Honda Civic Si
| Honda Civic Si | |
|---|---|
 2015 Honda Civic Si Coupe (FG4 (USA); po liftingu)
| |
| Przegląd | |
| Producent | Hondy |
| Produkcja | 1984 – obecnie |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Sportowy samochód kompaktowy |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła |
| Powiązany | Honda Civic |
Honda Civic Si to sportowa , kompaktowa wersja Hondy Civic . Wykończenie Si (Sport Injected) zostało wprowadzone w trzeciej generacji Hondy Civics zarówno w Japonii , jak iw Ameryce Północnej . W Kanadzie i innych krajach wykończenie stało się znane jako SiR dla szóstej i siódmej generacji, a od tamtej pory znaczek „Si” był używany w modelu USDM Civic EX.
Na rynek japoński i europejski Civic Type R został przyjęty jako wysokowydajny wariant Civica, począwszy od hatchbacka EK9 dla Japonii w 1996 roku, a następnie od hatchbacka EP3 dla Europy w 2001 roku. W roku modelowym 2017 po raz pierwszy Civic Type R został sprzedany w Ameryce Północnej , wcześniej wersja Si była najwyższa w Ameryce Północnej (z wyjątkiem pojazdów Acura). Podczas gdy Civic Type R ma mocniejszy silnik, a ponadto jest dostępny w bardziej zorientowanej na tor wyścigowy i spartańskiej konfiguracji, obejmującej mniej wygłuszeń i udogodnień, dla kontrastu Civic Si został pozycjonowany jako bardziej w pełni wyposażona wersja sportowa, oferująca luksusowe opcje, takie jak szyberdach i siedmiogłośnikowy system audio.
1984–1987
Honda po raz pierwszy wprowadziła znaczek Si dla Civica trzeciej generacji na japoński rynek krajowy (JDM) w listopadzie 1984 roku. Japońskie i europejskie Si otrzymały silnik DOHC o mocy 118 KM (88 kW), podczas gdy samochody amerykańskie i kanadyjskie były napędzane silnikiem o mocy 91 KM (68 kW). kW), 12-zaworowy silnik SOHC. Civic Si pojawił się również w Nowej Zelandii i Australii w 1987 roku, ze specyfikacjami podobnymi do Si na rynku amerykańskim.
1988–1991
Początkowo hatchback Civic Si był nieobecny w ofercie Civic z 1988 roku, a tylko CRX Si był oferowany w tym roku modelowym. Jednak w 1989 roku hatchback Civic Si został ponownie wprowadzony na rynek amerykański.
1992–1995
Model Civic Si z lat 1992-1995 posiadał hamulce tarczowe, elektrycznie odchylany dach księżycowy, tempomat, zegar na desce rozdzielczej, obrotomierz 9000 obr./min z czerwoną linią 7200 obr./min, plastikowe kołpaki na kołach 14-calowych, elektrycznie sterowane lusterka boczne (w kolorze nadwozia , począwszy od 1993 r.), klamki drzwi w kolorze nadwozia i 125 KM (93 kW) 1,6 l z pojedynczą górną krzywką D16Z6 VTEC silnik z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Umożliwiło to samochodowi rozpędzenie się od 0 do 60 mil na godzinę (0 do 97 km / h) w 7,5 sekundy i pokonanie ćwierć mili w 16,3 sekundy przy 86 mil na godzinę (138 km / h). VTEC aktywował się po stronie dolotowej, a nie wydechowej, co było wynikiem zablokowania przez świecę obszaru, w którym znajdowałby się popychacz. W 1994 roku dodano również tylne głośniki i opcjonalne hamulce przeciwblokujące.
1996–2000
Honda Civic Si nie była sprzedawana w USA w latach modelowych 1996-1998. Ponownie wszedł na rynek w latach modelowych 1999 i 2000. Po tej krótkiej przerwie Civic Si pojawił się ponownie w 1999 roku, dostępny tylko jako coupé. Wraz z przyjęciem odznaki VTi w Europie oraz odznak SiR i Type R w Azji dla sportowych wariantów Civics, Si stał się przede wszystkim plakietką specyficzną dla Stanów Zjednoczonych, trendem brandingowym, który będzie kontynuowany w kolejnych generacjach Civic. Ta (i kolejne) generacja sportowych Civiców była sprzedawana jako Civic SiR w Kanadzie, ponieważ plakietka „Civic Si” tego rynku była używana w USDM Civic EX.
2001–2005
EP3 Civic Si w USA i EP3 Civic SiR w Kanadzie były sprzedawane jako północnoamerykańskie wersje europejskiej EP3 Hondy Civic Type R, produkowanej w Swindon w Anglii. W przeciwieństwie do innych generacji Civic Si, nie ma wspólnego stylu nadwozia ani wnętrza ze zwykłym USDM Civic (oferowanym tylko w wersji sedan i coupé). W przypadku siódmej generacji znaczek „Civic Si” był używany w wersji Civic EX w Kanadzie.
2006–2011
Civic Si ósmej generacji nadal był najbardziej sportowym Civiciem w ofercie w Ameryce Północnej, chociaż znaczek był używany w nieco sportowym modelu w Europie (gdzie Type-R znajduje się na szczycie oferty). Model amerykański ma wersję 197 KM (147 kW) silnika K20 (K20Z3), 6-biegową manualną skrzynię biegów , sportowe fotele i inną stylistykę. Coupe Civic Si zadebiutowało kilka miesięcy po pierwszej premierze modeli z 2006 roku, a sedan Civic Si pojawił się w roku modelowym 2007. Oprócz tego, że samochód był produkowany w Hondy w Alliston w Ontario , samochód był również produkowany w Sumaré , São Paulo , Brazylia przez Hondę Brazil od stycznia 2008 r.
2012–2015
| Dziewiąta generacja Si (FB6/FG4) | |
|---|---|
 2012 Honda Civic Si Sedan (FB6; przed liftingiem, USA)
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 2011–2015 |
| Montaż | Alliston, Ontario , Kanada ( HCM ) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,4 l K24Z7 I4 201 KM (150 kW) (2012-13) 205 KM (153 kW) (2014-15) |
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna ze spiralnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 103,1 cala (2620 mm) |
| Długość |
|
| Szerokość | 69,0 cala (1750 mm) |
| Wysokość |
|
| Masa własna |
|
Dziewiąta generacja była pierwszą generacją, w której zastosowano inny silnik niż inne modele Hondy Civic. Civic Si dziewiątej generacji jest dostępny jako coupe i jako sedan. Honda używa nowej serii K 2,4 l ( K24Z7 ), która ma zwiększoną pojemność skokową dzięki dłuższemu skokowi tłoka niż K20Z3 z Civic Si ósmej generacji, jednak K24Z7 zachowuje kompresję 11,0: 1 stosowaną w K20Z3. K24Z7 wytwarza 201 KM (150 kW) i 170 lb⋅ft (230 N⋅m) momentu obrotowego. Honda ponownie dostroiła układ wydechowy na początku 2014 roku, zwiększając moc do 205 KM (153 kW) i 174 lb⋅ft (236 N⋅m) momentu obrotowego. K24Z7 różni się od K24Z6 znajdującego się w 2012-14 Honda CR-V ; CR-V ma niższą kompresję i inną, zorientowaną na wydajność konstrukcję VTEC.
Czerwona linia K24Z7 to 7000 obr./min z odcięciem paliwa przy 7200 obr./min. 6-biegowa manualna skrzynia biegów ze śrubowym mechanizmem różnicowym LSD (ograniczony poślizg) jest nadal oferowana jako jedyna dostępna opcja skrzyni biegów dla Civic Si. Spojlery błotne różnią się od tych z ósmej generacji, a wnętrze samochodu zostało nieznacznie zaktualizowane poprzez dodanie wskaźnika ograniczenia obrotów i miernika mocy wyświetlanego w nowym i-MID (inteligentny wyświetlacz wielofunkcyjny). Stabilizatory zostały zmienione na 0,71 cala (18 mm) z przodu, 0,59 cala (15 mm) z tyłu, z 1,1 cala (28 mm) z przodu, 0,67 cala (17 mm) z tyłu, w 8. generacji. Podwozie jest sztywniejsze, a masa własna jest nieco niższa niż w ósmej generacji.
Ogłoszono na targach SEMA 2011 w Las Vegas, że wersja HFP (Honda Factory Performance) Civic Si Coupe została udostępniona w ograniczonej produkcji części instalowanych przez dealera, które obejmowały:
- Obniżone zawieszenie
- 18-calowe (460 mm) felgi aluminiowe HFP o szlifie diamentowym
- Michelin Pilot Super Sport w rozmiarze 215/40-18
- Pełny zestaw nadwozia, w tym przednie, tylne i boczne progi
- Odznaka HFP
- Markowe maty podłogowe HFP
W Kanadzie produkcja została ograniczona do 400 (200 czarnych coupe, 200 białych coupe). W Stanach Zjednoczonych produkcja była ograniczona do 500 sztuk dostępnych we wszystkich kolorach, w których Honda oferowała Civic Si Coupe. Po roku modelowym 2015 Honda nie wyprodukowała Civic Si na rok 2016, powołując się na słabą sprzedaż.
2017-2020
| Dziesiąta generacja Si (FC1/FC3) | |
|---|---|
 2017 Honda Civic Si Sedan (FC1 (USA); przed liftingiem)
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 2017–2021 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,5 l 205 KM (153 kW) L15B7 I4 VTC turbo |
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna ze spiralnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 106,3 cala (2700 mm) |
| Długość |
|
| Szerokość |
|
| Wysokość |
|
| Masa własna |
|
Honda Civic Si 2017 (dziesiąta generacja) została zaprezentowana podczas transmisji na żywo w YouTube 6 kwietnia 2017 r. Jest napędzana mocniejszą wersją czterocylindrowego silnika 1,5 l z turbodoładowaniem, używanego w innych modelach Civic. Do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych trafił w maju 2017 roku jako coupe lub sedan. Opiera się na Hondzie Civic Sport Touring 10. generacji, zarówno w wersji sedan, jak i coupe. 1,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem wytwarza 205 KM (153 kW) i 192 lb⋅ft (260 N⋅m) momentu obrotowego. Szczytowa moc osiągana jest przy 5700 obr./min, podczas gdy maksymalny moment obrotowy w niskim zakresie jest dostępny w zakresie od 2100 do 5000 obr./min. Zawieszenie zostało dostrojone i usztywnione w stosunku do standardowego modelu Civic.
Nadwozie zawiera wysoce zmodernizowane elementy podwozia i układu napędowego, w tym dwuzębnikowe adaptacyjne elektryczne wspomaganie kierownicy ze zmiennymi przełożeniami, sportowe zawieszenie, adaptacyjny układ amortyzatorów, śrubowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, większe przednie tarcze hamulcowe (12,3 cala [310 mm]) i szersze opony 235/40 R18. Oprócz adaptacyjnych amortyzatorów, ulepszenia zawieszenia w porównaniu z Civic Sport Touring obejmują sztywniejsze sprężyny, sztywniejsze stabilizatory (+7 procent z przodu, +26 procent z tyłu) oraz solidne przednie i tylne tuleje podatności, te ostatnie są wspólne dla zorientowanych na tor wyścigowy Civic Typ R.
Honda Civic Si Coupe (FC3 (USA); przed liftingiem)
2021 – obecnie
| Przegląd | |
|---|---|
| Si jedenastej generacji | |
 | |
| Produkcja | 2021 – obecnie |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,5 l 200 KM (150 kW) L15CA I4 VTEC turbo |
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna ze spiralnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 107,7 cala (2740 mm) |
| Długość | 184,0 cala (4670 mm) |
| Szerokość | 70,9 cala (1800 mm) |
| Wysokość | 55,7 cala (1410 mm) |
Civic Si jedenastej generacji został zaprezentowany w październiku 2021 roku na rok modelowy 2022. Jest dostępny tylko jako sedan z wycofaniem nadwozia coupe. Wykorzystuje czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1,5 l z bezpośrednim wtryskiem, ze zmiennym sterowaniem rozrządu na zaworach dolotowych i wydechowych oraz zmiennym skokiem zaworów na zaworach wydechowych. Wytwarza nieco mniej mocy w wyniku zmienionego zakresu mocy, 200 KM (150 kW) i 192 lb⋅ft (260 N⋅m) momentu obrotowego. Szczytowa moc osiągana jest przy 6000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy w niskim zakresie jest dostępny w zakresie od 1800 do 5000 obr./min.
Ręczna skrzynia biegów zyskuje tryb dopasowania obrotów z Type R i została przerobiona. Różnice mechaniczne obejmują lepszy przepływ w układzie wydechowym, amortyzatory o stałej prędkości i większe tarcze hamulcowe.
Relacje w mediach
W raporcie Insurance Bureau of Canada na temat 10 najczęściej kradzionych pojazdów w 2005 r., 2-drzwiowa Honda Civic Si z 2000 r., Honda Civic Si coupe z 1999 r., 2-drzwiowa Honda Civic Si z 1994 r., 2-drzwiowa Honda Civic Si z 1995 r. odpowiednio na pozycjach 1, 2, 5, 8. Szósta i siódma generacja Civic Si otrzymała plakietkę Civic SiR w Kanadzie. Honda Civic jest również najpopularniejszym samochodem osobowym w Kanadzie.
