Hondy CR-X
| Przegląd | |
|---|---|
| Hondy CR-X | |
 | |
| Producent | Hondy |
| Nazywane również |
|
| Produkcja | 1983–1991 |
| Lata modelowe | 1984–1991 |
| Montaż | Suzuka Plant , Suzuka, Mie , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Sportowy kompakt |
| Budowa ciała | 3-drzwiowy liftback |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła |
| Powiązany | Honda Civic |
| Chronologia | |
| Następca | Honda CR-X del Sol |
Honda CR-X (stylizowana na niektórych rynkach jako Honda CRX ), pierwotnie wprowadzona na rynek jako Honda Ballade Sports CR-X w Japonii, to sportowy samochód kompaktowy z napędem na przednie koła, produkowany przez Hondę od 1983 do 1991 roku. Pierwsza generacja CRX był sprzedawany w niektórych regionach poza Japonią jako Honda Civic CRX . Chociaż istnieje wiele rzekomych definicji akronimu CR-X, najszerzej akceptowaną jest „Civic Renaissance Experimental”.
W Stanach Zjednoczonych CRX był sprzedawany jako ekonomiczny sportowy Kammback z miejscem dla dwóch pasażerów, podczas gdy samochody na rynek japoński i europejski były wyposażone w układ siedzeń 2 + 2 . Przeprojektowany na rok modelowy 1988 i produkowany do 1991, CRX był popularny ze względu na swoje osiągi, zwinne prowadzenie i dobrą oszczędność paliwa. CR-X del Sol Hondy i był sprzedawany jako CR-X na niektórych rynkach.
Pierwsza generacja
| Przegląd | |
|---|---|
| pierwszej generacji | |
 | |
| Nazywane również | Hondę Civic CRX |
| Produkcja | 1983–1987 |
| Lata modelowe |
1984–1987 Podwozie EC1 AF AE532 AS |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
1,3 l 58 KM I4 1,3 l 60 KM EV1 I4 (1984–1986) 1,5 l 58–76 KM EW1 / D15A2 I4 (1984–86) 1,5 l 91 KM EW3 / 4 I4 (1985–87) AU / NZ Spec: 1,5 L 108 KM EW5 / D15A3 I4 (1985–1987) 1,6 l 135 KM ZC1 / D16A1 I4 (1986–1987) |
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2200 mm (86,6 cala) |
| Długość | 3675 mm (144,7 cala) |
| Szerokość | 1625 mm (64,0 cala) |
| Wysokość | 1290 mm (50,8 cala) |
| Masa własna | 760–860 kg (1676–1896 funtów) |
Przegląd
W 1983 roku, na rok modelowy 1984, Honda wprowadziła zupełnie nowy dwumiejscowy samochód, który dzielił układ napędowy z Civic, ale oferował wyjątkową stylistykę i wyposażenie wnętrza. W momencie wprowadzenia CR-X był dostępny w Japonii za pośrednictwem Hondy Verno i towarzyszył Vigorowi , Quintowi i Preludium . W Ameryce Północnej CRX był sprzedawany w dwóch wersjach: ekonomicznej i sportowej. Model ekonomiczny wykorzystywał nowy aluminiowy CVCC o pojemności 1,3 litra Silnik 4-cylindrowy. Model sportowy był wyposażony w aluminiowy 1,5-litrowy, 12-zaworowy, 4-cylindrowy silnik i był dostępny z 5-biegową manualną lub 3-biegową automatyczną skrzynią biegów.
W 1985 roku Honda zastąpiła model ekonomiczny modelem HF (wysokopaliwowym) wyposażonym w 1,5-litrowy silnik, który wykorzystuje aluminiowy blok, ale głowicę cylindrów CVCC z 1984 roku (dwa zawory na cylinder) zamiast nowej aluminiowej głowicy z trzema zaworami na cylinder . Wiosną 1985 roku Honda wprowadziła model Si (sportowy, z wtryskiem) wyposażony w mocniejszy 1,5-litrowy SOHC PGM-FI . Model Si zawierał elektrycznie sterowany szyberdach, standardowe podwójne zdalnie sterowane lusterka zewnętrzne, tylną wycieraczkę, 13-calowe felgi aluminiowe i ekskluzywny spojler Si na klapę.
W 1986 roku Honda zaktualizowała CRX o nowe aerodynamiczne reflektory. Si otrzymał dopasowaną do koloru nadwozia dolną okładzinę, poprawiony tylny spojler, nowe osłony zderzaka i 14-calowe felgi aluminiowe. Wnętrze zostało zmodernizowane i dodano konsolę środkową ze na kasety magnetofonowe . Rok 1987 był praktycznie niezmieniony od 1986 i byłby ostatnim rokiem CRX pierwszej generacji.
Inspiracja
Projekt CR-X został zainspirowany Alfą Romeo GT Junior Zagato , której właścicielem był projektant Hondy CR-X.
Układ napędowy na rynek japoński i europejski
Japońskie modele Si i europejskie 1.6i-16 były wyposażone w 1,6-litrowy 16-zaworowy 4-cylindrowy silnik DOHC o mocy 135 KM (101 kW; 137 KM) w modelu ze specyfikacją brytyjską i 140 KM (104 kW; 142 KM) ) w modelu JDM . Chociaż podobne wersje tego samego silnika, japoński silnik Si miał stempel ZC, podczas gdy silnik europejski miał stempel ZC1. Japońscy nabywcy skorzystali z największego, 1,5-litrowego silnika, wciąż płacąc taką samą kwotę rocznego podatku drogowego .
.jpg)
Oszczędność paliwa
Oryginalny samochód o pojemności 1,3 litra (kod podwozia AE532) miał wskaźnik przebiegu na autostradzie EPA wynoszący 52 mil na galon amerykański (4,5 l / 100 km; 62 mpg -imp ) w 1984 r. I według doniesień często osiągał ponad 70 mil na galon amerykański ( 3,4 l/100 km; 84 mpg -imp ) w sprzyjających warunkach jazdy. Późniejszy 1,5-litrowy model CRX HF (o wysokim zużyciu paliwa) na rynku amerykańskim (kody podwozia EC1 i AF) mógł również niezawodnie osiągać bardzo dobre przebiegi na gazie, ponad dekadę przed pojawieniem się na rynku hybryd gazowo-elektrycznych i bez ceny premia w stosunku do modelu podstawowego; 1,5-litrowy jest oceniany przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska (EPA) (w ramach nowego systemu klasyfikacji) przy 42 milach na galon amerykański (5,6 l / 100 km; 50 mpg -imp ) w mieście i 51 mil na galon amerykański (4,6 l/100 km; 61 mpg -imp ) na autostradzie.
Masa własna modelu amerykańskiego
| CRX | CRX HF | CRX Si | ||
|---|---|---|---|---|
| podręcznik | Automatyczny | podręcznik | podręcznik | |
| 1984 | 1819 funtów (825 kg) | - | ||
| 1985 | 1819 funtów (825 kg) | 1713 funtów (777 kg) | 1953 funtów (886 kg) | |
| '86-'87 | 1865 funtów (846 kg) | 1898 funtów (861 kg) | 1713 funtów (777 kg) | 1978 funtów (897 kg) |
Drugie pokolenie
| Przegląd | |
|---|---|
 Hondy CR-X
| |
| drugiej generacji 1988–1991 | |
| Produkcja | 1987–1991 |
| Lata modelowe | 1988–1991 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,5 l 62 KM D15B6 I4 (1988–89) 72 KM D15B6 I4 (1990–91) 1,5 l 92 KM D15B2 I4 1,5 l 103 KM D15B 1,6 l 105 KM D16A6 I4 (1988) 1,6 l 108 KM D16A6 I4 (1989–9 1 ) 1,4 l D14A1 I4 1,6 I4 1,6 l 120 KM l 130 KM D16A8 I4 1,6 l 125-129 KM D16A9 I4 1,6 l 130 KM D16ZC I4 1,6 l VTEC 150-160 KM B16A1 I4 |
| Przenoszenie |
5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna (tylko model podstawowy) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2301 mm (90,6 cala) |
| Długość |
3759 mm (148 cali) (1990–91) 3754 mm (147,8 cala) (1988–89) |
| Szerokość |
1674 mm (65,9 cala) (1990–91) 1669 mm (65,7 cala) (1988–89) |
| Wysokość |
1273 mm (50,1 cala) (1990–91) 1270 mm (50 cali) (1988–89) |
| Masa własna | 820-1000 kg (1808-2205 funtów) |
Przegląd
Honda CR-X została całkowicie przeprojektowana pod koniec 1987 roku na rok modelowy 1988. Rozstaw osi zwiększył się ogólnie o 4 cale (102 mm), długość wzrosła o 3,2 cala (81 mm), a szerokość jest prawie o 2 cale (51 mm) szersza niż w poprzednim modelu. Zawieszenie zostało całkowicie przeprojektowane. Honda zrezygnowała z oryginalnego drążka skrętnego z przodu i belki z wahaczem wleczonym z tyłu na rzecz zawieszenia z podwójnymi wahaczami na 4 koła. Większy projekt i zmienione zawieszenie przyniosły poprawę obsługi, a także przestrzeni pasażerskiej i ładunkowej w porównaniu z poprzednią generacją.
CR-X otrzymał łagodne odświeżenie na rok modelowy 1990. Modele wyposażone w VTEC również przeszły metamorfozę, obejmując między innymi zaktualizowane zderzaki, światła, maskę , hamulce, zawieszenie i deskę rozdzielczą. Ponadto niektóre z tych zmian konstrukcyjnych zostały dodane do równoległych modeli innych niż VTEC.
Jedną z opcji CR-X na japoński rynek krajowy (JDM) był szklany dach, stały szklany panel, który rozciągał się od górnej części przedniej szyby do górnej części otworu włazu. Stosunkowo powszechne w Japonii, są to modele poszukiwane na innych rynkach.
Układ napędowy na rynek japoński i europejski
Poza Ameryką Północną CR-X drugiej generacji był dostępny z 4-cylindrowym silnikiem 1,5 litra SOHC lub zaktualizowaną wersją 4-cylindrowego silnika 1,6 litra DOHC (ZC). Wiele z nich było standardowo wyposażonych we wtrysk paliwa.
We wrześniu 1989 roku Honda dodała 1,6-litrowy 16-zaworowy 4-cylindrowy silnik B16A DOHC VTEC do oferty poza Ameryką Północną. Silnik VTEC (elektroniczne sterowanie zmiennymi fazami rozrządu i podnośnikiem) zapewniał zwiększoną moc przy wysokich obrotach, jednocześnie pozwalając na niskie zużycie paliwa i lepszą pracę na biegu jałowym przy niskich obrotach. B16A wytwarzał 150 KM (110 kW; 148 KM) w europejskim modelu 1.6i-VT (gdzie silnik nosił oznaczenie B16A1) i 160 KM (118 kW; 158 KM) w modelu JDM SiR. CR-X był drugim samochodem, który otrzymał silnik DOHC VTEC, wkrótce po Hondzie Integra XSi .
CR-X wyposażony w 4-cylindrowy silnik DOHC o pojemności 1,6 litra lub 4-cylindrowy silnik DOHC VTEC o pojemności 1,6 litra był wyposażony w inną maskę, ponieważ silniki z dwiema krzywkami były wyższe i wymagały dodatkowych prześwitów pod maską w porównaniu z silnikami SOHC . Silnik DOHC o pojemności 1,6 litra był tylko nieznacznie wyższy niż silnik SOHC o pojemności 1,6 litra i wymagał innej maski z wybrzuszeniem po jednej stronie, co zapewniało dodatkowy prześwit niezbędny do oczyszczenia osłony koła zębatego. Samochody wyposażone w 4-cylindrowy silnik DOHC VTEC o pojemności 1,6 litra były wyposażone w maskę podniesioną w większości komory silnika, aby zapewnić dodatkowy ogólny prześwit dla wyższego silnika.
Na niektórych europejskich rynkach LHD dostępna była również opcja silnika D14A1 z automatyczną skrzynią biegów, która zawierała podwójne węglowodany i nie miała PGMFI.
rynek amerykański
D15B2 z dwupunktowym wtryskiem paliwa, HF („wysoka oszczędność paliwa ") z 1,5-litrowym 8-zaworowym wielopunktowym wtryskiem paliwa (MPFI) 4-cylindrowym silnikiem D15B6 lub model Si (z wtryskiem sportowym) z 1,6-litrowym 16-zaworowym 4-cylindrowym silnikiem MPFI D16A6 . Model podstawowy był dostępny z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy HF i Si oferowały tylko 5-biegową manualną skrzynię biegów. Modyfikacją wprowadzoną z tyłu we wszystkich pojazdach drugiej generacji jest mocno nakrapiany panel z czarnego szkła zainstalowany w górnej połowie tylnej części pojazdu, nad tylnymi światłami, który poprawiał widoczność do tyłu.
Funkcje i wyposażenie
Klimatyzacja była opcją instalowaną przez dealera we wszystkich modelach. Model Si był wyposażony w elektrycznie przesuwany szyberdach , tylną wycieraczkę i 14-calowe felgi aluminiowe. Pod spodem model Si był wyposażony w tylny stabilizator poprzeczny wraz z zębatkowym układem kierowniczym o zmiennym przełożeniu. Modele 90-91 Si miały hamulce tarczowe na 4 koła.
Kolory i wykończenia
W każdym roku modelowym oferowano łącznie sześć kolorów. W CRX i CRX Si dostępne były cztery opcje kolorystyczne, a w CRX HF były dostępne dwie opcje kolorystyczne. Dostępność kolorów będzie się różnić w zależności od pakietu wykończenia, a kolor wnętrza zależy od wybranego koloru nadwozia.
| 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nazwa koloru | CRX HF | CRX | CRX Si | CRX HF | CRX | CRX Si | CRX HF | CRX | CRX Si | CRX HF | CRX | CRX Si |
| Ostrze srebrne metalik | Nie dotyczy | X | X | Nie dotyczy | X | X | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
| Barbados żółty | Nie dotyczy | Nie dotyczy | X | Nie dotyczy | Nie dotyczy | X | Nie dotyczy | Nie dotyczy | X | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
| Doskonały niebieski metalik | X | X | Nie dotyczy | X | X | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
| Polarna biel | X | X | Nie dotyczy | X | X | Nie dotyczy | X | X | X | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
| Rio czerwona | Nie dotyczy | X | X | Nie dotyczy | X | X | X | Nie dotyczy | X | X | Nie dotyczy | X |
| Flint czarny metalik | Nie dotyczy | Nie dotyczy | X | Nie dotyczy | Nie dotyczy | X | Nie dotyczy | X | X | Nie dotyczy | X | X |
| Czerwona perła Torino | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | X | Nie dotyczy | Nie dotyczy | X | Nie dotyczy |
| Niebiańska niebieska perła | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | X | Nie dotyczy | Nie dotyczy | X | Nie dotyczy |
| Mroźna biel | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | X | X | X |
| Tahitańska zielona perła | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | X |
Aktualizacje modeli
1988
- Pierwszy rok CRX drugiej generacji.
1989
- Si i model podstawowy (DX) zmieniają się na pasy bezpieczeństwa montowane na drzwiach, aby zachować zgodność z przepisami federalnymi. Zmiana ze względu na automatyczne wymagania dotyczące pasów bezpieczeństwa. [ potrzebne źródło ]
- Moc modelu Si wzrosła do 108 KM (81 kW) (105 KM (78 kW) w 1988 r.) Dzięki zmienionemu wałkowi rozrządu.
1990
- Drobne zmiany w reflektorach, zderzakach i tylnych światłach.
- Osłona przyrządów jest teraz nieco bardziej zaokrąglona.
- Przełącznik świateł awaryjnych przeniesiony na deskę rozdzielczą.
- Modele Si są teraz wyposażone w hamulce tarczowe na cztery koła.
- Modele Si otrzymują zaktualizowane 14-calowe felgi aluminiowe.
- Kolor Blade Silver zostaje wycofany i zastąpiony przez biel polarną.
1991
- Barbados żółty kolor został zastąpiony przez Tahitian zielony w modelu Si.
- Kolor polarnej bieli zostaje zastąpiony przez biały mróz.
- Ostatni rok CRX drugiej generacji.
Produkcja według roku modelowego
| Model | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | Całkowity |
|---|---|---|---|---|---|
| Hondę CRX HF | 12281 | 9330 | 7544 | 8863 | 38018 |
| Hondy CRX | 18 995 | 15714 | 16 993 | 17111 | 68813 |
| Hondy CRX Si | 17886 | 18505 | 13876 | 14295 | 64562 |
| Całkowity | 49162 | 43549 | 38413 | 40269 | 171393 |
Ciężary krawężników
| CRX | CRX HF | CRX Si | ||
|---|---|---|---|---|
| podręcznik | Automatyczny | podręcznik | podręcznik | |
| 1988 | 1922 funtów (872 kg) | 1819 funtów (825 kg) | 2017 funtów (915 kg) | |
| 1989 | 2048 funtów (929 kg) | 1834 funtów (832 kg) | 2138 funtów (970 kg) | |
| 1990–1991 | 2103 funtów (954 kg) | 1967 funtów (892 kg) | 2174 funtów (986 kg) | |
Trzecia generacja
.jpg)
W 1992 roku Honda zastąpiła CR-X nowym modelem Civic z dachem typu targa , o nazwie Honda CR-X del Sol . CR-X del Sol był również oznaczony jako Civic del Sol, a później del Sol na niektórych rynkach, a na innych znany po prostu jako CR-X. Z tego powodu del Sol jest powszechnie uważany przez entuzjastów za „CR-X trzeciej generacji”. W Stanach Zjednoczonych del Sol był dostępny w trzech wersjach wyposażenia: S (VXi w Japonii, później VGi), Si (ESi w Europie) i VTEC (VTi w Europie); model JDM SiR był wyposażony w 4-cylindrowy silnik B16 SiR-II DOHC VTEC o pojemności 1,6 litra i mocy 170 KM (130 kW). Produkcja del Sol zakończyła się w 1997 roku w Ameryce Północnej, gdzie indziej w 1998 roku, a tym samym linia CR-X została wycofana.
Porównanie z innymi pojazdami Hondy
Hondy Insight pierwszej generacji porównywały jej wygląd do CRX z lat 1984–1991.
W 2010 roku, trzynaście lat po zakończeniu produkcji CRX, Honda wypuściła model CR-Z , uważany za duchowego następcę CRX.
Nagrody
- 1984: Honda CRX zostaje uznana przez Motor Trend za „Importowany samochód roku”
- 1985: Honda CRX znalazła się na liście 10 najlepszych samochodów i kierowców
- 1988: Honda CRX znalazła się na liście 10 najlepszych samochodów i kierowców
- 1988: Honda CRX Si otrzymuje tytuł „Importowanego samochodu roku” magazynu Motor Trend
- 1988: Honda CRX Si została uznana za Road & Track jako „jeden z dziesięciu najlepszych samochodów”
- 1990: Honda CRX zostaje uznana przez Motor Trend za „Importowany samochód roku”
Reporter konsumencki David Horowitz przetestował twierdzenie dotyczące oszczędności paliwa CRX z 1984 roku w „Commercial Challenge” w swoim serialu telewizyjnym Fight Back! Reklamy CRX twierdziły, że może osiągnąć oszczędność paliwa 60 mil na galon; według testu Horowitza pokonał tę liczbę, osiągając 65 mil na galon i zdał test.
Bezpieczeństwo
W Australii CR-X z lat 1988–1991 został oceniony w ocenie bezpieczeństwa samochodów używanych 2006 jako zapewniający „znacznie gorszą niż przeciętna” ochronę pasażerów w przypadku zderzenia bocznego. Obie wersje CR-X uzyskały dobre oceny bezpieczeństwa (4 i 5 gwiazdek) w wynikach testu zderzeniowego NHTSA dla 1997 US NCAP.
W amerykańskiej wersji CR-X drugiej generacji zastosowano w niektórych modelach belki drzwi boczne. Modele te można rozpoznać po położeniu mocowania pasów bezpieczeństwa. Jeśli pas jest zamontowany w drzwiach, belki są obecne. Jeśli pas jest montowany w korpusie, nie ma dodatkowego wzmocnienia. Modele HF z 1988 i 1989 r., Sis z 1988 r. i modele podstawowe mają zabezpieczenia montowane na słupku B, podobnie jak wszystkie wersje sprzedawane poza Stanami Zjednoczonymi. [ potrzebne źródło ]
Stany Zjednoczone
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) w Stanach Zjednoczonych określiła oceny testów zderzeń czołowych Hondy CRX z różnych lat modelowych.
| Rok modelowy | Robić | Model | Typ | Masa własna | Ocena przedniego kierowcy | Ocena pasażera z przodu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Hondy | Obywatelski | CRX | 1882 funtów (854 kg) |
|
|
| 1989 | Hondy | Obywatelski | CRX | 2310 funtów (1048 kg) |
|
|
Sporty motorowe
Podobnie jak Civic, ze względu na szeroką dostępność części, CR-X jest popularny w sportach motorowych. W Wielkiej Brytanii istniała seria jednej marki poświęcona serii 2 CR-X, która przetrwała kilka lat po wprowadzeniu serii 3 i była popularna w seriach wyścigów w salonach. Dziś samochód jest popularny w drag , autocross i wyścigach drogowych . [ potrzebne źródło ]
Dwusilnikowy CRX
Projekt Synchronicity Honda CRX był wynikiem współpracy amerykańskiej Hondy i Racing Beat w celu zainstalowania drugiego 1,5-litrowego silnika z automatyczną skrzynią biegów w przestrzeni ładunkowej hatchbacka. Instalacja drugiego układu napędowego „zajęła sześć miesięcy i kosztowała 20 000 dolarów”. Faza druga projektu polegała na zainstalowaniu przez Racing Beat dwóch 1,8-litrowych silników z automatyczną skrzynią biegów z Hondy Accord w Synchronicity. Honda CRX byłaby nazywana Super Synchronicity ze względu na wzrost wydajności z dwóch większych silników. Oba układy napędowe Hondy Accord o pojemności 1,8 litra miały wtrysk paliwa i dokonano ulepszeń zawieszenia. Mugen _ Zainstalowano również zestaw karoserii i ulepszone koła.
kabriolety
Firma R. Straman Company z Costa Mesa w Kalifornii przekształciła 310 Hond CRX w kabriolety od 1984 do 1987 roku. Zbudowany przez Stramana CRX Spyder był samochodem z okładki magazynu Road & Track z lipca 1984 roku .
Linki zewnętrzne
- [1] - oficjalna biblioteka oryginalnych informacji prasowych i „książek faktów” na temat wszystkich serii CRX (po japońsku, choć zawiera wiele obrazów, w tym grafiki koncepcyjne)
