Honda Civic (szósta generacja)
|
Honda Civic Szósta generacja (EJ/EK/EM) | |
|---|---|
 1998 Honda Civic LX
| |
| Przegląd | |
| Producent | Hondy |
| Nazywane również |
Honda Ballade (Republika Południowej Afryki) Honda Civic Ferio (sedan, Japonia, Malezja i Indonezja) Yancheng YC7150 (Chiny; JV ) |
| Produkcja | wrzesień 1995 – sierpień 2000 |
| Lata modelowe | 1996–2000 |
| Montaż |
Swindon , Wielka Brytania ( HUM ) Suzuka , Japonia East Liberty , Ohio , USA ( ELAP ) Alliston , Ontario , Kanada ( HCM ) Ayutthaya , Tajlandia Dżakarta Północna , Indonezja Lahore , Pakistan ( Honda Atlas ) Aragua , Wenezuela Sumaré , Brazylia (Honda Brazylia) Republika Południowej Afryki Hsinchu , Tajwan Nelson, Nowa Zelandia (Honda Nowa Zelandia) Gebze , Turcja (fabryka Hondy Gebze) Miasto Santa Rosa , Laguna , Filipiny (Honda Cars Filipiny) Kuala Lumpur , Malezja Kanton, Guangdong , Chiny |
| Projektant | Masakazu Udagawa; Yoshi Kigoyoshi (1993) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód kompaktowy |
| Budowa ciała |
2-drzwiowe coupe (EJ6/7/8/EM1) 3-drzwiowy hatchback (EJ6/EK1/2/3/4/9) 4-drzwiowy sedan (EJ6/8/9) 5-drzwiowy liftback ( na bazie Domani , MA /MB/MC ) 5-drzwiowe kombi ( Orthia ) 5-drzwiowe kombi (Aerodeck - oparte na Domani ) |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła / napęd na cztery koła |
| Powiązany |
Honda City Honda CR-V Honda Domani Honda Integra Honda Integra SJ Honda Orthia Honda Partner Acura EL Isuzu Gemini Isuzu Vertex Rover 200 Rover 400 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna CVT - tylko HX |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 103,2 cala (2621 mm) |
| Długość |
164,5 cala (4178 mm) (1995-98 hatchback) 164,2 cala (4171 mm) (1999-2000 hatchback) 175,1 cala (4448 mm) (coupe i sedan) |
| Szerokość |
67,1 cala (1704 mm) (międzynarodowy) 66,7 cala (1694 mm) (Japonia) |
| Wysokość |
54,1 cala (1374 mm) (coupe) 54,7 cala (1389 mm) (sedan) |
| Masa własna | 2519 funtów (1143 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Honda Civic (piąta generacja) |
| Następca | Honda Civic (siódma generacja) |
szóstej generacji to samochód produkowany przez Hondę od 1995 do 2000 roku. Został wprowadzony w 1995 roku z 3-drzwiowym hatchbackiem, 4-drzwiowym sedanem i 2-drzwiowym coupe, replikując gamę swojego poprzednika. Civic szóstej generacji oferował dwa nowe 4-cylindrowe silniki o pojemności 1,6 litra i nową bezstopniową skrzynię biegów (CVT) w modelu HX. Coupe i sedan są o 2,3 cala (58 mm) dłuższe, a hatchback o 4,3 cala (109 mm) dłuższy niż Civic poprzedniej generacji. To była ostatnia generacja Civica z podwójnymi wahaczami przednimi zawieszenie, ponieważ następna siódma generacja zmieniłaby przednie zawieszenie na kolumnę MacPhersona .
W ofercie był również 5-drzwiowy hatchback, zastępujący hatchback Hondy Concerto w Europie. Model ten wykorzystywał ten sam język projektowania, co reszta gamy Civic, ale w rzeczywistości był wersją hatchback Hondy Domani , dzieląc platformę tego samochodu, która wywodzi się z poprzedniej generacji (EG / EH / EJ) Civic. Domani zastąpił wersję Concerto w wersji sedan w Japonii, podczas gdy wersja Concerto w wersji sedan została bezpośrednio zastąpiona sedanem Civic szóstej generacji na innych rynkach. Udostępniono również dwa wagony; JDM Orthia _ , oparty na linii Civic sedan / 3-drzwiowy hatchback oraz 5-drzwiowy hatchback / model oparty na Domani dla Europy, sprzedawany jako Civic Aerodeck . Żaden typ nie był oferowany w Ameryce Północnej. 5-drzwiowy hatchback Civic również stanowił podstawę dla Rovera 400 z 1995 roku , chociaż 4-drzwiowa wersja sedana Rovera różniła się znacznie od Domaniego.
Pakiety wyposażenia i wyposażenie (Ameryka Północna)
CX : Podstawowy pakiet wyposażenia, dostępny tylko jako hatchback. Mianowany bardzo oszczędnie (bez standardowego radia i wspomagania kierownicy), był wyposażony w 13-calowe koła, zawieszenie z podwójnymi wahaczami na 4 koła, podwójne poduszki powietrzne, dzieloną / składaną tylną kanapę i siedzenia dla pięciu osób. W 1997 roku CX dodał 14-calowe koła jako standardowe wyposażenie. W 2000 roku CX dodał sterowanie przechylaniem jako standardowe wyposażenie.
DX : Dostępny jako hatchback, coupé lub sedan. Zawierał całe standardowe wyposażenie z CX plus odchylany układ kierowniczy i stereo AM / FM o dużej mocy (4 x 20 W) z zegarem. Wspomaganie kierownicy było standardem we wszystkich sedanach oraz w coupe, gdy zamówiono je z automatyczną skrzynią biegów. W 1997 roku DX dodał 14-calowe koła jako standardowe wyposażenie.
LX : Dostępny tylko jako sedan. Obejmował całe standardowe wyposażenie DX plus 14-calowe koła, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowane zamki, elektrycznie sterowane lusterka, wspomaganie kierownicy, przedni stabilizator, przedni środkowy podłokietnik ze schowkiem, oświetlenie przestrzeni ładunkowej, tempomat i obrotomierz. W 1997 roku LX dodał klimatyzację jako standardowe wyposażenie.
HX : Dostępny tylko jako coupé, ten pakiet wyposażenia został specjalnie wyposażony w celu uzyskania większej oszczędności paliwa. HX był dostępny z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub z przekładnią CVT (przekładnia bezstopniowa) jako opcja za 1000 USD. HX był jedynym pakietem wyposażenia dostępnym z CVT. Zawierał całe standardowe wyposażenie DX, a także 4-cylindrowy silnik VTEC-E o mocy 115 KM (86 kW), 14-calowe felgi aluminiowe, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowane zamki, elektrycznie sterowane lusterka, wspomaganie kierownicy, oświetlenie przestrzeni ładunkowej i obrotomierz .
EX : Dostępne jako coupé lub sedan. Zawierał całe standardowe wyposażenie LX plus 1,6-litrowy, 16 -zaworowy, 4-cylindrowy silnik SOHC VTEC D16Y8 o mocy 127 KM (95 kW), elektryczny dach księżycowy, klimatyzację, 6-głośnikowy system stereo (tylko coupe), tempomat, zdalny system wejściowy, automatycznie opuszczane okno kierowcy oraz lusterka boczne w kolorze nadwozia i listwy boczne. ABS był standardem w sedanie i opcjonalnym w coupe, jeśli był wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. W 1999 roku EX dodał odtwarzacz CD jako standardowe wyposażenie.
GX : Wprowadzony w 1997 roku i dostępny jako sedan tylko do zakupu flotowego, ten pakiet wyposażenia został specjalnie zaprojektowany do zasilania gazem ziemnym. Zobacz Honda Civic GX , aby uzyskać szczegółowe informacje i referencje.
VP : Wprowadzony w 1998 roku i dostępny tylko jako sedan, to wyposażenie zostało zaprojektowane jako „Pakiet Value” powyżej DX. Zawierał całe standardowe wyposażenie DX oraz automatyczną skrzynię biegów, elektryczne zamki, odtwarzacz CD, klimatyzację, dostęp bezkluczykowy i specjalną farbę.
Większość pakietów wyposażenia miała standardowe radio AM / FM na środkowej desce rozdzielczej z podświetlanym wyświetlaczem LCD (z wyjątkiem CX, który nie miał radia), ale podrzędny odtwarzacz kasetowy lub odtwarzacz CD był dostępny za pośrednictwem opcji instalowanych przez dealera i był instalowany z przodu część konsoli i była niewidoczna, gdy uchwyt na kubek był otwarty. Wersje EX miały standard podrzędnego odtwarzacza kasetowego. [ potrzebne źródło ] Dealerzy oferowali również odtwarzacze kasetowe AM / FM i odtwarzacze CD AM / FM w celu zastąpienia standardowego radia. Wszystkie pojazdy były wyposażone w cztery głośniki (z wyjątkiem coupe EX, które zawierało dwa dodatkowe głośniki wysokotonowe umieszczone na przednich drzwiach), okablowanie radiowe (przygotowanie) i antenę, niezależnie od tego, czy miały radio, czy nie.
Si : Civic Si powrócił do gamy w 1999 roku (w Kanadzie oznaczony jako SiR), dostępny tylko jako coupé. Wraz z przyjęciem odznaki VTi w Europie oraz odznak SiR i Type R w Japonii dla sportowych wariantów Civica, Si stał się przede wszystkim plakietką specyficzną dla Stanów Zjednoczonych, trendem brandingowym, który będzie kontynuowany w kolejnych generacjach Civica. Przyspieszając od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) w 7,1 sekundy, Civic Si z 1999 roku był wyposażony w 4-cylindrowy silnik DOHC VTEC B16A2 o pojemności 1,6 litra, który wytwarzał 160 KM (119 kW) przy 8000 obr./min i 111 lb⋅ft (150 N⋅m) momentu obrotowego przy 7000 obr./min. Chociaż podobny do zespołu napędowego w del Sol VTEC , Civic Si dostrzegł kilka znaczących różnic, które obejmowały większy korpus przepustnicy, ulepszony kolektor dolotowy, wzmocnione korbowody, tłoki o niskim współczynniku tarcia / wysokiej zawartości krzemu, w pełni odciążony wał korbowy oraz układ wydechowy z rurami o większej średnicy. Ze względu na dobrą oszczędność paliwa (27/31 miasto / autostrada MPG) i bardziej popularną formę coupe, pakiet wyposażenia zyskał oddanych zwolenników pomimo krótkiego cyklu produkcyjnego.
Zmiany w stosunku do standardowego Civica obejmowały sztywniejsze sprężyny o progresywnym ugięciu, sztywniejsze przednie i tylne stabilizatory oraz wspornik wieży, co przyczyniło się do bardziej płaskiej jazdy na zakrętach. Był dostępny tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów, rury wydechowe zostały zmodernizowane do 2 1/4 cala w celu zmniejszenia przeciwciśnienia, standardowe wyposażenie obejmuje również hamulce tarczowe dookoła. Estetyczne zmiany zewnętrzne w porównaniu z wykończeniami LX / EX były minimalne, z pakietem wykończeniowym Si obejmującym niższy profil i szerszy pakiet 15-calowych kół / opon, subtelny spojler podbródka, pomalowane progi boczne i znaczek Si. Si byłby dostępny tylko w trzech kolorach nadwozia: Electron Blue Pearl, Flamenco Black Pearl i Milano Red. Są elektryczne zamki, elektryczne szyby, odtwarzacz CD, tempomat, klimatyzacja, elektryczny dach księżycowy i odchylana kierownica. Jeśli chodzi o wnętrze, Civic Si szóstej generacji miał również regulację nachylenia dolnej poduszki, obszytą skórą kierownicę, zdalne otwieranie bez kluczyka i czerwone oprzyrządowanie z logo Si.
Kanada
Kanadyjskie pakiety wyposażenia były w większości podobne do amerykańskich, chociaż miały inne oznaczenia. Kanadyjskie sedany Civic były dostępne w wersjach LX i EX, które z grubsza odpowiadają amerykańskim DX i LX; nie było kanadyjskiego odpowiednika amerykańskiego sedana EX marki Honda - tylko na rynku kanadyjskim Acura EL wypełniła to miejsce. Kanadyjskie coupe Civic były dostępne w wersjach LX, Si i SiR, odpowiedników DX, EX i Si w Stanach Zjednoczonych. Tylko sedan EX, coupe Si i coupe SiR miały elektrycznie sterowane zamki i elektryczne szyby, coupe Si i SiR były jedynymi kanadyjskimi wersjami Civic z elektrycznie sterowanym dachem księżycowym . Wszystkie sedany i coupe miały dostępny pakiet opcji grupowych, który obejmował klimatyzację i układ przeciwblokujący. Hatchbacki, dostępne tylko w wersjach CX i DX, były sprzedawane jako samochody ekonomiczne ; podobnie jak w Stanach Zjednoczonych, nie miały żadnych udogodnień innych wersji wyposażenia Civic, nawet jako opcji. Wszystkie sedany, coupe i hatchback DX miały podwójne przednie poduszki powietrzne ; podczas gdy hatchback CX miał tylko boczną poduszkę powietrzną kierowcy .
Kanadyjskie wykończenia Si i SiR obejmowały ABS i podgrzewane lusterka. Kanadyjski SiR był również dostępny w kolorze New Vogue Silver Metallic.
W latach modelowych 1999-2000 dostępna była kanadyjska wersja sedana SE, która znajdowała się między LX i EX, i obejmowała całe standardowe wyposażenie DX oraz automatyczną skrzynię biegów, elektryczne zamki, odtwarzacz CD, klimatyzację i dostęp bezkluczykowy.
Civic DX Special Edition (SE) hatchback był specjalnym pakietem wyposażenia wydanym tylko na rok modelowy 2000. Samochód był podobny do kanadyjskiego hatchbacka DX, ale był wyposażony w dodatkowe standardowe elementy, w tym 14-calowe koła z siatką (identyczne z opcjonalnymi kołami na rynku japońskim, począwszy od poprzedniej generacji modelu Civic, i podobne w konstrukcji do popularnej trzeciej generacji 15 -calowe koła Integra z siatką), lusterka boczne i listwy boczne w kolorze nadwozia, środkowy spojler i specjalny znaczek z tyłu klapy.
Modernizacja
_01.jpg)
_02.jpg)
.jpg)
.jpg)
W 1998 roku, w roku modelowym 1999, Civic miał kilka aktualizacji zarówno wnętrza, jak i nadwozia.
Zaktualizowane samochody otrzymały lifting, który obejmował nową osłonę chłodnicy, nowe reflektory, nowy przedni zderzak, błotniki i maskę oraz przeprojektowane tylne światła. Modele coupe i sedan otrzymały również niewielkie przeprojektowanie dolnej części tylnego zderzaka. W sedanach sprzed liftingu światła stopu znajdowały się na górze świateł cofania i kierunkowskazów; w wersji po liftingu światła cofania i kierunkowskazów znajdowały się na górze świateł stopu. W przypadku coupe i hatchbacka układy pozostały takie same jak poprzednio; jednak soczewki tylnych kierunkowskazów stały się przezroczyste / białe zamiast bursztynowych, aby pasowały do świateł cofania (same żarówki kierunkowskazów były teraz bursztynowe).
Wewnątrz konsola środkowa przeszła metamorfozę. Przesuwane HVAC zostały zastąpione pokrętłami i przeniesione, co zwolniło miejsce na powiększone radio, w tym odtwarzacz kasetowy lub odtwarzacz Compact Disc. Wcześniej duży rozmiar elementów sterujących wentylacją zmniejszał rozmiar radia, co wymagało dodatkowego odtwarzacza kasetowego lub odtwarzacza płyt kompaktowych na dole konsoli.
Te przeprojektowania mogą się różnić w zależności od kraju pochodzenia samochodu. W niektórych krajach europejskich nie było przeprojektowania obszaru klimatyzacji ani tylnej części modeli sedan.
Silniki
Japonia
W Japonii najtańszym pakietem wyposażenia był EL (a także krótkotrwałe specjalne wyposażenie EL-II), napędzany silnikiem D13B o pojemności 1343 cm3 i mocy 91 KM (67 kW) przy 6300 obr./min. Jeśli chodzi o większość Civiców szóstej generacji, była to 16-zaworowa konstrukcja SOHC.
W Japonii Civic Ferio SiR wykorzystywał silnik B16A drugiej generacji, podczas gdy inne wersje wyposażenia wykorzystywały silniki D15B, D16A lub D13B.
Stany Zjednoczone
Pakiety wyposażenia CX, DX, VP i LX były wyposażone w 1,6-litrowy 16-zaworowy 4-cylindrowy silnik SOHC D16Y7 . Wytwarzał 106 KM (79 kW) przy 6200 obr./min i 103 lb⋅ft (140 N⋅m) momentu obrotowego przy 4600 obr./min, przy stopniu sprężania 9,6: 1. Wtrysk paliwa był wielopunktowy.
16-zaworowy 4-cylindrowy silnik SOHC VTEC-E o pojemności 1,6 litra D16Y5 na ubogą mieszankę. Wytwarzał 115 KM (86 kW) przy 6300 obr./min i 104 lb⋅ft (141 N⋅m) momentu obrotowego przy 5400 obr./min, przy stopniu sprężania 9,4: 1. Wtrysk paliwa był wielopunktowy.
Wersja EX (wersja kanadyjska Si) była wyposażona w 16-zaworowy 4-cylindrowy silnik SOHC VTEC o pojemności 1,6 litra D16Y8 . Wytwarzał 127 KM (95 kW) przy 6600 obr./min i 107 lb⋅ft (145 N⋅m) momentu obrotowego przy 5500 obr./min, przy stopniu sprężania 9,6: 1. Wtrysk paliwa był wielopunktowy.
Wersja Si (kanadyjska wersja SiR) wykorzystywała 16-zaworowy 4 -cylindrowy silnik DOHC VTEC o pojemności 1,6 litra B16A2 . Wytwarzał 160 KM (119 kW) przy 7600 obr./min i 111 lb⋅ft (150 N⋅m) momentu obrotowego przy 7000 obr./min, przy stopniu sprężania 10,2: 1. Wtrysk paliwa był wielopunktowy.
Wersja GX miała silnik D16B5 zaprojektowany do pracy na sprężonym gazie ziemnym. Miał współczynnik kompresji 12,5: 1.
Australia
w Australii pojawiła się większość wersji wyposażenia, takich jak CXi i GLi z silnikiem D16Y4 ; wersja sedan VTi miała D16Y5 , VTI coupe D16Y8 , a VTi-R EK4 Hatchback i Coupe miał silnik B16A2.
Inne rynki
W Wielkiej Brytanii, Europie i Afryce Południowej w latach 1996-2000 wyprodukowano wiele sedanów i Aerodecków z silnikami B16A1, B16A2, B18B, a nawet B18C.
Na rynku Bliskiego Wschodu Civic był wyposażony w silnik D15Z4 o mocy 105 KM (78 kW) dla wersji LXi i EXi.
Na Filipinach wysokowydajna wersja Civica oznaczona jako Civic SiR była napędzana 4-cylindrowym silnikiem DOHC VTEC B16A2 o pojemności 1,6 litra, który był dostępny w latach 1999-2000.
Transmisje
Większość pakietów wyposażenia (DX, LX, EX) była dostępna ze standardową 5-biegową manualną skrzynią biegów ze sprzęgłem hydraulicznym lub opcjonalną 4-biegową automatyczną skrzynią biegów . Si był jednak dostępny tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Pomiędzy wykończeniami a latami modelowymi stosowano różne zestawy przekładni i przekładnie główne.
Wersja HX była oferowana z 5-biegową manualną lub bezstopniową przekładnią CVT , która oferowała trzy zakresy jazdy, D (standardowe przełożenia do normalnej jazdy), S (dodatkowe przełożenia do dynamicznej jazdy przy wyższych prędkościach obrotowych silnika) i L (najniższy przełożenia zapewniające maksymalne hamowanie silnikiem i moc szczytową). Konwencjonalna 4-biegowa automatyczna nie była dostępna w wersji HX. Wyprodukowano również wariant JDM o nazwie Civic RTi, który zawierał manualną i automatyczną skrzynię biegów połączoną z układem Hondy z napędem na wszystkie koła w czasie rzeczywistym.
Kolory i wykończenia
Szósta generacja Civiców pojawiła się aż w dziesięciu różnych kolorach nadwozia, a dostępne opcje kolorów zmieniły się podczas odświeżenia w połowie cyklu w 1999 roku. Wykończenie wnętrza zostało narzucone na podstawie wybranego koloru nadwozia i pakietu wykończenia. Niektóre modele miały zaledwie trzy opcje nadwozia, podczas gdy inne modele miały aż sześć kolorów nadwozia.
Kolory dostępne w USA były następujące:
1996: Cyclone Blue Metallic (sedan), Cypress Green Pearl (coupe i sedan), Midori Green Pearl (luk), Granada Black Pearl (luk, coupe), Frost White (coupe i sedan), New Vogue Silver Metallic (luk), Milano Red (coupe), Island Coral Pearl (coupe i sedan) i Roma Red (hatch).
1997: Cyclone Blue Metallic (sedan DX i LX), Cypress Green Pearl (coupe i sedan DX i EX), Granada Black Pearl (sedan LX i EX, coupe i hatchback DX) Frost White (coupe i sedan DX i EX), Nowy Vogue Silver Metallic, Dark Amethyst Pearl (klapa), Milano Red (coupe), Inza Red Pearl (limuzyna LX) i Roma Red (luk).
1998: Cyclone Blue Metallic (sedan), Cypress Green Pearl (coupe i sedan), Taffeta White (coupe i sedan), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Dark Amethyst Pearl (luk), Milano Red (coupe) i Roma Red (właz).
1999: Electron Blue Pearl (tylko coupe Si), Iced Teal Pearl (sedan), Clover Green Pearl (coupe i sedan), Taffeta White (coupe i sedan), New Vogue Silver Metallic (klapa), Flamenco Black Pearl (luk i coupe ), Dark Amethyst Pearl (luk), Milano Red (coupe) i Roma Red (luk).
2000: Electron Blue Pearl (tylko coupe Si), Iced Teal Pearl (sedan), Clover Green Pearl (coupe i sedan), Taffeta White (coupe, hatch i sedan), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Milano Red (coupe ), Roma Red (hatch), Vintage Plum Pearl (sedan) i Titanium Metallic (sedan).
Wagi
| Właz CX | Właz DX | DX Coupé | HX Coupé | EX Coupe | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Automatyczny | podręcznik | Automatyczny | podręcznik | Automatyczny | podręcznik | Automatyczny | podręcznik | Automatyczny | podręcznik | |
| 1996 | 2297 funtów (1042 kg) | 2222 funtów (1008 kg) | 2317 funtów (1051 kg) | 2242 funtów (1017 kg) | 2339 funtów (1061 kg) | 2262 funtów (1026 kg) | brak danych | 2313 funtów (1049 kg) | 2513 funtów (1140 kg) | 2483 funtów (1126 kg) |
| 1997 | 2304 funtów (1045 kg) | 2238 funtów (1015 kg) | 2319 funtów (1052 kg) | 2253 funtów (1022 kg) | 2271 funtów (1030 kg) | 2337 funtów (1060 kg) | 2399 funtów (1088 kg) | 2324 funtów (1054 kg) | 2496 funtów (1132 kg) | 2460 funtów (1116 kg) |
| 1998 | 2357 funtów (1069 kg) | 2295 funtów (1041 kg) | 2392 funtów (1085 kg) | 2339 funtów (1061 kg) | 2385 funtów (1082 kg) | 2342 funtów (1062 kg) | 2429 funtów (1102 kg) | 2361 funtów (1071 kg) | 2551 funtów (1157 kg) | 2504 funtów (1136 kg) |
| 1999 | 2423 funtów (1099 kg) | 2359 funtów (1070 kg) | 2434 funtów (1104 kg) | 2388 funtów (1083 kg) | 2405 funtów (1091 kg) | 2335 funtów (1059 kg) | 2445 funtów (1109 kg) | 2370 funtów (1075 kg) | 2560 funtów (1161 kg) | 2513 funtów (1140 kg) |
| 2000 | 2423 funtów (1099 kg) | 2359 funtów (1070 kg) | 2434 funtów (1104 kg) | 2388 funtów (1083 kg) | 2405 funtów (1091 kg) | 2359 funtów (1070 kg) | 2445 funtów (1109 kg) | 2370 funtów (1075 kg) | 2560 funtów (1161 kg) | 2513 funtów (1140 kg) |
| Sedan DX | LX Sedan | EX Sedan | Si Coupe | Pakiet ekonomiczny Sedan | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Automatyczny | podręcznik | Automatyczny | podręcznik | Automatyczny | podręcznik | podręcznik | Automatyczny | |
| 1996 | 2370 funtów (1075 kg) | 2319 funtów (1052 kg) | 2430 funtów (1102 kg) | 2387 funtów (1083 kg) | 2568 funtów (1165 kg) | 2518 funtów (1142 kg) | ||
| 1997 | 2319 funtów (1052 kg) | 2370 funtów (1075 kg) | 2387 funtów (1083 kg) | 2438 funtów (1106 kg) | 2568 funtów (1165 kg) | 2518 funtów (1142 kg) | ||
| 1998 | 2385 funtów (1082 kg) | 2339 funtów (1061 kg) | 2458 funtów (1115 kg) | 2412 funtów (1094 kg) | 2558 funtów (1160 kg) | 2511 funtów (1139 kg) | ||
| 1999 | 2388 funtów (1083 kg) | 2339 funtów (1061 kg) | 2456 funtów (1114 kg) | 2410 funtów (1093 kg) | 2562 funtów (1162 kg) | 2513 funtów (1140 kg) | 2612 funtów (1185 kg) | |
| 2000 | 2388 funtów (1083 kg) | 2339 funtów (1061 kg) | 2456 funtów (1114 kg) | 2410 funtów (1093 kg) | 2562 funtów (1162 kg) | 2513 funtów (1140 kg) | 2612 funtów (1185 kg) | 2418 funtów (1097 kg) |
Na całym świecie
Japonia
.jpg)
_front_(cropped).jpg)
_rear_(cropped).jpg)
JDM Civic Sedan (znany jako Civic Ferio Si) był wyposażony w 1,6-litrowy 4-cylindrowy silnik DOHC VTEC B16A o mocy 170 KM (125 kW; 168 KM) , tylne zagłówki, gałkę zmiany biegów w stylu Integra Type-R, unikalną tkaninę siedzeń i te same 15-calowe felgi aluminiowe, które pojawiły się również na rynku amerykańskim Civic Si Coupé w latach 1999-2000. Inne modele JDM Ferio obejmowały model z napędem na 4 koła RealTime i tylną wycieraczką w sedanie, czego nie było na innych rynkach.
Civic Typ R
wprowadzono Hondę Civic Type R. Civic Type R był sprzedawany tylko na japońskim rynku krajowym i był dostępny tylko jako hatchback z 5-biegową manualną skrzynią biegów ze śrubowym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Model ten był wyposażony w ręcznie zbudowany 4-cylindrowy silnik DOHC VTEC B16B o pojemności 1,6 litra i mocy 185 KM (136 kW; 182 KM) przy 8200 obr./min. silnik B18C z Integry Type R . Silnik B16B posiadał ręcznie polerowaną głowicę cylindrów, lżejsze koło zamachowe, przeprojektowane profile krzywek, tłoki o wysokim stopniu sprężania i wyważony wał korbowy. Podwoziu nadano oznaczenie EK9. EK9 był wyjątkowy, ponieważ był oparty na JDM EK4 SiR, ale został usunięty z linii produkcyjnej i otrzymał dodatkowe wzmocnienie podwozia i nadwozia. Masa została również skrupulatnie usunięta, aby stworzyć wrażenie lekkości samochodu wyścigowego. Inne dodatki to większe hamulce, piasta koła z 5 śrubami, szybsze przełożenie układu kierowniczego, specjalnie dostrojone zawieszenie, Recaro , kierownica MOMO , tytanowa gałka zmiany biegów, przedni spojler, tylne skrzydło i przyciemniane reflektory.
Civic Ferio Vi-RS
Uważany za „ ekstrasportową ” wersję Hondy Civic Ferio, czterodrzwiowy sedan Hondy Civic Ferio Vi-RS o pojemności 1,5 litra był sprzedawany tylko na japońskim rynku krajowym. Posiada 1,5-litrowy, trzystopniowy, 4-cylindrowy silnik D15B VTEC, przekładnię CVT lub 5-biegową manualną skrzynię biegów. Civic Vi-RS miał trójdrożny przełącznik zainstalowany po prawej stronie kierownicy oznaczony jako D, S1 lub S2. Te ustawienia wpłynęły na to, która krzywka była używana, mapowanie powietrze-paliwo ECU i zachowanie skrzyni biegów (w CVT). S2 był najbardziej sportowym trybem.
Australia
Civic został wprowadzony na rynek w 1996 roku, początkowo z dwoma silnikami o pojemności 1,6 litra; 4-cylindrowy silnik SOHC VTEC D16Y8 o pojemności 1,6 litra i mocy 95 kW (127 KM) był montowany w coupe VTI (EJ8), podczas gdy 4-cylindrowy silnik SOHC D16Y4 o pojemności 1,6 litra i mocy 88 kW (118 KM) był standardem w całej w modelach GLi i CXi (EK1), z opcjonalną 4-biegową automatyczną skrzynią biegów zarówno w CXi, jak i GLi lub CVT w VTi. Wysokowydajny silnik 1,6 l DOHC VTEC B16A2 o mocy 118 kW (158 KM) 4-cylindrowy silnik został wprowadzony później i był dostępny w hatchbacku EK4, znanym jako VTi-R. W 2000 roku nadwozie Vti-R nie było już dostępne jako hatchback EK4 i zamiast tego było sprzedawane jako 2-drzwiowe coupe EM1.
Indy Special
W Australii dostępna była również specjalna żółta wersja modelu EK1 civic o nazwie Indy Special. Nazwa została zainspirowana wyścigami samochodowymi Indy.
Azjatycki SiR-II
Od 1996 do 2000 roku Honda produkowała Civica SiR-II z silnikami B16A , B16A5 i B16A6 , ale był on dostępny tylko na rynku azjatyckim. Silnik ten wytwarzał 160 KM (118 kW; 158 KM) przy 7800 obr./min i 175 KM (129 kW; 173 KM) przy pojemności skokowej 1595 cm3.
Filipiny
Civic szóstej generacji został początkowo wprowadzony na rynek w 1996 roku z dwoma pakietami wyposażenia: LXi z 4-cylindrowym silnikiem 1,5 l SOHC D15Z4 oraz VTi z 4-cylindrowym silnikiem 1,6 l SOHC D16Y5 VTEC-E. Oba były wyposażone w przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe. Do wyboru skrzynia biegów była 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna, dostępna w obu wersjach wyposażenia. Podczas liftingu w 1999 roku wprowadzono wersję SiR. Był wyposażony w 4-cylindrowy silnik P6ZD1 (B16A2) 1,6 l DOHC VTEC i był początkowo dostępny w wariantach Nighthawk Black, Tafetta White i Passion Orange. Później pojawiły się warianty kolorystyczne Formula Red i Sunburst Yellow ze srebrnymi akcentami na konsoli środkowej. Inne zauważalne różnice to siatkowy grill (podobnie jak w EK9), trójramienna kierownica z czerwonymi przeszyciami, 15-calowa Enkei (podobne do USDM Si i JDM Vi-RS), obszyta skórą gałka zmiany biegów (podobna do JDM SiR), przedni górny drążek rozporowy, odtwarzacz CD Kenwood, większe przednie i tylne hamulce tarczowe, unikalne kolory tapicerki i opcjonalny przedni podbródek i spoiler. Jedyną dostępną skrzynią biegów była 5-biegowa manualna.
Afryka Południowa
W Afryce Południowej 3-drzwiowy hatchback był sprzedawany pod tabliczkami znamionowymi „Civic Coupe” (przed liftingiem) i „Civic” (po liftingu). Czterodrzwiowy sedan był sprzedawany pod tabliczką znamionową „ Ballade ”. Type R i 2-drzwiowe Civic coupe (Si) nie były dostępne. Kody podwozia różniły się również na innych rynkach: SO3 (civic hatchback) i SO4 (civic sedan / Ballade). Opcje modeli południowoafrykańskich to Civic 150i (D15Z4), Civic 160i (D16Y9), Civic VTEC (B16A6), Ballade 150i (D15Z4), Ballade 160i (D16Y9), Ballade 180i (B18B4) i Ballade VTEC (B16A6). Modele VTEC Civic i Ballade były modelami o najwyższych parametrach, jakie można było wówczas kupić. Skórzane siedzenia, elektryczne szyby i lepsze osiągi były dostępne w modelach VTEC (Civic lub Ballade). Ponieważ Honda była wówczas dystrybuowana przez Mercedes Benz South Africa, wiele modeli miało niektóre wykończenia Mercedesa, takie jak skórzane wykończenia i system alarmowy w Ballade i Civic VTEC. Wypuszczono również wersję AMG / Sport Ballade , wyposażoną w wydajny układ wydechowy, gałkę zmiany biegów w stylu Type R i elementy karoserii AMG. [ potrzebne źródło ]
Europa — pięciodrzwiowy Civic / Civic Aerodeck MA/MB/MC
Oparta na Domani , który z kolei był mechanicznie podobny do Civica piątej generacji, ta wersja była sprzedawana w Europie jako MA/MB/MC Civic i Civic Aerodeck. Był produkowany w wersji pięciodrzwiowego hatchbacka i Aerodeck (kombi) w różnych wersjach wyposażenia i pojemności silnika. Nazwa Aerodeck była wcześniej używana w Hondzie Accord Aerodeck , która była dwudrzwiowym kombi, popularnie znanym w Europie jako strzelający hamulec . 1,4 l (D14A2/A5/A7), 1,5 l (D15Z8/Z6), 1,6 l (D16Y2/Y3, D16W2/W3, D16B2 itp.) i 1,8 l ( B18C4 ) dostępne były silniki benzynowe. Były one wyposażone między innymi w pięciodrzwiowe nadwozie i pięćdziesiąt pięć litrów zbiornika paliwa, ABS, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, wspomaganie kierownicy i elektryczne lusterka boczne. Późniejsze modele były standardowo wyposażone w klimatyzację. Model 1.8 VTi był modelem flagowym (szczegółowo wyjaśnionym poniżej) z największym silnikiem benzynowym, który otrzymał MA MB MC Civics. Modele Civics oparte na Domani były również dostępne z Rover L-Series , który był 2-litrową, ośmiozaworową jednostką z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (20T2N, 20T2R); niezbędny dodatek na rynku europejskim. Później pojawiły się silniki Diesla chłodnice międzystopniowe . Kody podwozia wyznaczone dla tego modelu i generacji Civics to kody podwozia MA8, MA9, MB1, MB2, MB3, MB4, MB6, MB7 i MB8 dla liftbacka, podczas gdy kody podwozia Aerodeck to MB9, MC1, MC2, MC3, i MC9. W porównaniu z oryginalnym Domani, Liftback i Aerodeck miały nowe wnętrze, podobne do tego z bardziej ekskluzywnego Rovera 400 . Honda od dawna współpracuje z grupą Rover, która w tamtym czasie nie miała wystarczających funduszy na oprzyrządowanie do wyprodukowania całkowicie nowego samochodu, co pozwoliło Roverowi wyprodukować własny segment C konkurent oparty na konstrukcji skorupy Domani i wykorzystujący wiele jej podstaw do produkcji Rovera 400/45 , a później MG ZS . Rover dokonał głównie kosmetycznych zmian (które obejmowały przednie błotniki / błotniki, maskę, reflektory, zderzaki, tylne światła i tylną klapę, które były inne w Roverze, a także bardziej ekskluzywne materiały kabiny i większe wykorzystanie drewna i naklejek), aby mieć zupełnie nowy projekt w w showroomach, co było bardzo opłacalne, ale opinie entuzjastów marki podzielone.
1,8 / 1,6 VTi
Podobnie jak w przypadku wszystkich modeli Hondy w tym wieku, VTi oznaczało włączenie technologii VTEC Hondy . Na tylnych drzwiach, a także na przednich i tylnych zderzakach oraz listwach bocznych (w modelach VTI-S) znajdował się tylny znaczek VTi oraz naklejki „DOHC VTEC”. W 1996 roku wprowadzono model VTi, a następnie limitowaną edycję VTI-S. VTI był dostępny w dwóch różnych wersjach wyposażenia - hatchback i sedan DOHC 1.6 VTi ( B16A2 ) oraz DOHC Pięciodrzwiowy 1.8 VTi (z większym B18C4). Samochód 1.6 VTi był w rzeczywistości nieco szybszy w przyspieszaniu niż 1.8 ze względu na różne przełożenia. 1.6 był również lżejszym silnikiem w lżejszym samochodzie, pomagając skrócić czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) o około 0,3 sekundy. Hamulce tarczowe przednie i tylne były standardem we wszystkich wersjach VTi / VTi-S. Wersje pięciodrzwiowe (VTi/VTi-S) zawierały mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen , co oznaczało, że były szybsze na wychodzeniu z zakrętów niż 1.6 (trzydrzwiowy) ze względu na możliwość skuteczniejszego przyspieszania na zakrętach.
1.8 VTi Civic był wyposażony w wiele standardowego wyposażenia, z którego część nie była dostępna w trzydrzwiowych (1.6) odpowiednikach. Standardowa specyfikacja 1.8 obejmuje:
Nadwozie: przedni spojler/spoiler, spojler na tylną klapę bagażnika ze zintegrowanym światłem hamowania, spryskiwacze reflektorów, elektryczny szyberdach, kolorowe lusterka, kolorowe klamki drzwi, kolorowe przednie zderzaki, przednie światła przeciwmgielne i lekki 5-ramienny stop Speedline koła.
Wnętrze: Wyjątkowe fotele sportowe w stylu półskóry (opcjonalna pełna skóra), elektrycznie sterowane przednie i tylne szyby, podgrzewane lusterka boczne, klimatyzacja, przyciemniane oświetlenie deski rozdzielczej, przednie i tylne zagłówki oraz skórzana kierownica z czerwonymi przeszyciami.
Edycje limitowane w Wielkiej Brytanii
- VTi-S
5-drzwiowy MB6 VTi-S został wyprodukowany w limitowanej serii 500 sztuk każdego typu nadwozia i sprzedawany tylko w kolorze Hondy „Pirates Black”, ze zderzakami w kolorze nadwozia. VTI-S poprawił wygląd standardowego 5-drzwiowego modelu Civic VTi z bardziej wyrazistą przednią wargą, a także tylną wargą na zderzakach i różnymi listwami progowymi. Specyfikacja VTi-S obejmowała również chromowo-aluminiową gałkę zmiany biegów (srebrno-czarny plastik w późniejszych modelach VTiS), dywaniki podłogowe VTI-S i plakietki na tylnej klapie. Był również wyposażony w lekkie 15-calowe felgi aluminiowe Speedline Chrono z dzielonymi szprychami. Późniejsze modele VTi-S były wyposażone w lekkie felgi aluminiowe Speedline „fan”. Poza tym jest identyczny ze zwykłym VTi. Tarcze instrumentów w późniejszych modelach VTi-S nieznacznie się zmieniły, teraz z numeracją kursywą.
Trzydrzwiowy EK4 VTi-S został wyprodukowany tylko w 1998 roku, aw tym czasie wyprodukowano 200 sztuk, wszystkie na tablicach rejestracyjnych „R”. Podobnie jak MB6 VTi-S, EK4 VTi-S był oparty na standardowej klapie VTi, z różnicami polegającymi na malowaniu Starlight Black, przednim i tylnym zderzaku / osłonach, tylnym środkowym spojlerze, 15-calowych felgach aluminiowych Speedline Chrono, zestaw wskaźników na desce rozdzielczej wykorzystywał białe numery na prędkościomierzu, wskaźniku paliwa itp., zamiast pomarańczowo-czerwonych, jak w zwykłym VTi, jednak nadal zachowywał czerwone wskazówki. Wszystkie plakietki na bagażniku z napisem „Honda” „Civic” „1.6VTi” i „VTEC” zostały zastąpione pojedynczą plakietką VTi-S, a także aluminiową gałką dźwigni zmiany biegów i dywanikami podłogowymi VTi-S. Mechanicznie i pod względem wydajności jest identyczny ze zwykłym EK4 VTi. Ze względu na problem z procesem rejestracji, wiele oryginalnych VTi-S nie figurowało w dziennikach jako VTi-S, ale jako VTi, a zwykłe VTi Civics były rejestrowane jako VTi-S; ten problem dotyczył również specjalnej edycji EK4 Civic Jordan, z których niektóre były również rejestrowane jako VTi-S.
- Obywatelska Jordania
Dla upamiętnienia zespołu Honda (Mugen) Jordan F1. Specjalna limitowana edycja 500 samochodów Honda Civic VTi (3-drzwiowy model EK4) została stworzona z własną tabliczką Eddiego Jordana z podpisem Eddiego Jordana z określonym numerem wybitym na niej na konsoli środkowej. Ten samochód był sprzedawany w latach 1999-2000. Miał tę samą podstawową specyfikację co EK4 VTi, ale dodatki obejmowały: lakier w kolorze Sunlight Yellow, żółto-czarne skórzane wnętrze, naklejki Jordan na bokach i z tyłu samochodu, a także wszyte w siedzenia i dywaniki podłogowe. Podobnie jak Renault Clio Williams , zespół Jordana nie był zaangażowany w rozwój samochodu.
Rover 400, 45 i MG ZS
Rover opracował te pojazdy na podstawie europejskiego modelu Civic z Hondy Domani , wykorzystując własne silniki. Wyprodukowane w Wielkiej Brytanii ze specyfikacjami stylistycznymi i wnętrzami były skierowane głównie na rynek brytyjski. Wczesne automatyczne 400-ki wykorzystywały silnik Hondy 1.6 serii D przeniesiony z R8 Rover 200/400, podczas gdy Honda używała konkurencyjnego silnika wysokoprężnego Rover serii L w europejskim Civicu tej generacji.
Nagrody
- W momencie wprowadzenia na rynek w 1995 roku Civic zdobył nagrodę Car of the Year Japan Award, co było trzecim takim zwycięstwem na tabliczce znamionowej.
- 1996: Honda Civic znalazła się na liście 10 najlepszych samochodów i kierowców
