu GL1000 K3, aby udostępnić większy moment obrotowy przy niższych prędkościach obrotowych silnika; gaźniki zostały zmniejszone o 1 mm, przeprojektowano układ wydechowy, zmieniono rozrząd zaworowy i zapłon . Z silnika usunięto mechanizm rozruchu, a z układu elektrycznego usunięto rezerwowy moduł oświetlenia przedniego i tylnego (automatycznie przełączający się na drugi żarnik, gdy jeden się przepali). Na szczycie odnowionego atrapy zbiornika paliwa pojawiła się mała tablica przyrządów. Koła ze szprychami zostały zastąpione nowymi kołami Hondy ComStar , ale istniejące opony z dętkami pozostały. Sucha masa wzrosła do 601 funtów (273 kg).

Rok 1979 oznaczał koniec rozwoju GL1000 wraz z modelem K4 (wersja brytyjska została oznaczona jako KZ). Sucha masa wzrosła nieznacznie do 604 funtów (274 kg). aby ostatni Gold Wing był napędzany jednolitrowym silnikiem. W tym roku modelowym wprowadzono tylko drobne zmiany, z wyjątkiem kół ComStar; nowe ComStars miały mocniejsze stalowe szprychy na aluminiowych felgach zamiast oryginalnych aluminiowych kół szprychowych, co spowodowało wycofanie z 1979 r. (dla roku modelowego 1978). Podczas ostatniego przejazdu GL1000 w 1979 roku Hondaline , ale Honda nadal nie oferowała owiewki.

Honda sprzedała ponad 97 000 sztuk GL1000 w Stanach Zjednoczonych w latach 1975-1979.

Zbliżenie na silnik GL1000 z 1976 roku

Pełna wersja Hondy Gold Wing GL1100

2. generacja

GL1100(SC02)

Po pięciu latach GL1000, Gold Wing drugiej generacji został wypuszczony w 1979 roku jako model 1980, a GL1100 był kontynuowany przez rok modelowy 1983. GL1100 był produkowany w Japonii do maja 1980 r., kiedy to Honda rozpoczęła montaż modeli z 1981 r. w fabryce motocykli Marysville w Ohio, która od 1974 r. produkowała ramy i części do różnych modeli. Złote skrzydła miały być produkowane w tempie 150 sztuk dziennie dla lata 1981–1983. Silniki były nadal budowane w Japonii, ale Honda zaczęła sprzedawać maszynę jako wyprodukowaną w Ameryce.

Gold Wing zmierzył się z konkurencją z Japonii w postaci Suzuki GS1000 z czterocylindrowym silnikiem rzędowym , a zwłaszcza Kawasaki Z1300 , który miał potężny, sześciocylindrowy , rzędowy silnik DOHC o pojemności 1300 cm3 z chłodzeniem wodnym . Honda odpowiedziała, zwiększając pojemność skokową Gold Winga, a następnie ogłaszając pierwszy japoński pełny strój turystyczny . Nowy silnik był czymś więcej niż tylko GL1000 z otworem większym o 3 mm , zmiany wyraźnie podkreślały moment obrotowy w stosunku do mocy. The zmodyfikowano głowice cylindrów , aby poprawić spalanie przy niskich i średnich prędkościach obrotowych silnika, zmieniono przełożenia skrzyni biegów i skrócono przełożenie przekładni głównej, aby uzyskać większy moment obrotowy przy prędkościach autostradowych. Rozmiar otworu dla wszystkich czterech gaźników został ponownie zmniejszony o 1 mm, do 30 mm.

Rozstaw osi został wydłużony w stosunku do GL1000 i dodano zawieszenie pneumatyczne . GL1100 miał regulowane siedzenie i po raz pierwszy zastosowano opony bezdętkowe, zamontowane na czarnych odwróconych kołach ComStar. Nagi Gold Wing, który stał się znany jako model standardowy , ważył 589 funtów (267 kg) w stanie suchym . Pomimo tego, że tutaj wprowadzono tylko drobne zmiany, które odróżniały edycję GL1100 '81 od roku poprzedniego.

Prowadzony przez Emilio Scotto , GL1100 to motocykl, który objechał świat. Posiadanie rekordu najdłuższego dystansu dowolnego motocykla o łącznej długości 457 000 mil (735 000 km).

Wszystkie Gold Wings z 1982 roku miały (ponownie) zmienione przełożenia w celu obniżenia obrotów silnika przy prędkościach przelotowych, nowe hamulce z dwutłoczkowymi zaciskami i szersze opony na mniejszych kołach. Sucha masa GL1100 '82 wynosiła 595 funtów (270 kg).

Przełożenia skrzyni biegów zostały ponownie zmienione w Gold Wings z 1983 roku, aby zmniejszyć prędkość obrotową silnika na autostradzie. Ale znaczące zmiany nie dotyczyły silnika, dotyczyły układu jezdnego w zeszłym roku dla GL1100. Odlewane aluminiowe, jedenastoramienne koła zastąpiły ComStars. Przednie zawieszenie zostało wyposażone w TRAC zapobiegające nurkowaniu ze zintegrowanym wspornikiem widelca, a tylne zawieszenie działało nawet bez ciśnienia powietrza. Pierwszy połączony układ hamulcowy Hondy , nazwany Unified Braking w tym czasie zadebiutował w 1983 roku; jednocześnie włączał zarówno przednie, jak i tylne hamulce, gdy pedał hamulca był wciśnięty. Sucha masa dla standardowego GL1100 wzrosła do 599 funtów (272 kg).

Autostrada międzystanowa GL1100

W marcu 1980 roku Honda wykroczyła poza mechaniczne przeróbki nagiego Gold Winga, wypuszczając pierwszy japoński motocykl turystyczny „pod klucz”, model Interstate (GL1100I) z fabrycznie zainstalowaną pełną owiewką , sakwami i wyjmowanym bagażnikiem oraz długą listą wyposażenia opcjonalnego. dodatki, w tym system stereo. Ten rower był nazywany De Luxe (GL1100DX) na niektórych rynkach. Owiewka została zaprojektowana tak, aby chronić zarówno kierowcę jak i pasażera przed wiatrem. Podobnie sakwy i kufer miały pomieścić bagaż dwóch osób. To sprawiło, że Interstate był znacznie cięższy niż model standardowy, z suchą masą 672 funtów (305 kg). Niemal identyczny model Interstate powstał na rok 1981.

Model GL1100I '82 oferował więcej opcji, takich jak nowe stereo, 40-kanałowy nadajnik-odbiornik CB i pokładowy kompresor do regulacji ciśnienia powietrza w zawieszeniu. Sucha masa wynosiła 679 funtów (308 kg).

GL1100I '83 otrzymał aktualizacje silnika i układu jezdnego modelu standardowego; sucha masa wzrosła do 686 funtów (311 kg).

GL1100 Aspencade

Począwszy od 1982 roku, Honda oferowała trzy różne modele Gold Wing. Wraz z wprowadzeniem Aspencade (GL1100A) Honda wprowadziła pełnowymiarowy tourer na nowy poziom luksusu, z większym siedzeniem, dwukolorowym lakierem i większą liczbą schowków, a także wieloma opcjami z Interstate, które były dołączane w standardzie . Wszystkie trzy tarcze hamulcowe w GL1100A były wentylowane wewnętrznie. Dodatkowe elementy podniosły suchą masę do 702 funtów (318 kg).

GL1100A '83 otrzymał te same aktualizacje silnika i układu jezdnego, co inne modele. Aspencade otrzymał również nowe przednie i tylne hamulce, z wewnętrznie wentylowanymi przednimi tarczami (tylko), a także cyfrowy panel wskaźników LCD i kilka dodatkowych udogodnień dla kierowcy i pasażera. Waga wzrosła tylko trochę do 707 funtów (321 kg).

Międzystanowa Honda GL1100

Kompletna komoda Honda Gold Wing GL1100

3. generacja

GL1200(SC14)

Złote skrzydło GL1200
Hondę Gold Wing GL1200
Produkcja	1983-1987
Montaż	Marysville, Ohio
Silnik	1182 cm3 (72,1 cala sześciennego) SOHC , płaskie cztery
Otwór / skok	75,5 mm × 66 mm (2,97 cala × 2,60 cala)
Stopień sprężania	9,0:1
Rodzaj zapłonu	Elektroniczny
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Typ ramki	Stalowa podstawka z pełnym dupleksem
Zawieszenie	F: Wspomagany powietrzem widelec teleskopowy zapobiegający nurkowaniu, skok 5,5 cala (140 mm) R: Amortyzatory wspomagane powietrzem, skok 4,1 cala (100 mm)
Hamulce	F: Podwójne tarcze , 2-tłoczkowe zaciski R: Pojedyncza tarcza, 2-tłoczkowe zaciski
Opony	przód: 130/90-16 67h, tył: 150/90-15 74h
Grabie , ślad	30 stopni/4,6 cala (120 mm)
Rozstaw osi	1610 mm (63 cale)
Wymiary	L : 2355 mm (92,7 cala) Standard GL1200
Wysokość siedzenia	780 mm (31 cali)
Pojemność paliwa	22 l (4,8 galona IMP; 5,8 galona amerykańskiego)

W 1983 roku Honda stanęła przed wyzwaniem rynkowym ze strony nowego, pełnowymiarowego tourera, Yamaha Venture XVZ 1200 z silnikiem V4 DOHC z czterema zaworami na cylinder (podobnie jak XS Eleven Venturer firmy Yamaha rzucił wyzwanie GL1100 dwa lata wcześniej). Honda powróciła na pokaz motocyklowy w Mediolanie pod koniec tego roku, ogłaszając nowy Gold Wing z 1984 r., który doprowadził do granic możliwości czterocylindrowy silnik. Znudzony i pogłaskany bokser wytwarzał więcej mocy i momentu obrotowego; nowe przełożenie przekładni głównej dało GL1200 wyższe przełożenie w celu zmniejszenia hałasu i wibracji. Cztery gaźniki Keihin 32 mm CV były większe niż te w silniku GL1100, z drugiej strony miały ten sam rozmiar co węglowodany GL1000 z lat 75–76. Zawiera hydrauliczne uruchamianie sprzęgła, oprócz popychaczy hydraulicznych zaworów, sprawiły, że nowy silnik był praktycznie bezobsługowy. Aby Gold Wing był bardziej zwinny, jeszcze raz zmniejszono średnice przednich i tylnych kół (i zwiększono szerokość opon). GL1200 został zbudowany na nowej, mocniejszej ramie i pomimo wszystkich ulepszeń deklarowana sucha masa naked bike pozostała niezmieniona i wynosiła 599 funtów (272 kg) w roku modelowym 1984.

Rok 1984 był jedynym rokiem dla standardu GL1200 (który nie był eksportowany do Europy) z powodu spadku sprzedaży na korzyść modeli Interstate i Aspencade. Doprowadziło to do upadku producentów części zamiennych, takich jak Vetter Fairing Company .

Konkurentów GL1200 było coraz więcej. Ostatni z dużych japońskich producentów, który to zrobił, Suzuki w końcu wszedł na rynek w 1985 roku ze swoim pełnym pojazdem turystycznym, GV1400 Cavalcade z DOHC , czterema zaworami na cylinder, silnikiem V4 . W 1986 roku Yamaha powiększyła silnik V4 Venture do 1300 cm3, a Kawasaki wprowadził ZG 1200 Voyager XII z czterozaworowym, czterozaworowym silnikiem rzędowym DOHC .

Przy trzech wersjach silnika typu bokser Gold Wing obejmujących kilkanaście lat, do 1987 r. Dalszy rozwój czterocylindrowego silnika uznano za ograniczony przez prawo malejących zysków. Dwukrotnie zwiększono pojemność skokową tłoka , aby wygenerować większy moment obrotowy, ale to również sprawiło, że każdy skok mocy był bardziej intensywny. W tym samym okresie zwiększono przełożenia skrzyni biegów, aby zmniejszyć obroty silnika ( zwiększając oszczędność paliwa i zmniejszenie wibracji, a także poziomu hałasu), co z kolei powodowało, że impulsy w układzie napędowym wydawały się jeźdźcowi bardziej szorstkie, ponieważ odstępy między zapłonami były większe. Oczywistym sposobem płynniejszego dostarczania mocy (jak Irimajiri-san zademonstrował z silnikiem M1) było zwiększenie liczby cylindrów z czterech do sześciu.

Autostrada międzystanowa GL1200

Po wprowadzeniu pełnej wersji Interstate z GL1100, Honda wykorzystała GL1200I '84 do udoskonalenia owiewki Gold Winga, tak aby wyglądała jak podstawowa część motocykla, a nie jako dodatkowa myśl. Nowy model Interstate (w Europie wciąż nazywany De Luxe) miał z przodu tablicę przyrządów w stylu samochodowym i zwiększoną pojemność bagażnika z tyłu: 38 litrów (1,3 stopy sześciennej) w każdej sakwie plus kolejne 63 litry (2,2 stopy sześciennej) w bagażniku . Sucha masa dla autostrady międzystanowej 1984 wynosiła 697 funtów (316 kg).

Pomimo nadania Gold Wingowi wyższego przełożenia rok wcześniej, w 1985 roku Honda skróciła ogólne przełożenie, aby poprawić osiągi. Było wiele drobnych zmian w GL1200I '85, ale nietypowo jego cena była taka sama jak w poprzednim roku, a przy 699 funtach (317 kg) jego waga była w zasadzie stabilna.

GL1200I '86 otrzymał więcej drobnych aktualizacji, ale znaczącą zmianą było to, że wszystkie silniki Gold Wing były produkowane w fabryce Hondy w Anna w stanie Ohio od lipca 1985 r. Deklarowana sucha masa dla autostrady międzystanowej z 1986 r. Pozostała niezmieniona. GL1200I '87 otrzymał nową konstrukcję siedzenia z trójstopniową pianką; waga pozostała niezmieniona w 1987 r., ostatnim roku czterocylindrowej autostrady międzystanowej Gold Wing.

GL1200 Aspencade

Model GL1200A '84 miał wszystkie funkcje modelu GL1200I, a także nowy system audio Panasonic, który łączył radio AM/FM, odtwarzacz kasetowy i interkom między kierowcą a pasażerem. W przeciwieństwie do analogowych instrumentów Interstate, Aspencade miał deskę rozdzielczą z cyfrowym wyświetlaczem LCD. GL1200A miał również podnóżki dla pasażera zamiast podnóżków. Deklarowana sucha masa Aspencade z 1984 r. Wynosiła 723 funty (328 kg). Cena pozostała niezmieniona w 1985 roku, a Aspencade otrzymał te same aktualizacje, co model Interstate na ten rok. Sucha masa Aspencade wynosiła 728 funtów (330 kg) zarówno w '85, jak i '86. ^{[ potrzebne źródło ]}

W 1986 roku do systemu audio dodano redukcję szumów Dolby, który został zastąpiony ulepszonym systemem Panasonic w 1987 roku. W ostatnim roku GL1200A otrzymał takie samo ulepszenie siedzenia, jak model GL1200I '87, a niektóre udogodnienia, które były opcjonalne, zostały wykonane standard, zwiększając suchą masę Aspencade do 743 funtów (337 kg).

Modele z wtryskiem paliwa

W 1985 roku Honda uczciła dziesiątą rocznicę powstania modelu Gold Wing, wprowadzając pomalowany na złoto model z limitowanej edycji (GL1200L) luksusowo wyposażony w tempomat, automatyczne poziomowanie tylnego zawieszenia, elektroniczny komputer pokładowy i czterogłośnikowy system audio. Znaczącym osiągnięciem było to, że GL1200L został wyposażony w zaprogramowany układ wtrysku paliwa Hondy , używany wcześniej w turbodoładowanych CX500T i CX650T (warianty GL500 i GL650 Silver Wing ). Znany również jako LTD , 5372 jednostek zostało zbudowanych i sprzedanych tylko w Ameryce Północnej. Deklarowana sucha masa GL1200L wynosiła 782 funty (355 kg).

W ograniczonym stopniu edycja limitowana okazała się fikcją, gdy SE-i (edycja specjalna - wtryskiwana) zadebiutowała w 1986 roku jako zasadniczo przemalowany GL1200L. SE-i miał ten sam system audio Dolby, co GL1200A '86 i był dostępny tylko w USA. To był jedyny rok dla SE-i, ponieważ wysoki koszt układu wtrysku paliwa zmusił Hondę do powrotu do gaźników w 1987 roku.

Kompletna komoda Honda Gold Wing GL1200

4. generacja

GL1500(SC22)

Złote skrzydło GL1500
1998 Honda Goldwing GL1500SE
Produkcja	1987-2000
Montaż	Marysville, Ohio
Silnik	1520 cm3 (93 cu in) SOHC , płaska szóstka
Otwór / skok	71 mm × 64 mm (2,8 cala × 2,5 cala)
Stopień sprężania	9,8:1
Moc	75 kW (100 KM) przy 5200 obr./min
Moment obrotowy	150 N⋅m (110 lbf⋅ft) przy 4000 obr./min
Rodzaj zapłonu	Elektroniczny półprzewodnikowy cyfrowy
Przenoszenie	5-biegowa manualna; elektryczny bieg wsteczny
Typ ramki	Stalowa podstawka z pełnym dupleksem
Zawieszenie	F: Widelec zapobiegający nurkowaniu, skok 5,5 cala (140 mm) R: Amortyzatory wspomagane powietrzem, skok 4,1 cala (100 mm)
Hamulce	F: Podwójne tarcze , 2-tłoczkowe zaciski R: Pojedyncza tarcza, 2-tłoczkowe zaciski
Opony	przód: 130/70-18 63h, tył: 160/80-16 75h
Grabie , ślad	30 stopni/111 mm (4,4 cala)
Rozstaw osi	1690 mm (67 cali)
Wymiary	Dł .: 2630 mm (104 cale) GL1500
Wysokość siedzenia	30,3–29,1 cala (770–740 mm)
Pojemność paliwa	23 l (5,1 galona IMP; 6,1 galona amerykańskiego)

GL1500 z widoczną deską rozdzielczą

1992 Gold Wing GL1500 Aspencade

Nowy zespół projektowy rozpoczął prace nad Gold Wing czwartej generacji w 1984 roku. Honda opisuje testy prototypów jako obejmujące sześćdziesiąt etapów rozwojowych i zbudowanie piętnastu różnych motocykli testowych, w tym jeden wykonany z ramy GL1200 połączonej z oryginalnym silnikiem M1, dzięki czemu sześć -cylindrowy można porównać do czterocylindrowego czołowego. Ten prototyp z początku lat 70. wywarł wpływ daleko wykraczający poza to, czego mogli się spodziewać pierwsi projektanci M1.

Nowe cele projektowe silnika Gold Wing to płynność, cicha praca i ogromna moc. Ostatecznie przeprojektowany Gold Wing zadebiutował na pokazie motocyklowym w Kolonii w 1987 roku, 13 lat po tym, jak oryginalny GL1000 został po raz pierwszy pokazany publiczności w tym samym miejscu, a GL1500 przyniósł najwięcej zmian w serii Gold Wing od jej powstania. Największą różnicą było to, że czterocylindrowy silnik został zastąpiony silnikiem sześciocylindrowym . Chociaż GL1500 nadal korzystał z gaźników, były tylko dwa duże 36 mm CV Keihin zasilając wszystkie sześć cylindrów, po raz pierwszy jakikolwiek Gold Wing miał mniej niż jeden węglowodan na cylinder.

Honda zamknęła również cały motocykl w plastiku, nadając mu jednolity wygląd. Wysokość siedzenia była najniższa jak dotąd w Gold Wingu, oparcie pasażera i bagażnik zostały zintegrowane, a centralny mechanizm blokował pokrywę bagażnika i sakwy. Ciśnienie powietrza w tylnym zawieszeniu było regulowane przez pokładową sprężarkę. Jedną z głównych innowacji było dodanie „biegu wstecznego”, który w rzeczywistości był kreatywnym wykorzystaniem elektrycznego rozrusznika połączonego ze skrzynią biegów. Ze względu na rozmiar i wagę Honda uważała, że niektórzy ludzie będą mieli problemy z wykonaniem kopii zapasowej.

Nowe Złote Skrzydło rozrosło się niemal w każdym wymiarze. Większa przednia szyba, większy rozstaw osi, dwa więcej cylindrów, więcej koni mechanicznych, więcej elementów nadwozia, więcej elektroniki, więcej akcesoriów i większa masa: 794 funtów (360 kg) na sucho. Opcje obejmują sterowanie audio dla pasażera i tylne głośniki, radio CB, dodatkowe światła i wykończenie zewnętrzne. W kolejnym pierwszym przypadku GL1500, 1988 był rokiem, w którym Honda po raz pierwszy wyeksportowała złote skrzydła ze Stanów Zjednoczonych do Japonii.

Na rok 1989 Honda zmodyfikowała tarcze hamulcowe i podniosła cenę. Tarcze hamulcowe zostały ponownie zmodyfikowane w 1990 roku, podobnie jak węglowodany i wałki rozrządu, bez wzrostu cen. Deklarowana sucha masa GL1500 w latach 90. wynosiła 798 funtów (362 kg). Ponadto w 1990 roku zadebiutował model Gold Wing 15th Anniversary Special Edition (GL1500SE).

W następnym roku, aby uczcić 10. rocznicę amerykańskich Gold Wings, każdy motocykl wyprodukowany w 1991 roku był opatrzony numerowaną plakietką i insygniami rocznicowej edycji. Były trzy modele '91: Aspencade wskazywał zwykły model GL1500; luksusowa Edycja Specjalna z poprzedniego roku kontynuowana jako SE ; a Interstate oznaczała okrojony model.

GL1500 Aspencade

Kiedy fabryka Hondy of America Manufacturing (HAM) w Marysville w stanie Ohio wyprodukowała swój 500-tysięczny pojazd w 1991 roku, był to Gold Wing Aspencade. Deklarowana sucha masa GL1500A '91 wynosiła 800 funtów (360 kg). Honda zaczęła oferować opcje malowania za dodatkową opłatą, a Honda Canada zainaugurowała Canadian Edition Gold Wings w 1992 roku.

Począwszy od 1993 roku, wszystkie wahacze GL1500 obracały się na łożyskach igiełkowych, a tempomat został zaktualizowany, aby bezpośrednio odczytywać prędkość wału korbowego w celu zwiększenia precyzji. Rok 1994 był siódmym rokiem produkcji GL1500 (dłużej niż którykolwiek z jego poprzedników) i nic znaczącego się nie zmieniło poza ceną wywoławczą.

Rok 1995 był 20-leciem Gold Wing. Amerykańska Honda opublikowała specjalną książkę w twardej oprawie Vreeke, Ken (1994). Gold Wing: pierwsze 20 lat (wyd. Dwudziesta rocznica). ISBN 0964249103 . Wszystkie modele z 1995 roku otrzymały pamiątkowe emblematy, zmiany kosmetyczne, cieńsze i węższe siedzenie oraz ulepszenia zawieszenia, które zmniejszyły prześwit, przyczyniając się do jeszcze niższej wysokości siedzenia (rekompensując przyrost masy). GL1500A był najcięższy w '95; deklarowana sucha masa utrzymywałaby się na poziomie 802 funtów (364 kg) do końca tego modelu.

Aspencade z 1996 roku otrzymał ekskluzywny system audio, który był dostępny wyłącznie w GL1500SE. Kolejny kamień milowy został osiągnięty w połowie 1996 roku, kiedy Gold Wing Aspencade był milionowym motocyklem Hondy wyprodukowanym w Ameryce, który zjechał z linii montażowej w fabryce motocykli w Marysville . Rodzina GL1500 powiększyła się, gdy Honda stworzyła pierwszy GL1500C Valkyrie w maju 1996 roku (na rok modelowy 1997). Valkyrie był pierwszym nagim GL od 1984 roku.

Modele GL1500 z 1997 roku otrzymały ulepszenia silnika, skrzyni biegów i przekładni głównej wprowadzone po raz pierwszy w modelu GL1500C. Przeróbka stylizacji Gold Wing z 1998 roku rozszerzona na silnik z przeprojektowanymi pokrywami zaworów , ale bez wzrostu ceny. Honda upamiętniła 50. rocznicę obecności w Ameryce, dodając emblematy 50. rocznicy do wszystkich złotych skrzydeł z 1999 r.; cena GL1500A '99 wzrosła. Modele 2000 Gold Wings miały chromowane pokrywy zaworów , modele kanadyjskie i amerykańskie miały również pozłacane emblematy 25-lecia oznaczające 25 lat od debiutu pierwszego GL1000 w roku modelowym 1975.

Model 2000 był ostatnim modelem GL1500 Aspencade. Całkowite przeprojektowanie fabryki motocykli w Marysville rozpoczęło się w styczniu 2000 roku w celu zbudowania kolejnego Gold Winga, a wkrótce w prasie motocyklowej pojawiły się historie, że samo Gold Wing było przeprojektowywane. GL1500 był produkowany przez 13 lat modelowych, czyli tyle, ile wszystkie czterocylindrowe Gold Wings razem wzięte; ponadto silnik GL1500 był nadal używany w Valkyrie przez rok modelowy 2003.

GL1500 SE

Hondę Gold Wing GL1500SE

Oryginalny model 15th Anniversary Special Edition miał wentylowaną przednią szybę, dodatkowe światła, ulepszony system dźwiękowy, dwukolorowy lakier ze specjalnymi insygniami, regulowane deski podłogowe pasażera i regulowane podnóżki, a także podgrzewane stopy dla kierowcy. W 1990 roku ważył 807 funtów (366 kg) w stanie suchym. GL1500SE '91 pozostał zasadniczo niezmieniony, chociaż waga i cena wzrosły nieco do 809 funtów (367 kg).

Dotychczas opcjonalne tylne głośniki i radio CB stały się standardem w GL1500SE '93; zwiększając zarówno jego wagę - 813 funtów (369 kg).

GL1500SE '97 miał aktualizacje układu napędowego. Honda obchodziła 50. rocznicę w 1999 roku bez podwyżki ceny GL1500SE, a wyprodukowany w Ameryce GL1500SE '99, który został wyeksportowany do Japonii, otrzymał dwukolorowe malowanie. Co ważniejsze, model eksportowy otrzymał układ wtrysku powietrza wydechowego wraz z modyfikacjami gaźnika, aby spełnić nowe japońskie przepisy dotyczące emisji.

25-lecie GL1500SE w 2000 r. Deklarowana sucha masa w latach 1995-2000 wynosiła 816 funtów (370 kg).

Autostrada międzystanowa GL1500

Model GL1500I '91 obniżono wagę i cenę, eliminując bieg wsteczny, tempomat, podnóżki pasażera oraz zastępując system audio małym radiem Kenwood. Siedzenie zostało obniżone o 0,8 cala (20 mm). Deklarowana sucha masa dla autostrady międzystanowej z 1991 roku wynosiła 760 funtów (340 kg). Z kolei w 1992 roku radio Kenwood zostało zastąpione nowym systemem dźwiękowym Panasonic o mocy 25 W na kanał z interkomem. Waga GL1500I '92 wzrosła nieznacznie do 767 funtów (348 kg).

Podobnie jak w przypadku innych modeli z okazji 20. rocznicy, koszt GL1500I '95 skoczył. Ostatnim GL1500I był model z 1996 roku. Deklarowana sucha masa w latach 95 i 96 wynosiła 769 funtów (349 kg). Model Interstate został wycofany i zastąpiony w 1997 roku przez Valkyrie Tourer (GL1500CT), a także Valkyrie Interstate z 1999 roku (GL1500CF).

5. generacja

GL1800(SC47)

Hondę Gold Wing GL1800
Hondę Gold Wing GL1800
Producent	Honda Motor Co., Ltd
Nazywane również	GL1800A (z ABS )
Produkcja	2001–2017
Montaż	Marysville, Ohio, USA (2000-2009); Kikuchi, Kumamoto Japonia (2011–2017)
Poprzednik	GL1000, GL1100, GL1200, GL1500
Klasa	Turystyka
Silnik	1832 cm3 (111,8 CU) chłodzony wodą płaski sześciocylindrowy , SOHC , 2 zawory na cylinder; z PGM-FI
Otwór / skok	74 mm × 71 mm (2,9 cala × 2,8 cala)
Stopień sprężania	9,8:1
Moc	88 kW (118 KM)
Moment obrotowy	167 N⋅m (123 lbf⋅ft)
Rodzaj zapłonu	Cyfrowa elektronika
Przenoszenie	5-biegowa manualna plus elektryczny rewers
Typ ramki	Diamentowy stop aluminium o wielu przekrojach skrzynkowych
Zawieszenie	F: Amunicja 45 mm z systemem zapobiegającym nurkowaniu, 140 mm (5,5 cala) skoku R: Jednostronny wahacz z elektronicznie sterowanym napięciem wstępnym, 105 mm (4,1 cala) skoku
Hamulce	F: Podwójne tarcze , 3-tłoczkowe zaciski R: Pojedyncza tarcza, 3-tłoczkowe zaciski
Opony	przód: 130/70R-18 63H, tył: 180/60R-16 74H
Grabie , ślad	29,25 stopni/109 mm (4,3 cala)
Rozstaw osi	1692 mm (66,6 cala)
Wymiary	Dł .: 2635 mm (103,7 cala) Szer .: 945 mm (37,2 cala) Wys .: 1455 mm (57,3 cala)
Wysokość siedzenia	29,1 cala (740 mm)
Waga	799 funtów (362 kg) GL1800A ( na sucho ) 858 funtów (389 kg) (pusty zbiornik paliwa) 898 funtów (407 kg) ( na mokro )
Pojemność paliwa	25 l (5,5 galona IMP; 6,6 galona amerykańskiego)
Zużycie paliwa	30 mpg _-US (13 km/l; 36 mpg _-imp ) (niski) 40 mpg _-US (17 km/l; 48 mpg _-imp ) (wysoki) 36 mpg _-US (15 km/l; 43 mpg _-imp) ) (średnia)
Powiązany	Runa Walkirii; Walkiria (F6C) ; F6B

Pierwszy nowy model od 13 lat, GL1800 z 2001 r. Miał większy silnik o pojemności 1832 cm3 (111,8 cu in) z wtryskiem paliwa i wzrost mocy z 74 kW (99 KM) do 87 kW (117 KM). Wytłaczana aluminiowa rama GL1800 , składająca się z 31 elementów (zaledwie połowa liczby GL1500), spowodowała ogólny spadek masy. Opcje obejmowały hamowanie ABS . ^{[ potrzebne źródło ]}

Model z 2006 roku posiadał dodatkowe opcje: poduszkę powietrzną , GPS w desce rozdzielczej o nazwie Internavi , z informacjami dźwiękowymi dostarczanymi przez głośniki i kable zestawu słuchawkowego, a także „pakiet komfortu” dla kierowcy obejmujący ogrzewanie siodełka, podgrzewane manetki i regulowane wloty powietrza do silnika przed kierownicą. podnóżki kierowcy. ^{[ potrzebne źródło ]}

Aktualizacja (SC68)

Rok modelowy 2010 był ostatnim wyprodukowanym w Stanach Zjednoczonych i żadne złote skrzydła z roku modelowego 2011 nie zostały wyprodukowane, podczas gdy produkcja została przeniesiona do Japonii w 2012 roku. Niektórzy sprzedawcy detaliczni i handlowcy na rynku wtórnym grupują wszystkie modele GL1800 w dwie kategorie: wyprodukowane w USA GL1800 ( 2001–2010) to „1. generacja”, a produkowane w Japonii GL1800 (2012–2017) to „2. generacja”.

GL1800 drugiej generacji miał drobne aktualizacje: odnowiona karoseria sprawiła, że owiewki i sakwy wydają się mniej bulwiaste, mimo że są bardziej pojemne. Zmieniona owiewka zapewniła lepszą ochronę nóg kierowcy, a otwory wentylacyjne kierują ciepłe powietrze z silnika na stopy kierowcy. Bagażnik, kieszenie na owiewki i sakwy dawały pojemność 150 litrów (5,3 stopy sześciennej). Wyświetlacz przyrządów ma jaśniejszy ekran, zaktualizowaną nawigację satelitarną / radio oraz poprawiony sześciogłośnikowy system audio z możliwością podłączenia odtwarzacza MP3 i iPoda .

Model 2012 Gold Wing GL1800 na rynek japoński, z wycieraczką

6. generacja

2018 GL1800 (SC79)

Hondę Gold Wing GL1800
2018 Honda Gold Wing GL1800
Producent	Honda Motor Co., Ltd
Produkcja	2018 - obecnie
Montaż	Kumamoto , Japonia
Klasa	Turystyka
Silnik	1833 cm3 (111,9 CU) chłodzony wodą płaski sześciocylindrowy , SOHC , 4 zawory na cylinder; z PGM-FI
Otwór / skok	73 mm × 73 mm (2,9 cala × 2,9 cala)
Stopień sprężania	9,8:1
Moc	93 kW (125 KM) przy 5500 obr./min
Moment obrotowy	170 N⋅m (130 lbf⋅ft) przy 4500 obr./min
Przenoszenie	6-biegowa manualna plus elektryczny wsteczny 7-biegowy [przekładnia dwusprzęgłowa] plus elektryczny wsteczny
Typ ramki	Aluminiowy odlew ciśnieniowy, podwójna rura
Zawieszenie	F: Podwójne wahacze R: Pro-link
Hamulce	F: Podwójne tarcze , 6-tłoczkowe zaciski R: Pojedyncza tarcza, 3-tłoczkowe zaciski
Opony	Przód: 130/70R-18 63H R: 200/55R-16 74H
Grabie , ślad	30,5 stopnia/109 mm (4,3 cala)
Rozstaw osi	1695 mm (66,7 cala)
Wymiary	Dł .: 2475 mm (97,4 cala) 2575 mm (101,4 cala) (Tour) Szer .: 925 mm (36,4 cala) (MT) 905 mm (35,6 cala) (DCT) Wys .: 1340 mm (53 cale) 1430 mm (56 cali) )(Wycieczka)
Wysokość siedzenia	745 mm (29,3 cala)
Waga	365 kg (805 lb) MT 364 kg (802 lb) DCT 380 kg (840 lb) Tour MT 383 kg (844 lb) Tour DCT z poduszką powietrzną ( na mokro )
Pojemność paliwa	21,1 l (4,6 galona IMP; 5,6 galona amerykańskiego)
Pojemność oleju	4,4 l (0,97 galona IMP; 1,2 galona amerykańskiego) MT 5,6 l (1,2 galona IMP; 1,5 galona amerykańskiego) DCT
Zużycie paliwa	5,6 l/100 km (50 mpg _-imp )
Promień skrętu	3,4 m (11 stóp)

Dla swojej szóstej generacji w 2018 roku Honda wyprodukowała całkowicie przeprojektowane Gold Wing. Nowy model ma nowy czterozaworowy silnik i jest dostępny w dwóch wersjach: standardowej Gold Wing (zastępującej bagger F6B) oraz Gold Wing Tour z „górnym bagażnikiem” . Bardziej sportowy wygląd, bardziej zaawansowany technologicznie i bardziej kompaktowy Gold Wing 2018 jest o 41 kg (90 funtów) lżejszy niż wcześniej. Jego nowa, spawana automatycznie rama ma przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami , przypominające Duolever firmy BMW . Nowe funkcje obejmują przepustnicę przewodową , cztery tryby jazdy, kontrola trakcji, oświetlenie LED, asystent ruszania pod górę, Apple CarPlay oraz (w modelu Tour) elektronicznie regulowane zawieszenie. Opcje obejmują automatyczną dwusprzęgłową skrzynię biegów z „trybem chodzenia” do przodu i do tyłu.

W połowie czerwca 2020 roku Honda wprowadziła Android Auto . W 2021 roku Honda zwiększyła pojemność górnego bagażnika z 50 do 61 litrów. Oparcie tylnego siedzenia pasażera ma bardziej zrelaksowany kąt z grubszą pianką i wyższym profilem. Głośniki zostały zmienione na 45 watów z automatyczną regulacją głośności i standardowym radiem XM. Tylne kierunkowskazy zostały zmienione na wszystkie czerwone.

Wycieczka Hondy Gold Wing 2018

F6C „Walkiria”

2000 Valkyrie Interstate w Portugalii

„Limitowana edycja” runy Valkyrie

W 1997 roku Honda przywróciła wcielenie „Standardowego” lub „klasycznego” Gold Winga, przemianowanego na Valkyrie w USA i F6C w pozostałych częściach świata. Miał silnik o wyższej wydajności, oparty na GL1500, w cruiser . Wersja Valkyrie Tourer posiadała przednią szybę i sakwy. Wersja bardziej zorientowana na wycieczki została wprowadzona w 1999 roku jako Valkyrie Interstate z pełną owiewką, sakwami i bagażnikiem. Został wydany jako naked bike, ale miał także model Tourer i Interstate. Te dwie inkarnacje trwały stosunkowo krótko i zostały (ponownie wchłonięte przez linię Goldwinga. ^{[ potrzebny cytat ]}

Te modele Valkyrie zostały wycofane z powodu powolnej sprzedaży, pozostawiając standardową Valkyrie, która została wycofana po roku modelowym 2003 i od tego czasu sporadycznie nowe modele Valkyrie były wprowadzane na rynek jako edycje „limitowane”. Jednym z takich przypadków był wydany w 2004 roku model z limitowanej edycji, Valkyrie Rune, wyposażony w silnik o pojemności 1832 cm3 (111,8 cu in) i unikalną stylistykę. ^{[ potrzebne źródło ]}

Silnik Valkyrie jest oparty na silniku Gold Wing, ale ma solidne popychacze zamiast hydraulicznych, sześć gaźników zamiast dwóch w Goldwing (węglowodany ≤ 2000, FI ≥ 2001), bardziej agresywne wałki rozrządu, swobodnie płynący wydech i zmieniony czas zapłonu aby zwiększyć wydajność. ^{[ potrzebne źródło ]}

Odrodzenie Walkirii

Podczas Salonu Samochodowego w Tokio w 2013 r. Honda zaprezentowała nową nagą wersję GL1800, Valkyrie z 2014 r., wykorzystującą ten sam sześciocylindrowy silnik o pojemności 1832 cm3, co model Gold Wing, ale ważącą o 70 kg (150 funtów) mniej. Nowa Valkyrie ma zwiększone nachylenie i ślad, przednie i tylne zawieszenie zmodyfikowane pod kątem zmniejszonej masy, rozkład masy 50/50 i duże opony na wzór motocykli sportowych. Wykraczając poza naked bike , stosunek mocy do masy Valkyrie wyraźnie stawia go w klasie motocykli typu muscle bike .

F6B „Bagger”

Rok modelowy 2013 Gold Wing F6B

W 2013 roku Honda wprowadziła nową odmianę tradycyjnego Gold Winga, która sama była dostępna w dwóch modelach, F6B i F6B Deluxe. F6B jest zasadniczo znacznie okrojoną wersją „standardowego” Gold Winga, z większością chromowanych elementów wykończeniowych „zaciemnionych”, co nadaje F6B wygląd, który powinien spodobać się wielu nabywcom krążowników. Jest pieszczotliwie nazywany Baggerem. Tylny bagażnik został wyeliminowany, a przednia szyba jest znacznie mniejsza. Zmieniono siedzenie zarówno dla pasażera, jak i kierowcy, przy czym najbardziej oczywistą różnicą jest to, że pasażer nie ma już zbyt dużego oparcia – w wyniku usunięcia bagażnika. F6B Deluxe jest jednak wyposażony w małe oparcie dla pasażera, podgrzewane manetki, samoczynnie wyłączające się kierunkowskazy i stopkę centralną jako wyposażenie standardowe. Podstawowy projekt jest poza tym taki sam, jak w pełni rozwinięty Gold Wing, z wyjątkiem tego, że nie ma biegu wstecznego, a wczesne modele nie miały tempomatu. Na rok 2018 ten model nosi teraz nazwę standardowego Gold Wing.

Zobacz też

Notatki

Birkitt, Malcolm (1995). Złote skrzydło Hondy . Londyn: Osprey Automotive. ISBN 9781855324435 .
Birkitt, Malcolm (1999). Honda Goldwing & Valkyrie . Oksford: Osprey. ISBN 9781855328792 .
Falloon, Ian (2001). Złote skrzydło Hondy . Sparkford Newbury Park, Kalifornia: Pub Haynes. Ameryka Północna Haynesa. ISBN 9781859606605 .
Holmstroma, Darwina (2000). Złote skrzydło Hondy . North Conway, NH: Whitehorse Press. ISBN 9781884313226 .
Rau, Fred (2010). Biblia turystyki motocyklowej . St. Paul, Minn: Motorbooki. ISBN 9780760337417 .
Scotto, Emilio (2007). Najdłuższa przejażdżka: moja dziesięcioletnia podróż motocyklem z przebiegiem 500 000 mil . św.Pawła: Pub MBI. Co. Motorbooki. ISBN 9780760326329 .
Vreeke, Ken (1994). Gold Wing: pierwsze 20 lat: dwudziesta rocznica . Torrance, Kalifornia: American Honda Motor Co., Inc. ISBN 0964249103 .
Zachód, Phil (2003). Honda Gold Wing: cała historia . Ramsbury: Crowood. ISBN 9781861265845 .
Wright, Ron (2011). Clymer Honda GL1800 złote skrzydło, 2001-2010 . Overland Park, Kan: Clymer. ISBN 9781599693873 .
Darlington, Mansur (1983). Instrukcja warsztatowa dla właścicieli Hondy GL1000 Gold Wing . Yeovil: Haynes. ISBN 9780856967108 .
Rogers, Chris (1981). Instrukcja warsztatowa dla właścicieli Hondy GL1100 Gold Wing . Yovil, Somerset, Anglia Newbury Park, Kalifornia: Pub Haynes. Grupa Dystrybucja w USA przez Haynes Publications. ISBN 9780856966699 .
Ahlstrand, Alan (1997). Instrukcja warsztatowa dla właścicieli Hondy GL1200 Gold Wing . Sparkford Nr Yeovil, Somerset, inż. Newbury Park, Kalifornia: Pub Haynes. Ameryka Północna Haynesa. ISBN 9781563921995 .
Ahlstrand, Alan (2000). Instrukcja warsztatowa dla właścicieli Hondy GL1500 Gold Wing . Sparkford Nr Yeovil, Somerset, inż. Newbury Park, Kalifornia: Pub Haynes. Ameryka Północna Haynesa. ISBN 9781563924064 .
Ahlstrand, Alan (2012). Honda GL1800 Gold Wing: instrukcja obsługi i naprawy . Newbury Park, Kalifornia. Sparkford: Haynes. ISBN 9781563929731 .

Linki zewnętrzne

Motocyklowy system poduszek powietrznych w książce obrazkowej technologii motocyklowej Hondy (wymaga Adobe Flash)