Hondę Juno
Honda Juno to skuter . Wyprodukowano dwie wersje, serię K z 1954 r. (K, KA, KB) i serię M z 1962 r. (M80, M85).
Juno K
 | |
| Producent | Firma motoryzacyjna Hondy |
|---|---|
| Produkcja | 1954–1955 |
| Silnik | 189 cm3 (11,5 cala sześciennego) [K], 220 cm3 (13 cala sześciennego) [KA i KB], czterosuwowy , OHV , jednocylindrowy |
| Prędkość maksymalna | 70 km/h [ potrzebne źródło ] |
| Moc | 7,5 KM przy 4800 obr./min [K], 9,0 KM przy 5500 obr./min [KA i KB] [ potrzebne źródło ] |
| Przenoszenie | 3- biegowa manualna |
| Wymiary |
Dł .: 2070 mm (81 cali) Szer .: 800 mm (31 cali) Wys .: 1025 mm (40,4 cala) [K i KA], 1000 m (39000 cali) [KB] |
| Waga | 170 kg [K], 195 kg [KA], 160 kg [KB] [ potrzebne źródło ] ( na sucho ) |
Juno K był celowo rozbudowanym motocyklem w 1954 roku. Był to pierwszy skuter Hondy i miał konkurować z dobrze znanymi Fuji Rabbit i Mitsubishi Silver Pigeon . Wyposażony był w pierwszy rozrusznik elektryczny , pełną przednią szybę z odchylaną do tyłu osłoną przeciwsłoneczną i wbudowane światła sygnalizacyjne. Wprowadził również do Japonii konstrukcję nadwozia z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem .
W ciągu półtora roku wyprodukowano tylko 5980 egzemplarzy. Kihachiro Kawashima, który przeszedł na emeryturę jako wiceprezes wykonawczy w 1979 roku, zapamiętał motocykl jako „wspaniałą porażkę”: był zbyt drogi, silnik przegrzał się, nadwozie FRP było cięższe niż oczekiwano i sprawiło, że motocykl był słaby i niezdarny, nowy wspornikowy zawieszenie było problematyczne, a klientom nie podobało się działanie sprzęgła w stylu motocyklowym.
Ostateczny model Juno KB wyróżnia się powiększonymi tylnymi otworami wentylacyjnymi i nowymi otworami wentylacyjnymi dodanymi do przedniej szyby.
Technologia opracowana dla Juno K została zastosowana w późniejszych motocyklach. Rozrusznik elektryczny został ponownie wprowadzony w C71 Dream w 1957 roku, a nowy dział tworzyw sztucznych pod kierownictwem Shozo Tsuchida opracował komponenty polietylenowe, które wyróżniałyby Super Cub .
Juno M80/M85
 | |
| Producent | Firma motoryzacyjna Hondy |
|---|---|
| Produkcja | 1962 |
| Silnik | Dwucylindrowy przeciwstawny , OHV , 4 -suwowy , 169 cm3 (10,3 cala sześciennego) [M80 124 cm3 (7,6 cala sześciennego)] |
| Prędkość maksymalna | 100 km/h [ potrzebne źródło ] |
| Moc | 12 KM przy 7600 obr./min [M80 11 KM przy 9000 obr./min] [ potrzebne źródło ] |
| Przenoszenie | HRD hydrauliczno-mechaniczny |
| Wymiary |
Dł .: 1820 mm (72 cale) [M80 1810 mm (71 cali)] Szer .: 675 mm (26,6 cala) [M80 665 mm (26,2 cala)] Wys .: 1030 mm (41 cali) |
| Waga | 157 kg (346 funtów) [M80 146 kg (322 funtów)] [ potrzebne źródło ] ( suche ) |
Juno M80 / M85 było innym podejściem, wprowadzonym w listopadzie 1961 roku. W przeciwieństwie do serii K nie ma górnej przedniej szyby, silnik jest odsłoniętym poziomym bliźniakiem, a nie zamkniętą jednostką chłodzoną wentylatorem, a konstrukcja nadwozia jest konwencjonalna monocoque zamiast paneli FRP na rurze. M80 / M85 wprowadził również bezsprzęgłową hydrauliczno-mechaniczną skrzynię biegów typu Badalini, która miała stanowić podstawę dla późniejszych przekładni motocyklowych Hondamatic .
M80 i M85 to zasadniczo ten sam pojazd, z oznaczeniem M85 wskazującym na powiększenie silnika w połowie roku. Juno został wycofany z produkcji do końca roku, wyprodukowano tylko 5880 egzemplarzy.
Zobacz też
- Przypisy
- Źródła
- Specyfikacje Juno serii K z tych stron Hondy w dniu 22.02.2008:
- Specyfikacje Juno serii M z tych stron Hondy w dniu 22.02.2008:
Linki zewnętrzne
- (po japońsku) Galeria szczegółowo przedstawiająca renowację Juno M85
