Honda dzisiaj
| Honda Today | |
|---|---|
 1990–1993
| |
| Przegląd Hondy Today JA2 | |
| Producent | Hondy |
| Produkcja | 1985–1998 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód Kei |
| Układ |
Silnik z przodu , napęd na przednie koła Silnik z przodu, napęd na wszystkie koła |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Życie Hondy (1974) |
| Następca | Życie Hondy (1997) |
Honda Today ( japoński : ホ ン ダ ・ ト ゥ デ イ ) to samochód kei produkowany przez japońską firmę samochodową Hondę od 1985 roku. Został zastąpiony przez Hondę Life w 1998 roku.
The Today reprezentowało ponowne wejście Hondy do produkcji samochodów typu kei. Honda porzuciła samochody osobowe typu kei w 1975 roku, decydując się wyłącznie na dalszą produkcję Honda Acty kei i powiązanego z nią mikrovana Honda Street w tym segmencie. Po 1975 roku najmniejszym samochodem Hondy był Civic , aż do wprowadzenia mniejszego City w 1981 roku, który był supermini z silnikiem większym niż zezwalały przepisy dotyczące samochodów kei.
Nazwa Today była od tego czasu używana przez Hondę dla skutera o pojemności 50 cm3 produkowanego w Chinach, dostępnego od 2002 do 2016 roku.
Pierwsza generacja
| Honda Today (JW1-JW4, JA1-JA3) | |
|---|---|
 1985 Honda Today JW1 (wersja oryginalna)
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1985–1998 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
3-drzwiowy hatchback 3-drzwiowy lekki van |
| Układ |
|
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2330 mm (91,7 cala) |
| Długość |
|
| Szerokość | 1395 mm (54,9 cala) |
| Wysokość |
|
| Masa własna |
|
Pierwsza generacja Today (JW1) została wprowadzona we wrześniu 1985 roku jako trzydrzwiowy hatchback - pierwotnie był sprzedawany tylko jako lekki samochód dostawczy, ponieważ struktura podatkowa faworyzowała takie pojazdy. Tylna oś była belką skrętną ze sprężynami śrubowymi , podczas gdy przednia oś wykorzystywała rozpórki z wahaczami sięgającymi do przodu.
Przeznaczony wyłącznie na japoński rynek krajowy, Today został początkowo wprowadzony na rynek z trzema różnymi specyfikacjami modeli, przy czym model podstawowy to „F”, a następnie „M” i topowy „G”. Został wprowadzony w nowo utworzonych japońskich Hondy Primo wraz z sedanem „Primo”, Civic . Konstrukcja hatchbacka z płaskim dachem była współdzielona z coraz większą supermini Hondą City, kompaktową Hondą Civic i średniej wielkości Hondą Accord AeroDeck . Dzięki bardzo kompaktowemu silnikowi i tylnemu zawieszeniu z wahaczami wleczonymi Honda była w stanie zapewnić samochodowi minimalne zwisy i rozstaw osi 2330 mm (91,7 cala), najdłuższy ze wszystkich samochodów typu kei w tamtym czasie, a także wydajne opakowanie samochodu , przedział pasażerski zajmował ponad trzy czwarte długości samochodu. Niezwykle spód był asymetryczny, z hamulcem postojowym przesuniętym w lewo, co zapewniało dodatkowe miejsce na siedzenie kierowcy.
Pierwotnie dostępny z czterobiegową manualną lub dwubiegową półautomatyczną skrzynią biegów Hondamatic , Today był napędzany przez wywodzący się ze Gold Wing , chłodzony wodą dwucylindrowy silnik OHC 545 cm3 Honda EH o mocy 31 KM (23 kW) — taki sam, jak w ciężarówce Acty kei. Silnik miał jednolufowy gaźnik Keihin i jako pojazd użytkowy nie potrzebował katalizatora , ale mógł zadowolić się EGR system kontroli emisji. Skrzynia biegów została umieszczona po prawej stronie silnika, z mechanizmem różnicowym zamontowanym poniżej. W okresowym teście drogowym samochodu wyposażonego w Hondamatic, należącego do General Motors Test Fleet, samochód i kierowca zmierzyli prędkość maksymalną 69 mil na godzinę (111 km/h), podczas gdy sprint od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) wymagał 34,2 sekundy. Czas na ćwierć mili na stojąco wynosił 23,9 sekundy przy prędkości zamykania 56 mil na godzinę (90 km / h).
Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów stała się dostępna w wydaniu specjalnym Today G we wrześniu 1987 r. Kolejne wydanie specjalne ukazało się w lutym 1987 r .; „Pochette” z siedzibą w Today M otrzymał specjalne kolory i był skierowany do kupujących kobiet. Pochette stał się regularnym modelem do 1990 roku i pozostał dostępny w drugiej generacji.
Na rynku, na którym normą były silniki trzycylindrowe, ultrakompaktowy EH był już przestarzały i został zastąpiony trzycylindrowym, czterozaworowym, pojedynczym wałkiem rozrządu E05A o pojemności 547 cm3 silnik w lutym 1988 r. W tym samym czasie Today przeszedł niewielki lifting, w ramach którego okrągłe reflektory samochodu zostały zastąpione aerodynamicznymi soczewkami pasującymi do reszty rodziny Hondy. Maska musiała być wyższa, aby pomieścić większy silnik. Zmodernizowano również tył, z pokrywą bagażnika z małym spojlerem na górze i większą tylną szybą. Pod spodem znajdował się nowy, gładszy zderzak ze zmienionymi tylnymi światłami, które ostatecznie trafiły zarówno do vanów Acty drugiej, jak i trzeciej generacji (oraz Vamos Hobio ); ten projekt lampy był produkowany do połowy 2018 roku. Modernizacja otrzymała również zwykły trzybiegowy automat z przemiennikiem momentu obrotowego zamiast wcześniejszego Hondamatic, a po raz pierwszy pojawiła się wersja pasażerska (w marcu 1988). Cele sprzedaży wynosiły 9 000 miesięcznie dla furgonetki i 1000 miesięcznie dla wersji samochodu prywatnego.
Zawieszenie również zostało ulepszone, podobnie jak deska rozdzielcza. Kody podwozia to JW2 dla modelu komercyjnego i JA1 dla modelu pasażerskiego. Dostępne wykończenia to F, M, G, Ri, Ri-Z (JW2), XG (JA1) i XTi (JA1). XG i wszystkie modele z wtryskiem paliwa były lepiej wyposażone do jazdy po autostradzie, wyposażone w przednie stabilizatory i przednie hamulce tarczowe. Wersje z wtryskiem paliwa były wyposażone w progresywne sprężyny śrubowe na tylnej osi. Później dodano tańsze wersje pasażerskie XE i XL, gdy lekkie samochody dostawcze zaczęły tracić dominację w tym segmencie. Moc wyjściowa była różna, ponieważ pojazdy użytkowe podlegały mniej rygorystycznym przepisom dotyczącym emisji. Wszystkie modele z niższej półki miały moc 36 KM (26 kW), chociaż modele pasażerskie wykorzystywały elektroniczny gaźnik „PGM-carb”. Modele z wtryskiem paliwa wytwarzały 44 KM (32 kW) w samochodach użytkowych, 42 KM (31 kW) w samochodach dostawczych z automatyczną skrzynią biegów i ręcznych modelach pasażerskich oraz 40 KM (29 kW) w modelach osobowych z automatyczną skrzynią biegów.
Era 660 cm3
Zgodnie z nowymi przepisami kei car z marca 1990 r. Dzisiejsze zderzaki zostały powiększone, aby nadać samochodowi długość 3295 mm (129,7 cala), a silnik zwiększono do 656 cm3. Moc wyjściowa wynosiła 42 KM (31 kW) dla modeli z gaźnikiem i 52 KM (38 kW) dla modeli z wtryskiem paliwa. Nowe kody podwozia to JW3/JW4 (komercyjny 2WD, 4WD) i JA2/JA3 (wersja pasażerska 2WD, 4WD). W kwietniu 1990 roku dodano wersję ze stałym napędem na cztery koła z niezależną tylną osią i kolumnami.
Zaprzestanie
Today drugiej generacji został wprowadzony w 1993 roku i został zaprojektowany z myślą o komforcie pasażerów, w przeciwieństwie do bardziej utylitarnego oryginalnego modelu. W związku z tym modele pasażerskie oryginalnego Today (JA2 / JA3) zostały natychmiast wycofane. We wrześniu 1994 roku oferta została dodatkowo zmniejszona do podstawowych modeli Pro F, Humming X oraz Pro QP i Humming QX z napędem na cztery koła. Wersja z wtryskiem paliwa została już wycofana, a pięciobiegowa manualna była dostępna tylko w połączeniu z napędem na cztery koła. Pozostałe modele otrzymały czterobiegową manualną lub opcjonalną trzybiegową automatyczną. Bogato wyposażone modele Humming były próbą odzyskania nabywców, których zniechęcił brak tylnej klapy drugiej generacji Today i okazały się bardziej popularne niż nowszy model. Zarówno modele Pro, jak i Humming były budowane równolegle, aż do ponownej zmiany przepisów kei car w październiku 1998 roku.
Wnętrze oryginału Dzisiaj
Pierwsza modernizacja Today Van (JW2; tył)
Honda Today Humming, jedna z wielu późniejszych edycji specjalnych (JW3; 1994–1998 lekka furgonetka)
JA3 Honda Today „Season” z napędem na 4 koła w czasie rzeczywistym
.jpg)
Drugie pokolenie
| Honda Today (JA4/JA5) | |
|---|---|
 Honda Today Pochette 2-drzwiowa (przed liftingiem)
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1993–1998 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ |
|
| Układ napędowy | |
| Silnik | 656 cm3 E07A I3 |
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2330 mm (91,7 cala) |
| Długość | 3295 mm (129,7 cala) |
| Szerokość | 1395 mm (54,9 cala) |
| Wysokość |
|
| Masa własna | 650–760 kg (1433,0–1675,5 funta) |
W styczniu 1993 roku ogłoszono przeprojektowaną Hondę Today. W przeciwieństwie do pierwszej generacji, która pierwotnie miała spełniać wymagania lekkich samochodów dostawczych, druga generacja Today była od samego początku projektowana jako samochód osobowy. W ten sposób zawieszenie zostało dostrojone pod kątem wygodniejszej jazdy, a samochód nie posiadał hatchbacka ; w jej miejsce znajdowała się tylna klapa otwierana w dół , jak w trzydrzwiowym Civicu z 1992 roku (chociaż w przeciwieństwie do Civica, tylna szyba Today's się nie otwierała). To wpłynęło na „ Pochette nazwa wyposażenia (po francusku „pouch”), która opisywała sposób otwierania tylnej klapy. Ten projekt zwiększył sztywność karoserii; niezwykłe zawijane tylne okno zostało zaprojektowane tak, aby zmaksymalizować widok na boki samochodu. Podobnie jak w oryginalnym Today, wnętrze nie było symetryczne. W drugiej generacji Honda w pełni wykorzystała dodatkową przestrzeń po prawej stronie i sprawiła, że siedzenie kierowcy było nieco szersze niż przednie siedzenie pasażera, odpowiednio na 500 i 460 mm (20 i 18 cali). zdecydowano się po badaniach, które wykazały, że docelowymi odbiorcami samochodu były głównie samotne młode kobiety, które często jeździły samotnie i nie potrzebowały przestrzeni ładunkowej ani miejsca dla dodatkowych pasażerów.
Początkowo dostępny tylko jako dwudrzwiowy, czterodrzwiowy Today Associe został dodany w maju 1993 roku. W modelach czterodrzwiowych z elektrycznie sterowanymi szybami tylne szyby były nadal obsługiwane ręcznie. Oprócz najniższego poziomu wyposażenia (Mi), jako opcja oferowana była boczna poduszka powietrzna kierowcy. W lepiej wyposażonych modelach z napędem na przednie koła dostępny był również system ABS, chociaż znacznie ograniczał on przestrzeń w bagażniku. Zamówienie poduszki powietrznej lub systemu ABS było również jedynym sposobem na uzyskanie trzypunktowych pasów ELR (zwijacz z blokadą awaryjną) na tylnych siedzeniach zamiast zwykłych pasów biodrowych.
Model 1993 Today był dostępny z dwoma silnikami, standardowym trzycylindrowym silnikiem E07A o pojemności 656 cm3 z wtryskiem paliwa oraz wersją tego samego silnika o dużej mocy z technologią MTREC dla modelu Xi (zwaną Rs w modelu po liftingu). MTREC oznacza „Multi Throttle Responsive Engine Control” i zawiera indywidualne korpusy przepustnic dla każdego cylindra. Ten silnik został zapożyczony z Hondy Beat , chociaż dzisiejszy silnik został dostrojony pod kątem wyższego momentu obrotowego niż w przypadku wyższej klasy Beat. Modele z silnikiem MTREC otrzymały trójramienną kierownicę i obrotomierz . Moc wyjściowa wynosiła 48 KM (35 kW) przy 6300 obr./min dla zwykłego modelu i 58 KM (43 kW) przy 7300 obr./min dla wersji wyposażonych w MTREC; wartości momentu obrotowego wynosiły 5,8 i 6,1 kg⋅m (57 i 60 N⋅m; 42 i 44 lb⋅ft) odpowiednio przy 5500 lub 6200 obr./min. Silniki te były w dużej mierze niezmienione przez całą drugą generację Dzisiejsza seria produkcyjna.
Oba silniki były dostępne z pięciobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną skrzynią biegów. Napęd na wszystkie koła (wykorzystujący technologię Hondy Realtime 4WD) był dostępny tylko w wersji wyposażenia Qi; w przeciwieństwie do pierwszej generacji Today, napęd na cztery koła był również dostępny z automatyczną skrzynią biegów. Podobnie jak w pierwszej generacji Today, modele z napędem na przednie koła miały tylną belkę z resorami śrubowymi , umieszczoną na dwóch wahaczach wzdłużnych i drążku Panharda (chociaż pierwsza generacja wykorzystywała tylną oś z belką skrętną), podczas gdy wersje z napędem na cztery koła miały niezależnie resorowane tylne koła za pomocą rozpórek.
Podstawowy model pierwotnie nosił nazwę Mi, z lepiej wyposażoną Pochette dostępną tylko z dwojgiem drzwi. Odpowiednie wykończenie Gi było oferowane tylko w Associe. Qi była wersją z napędem na cztery koła, a Xi był najbardziej sportowym modelem, wykorzystującym silnik MTREC. W marcu 1994 roku model podstawowy został przemianowany na Ji, a trzypunktowe tylne pasy bezpieczeństwa stały się standardowym wyposażeniem. Do 1996 roku dzisiejsi nabywcy mogli wybrać tradycyjne japońskie lusterka montowane na błotnikach w podstawowych modelach Mi i Ji, co było wówczas nadal popularne wśród zawodowych kierowców.
Podczas liftingu z lutego 1996 roku Honda zastąpiła niekonwencjonalną tylną klapę tradycyjnymi drzwiami typu hatchback . Wymagało to gruntownego przeprojektowania tylnej części (w wyniku czego wygląd był bardzo podobny do logo Hondy , która pojawiła się kilka miesięcy później), ponieważ tylna szyba była oryginalnie zawijana na boki. Opcjonalna boczna poduszka powietrzna kierowcy była teraz dostępna w całym asortymencie, podczas gdy wcześniej była oferowana tylko w wybranych modelach. Wersja pięciodrzwiowa pojawiła się miesiąc po wersji trzydrzwiowej i teraz nazywała się po prostu „Today”, rezygnując z nazwy „Associe”. Przód został również przerobiony z cienką osłoną chłodnicy i różnymi zderzakami. Numery podwozia pozostały JA4 i JA5 (FF/4WD). Odzwierciedlając zmieniające się warunki rynkowe, pięciodrzwiowy Today nie był już dostępny z mocniejszym silnikiem MTREC, ponieważ kupujący zwykle doceniali bardziej ekonomiczne modele.
Jedną z części wspólnych dla obu generacji i wszystkich modeli Today była pojedyncza wycieraczka przedniej szyby. Chociaż nigdy nie odniósł sukcesu na zmieniającym się rynku, gdzie dominowały konstrukcje typu „tallboy”, nisko zawieszone JA4/JA5 Today ze swoją porównywalnie sztywną konstrukcją zyskały od tego czasu silne poparcie wśród kierowców wyścigowych i tunerów. Istnieje dobrze prosperujący rynek wtórny dla Today, dodatkowo wspomagany przez dzielenie silnika z Beat.
Honda Today Pochette 2-drzwiowa (przed liftingiem, tył)
Modernizacja wersji 3-drzwiowej Dzisiaj Gs
Honda Today Associe Gi (4-drzwiowe, przed liftingiem, tył)
Deska rozdzielcza przed liftingiem Today Associe
Zmodernizowany 5-drzwiowy otrzymał odpowiednią tylną klapę (wersja Qi 4WD)
Facelift Today Gf 5-drzwiowy
_rear.jpg)
.jpg)
.jpg)
_rear.jpg)
Zaprzestanie
W świetle sukcesu Suzuki Wagon R , Honda zdecydowała się wprowadzić nowoczesną wersję swojego mikrovana Honda Life „StepVan” z lat 70. i ponownie wprowadziła nazwę modelu Life w 1997 r. Kiedy przepisy dotyczące samochodów kei zmieniły się w październiku 1998 r., co wymagało przeprojektowania, „tallboy” Life został zaktualizowany, podczas gdy Today, nowoczesna interpretacja pierwszego trzydrzwiowego hatchbacka Hondy Life, została wycofana.
W kulturze popularnej
Honda Today często pojawiała się w You're Under Arrest Kōsuke Fujishimy jako główny samochód głównych bohaterów. Prezentowanym pojazdem był wysoce spersonalizowany minipato (mini samochód patrolowy ) z modyfikacjami, takimi jak podtlenek azotu i turbosprężarka , oraz ze składanym rowerem Motocompo schowanym w tylnym schowku.
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Hondą Today w Wikimedia Commons
