Hondy NT650
 Hondę Hawk GT z 1988 roku
| |
| Producent | Hondy |
|---|---|
| Nazywane również | NT650, bracia, RC31 |
| Produkcja | 1988–1992 |
| Klasa | Nagi rower |
| Silnik | 647 cm3 (39,5 cu in), czterosuwowy , 52 ° V-twin |
| Otwór / skok | 79,0 mm x 66,0 mm |
| Stopień sprężania | 9,4:1 |
| Prędkość maksymalna | 180 kilometrów na godzinę (110 mph) |
| Moc |
43 kW (58 KM) (deklarowane) 28,0 kW (37,5 KM) (tylne koło) |
| Moment obrotowy | 42 N⋅m (31 lb⋅ft) (tylne koło) |
| Przenoszenie | 5- biegowa , manualna , łańcuch |
| Zawieszenie |
F: Widelec Showa 41 mm bez regulacji, skok koła 140 mm (5,5 cala) P: Amortyzator Showa z regulacją napięcia wstępnego, skok koła 120 mm (4,7 cala) |
| Hamulce |
F: Dwutłokowy, tarcza 316 mm (12,4 cala) R: Jednotłokowy, tarcza 240 mm (9,4 cala) |
| Opony |
P: 110/80–17 R: 150/70–17 |
| Grabie , ślad | 28,0º, 120 mm (4,7 cala) |
| Rozstaw osi | 1430 mm (56,3 cala) |
| Wysokość siedzenia | 30,6 cala (780 mm) |
| Waga |
181,0 kg (399,1 funta) (zgłoszone) ( na sucho ) 187 kg (412 funtów) ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 12 l (2,6 galona IMP; 3,2 galona amerykańskiego) |
| Pojemność oleju | 2,8 l (3,0 kwart amerykańskich) |
Motocykl Honda Hawk GT (NT650) został oznaczony jako model RC31 i został zaprojektowany przez Toshiaki Kishi i był drugim motocyklem Hondy z zawieszeniem „Pro-Arm” po RC30 VFR750R . Oznaczenie modelu RC dotyczy motocykli o pojemności do 750 cm3, chociaż Honda Pacific Coast (PC800) ma silnik o pojemności większej niż 750 cm3 i oznaczenie modelu RC34.
Hawk GT jest jednym z pierwszych nowoczesnych nakedów , obok Yamahy SRX , które zostały wypuszczone kilka lat przed Ducati Monster i ostatecznie Suzuki SV650 . Hawk GT jest często opisywany jako motocykl kultowy.
Model północnoamerykański
Amerykański model NT650, Hawk GT 647, RC31 został wprowadzony w 1988 roku i produkowany do 1991 roku. Ma aluminiową ramę skrzynkową z oddzielną przykręcaną tylną ramą oraz jednostronny wahacz z napędem łańcuchowym.
Wyceniony powyżej innych modeli podstawowych i tylko nieco poniżej wielu motocykli sportowych o pojemności 600 cm3 , Hawk GT nie sprzedawał się dobrze na rynkach amerykańskich.
Istnieją tylko bardzo niewielkie zmiany między rokiem modelowym 1988 a latami modelowymi 1989-1991. W 1989 roku drążki amortyzatora przedniego zawieszenia zostały zmienione tak, aby miały tylko dwa (zamiast czterech w 1988 roku) otwory. Zmieniono również zaciski przedniego hamulca, aby miały przykręcane osłony nad kołkami montażowymi. W 1991 roku przewody olejowe były prowadzone wewnątrz silnika, a nie na zewnątrz. Model kanadyjski był identyczny z modelem amerykańskim, z wyjątkiem kolorów. W Stanach Zjednoczonych model z 1988 roku był oferowany w kolorach Tempest Grey i Tanzanite Blue. W kolejnych latach tylko Bright Red był oferowany w USA.
Model z 1988 roku ważył w stanie mokrym 187 kg (412 funtów). Silnik o pojemności 650 cm3 miał deklarowaną moc 43 kW (58 KM) przy 5000 obr./min.
wzór europejski
Kuzyn Hawk GT, NTV 600 „Revere” był dostępny w Europie od 1988 do 1992 roku. Miał zintegrowaną stalową ramę, większy zbiornik paliwa (19 litrów lub 4,2 galona imperialnego), niższy i mocniejszy tłumik, wał napędowy , jednostronny wahacz ze stopu z tyłu z regulowanym amortyzatorem i podstawką centralną. Został wprowadzony na rynek jako motocykl „dżentelmeński”, ale był postrzegany jako drogi w stosunku do tego, co był w ofercie.
600 Revere został zastąpiony w 1993 roku przez znudzony NTV650 (nazwa Revere została usunięta w Wielkiej Brytanii), z tańszą specyfikacją (w tym rurowa kierownica zamiast kierownic ze stopu, tańsze instrumenty i klaksony, niektóre dostarczane bez stojaka centralnego), i kontynuowano z „krótkim” tłumikiem do 1995 roku, a późniejsze modele otrzymały tłumik pełnej długości, aby zachować zgodność ze zaktualizowanymi przepisami dotyczącymi hałasu. Cena została obniżona w porównaniu do Revere, a ten późniejszy model sprzedawał się lepiej.
NTV650 został zastąpiony w 1998 roku przez hiszpański NT650V Deauville, znacznie cięższy model z pełną owiewką, ze zintegrowanymi małymi sakwami i stalowym dwustronnym wahaczem.
model Japonia
Nazwany Bros w Japonii, ponieważ dwie różne wersje pojemności silnika pomyślane razem jako „bracia”, [ źródło opublikowane samodzielnie? ] Bros był dostępny w wersjach 400 i 650 cm3 (24 i 40 cu in), przy czym Bros 400 został oznaczony jako NC25. Po tym, jak Honda przestała eksportować Hawka w 1992 roku, kontynuowali Bros w Japonii przez kolejny rok. Głównymi zmianami były skrzynia biegów o krótkim przełożeniu (która wpada do Hawka), inne koła i dolne zaczepy . Wiadomości motocyklowe recenzja mówi, że Bros 400 jest „ciężki, za słaby i przestarzały,… ale zaskakująco przyjemny w prowadzeniu - są dobrze wyważone, dobrze sterują, a silnik jest elastyczny, moment obrotowy i charakterystyczny, biorąc pod uwagę jego moc wyjściową 33 KM. Bros ma wygodny, półwyprostowana pozycja do jazdy cafe racer”.
Notatki
- „10 najlepszych motocykli 1988 roku (ocena)”, Cycle World , t. 27, nie. 10, str. 27 października 1988
- „1989 Honda NT650 Hawk GT; Motocykl, który zmienił moje życie” , Motocyklista , s. 15 października 2009
- Assoc, American Motorcyclist (luty 1996), „Cult Bikes; Legenda we własnym umyśle?” , Amerykański motocyklista , s. 23–26
- Edwards, David (czerwiec 1988), „Widok z prawdziwego świata (trzech czytelników Cycle World wypróbowuje Hondę Hawk GT)”, Cycle World , tom. 27, nie. 6, s. 40–42
- "Honda CB-1, 1989-1990", Motocyklista , s. 95, grudzień 2000
- Girdler, Allan (lipiec 1990), „Czas standardowy (motocykle) (ocena)”, Cycle World , tom. 29, nie. 7, str. 26
- Miles, Matthew (wrzesień 1991), „Going British on the budget (dostosowywanie motocykla Honda Hawk GT 647)”, Cycle World , tom. 30, nie 9, s. 54
