Silnik Hondy L

Ten artykuł dotyczy małego silnika serii L z otworem cylindra tylko 73 mm. Aby zapoznać się z większym 2,0-litrowym silnikiem hybrydowym, którego nazwa zaczyna się od „LF”, patrz Silnik Honda R .

Przegląd
silnika Hondy L
Producent	Hondy
Układ
Konfiguracja	Wbudowany-4
Przemieszczenie	1,2–1,5 litra ; 73,1–91,4 cu in (1198–1497 cm3 )
Otwór cylindra	73 mm (2,87 cala )
Skok tłoka	71,58 mm (2,82 cala) 74,4 mm (2,93 cala) 78,7 mm (3,10 cala) 80 mm (3,15 cala) 89,4 mm (3,52 cala)
Valvetrain	SOHC 2 zawory x cyl. z i-DSI SOHC & DOHC 4 zawory x cyl. z VTEC / i-VTEC
Stopień sprężania	10,2:1-13,5:1
Spalanie
Turbosprężarka	MHI-TD03 (w niektórych wersjach)
Układ paliwowy	PGM-FI Wtrysk bezpośredni
Kierownictwo	Boscha czy Keihina
Typ paliwa	Benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	78–208 KM (57–153 kW ; 77–205 KM )
Wyjście momentu obrotowego	110–260 N⋅m (81–192 lb⋅ft )

Seria L to kompaktowy czterocylindrowy silnik rzędowy stworzony przez Hondę , wprowadzony w 2001 roku wraz z Hondą Fit . Ma warianty pojemności skokowej 1,2 l (1198 cm3), 1,3 l (1318 cm3) i 1,5 litra (1497 cm3), które wykorzystują nazwy L12A, L13A i L15A. W zależności od regionu, silniki te są sprzedawane na całym świecie w 5-drzwiowej Hondzie Brio Fit/Jazz hatchback, Hondzie Civic oraz 4-drzwiowym sedanie Fit Aria/City (znanym również jako Fit Saloon). Można je również znaleźć tylko w języku japońskim Kombi Airwave i Mobilio MPV .

W tej serii silników występują dwa różne układy zaworowe. L12A, L13A i L15A wykorzystują ( japoński : i-DSI ) lub „inteligentny podwójny i sekwencyjny zapłon”. i-DSI wykorzystuje dwie świece zapłonowe na cylinder , które zapalają się w różnych odstępach czasu podczas procesu spalania, aby uzyskać pełniejsze spalanie benzyny. Dzięki temu procesowi silnik ma większą moc przy zużyciu paliwa dzięki lepszemu wykorzystaniu benzyny. Zmniejszają się również emisje. Silniki i-DSI mają od dwóch do pięciu zaworów na cylinder i skromną czerwoną linię wynoszącą zaledwie 6000 obr./min, ale osiąga maksymalny moment obrotowy w średnim zakresie obrotów, co pozwala na lepsze osiągi bez konieczności zwiększania obrotów silnika przy wysokich prędkościach. I-DSI jest również znany z tego, że nie używa turbosprężarek w kategorii wydajności, ponieważ wykorzystuje wysoki stopień sprężania, długi skok oraz lekki i kompaktowy silnik.

Drugim używanym układem zaworów jest VTEC w jednej z dwóch odmian L15A. Ten silnik jest bardziej ukierunkowany na osiągi niż na wydajność z nieco wyższą czerwoną linią z 4 zaworami na cylinder , który osiąga szczytowy moment obrotowy przy wyższych obrotach. Jednak nadal oferuje dobre połączenie zarówno osiągów, jak i oszczędności paliwa . Zarówno i-DSI, jak i VTEC mają stosunkowo wysokie współczynniki kompresji, odpowiednio 10,8:1 i 10,4:1.

Przed kwietniem 2006 roku seria L była dostępna wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów , bezstopniową skrzynią biegów (CVT) i dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT). Wraz z wprowadzeniem Fit w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych, silnik serii L został po raz pierwszy połączony z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów z przemiennikiem momentu obrotowego . L12A i-DSI jest dostępny wyłącznie na europejskim rynku krajowym Jazz i jest sprzedawany tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Od 2010 roku L15A7 (i-VTEC) jest legalnym silnikiem klasy do zawodów Formuły F sankcjonowanych przez SCCA , dołączając do silnika 1,6 l Ford Kent .

W 2016 roku Honda wprowadziła silnik L15B (DOHC-VTC-TURBO-VTEC) w ramach kontynuacji globalnej strategii marzeń o niższych emisjach i większej oszczędności paliwa w szeregu swoich samochodów, dostępnych z 6-biegową manualną i bezstopniową skrzynią biegów z Earth Technologia marzeń .

L12

L12A i-DSI

Standardowy silnik L12A i-DSI

• Dostępny wyłącznie na europejskim rynku krajowym Jazz i dostępny tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów.
  • Pojemność skokowa: 1,2 l; 76,0 cu in (1246 cm3)
  • Średnica x skok: 73 mm × 74,4 mm (2,87 cala × 2,93 cala)
  • Współczynnik kompresji: 10,8:1
  • Moc: 78 KM (57 kW; 77 KM) przy 5700 obr./min
  • Moment obrotowy: 110 N⋅m (81 lb⋅ft) przy 2800 obr./min
  • Wariacje: L12A1
  • SOHC 8 zaworów
  • 8 świec zapłonowych, po 2 na cylinder
• Aplikacja:
  • Honda Jazz (Europa, 2002-2008)
  • Honda City (Pakistan, 2002-2008)

L12B1 i-VTEC

• SOHC 16 zaworów VTEC
  • Pojemność skokowa: 1,2 l; 73,1 cu in (1198 cm3)
  • Średnica x skok: 73 mm × 71,58 mm (2,87 cala × 2,82 cala)
  • Współczynnik kompresji: 10,2:1
  • Moc: 90 KM (66 kW; 89 KM) przy 6200 obr./min
  • Moment obrotowy: 114 N⋅m (84 lb⋅ft) przy 4900 obr./min
  • CO2 : 125 g (4,4 uncji)/ _km
  • Blokada obrotów: 6500 obr./min
  • SpeedLock: 145 km/h (90 mph)
  • Sterownik: Bosch , Keihin
• Zastosowania:
  • Honda Jazz (Europa, 2008–2013)

L12B3 i-VTEC

L12B3

• SOHC 16 zaworów VTEC
  • Pojemność skokowa: 1,2 l; 73,1 cu in (1198 cm3)
  • Średnica x skok: 73 mm × 71,58 mm (2,87 cala × 2,82 cala)
  • Współczynnik kompresji: 10,2:1
  • Moc: 90 KM (66 kW; 89 KM) przy 6000 obr./min
  • Moment obrotowy: 110 N⋅m (81 lb⋅ft) przy 4800 obr./min
  • SpeedLock: 145 km/h (90 mph)
• Aplikacje:
  • Honda Brio (Azja Południowo-Wschodnia, 2011 – obecnie)
  • Honda Brio Amaze (Azja Południowo-Wschodnia, 2013–2020)
  • Honda City (Pakistan, 2021 – obecnie)

L12B4 i-VTEC

• SOHC 16 zaworów VTEC
  • Pojemność skokowa: 1,2 l; 73,1 cu in (1198 cm3)
  • Średnica x skok: 73 mm × 71,58 mm (2,87 cala × 2,82 cala)
  • Współczynnik kompresji: 10,2:1
  • Moc: 90 KM (66 kW; 89 KM) przy 6000 obr./min
  • Moment obrotowy: 110 N⋅m (81 lb⋅ft) przy 4800 obr./min
• Zastosowania:
  • Honda Brio Amaze (Indie, 2018 – obecnie)

L13

L13A i-DSI

L13A i-DSI

• Sprzedawany jako 1.3 w japońskim Fit / Fit Aria i dostępny tylko z zaawansowaną przekładnią CVT ZF-DCT z 7 prędkościami opracowaną w Niemczech. Europejski Civic 1.4 i-DSI ma standardową 6-biegową manualną skrzynię biegów z dostępną 6-biegową zautomatyzowaną manualną skrzynią biegów I-SHIFT.
• Do modeli Civic, City, Fit i Jazz siódmej generacji
  • Pojemność skokowa: 1,3 l; 81,7 cu in (1339 cm3)
  • Średnica x skok: 73 mm × 80 mm (2,87 cala × 3,15 cala)
  • Współczynnik kompresji: 10,8:1
  • Moc: 83 KM (61 kW; 82 KM) przy 5700 obr./min (Europa)

• 86 KM (63 kW, 85 KM) przy 5700 obr./min (Japonia)

• • Moment obrotowy: 119 N⋅m (88 lb⋅ft) przy 2800 obr./min
  • Odmiany: L13A1 (Fit/Jazz), L13A7 (rynek europejski Civic), L13A8 (rynek europejski City)
• Do Civica 8 gen
  • Pojemność skokowa: 1,3 l; 81,7 cu in (1339 cm3)
  • Średnica x skok: 73 mm × 80 mm (2,87 cala × 3,15 cala)
  • Moc: 95 KM (70 kW; 94 KM)
  • Moment obrotowy: 123 N⋅m (91 lb⋅ft)
  • CO2 : 109 g (3,8 uncji)/km ₍ dla Hondy Civic Hybrid)

L13Z i-VTEC

• Dostępne w drugiej generacji Hondy Fit (japońska seria GE6 / GE7), Honda Airwave w Japonii i europejskiej Hondy Civic.
  • SOHC 16 zaworów i-VTEC
  • Pojemność skokowa: 1,3 l; 81,7 cu in (1339 cm3)
  • Średnica x skok: 73 mm × 80 mm (2,87 cala × 3,15 cala)
  • Współczynnik kompresji: 10,5:1
  • Moc: 100 KM (74 kW; 99 KM) przy 6000 obr./min
  • Moment obrotowy: 127 N⋅m (94 lb⋅ft) przy 4800 obr./min
  • źródło https://web.archive.org/web/20101210012605/http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/spec/

L13B i-VTEC

• DOHC 16 zaworów i-VTEC
• Pojemność skokowa: 1,3 l; 80,4 cu in (1318 cm3)
• Średnica x skok: 73 mm × 78,7 mm (2,87 cala × 3,10 cala)
• Kompresja: 13,5:1
• Moc: 100 KM (74 kW; 99 KM) przy 6000 obr./min
• Moment obrotowy: 119 N⋅m (88 lb⋅ft) przy 5000 obr./min (GK3 Fit)
• Prędkość maksymalna: 180 km/h (110 mph)
  • Honda Fit (seria japońska GK3/4)

L13Z1 i-VTEC

L13Z1 i-VTEC w piątej generacji Honda City Pakistan

• • SOHC 16 zaworów i-VTEC
  • Pojemność skokowa: 1,3 l; 81,7 cu in (1339 cm3)
  • Średnica x skok: 73 mm × 80 mm (2,87 cala × 3,15 cala)
  • Współczynnik kompresji: 10,5:1
  • Moc: 100 KM (74 kW; 99 KM) przy 6000 obr./min
  • Moment obrotowy: 128 N⋅m (94 lb⋅ft) przy 4300 obr./min
  • Ogranicznik prędkości: 130 km/h (81 mph)
• Aplikacje:
  • Honda Brio (2011–2016)
  • Honda City (Pakistan)
  • Honda Jazz (Wielka Brytania) (2008-2016)
  • Honda Civic (Wielka Brytania) (2008-2016)

L15A

L15A (i-VTEC / CNG)

Silnik ten stosowany jest od 2007 roku w Hondzie City CNG

• SOHC 16 zaworów i-VTEC
  • Pojemność skokowa: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 cm3)
  • Średnica x skok: 73 mm × 89,4 mm (2,87 cala × 3,52 cala)
  • Współczynnik kompresji: 10,4:1
  • Moc: 102 KM (75 kW; 101 KM) przy 6600 obr./min
  • Moment obrotowy: 127 N⋅m (94 lb⋅ft) przy 4800 obr./min
  • Emisja CO2 : 148 g ( _{5,2 uncji)/km}
• Honda City CNG (Tajlandia)

L15A2 i-DSI

Zadebiutował w czterodrzwiowej sportowej limuzynie Hondy City/Fit Aria w listopadzie 2002 roku.

• Oferowane w Fit Aria i Partner w Japonii.
  • Pojemność skokowa: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 cm3)
  • Średnica x skok: 73 mm × 89,4 mm (2,87 cala × 3,52 cala)
  • Współczynnik kompresji: 10,8:1
  • Moc: 90 KM (66 kW; 89 KM) przy 5500 obr./min
  • Moment obrotowy: 131 N⋅m (97 lb⋅ft) przy 2700 obr./min

L15A1 VTEC

Standardowy silnik L15A1-VTEC

Zadebiutował w JDM Fit i Mobilio Spike we wrześniu 2002 roku.

• Dostępne w Fit, Fit Aria, Airwave, Mobilio i Mobilio Spike w Japonii. Sprzedawany na całym świecie z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub CVT w wersjach Fit/Jazz, Airwave i City. Kanadyjskie i amerykańskie modele Fit oferowały 5-biegową automatyczną zamiast CVT.
  • Pojemność skokowa: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 cm3)
  • Średnica x skok: 73 mm × 89,4 mm (2,87 cala × 3,52 cala)
  • Współczynnik kompresji: 10,4:1
  • Moc: 111 KM (82 kW; 109 KM) przy 5800 obr./min
  • Moment obrotowy: 143 N⋅m (105 lb⋅ft) przy 4000 obr./min

L15A7

Silnik ten jest używany od 2009 roku w drugiej generacji Hondy Jazz

L15A7

• SOHC 16 zaworów i-VTEC
  • Pojemność skokowa: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 cm3)
  • Średnica x skok: 73 mm × 89,4 mm (2,87 cala × 3,52 cala)
  • Współczynnik kompresji: 10,4:1
  • Moc: 120 KM (88 kW; 118 KM) przy 6600 obr./min
  • Moment obrotowy: 145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 4300 obr./min (dopasowanie GE8)
  • Emisja CO2 : 148 g ( _{5,2 uncji)/km}
• Honda Fit (seria japońska GE8 / 9)
• Honda Jazz (Brazylia, Tajlandia GE8 / 9)
• Honda Freed (seria japońska GB3 / 4)
• Honda City (Indie, Brazylia, Pakistan, Tajlandia, Malezja, ASEAN)
• Opcjonalny silnik w dowolnym podwoziu Formuły Ford 1600 Klubu Samochodów Sportowych Ameryki . Od tego czasu silnik jest legalny tylko w wyścigach Formuły F w Stanach Zjednoczonych w serii wykorzystującej silnik Ford Kent . Nie jest to legalne na innych rynkach wykorzystujących podwozia Formuły F, gdzie silnik Ford Kent jest standardem.
  • źródło https://web.archive.org/web/20101210012605/http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/spec/ lub http://www.honda.com.pk/city/specifications/ Aspire.html zarchiwizowane 14.12.2013 w Wayback Machine

L15B i L15C

L15B (Ziemskie sny + i-VTEC)

Przegląd
Hondy L15B (Earth Dreams i-VTEC).
Producent	Honda Motor Co., Ltd.
Produkcja	2013 – obecnie
Układ
Konfiguracja	I4
Przemieszczenie	1,5 litra; 91,4 cu in (1497 cm3)
Otwór cylindra	73 mm (2,874 cala)
Skok tłoka	89,4 mm (3,520 cala)
Valvetrain	DOHC
Stopień sprężania	Patrz tabela dla konkretnego zastosowania
Spalanie
Układ paliwowy	Bezpośredni wtrysk paliwa
Kierownictwo	ECU
Typ paliwa	Benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	Patrz tabela dla konkretnego zastosowania
Wyjście momentu obrotowego	Patrz tabela dla konkretnego zastosowania

Aplikacje

Silnik	Aplikacja	Kompresja	Moc	Moment obrotowy
L15B (JDM)	2013–2019 Honda Fit (GK5/GK6) (Japonia)	11,5:1	132 KM (130 KM; 97 kW) przy 6600 obr./min	155 N⋅m (114 lb⋅ft) przy 4600 obr./min
	2014–2020 Honda Vezel (RU1/RU2) (Japonia)		129 KM (127 KM; 95 kW) przy 6600 obr./min
	2016 – obecnie Honda Freed (GB5/GB6) (Japonia)		131 KM (129 KM, 96 kW) przy 6600 obr./min
	2015 – obecnie Honda Shuttle (GK8/GK9) (Japonia)		132 KM (130 KM; 97 kW) przy 6600 obr./min
L15B1	2013–2019 Honda Fit/Jazz (GK5/GK6)	11,5:1	132 KM (130 KM; 97 kW) przy 6600 obr./min
L15B4	2014-2020 Honda HR-V (RU1/RU2)	11,5:1	132 KM (130 KM; 97 kW) przy 6600 obr./min
L15BU	2020 – obecnie Honda Fit/Jazz/Life (GR9/GS1)	11,5:1	132 KM (130 KM; 97 kW) przy 6600 obr./min

L15B i L15C (Earth Dreams VTC/VTEC Turbo)

Przegląd
Hondy L15B i L15C (Earth Dreams VTC/VTEC Turbo).
Producent	Honda Motor Co., Ltd.
Produkcja	2015 – obecnie
Układ
Konfiguracja	I4
Przemieszczenie	1,5 litra; 91,4 cu in (1497 cm3)
Otwór cylindra	73 mm (2,874 cala)
Skok tłoka	89,4 mm (3,520 cala)
Valvetrain	DOHC
Stopień sprężania	Zobacz po lewej dla konkretnego zastosowania.
Spalanie
Turbosprężarka	1
Układ paliwowy	Bezpośredni wtrysk paliwa
Kierownictwo	ECU
Typ paliwa	Benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	Zobacz po lewej dla konkretnego zastosowania.
Wyjście momentu obrotowego	Zobacz po lewej dla konkretnego zastosowania.

Aplikacje

Silnik	Aplikacja	System zaworów	Kompresja	Ciśnienie doładowania	Moc	Moment obrotowy	Czerwona linia
L15B7	2016-2021 Honda Civic Sedan/Coupe (FC1/FC3)	VTC	10,6:1	16,5 psi (1,14 bara)	173 KM (127 kW; 171 KM) przy 5500 obr./min	220 N⋅m (162 lb⋅ft) przy 1700–5500 obr./min	6500 obr./min
	2016–2021 Honda Civic Hatchback (FK4) (Azja i Oceania z wyłączeniem Japonii)
	2016-2021 Honda Civic Sedan/Coupe Si (FC1/FC3)		10,3:1	20,3 psi (1,40 bara)	205 KM (153 kW) przy 5700 obr./min	190 lb⋅ft (260 N⋅m) przy 2100–5000 obr./min	6500 obr./min
	2022 – obecnie Honda Civic Sedan/Hatchback (FE1/FL1)	VTEC	10,3:1	16,5 psi (1,14 bara)	180 KM (130 kW) przy 5700 obr./min	180 lb⋅ft (240 N⋅m) przy 1700–4500 obr./min	6600 obr./min
L15B8	2016-2021 Honda Civic Sedan/Hatchback (FC1/FK7) (Chiny)	VTC	10,6:1		174 KM (130 kW) przy 6000 obr./min	160 lb⋅ft (220 N⋅m) przy 1700–5500 obr./min	6500 obr./min
L15B9	2016 – obecnie Acura CDX (Chiny)	VTC	10,6:1		182 KM (136 kW) przy 5500 obr./min	180 lb⋅ft (240 N⋅m) przy 1900–5500 obr./min	6500 obr./min
L15BA	2016–2021 Honda Civic Hatchback (FK7) (wersja LX i EX dla Ameryki Północnej)	VTC	10,6:1	16,5 psi (1,14 bara)	174 KM (130 kW) przy 6000 obr./min	160 lb⋅ft (220 N⋅m) przy 1700–5500 obr./min	6600 obr./min
	2016–2021 Honda Civic Hatchback (FK7) (wersja Sport / Sport Touring w Europie i Ameryce Północnej)				CVT 180 KM (130 kW) przy 6000 obr./min	CVT 160 lb⋅ft (220 N⋅m) przy 1700–5500 obr./min	6600 obr./min
					6MT 180 KM (130 kW) przy 5500 obr./min	6MT 180 lb⋅ft (240 N⋅m) przy 1900–5500 obr./min
L15BD	2016 – obecnie Honda Avancier (TG1)	VTC	10,3:1		190 KM (140 kW) przy 5600 obr./min	179 lb⋅ft (243 N⋅m) przy 2000–5500 obr./min	6500 obr./min
	2016 – obecnie Honda UR-V (TG4)	VTC	10,3:1		190 KM (140 kW) przy 5600 obr./min	243 N⋅m (179 lb⋅ft) przy 2000–5500 obr./min	6500 obr./min
L15BE	2017-2022 Honda CR-V (RW1/RW2)	VTC	10,3:1	18,5 psi (1,28 bara)	190 KM (140 kW) przy 5600 obr./min	179 lb⋅ft (243 N⋅m) przy 2000–5500 obr./min
	2023 – obecnie Honda CR-V (RS3/RS4)	VTC	10,3:1		190 KM (140 kW) przy 6000 obr./min	179 lb⋅ft (243 N⋅m) przy 1700–5000 obr./min	6600 obr./min
	2018–2022 Honda Accord (CV1)	VTEC	10,3:1	20,2 psi (1,39 bara)	192 KM (143 kW) przy 5500 obr./min	190 lb⋅ft (260 N⋅m) przy 1600–5000 obr./min	6500 obr./min
	2023 – obecnie Honda Accord (CY1)	VTEC	10,6:1		192 KM (143 kW) przy 6000 obr./min	192 lb⋅ft (260 N⋅m) przy 1700–5000 obr./min	6500 obr./min
L15BF	2015-2019 Honda Jade (FR5)	VTC	10,6:1	8,7 psi (0,60 bara)	150 KM (110 kW) przy 5500 obr./min	151 lb⋅ft (205 N⋅m) przy 1600–5000 obr./min	6500 obr./min
L15BG (FFV)	2018 – obecnie Honda Accord (CV1) (Tajlandia)	VTEC	10,3:1		187 KM (139 kW) przy 5500 obr./min	179 lb⋅ft (243 N⋅m) przy 2000–5500 obr./min	6500 obr./min
	2022 – obecnie Honda Civic Sedan (FE1) (Tajlandia)				176 KM (131 kW) przy 6000 obr./min	180 lb⋅ft (240 N⋅m) przy 1700–4500 obr./min	6600 obr./min
L15BJ	2022 – obecnie Honda Civic Sedan (FE1) (Singapur)	VTEC	10,3:1		127 KM (95 kW) przy 6000 obr./min	130 lb⋅ft (180 N⋅m) przy 1700–4500 obr./min	6600 obr./min
L15BL	2017 – obecnie Honda CR-V (RW1/RW2) (Chiny)	VTC	10,3:1		190 KM (140 kW) przy 5600 obr./min	179 lb⋅ft (243 N⋅m) przy 2000–5500 obr./min	6500 obr./min
L15BM	2018–2020 Honda Accord (CV1) (wykończenie Chiny 230 TURBO)	VTC	10,6:1		174 KM (130 kW) przy 5500 obr./min	170 lb⋅ft (230 N⋅m) przy 1500–3000 obr./min	6600 obr./min
L15BN	2018 – obecnie Honda Accord (CV1) (wersja China 260 TURBO)	VTEC	10,3:1		192 KM (143 kW) przy 5500 obr./min	190 lb⋅ft (260 N⋅m) przy 1600–5000 obr./min	6500 obr./min
L15BP	2018 – obecnie Honda Vezel (RU1) (wersja China 220 TURBO)	VTC	10,6:1		174 KM (130 kW) przy 6000 obr./min	160 lb⋅ft (220 N⋅m) przy 1700–5500 obr./min
L15BR	2018 – obecnie Honda Inspire (CV1) (Chiny)	VTEC	10,3:1		192 KM (143 kW) przy 5500 obr./min	190 lb⋅ft (260 N⋅m) przy 1600–5000 obr./min	6500 obr./min
L15BS	2018 – obecnie Honda XR-V (RU1) (wykończenie Chiny 220 TURBO)	VTC	10,6:1		174 KM (130 kW) przy 6000 obr./min	160 lb⋅ft (220 N⋅m) przy 1700–5500 obr./min
L15BT	2017 – obecnie Honda Breeze (RY1/RY2) (Chiny)	VTC	10,3:1		190 KM (140 kW) przy 5600 obr./min	179 lb⋅ft (243 N⋅m) przy 2000–5500 obr./min	6500 obr./min
L15BY	2018–2020 Honda HR-V (RU1) (wersja Europe Sport Turbo) Honda Civic (FE1) (model podstawowy 22 USDM)	VTC	10,6:1		180 KM (130 kW) przy 5000 obr./min	CVT 160 lb⋅ft (220 N⋅m) przy 1700–5500 obr./min	6600 obr./min
						6MT 180 lb⋅ft (240 N⋅m) przy 1900–5500 obr./min
L15C	2016-2021 Honda Civic Hatchback (FK7) (Japonia)	VTC	10,6:1		CVT 182 KM (134 kW; 180 KM) przy 6000 obr./min	CVT 220 N⋅m (162 lb⋅ft) przy 1700–5500 obr./min
					6MT 182 KM (134 kW; 180 KM) przy 5500 obr./min	6MT 240 N⋅m (177 lb⋅ft) przy 1900–5000 obr./min
	2022 – obecnie Honda Civic Hatchback (FL1) (Japonia)	VTEC	10,3:1		182 KM (134 kW; 180 KM) przy 6000 obr./min	240 N⋅m (177 lb⋅ft) przy 1700–4500 obr./min
L15C1	2022 – obecnie Honda HR-V (RV3) (wyposażenie RS Turbo)	VTEC	10,3:1	14,5 psi (1,00 bara)	177 KM (130 kW; 175 KM) przy 6000 obr./min
L15C3	2022 – obecnie Honda HR-V (RV3) (wyposażenie Malezja Turbo)	VTEC	10,3:1		181 KM (135 kW) przy 6000 obr./min	180 lb⋅ft (240 N⋅m) przy 1700–4500 obr./min
L15C7	2022 – obecnie Honda Civic Sedan (FE1) (wersja China 180 TURBO)	VTEC	10,3:1		127 KM (95 kW) przy 5500-6000 obr./min	130 lb⋅ft (180 N⋅m) przy 1700–4500 obr./min
L15C8	2022 – obecnie Honda Civic Sedan (FE1) (wersja China 240 TURBO)	VTEC	10,3:1		180 KM (130 kW) przy 6000 obr./min	180 lb⋅ft (240 N⋅m) przy 1700–4500 obr./min
L15C9	2022 – obecnie Honda Integra (FE1) (Chiny)	VTEC	10,3:1		180 KM (130 kW) przy 6000 obr./min	180 lb⋅ft (240 N⋅m) przy 1700–4500 obr./min
L15CA	2022 – obecnie Honda Civic Si (FE1) 2023 – obecnie Acura Integra (DE4)	VTEC	10,3:1	17,8 psi (1,23 bara)	200 KM (150 kW) przy 6000 obr./min	190 lb⋅ft (260 N⋅m) przy 1800–5000 obr./min

Dodatkowe uwagi

• Silniki L15B/L15C z turbodoładowaniem wyposażone w system VTC mają zmienną kontrolę rozrządu (VTC) zarówno po stronie dolotowej, jak i wydechowej. Był reklamowany jako VTEC Turbo w Australii i na niektórych rynkach azjatyckich, mimo że nie był wyposażony w rzeczywisty system zmiennego podnoszenia zaworów, jak konwencjonalne silniki VTEC.
• Turbodoładowane silniki L15B/L15C w Accordzie są podobne do silnika w CR-V, ale z dodatkiem VTEC po stronie krzywki wydechowej
• Silnik L15BG jest przystosowany do zasilania paliwem typu flex fuel do poziomu E85
• L15BJ to obniżona wersja silnika L15BG .

• 

  Silnik L15B7 VTC

• 

  Silnik L15B9 VTC

• 

  Silnik L15C1 VTEC

L15Z

L15Z (i-VTEC)

Przegląd
Hondy L15Z (i-VTEC).
Producent	Honda Motor Co., Ltd.
Produkcja	2014 – obecnie
Układ
Konfiguracja	I4
Przemieszczenie	1,5 litra; 91,4 cu in (1497 cm3)
Otwór cylindra	73 mm (2,874 cala)
Skok tłoka	89,4 mm (3,520 cala)
Valvetrain	SOHC
Stopień sprężania	Patrz tabela dla konkretnego zastosowania
Spalanie
Układ paliwowy	Wielopunktowy wtrysk paliwa
Kierownictwo	ECU
Typ paliwa	Benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	Patrz tabela dla konkretnego zastosowania
Wyjście momentu obrotowego	Patrz tabela dla konkretnego zastosowania

Aplikacje

Silnik	Aplikacja	Kompresja	Moc	Moment obrotowy
L15Z1	2014 – obecnie Honda Mobilio (DD4)	10,3:1	118 KM (88 kW) 119 KM przy 6600 obr./min	107 lb⋅ft (145 N⋅m) przy 4600 obr./min
	2014–2020 Honda City (GM6)
	2016 – obecnie Honda BR-V (DG1)
L15Z1 (FFV)	2014 – obecnie Honda Mobilio (DD4) (Tajlandia)	10,3:1	115 KM (86 kW) przy 6000 obr./min	108 lb⋅ft (146 N⋅m) przy 4700 obr./min
	2014–2020 Honda City (GM6) (Tajlandia)
	2016 – obecnie Honda BR-V (DG1) (Tajlandia)
L15Z2 (FFV)	2013–2019 Honda Jazz (GK5) (Tajlandia)	10,3:1	115 KM (86 kW) przy 6000 obr./min	108 lb⋅ft (146 N⋅m) przy 4700 obr./min
L15Z5	2013-2019 Honda Jazz (GK5)	10,3:1	118 KM (88 kW) przy 6600 obr./min	107 lb⋅ft (145 N⋅m) przy 4800 obr./min
L15Z6	2014 – obecnie Honda HR-V (RU1) (Indonezja)	10,3:1	118 KM (88 kW) przy 6600 obr./min	107 lb⋅ft (145 N⋅m) przy 4600 obr./min

Dodatkowe uwagi

• Silniki L15Z1 (tylko wersja FFV) i L15Z2 mogą być zasilane flex fuel do E85

L15Z (Earth Dreams i-VTEC)

Przegląd
Hondy L15Z (Earth Dreams i-VTEC).
Producent	Honda Motor Co., Ltd.
Produkcja	2020 – obecnie
Układ
Konfiguracja	I4
Przemieszczenie	1,5 litra; 91,4 cu in (1497 cm3)
Otwór cylindra	73 mm (2,874 cala)
Skok tłoka	89,4 mm (3,520 cala)
Valvetrain	DOHC
Stopień sprężania	Patrz tabela dla konkretnego zastosowania
Spalanie
Układ paliwowy	Wielopunktowy wtrysk paliwa
Kierownictwo	ECU
Typ paliwa	Benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	Patrz tabela dla konkretnego zastosowania
Wyjście momentu obrotowego	Patrz tabela dla konkretnego zastosowania

Aplikacje

Silnik	Aplikacja	Kompresja	Moc	Moment obrotowy
L15Z	2021 – obecnie Honda Vezel (RV3/RV4) (Japonia)	10,6:1	118 KM (87 kW; 116 KM) przy 6600 obr./min	142 N⋅m (105 lb⋅ft) przy 4300 obr./min
L15ZE	2020 – obecnie Honda City (GN2/GN5) (Malezja)		121 KM (89 kW; 119 KM) przy 6600 obr./min	145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 4300 obr./min
L15ZF	2020 – obecnie Honda City (GN2/GN5)		121 KM (89 kW; 119 KM) przy 6600 obr./min	145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 4300 obr./min
	2020 – obecnie Honda Jazz (GR9/GS1) (Tajwan, Singapur i RPA)
	2021 – obecnie Honda BR-V (DG3)
	2022 – obecnie Honda HR-V (RV3) (Indonezja)
	2022 – obecnie Honda WR-V (DG4) ) (Indonezja)

LD (silnik hybrydowy oparty na L13)

LDA (IMA)

Przegląd
Hondy LDA (IMA).
Producent	Honda Motor Co., Ltd.
Produkcja	2001–2015
Układ
Konfiguracja	I4
Przemieszczenie	1,3 litra; 81,7 cu in (1339 cm3)
Otwór cylindra	73 mm (2,874 cala)
Skok tłoka	80 mm (3,150 cala)
Valvetrain	SOHC
Stopień sprężania	Zobacz po lewej dla konkretnego zastosowania.
Spalanie
Układ paliwowy	Wielopunktowy wtrysk paliwa
Kierownictwo	ECU
Typ paliwa	Benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	Zobacz po lewej dla konkretnego zastosowania.
Wyjście momentu obrotowego	Zobacz po lewej dla konkretnego zastosowania.

system hybrydowy Motor Assist (IMA) z funkcją zarządzania zmienną liczbą cylindrów (VCM)

Aplikacje

Silnik	Aplikacja	Kompresja	Układ zaworów	Moc (silnik)	Moment obrotowy (silnik)	Moc (silnik)	Moment obrotowy (silnik)
LDA-MF3	2001–2005 Honda Civic Hybrid (ES9) (Japonia)	10,8:1	VTEC	85 KM (63 kW) przy 5700 obr./min	85 lb⋅ft (115 N⋅m) przy 3300 obr./min	14 KM (10 kW) przy 4000 obr./min	36 lb⋅ft (49 N⋅m) przy 1000 obr./min
LDA-MF5	2006–2010 Honda Civic Hybrid (FD3) (Japonia)	10,8:1	3-stopniowy i-VTEC	93 KM (69 kW) przy 6000 obr./min	89 lb⋅ft (121 N⋅m) przy 4500 obr./min	20 KM (15 kW) przy 2000 obr./min	76 lb⋅ft (103 N⋅m) przy 0-1160 obr./min
LDA-MF6	2009–2014 Honda Insight (ZE2) (Japonia)	10,8:1	i-VTEC	88 KM (66 kW) przy 5800 obr./min	89 lb⋅ft (121 N⋅m) przy 4500 obr./min	14 KM (10 kW) przy 1500 obr./min	58 lb⋅ft (78 N⋅m) przy 1000 obr./min
	2010–2013 Honda Fit Hybrid (GP1) (Japonia)
	2010–2015 Honda Fit Shuttle Hybrid (GP2) (Japonia)
LDA1	2001–2005 Honda Civic Hybrid (ES9)	10,8:1	VTEC	85 KM (63 kW) przy 5700 obr./min	85 lb⋅ft (115 N⋅m) przy 3300 obr./min	14 KM (10 kW) przy 4000 obr./min	36 lb⋅ft (49 N⋅m) przy 1000 obr./min
LDA2	2006-2010 Honda Civic Hybrid (FD3)	10,8:1	3-stopniowy i-VTEC	93 KM (69 kW) przy 6000 obr./min	89 lb⋅ft (121 N⋅m) przy 4500 obr./min	20 KM (15 kW) przy 2000 obr./min	76 lb⋅ft (103 N⋅m) przy 0-1160 obr./min
LDA3	2009–2014 Honda Insight (ZE2)	10,8:1	i-VTEC	88 KM (66 kW) przy 5800 obr./min	89 lb⋅ft (121 N⋅m) przy 4500 obr./min	14 KM (10 kW) przy 1500 obr./min	58 lb⋅ft (78 N⋅m) przy 1000 obr./min
	2010–2013 Honda Fit Hybrid (GP1)

Dodatkowe uwagi

• Silniki LDA-MF3 i LDA1 są wyposażone w układ zapłonowy i-DSI

• 

  Silnik LDA-MF5

LE (silnik hybrydowy oparty na L15)

LEA (IMA)

Przegląd
Hondy LEA (IMA).
Producent	Honda Motor Co., Ltd.
Produkcja	2010–2016
Układ
Konfiguracja	I4
Przemieszczenie	1,5 litra; 91,4 cu in (1497 cm3)
Otwór cylindra	73 mm (2,874 cala)
Skok tłoka	89,4 mm (3,520 cala)
Valvetrain	SOHC
Stopień sprężania	Zobacz po lewej dla konkretnego zastosowania.
Spalanie
Układ paliwowy	Wielopunktowy wtrysk paliwa
Kierownictwo	ECU
Typ paliwa	Benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	Zobacz po lewej dla konkretnego zastosowania.
Wyjście momentu obrotowego	Zobacz po lewej dla konkretnego zastosowania.

i-VTEC z hybrydowym systemem Integrated Motor Assist (IMA).

Aplikacje

Silnik	Aplikacja	Kompresja	Moc (silnik)	Moment obrotowy (silnik)	Moc (silnik)	Moment obrotowy (silnik)
LEA-MF6	2010–2014 Honda Insight Exclusive (ZE3) (Japonia)	10,4:1	111 KM (83 kW) przy 6000 obr./min	105 lb⋅ft (142 N⋅m) przy 4800 obr./min	14 KM (10 kW) przy 1500 obr./min	58 lb⋅ft (78 N⋅m) przy 1000 obr./min
	2011–2016 Honda Freed Spike (GP3) (Japonia)
	2010–2013 Honda Fit Hybrid RS (GP4) (Japonia)
	2010–2015 Honda CR-Z (ZF1) (Japonia)
LEA1	2010-2015 Honda CR-Z (ZF1)	10,4:1	111 KM (83 kW) przy 6000 obr./min	105 lb⋅ft (142 N⋅m) przy 4800 obr./min	14 KM (10 kW) przy 1500 obr./min	58 lb⋅ft (78 N⋅m) przy 1000 obr./min
LEA2	2012–2015 Honda Civic Hybrid (FB4)	10,8:1	110 KM (82 kW) przy 5500 obr./min	127 lb⋅ft (172 N⋅m) przy 3500 obr./min	23 KM (17 kW) przy 1546-3000 obr./min	78 lb⋅ft (106 N⋅m) przy 500-1546 obr./min

LEB (i-DCD)

Przegląd
Hondy LEB (i-DCD).
Producent	Honda Motor Co., Ltd.
Produkcja	2013–2022
Układ
Konfiguracja	I4
Przemieszczenie	1,5 litra; 91,4 cu in (1497 cm3)
Otwór cylindra	73 mm (2,874 cala)
Skok tłoka	89,4 mm (3,520 cala)
Valvetrain	DOHC
Stopień sprężania	Patrz tabela dla konkretnego zastosowania
Spalanie
Układ paliwowy	Bezpośredni wtrysk paliwa
Kierownictwo	ECU
Typ paliwa	Benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	Patrz tabela dla konkretnego zastosowania
Wyjście momentu obrotowego	Patrz tabela dla konkretnego zastosowania

Earth Dreams i-VTEC z systemem Sport Hybrid i-DCD (intelligent Dual-Clutch Drive), pracuje w cyklu Atkinsona

Aplikacje

Silnik	Aplikacja	Kompresja	Moc (silnik)	Moment obrotowy (silnik)	Moc (silnik)	Moment obrotowy (silnik)
LEB-H1	2013–2019 Honda Fit Hybrid (GP5/GP6) (Japonia)	13,5:1	110 KM (81 kW; 108 KM) przy 6000 obr./min	134 N⋅m (99 lb⋅ft) przy 5000 obr./min	29,5 KM (22 kW; 29 KM) przy 1313–2000 obr./min	160 N⋅m (118 lb⋅ft) przy 0–1313 obr./min
	2014–2020 Honda Grace (GM4/GM5) (Japonia)
	2010–2015 Honda Freed Hybrid (GB7/GB8) (Japonia)
	2017–2022 Honda Shuttle Hybrid (GP7/GP8) (Japonia)
	2013–2021 Honda Vezel Hybrid (RU3/RU4) (Japonia)	11,5:1	132 KM (97 kW; 130 KM) przy 6600 obr./min	156 N⋅m (115 lb⋅ft) przy 4600 obr./min
	2015–2020 Honda Jade (FR4) (Japonia)		131 KM (96 kW; 129 KM) przy 6600 obr./min	155 N⋅m (114 lb⋅ft) przy 4600 obr./min
LEB1	2014–2020 Honda Jazz Hybrid (GP5) (Malezja)	13,5:1	110 KM (81 kW; 108 KM) przy 6000 obr./min	134 N⋅m (99 lb⋅ft) przy 5000 obr./min
	2014–2020 Honda City Hybrid (GM7) (Malezja)
	2014–2021 Honda HR-V Hybrid (RU3 / RU4) (Malezja)	11,5:1	132 KM (97 kW; 130 KM) przy 6600 obr./min	156 N⋅m (115 lb⋅ft) przy 4600 obr./min

LEB & LEC (i-MMD)

Przegląd
Hondy LEB i LEC (i-MMD).
Producent	Honda Motor Co., Ltd.
Produkcja	2017 – obecnie
Układ
Konfiguracja	I4
Przemieszczenie	1,5 litra; 91,4 cu in (1497 cm3)
Otwór cylindra	73 mm (2,874 cala)
Skok tłoka	89,4 mm (3,520 cala)
Valvetrain	DOHC
Stopień sprężania	Zobacz po lewej dla konkretnego zastosowania.
Spalanie
Układ paliwowy	Wielopunktowy wtrysk paliwa
Kierownictwo	ECU
Typ paliwa	Benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	Zobacz po lewej dla konkretnego zastosowania.
Wyjście momentu obrotowego	Zobacz po lewej dla konkretnego zastosowania.

Earth Dreams i-VTEC z systemem Sport Hybrid „i-MMD” (Intelligent Multi Mode Drive), pracuje w cyklu Atkinsona

Aplikacje

Silnik	Aplikacja	Kompresja	Moc (silnik)	Moment obrotowy (silnik)	Moc (silnik)	Moment obrotowy (silnik)
LEB-H4	2018–2022 Honda Insight (ZE4) (Japonia)	13,5:1	109 KM (81 kW) przy 6000 obr./min	99 lb⋅ft (134 N⋅m) przy 5000 obr./min	131 KM (98 kW) przy 4000-8000 obr./min	197 lb⋅ft (267 N⋅m) przy 0-3000 obr./min
	2018–2021 Honda Clarity PHEV (ZC5) (Japonia)		105 KM (78 kW) przy 5500 obr./min	99 lb⋅ft (134 N⋅m) przy 5000 obr./min	184 KM (137 kW) przy 5000-6000 obr./min	232 lb⋅ft (315 N⋅m) przy 0-2000 obr./min
LEB-H5	2020 – obecnie Honda Fit e:HEV (GR3/GR4/GR6/GR8) (Japonia)	13,5:1	106 KM (79 kW) przy 6000-6400 obr./min	94 lb⋅ft (127 N⋅m) przy 4500-5000 obr./min	123 KM (92 kW) przy 3500-8000 obr./min	187 lb⋅ft (253 N⋅m) przy 0-3000 obr./min
LEB3	2017-2021 Honda Clarity PHEV (ZC5)	13,5:1	105 KM (78 kW) przy 5500 obr./min	99 lb⋅ft (134 N⋅m) przy 5000 obr./min	184 KM (137 kW) przy 5000-6000 obr./min	232 lb⋅ft (315 N⋅m) przy 0-2000 obr./min
LEB6	2018–2022 Honda Insight (ZE4)	13,5:1	109 KM (81 kW) przy 6000 obr./min	99 lb⋅ft (134 N⋅m) przy 5000 obr./min	131 KM (98 kW) przy 4000-8000 obr./min	197 lb⋅ft (267 N⋅m) przy 0-3000 obr./min
LEB8	2020 – obecnie Honda City e: HEV (GN3/GN6)	13,5:1	98 KM (73 kW) przy 5600-6400 obr./min	94 lb⋅ft (127 N⋅m) przy 4500-5000 obr./min	109 KM (81 kW) przy 3500-8000 obr./min	187 lb⋅ft (253 N⋅m) przy 0-3000 obr./min
	2020 – obecnie Honda Jazz e: HEV (GR3/GR6)			97 lb⋅ft (131 N⋅m) przy 4500-5000 obr./min
LEC-H5	2021 – obecnie Honda Vezel e: HEV (RV5/RV6) (Japonia)	13,5:1	106 KM (79 kW) przy 6000-6400 obr./min	94 lb⋅ft (127 N⋅m) przy 4500-5000 obr./min	131 KM (98 kW) przy 4000-8000 obr./min	187 lb⋅ft (253 N⋅m) przy 0-3500 obr./min
WYK6	2021 – obecnie Honda HR-V e: HEV (RV5)	13,5:1	106 KM (79 kW) przy 6000-6400 obr./min	94 lb⋅ft (127 N⋅m) przy 4500-5000 obr./min	131 KM (98 kW) przy 4000-8000 obr./min	187 lb⋅ft (253 N⋅m) przy 0-3500 obr./min

Linki zewnętrzne

• Obszerny artykuł o silnikach Hondy z serii L
• Silnik Hondy serii L drugiej generacji w 2009 r. Fit
• Komunikat prasowy Hondy Civic Si 2017 (L15B7)