Hondy X11
 | |
| Producent | Hondy |
|---|---|
| Nazywane również | Hondy CB1100SF |
| Produkcja | 1999–2001 |
| Klasa | Standard |
| Silnik | 1137 cm3 (69,4 CU) chłodzony cieczą 4-suwowy 16-zaworowy DOHC rzędowy-4 |
| Otwór / skok | 79,0 mm × 58,0 mm (3,11 cala × 2,28 cala) |
| Stopień sprężania | 11,0:1 |
| Moc | 104 kW (139 KM)/9000 obr./min |
| Moment obrotowy | 116 N⋅m (86 lb⋅ft) / 7000 obr./min |
| Przenoszenie | 5-biegowa |
| Grabie , ślad | 25°, 102 mm (4,0 cala) |
| Rozstaw osi | 1510 mm (59 cali) |
| Wymiary |
Dł .: 2145 mm (84,4 cala) Szer .: 750 mm (30 cali) Wys .: 1115 mm (43,9 cala) |
| Wysokość siedzenia | 795 mm (31,3 cala) |
| Waga |
221 kg (487 funtów) ( na sucho ) 253 kg (558 funtów) ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 22 l (4,8 galona IMP; 5,8 galona amerykańskiego) |
| Zużycie paliwa | 51,7 mpg -US (4,55 l/100 km; 62,1 mpg -imp ) |
| Powiązany | Hondę CBR1100XX |
Honda X11 (zwana także CB1100SF ) to standardowy motocykl produkowany przez Hondę z chłodzonym cieczą czterocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 1137 cm3 (69,4 cala sześciennego ) i osłoną chłodnicy wywołującą docisk, która zwiększa wydajność chłodzenia i stabilność przy dużej prędkości. [ potrzebne źródło ] Bazuje na modelu CBR1100XX Super Blackbird .
Cechy
Ponieważ Honda X11 została zaprojektowana jako wyczynowy motocykl typu naked, w przeciwieństwie do motocykla typu supersports-tourer, zawierała szereg różnic w stosunku do CBR1100XX. Miał zmodyfikowaną mapę paliwową, która zmniejszyła szczytową moc wyjściową o 12 KM do 140 KM, ale zwiększyła moment obrotowy w średnim zakresie obrotów, zapewniając płaską krzywą momentu obrotowego i bardzo wydajną jednostkę napędową. Wyposażony był w pięciobiegową skrzynię biegów, która miała być lepiej przystosowana do technicznego użytku poza autostradami. Zawierał zmodyfikowaną ramę z centralnym obrotem, która zapewniała pewien stopień elastyczności w celu uzyskania lepszego sprzężenia zwrotnego z kierowcą. Wyposażony był w poprawiony układ hamulcowy połączony z CBS (Dual Combined Braking System), dostrojony tak, aby w mniejszym stopniu angażować tylny hamulec po naciśnięciu przedniej dźwigni hamulca, aby zapewnić bardziej konwencjonalne odczucie preferowane przez entuzjastycznych motocyklistów. Wyposażony był w pojedynczy wałek wyważający (w przeciwieństwie do podwójnego), aby umożliwić przenoszenie większych wrażeń mechanicznych przez siedzenie. Zawierał gumowe klipsy, które umożliwiały przenoszenie większych wrażeń mechanicznych przez uchwyty. Zawierał jednoczęściowe plamy bohaterów na podnóżkach, w przeciwieństwie do trójdzielnych plam bohaterów, aby umożliwić osiągnięcie większych kątów pochylenia, zanim kołki zetkną się z podłożem. Wreszcie, zalecane przez producenta ciśnienie w przedniej oponie było niższe niż w modelu CBR1100XX, co odzwierciedla wyobrażony przypadek użycia, czyli entuzjastyczną jazdę po bezdrożach, w przeciwieństwie do nieograniczonej jazdy po autostradach. Było to korzystne, ponieważ niższe ciśnienie w oponach umożliwia krótsze okresy rozgrzewania opon.
Stylizacja
Honda X11 posiadała szereg charakterystycznych cech stylistycznych. Wyposażony był w bulwiasty zbiornik paliwa, który czerpał inspirację z filozofii projektowania centralizacji masy Hondy. Zbiornik miał dużą pojemność 22 litrów, co dawało mu bardzo użyteczny zasięg 220 mil. Wyposażony był w plastikową osłonę chłodnicy przypominającą motoryzację, która próbowała stawić czoła dwóm wyzwaniom, przed którymi stoją nagie motocykle o słabej wydajności chłodzenia chłodnicy i słabej stabilności przy dużych prędkościach, poprzez skuteczne kierowanie powietrza do chłodnicy i zastosowanie aerodynamicznej krawędzi, która generowała docisk przy wyższych prędkościach . Zawierał również plastikową osłonę zestawu wskaźników, zaprojektowaną w celu zwalczania dyskomfortu często odczuwanego podczas jazdy na gołym rowerze z prędkością autostradową, spowodowanego podmuchami wiatru poprzez rozpraszanie powietrza wokół kierowcy, zwiększając komfort. Było to skuteczne w ograniczaniu drgań przy prędkościach do 85 mph / 137 km/h.
Ułożony w stos reflektor CBR1100XX został zastąpiony standardowym okrągłym reflektorem H4, typowym dla nagich motocykli. Zachowano bliźniacze wydechy modelu CBR1100XX.
Wydajność
Osiągi były niesamowite jak na nagi motocykl w momencie premiery w 1999 roku ze sprintem na 1/4 mili w 10,8 sekundy. Ten poziom osiągów jest porównywalny ze współczesnymi motocyklami typu naked, takimi jak Yamaha MT10, który rejestruje sprint na 1/4 mili w 10,6 sekundy. Miał maksymalną prędkość 157 mph / 252 km/h.
Linki zewnętrzne
