Honda Accord (dziewiąta generacja)

Honda Accord dziewiątej generacji (CR1-CR3, CR6-CR7, CT1-CT2)
Honda Accord 2.4 i-VTEC (Singapur; przed liftingiem)
Przegląd
Producent	Hondy
Produkcja	Sierpień 2012–2017 (Ameryka Północna) 2013–2019 (Azja)
Lata modelowe	2013–2017 (Ameryka Północna)
Montaż	Stany Zjednoczone: Marysville, Ohio ( MAPA ) Japonia: Sayama, Saitama Chiny: Kanton ( Guangqi Honda ) Tajlandia: Ayutthaya Malezja: Alor Gajah, Melaka Nigeria: Ota, Ogun
Projektant	Riku Wada (2010)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości ( D )
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe coupe (tylko Ameryka Północna)
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Powiązany	Acura TLX Honda Odyssey Honda Spirior
Układ napędowy
Silnik	2,0 l R20A3 I4 2,0 ​​l LFA1 i-VTEC I4 PGM-Fi DOHC i-VTEC + 2 silniki elektryczne (hybryda Accord) 2,4 l K24W I4 3,0 l J30A5 V6 (tylko Chiny) 3,5 l J35Y1 V6 lub 3,5 l J35Y2 V6 (V6 6MT Coupé)
Silnik elektryczny	2x AC synchroniczny silnik elektryczny z magnesami trwałymi (hybryda Accord)
Przenoszenie	CVT (I4) 6-biegowa manualna (I4, V6 Coupe) 5-biegowa automatyczna (I4) 6-biegowa automatyczna (V6)
Napęd hybrydowy	Hybryda z podziałem mocy (hybryda Accord)
Wymiary
Rozstaw osi	Sedan: 2776 mm (109,3 cala) Coupe: 2725 mm (107,3 ​​cala)
Długość	Sedan: 4862 mm (191,4 cala) Coupé: 4806 mm (189,2 cala)
Szerokość	Sedan: 1849 mm (72,8 cala)
Wysokość	Sedan: 1466 mm (57,7 cala) Coupe: 1435 mm (56,5 cala)
Masa własna	Sedan o masie 3193 funtów (1448 kg).
Chronologia
Poprzednik	Honda Accord (Ameryka Północna ósmej generacji) Honda Accord (Japonia i Europa ósmej generacji) Honda Inspire (Ameryka Północna i Japonia)
Następca	Honda Accord (dziesiąta generacja)

Główny artykuł: Honda Accord

dziewiątej generacji to samochód średniej wielkości wprowadzony przez Hondę w 2012 roku, który otrzymał odświeżony przedni pas, grill, reflektory, tylne światła i wzory felg aluminiowych na rok modelowy 2016. Wraz z zaprzestaniem produkcji Accord na mniejszym rynku europejskim i japońskim w 2015 r., większy Accord północnoamerykański stał się jedyną produkowaną wersją, a wersja Hybrid przejęła rolę flagowego produktu motoryzacyjnego Hondy na wielu rynkach, które kiedyś otrzymały mniejszy Accord.

Przegląd

Koncepcyjny Accord Coupé z 2013 roku

W przypadku Accorda dziewiątej generacji Honda wyznaczyła Shoji Matsui, który służył jako inżynier na platformie Accord w latach 1985-1996, jako główny kierownik projektu. Jest to pierwszy pojazd Hondy, który został całkowicie opracowany pod kierownictwem CEO Hondy, Takanobu Ito .

Honda zaprezentowała koncepcyjny Accord Coupe na North American International Auto Show w Detroit w styczniu 2012 roku. W sierpniu 2012 roku firma ujawniła wstępne szczegóły dotyczące sedana Accord z 2013 roku, a wersje produkcyjne zarówno sedana, jak i coupe zostały w pełni zaprezentowane na początku września 2012 roku.

Produkcja

Accord z roku modelowego 2013 został wypuszczony 5 września 2012 r., A sedan trafił do dealerów 19 września 2012 r. W Stanach Zjednoczonych, a coupe 15 października 2012 r. Odpowiednie daty premiery modeli sedan i coupe w Kanadzie to 24 września odpowiednio 2012 i 1 listopada 2012. W lutym 2013 roku Accord miał wejść na rynek rosyjski. W czerwcu 2013 r. Na rynek japoński wprowadzono hybrydę Accord i hybrydę typu plug-in, wraz z zaprzestaniem produkcji Hondy Inspire , służącej jako duży sedan Hondy i jeden poziom poniżej Hondy Legend .

Wszystkie Accordy są standardowo wyposażone w 8-calowy ekran LCD o rozdzielczości WQVGA o rozdzielczości 480 x 320 pikseli, kamerę cofania ustawioną pod jednym kątem , system Hondy i-MID, który obejmuje rozmowy w trybie głośnomówiącym Bluetooth z wysyłaniem SMS-ów i przesyłaniem strumieniowym dźwięku, złącze USB , dwustrefową automatyczną klimatyzację i aluminiowe felgi . Dostępny system nawigacji dodaje 6-calowy ekran dotykowy , a 8-calowy ekran wykorzystuje wyższą rozdzielczość 800x480 pikseli WVGA. Trójkątna kamera cofania (widok normalny, szeroki i widok z góry) oraz szerokokątny martwy punkt pasażera dostępne są również kamery boczne. Nowe funkcje bezpieczeństwa obejmują opcjonalny system ostrzegania przed kolizją z przodu , system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu oraz monitor martwego pola . Wersje EX i wyższe oferują inteligentny kluczyk , światła do jazdy dziennej LED , reflektory przednie i tylne; oraz adaptacyjny tempomat .

Accord VTi-L (Australia; przed liftingiem)

GAC-Honda Accord (Chiny; przed liftingiem)

W Australii Accord dziewiątej generacji trafił do sprzedaży w czerwcu 2013 r. Jest dostępny z czterocylindrowym silnikiem 2,4 l 129 kW (173 KM) lub 3,5 l 206 kW (276 KM) V6. W przeciwieństwie do Accord na rynku północnoamerykańskim, przekładnia CVT nie jest oferowana. Zamiast tego czterocylindrowy silnik wykorzystuje pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy V6 otrzymuje nową sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

W Chinach Accord dziewiątej generacji trafił do sprzedaży we wrześniu 2013 roku jako model z 2014 roku. Jest dostępny z 4-cylindrowymi silnikami o pojemności 2,0 l lub 2,4 l lub z nowym silnikiem V6 o pojemności 3,0 l, dostępnym wyłącznie na rynku chińskim. V6 generuje moc 192 kW (257 KM) i moment obrotowy 297 Nm. Wybór skrzyni biegów obejmuje przekładnię CVT dla obu silników 4-cylindrowych lub 6-biegową automatyczną dla V6; manualna skrzynia biegów nie jest oferowana. Accord na rynku chińskim ma unikalny przedni grill i zderzak, zawierający więcej chromu i mniejsze, okrągłe przednie światła przeciwmgielne. Z tyłu zastosowano inny zderzak z trapezowymi, a nie okrągłymi wydechami.

W Indonezji Accord dziewiątej generacji został wprowadzony na rynek 25 kwietnia 2013 r. I jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia; 2,4 VTi i 2,4 VTi-L. Wszystkie warianty współpracują z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Zmodernizowany Accord został zaprezentowany 7 kwietnia 2016 r. Podczas 24. Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Indonezji i jest dostępny tylko w wersji 2.4 VTi-L.

W Malezji Accord dziewiątej generacji został wprowadzony na rynek we wrześniu 2013 roku i jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia; 2.0 VTi, 2.0 VTi-L i 2.4 VTi-L. Warianty 2.0 wykorzystują ulepszony silnik R20Z1, podczas gdy wariant 2.4 wykorzystuje całkowicie nowy Earth Dreams 2,4 l. Wszystkie warianty współpracują z 5-biegową przekładnią hydrokinetyczną. Zmodernizowany Accord został wprowadzony na rynek we wrześniu 2015 roku w tych samych trzech wersjach wyposażenia, ale z dodatkowymi funkcjami i wyposażeniem do każdego wyposażenia. Zawiera również trzy nowe kolory; White Orchid Pearl, Obsidian Blue Pearl i Lunar Silver Metallic. W listopadzie 2017 roku wariant 2.4 VTi-L zyskał funkcje bezpieczeństwa Hondy Sensing.

Na Filipinach w 2014 roku wprowadzono Accord dziewiątej generacji, dostępny w dwóch wersjach wyposażenia: 2,4 S i 3,5 SV. Wariant 2.4 S jest dostępny tylko z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy 3.5 SV jest dostępny z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. 3.5 SV jest wyposażony w 3,5-litrowy silnik SOHC V6, podwójny wydech, szyberdach i różne zaprojektowane koła. Wszystkie modele otrzymały światła do jazdy dziennej, kamerę cofania z dynamicznymi liniami pomocniczymi, aktywne światła doświetlające zakręty, wycieraczki z czujnikiem deszczu, panel wyświetlacza z ekranem dotykowym, przycisk wspomagania ECO oraz przednie/tylne światła LED. Model w specyfikacji filipińskiej jest importowany z Tajlandii.

Hybryda Accorda

Accord Hybrid został wprowadzony na rynek japoński w czerwcu 2013 roku. W Stanach Zjednoczonych został wprowadzony w październiku 2013 roku na rok modelowy 2014. Wyposażony był w 2,0-litrowy silnik pracujący w cyklu Atkinsona I4 w połączeniu z układem hybrydowym, który pełni funkcję tradycyjnej skrzyni biegów, zwanej elektryczną bezstopniową przekładnią (E-CVT) firmy Honda. System hybrydowy był układem z dwoma silnikami połączonymi z 1,3 kWh akumulator litowo-jonowy. Główną zaletą Accorda w porównaniu ze standardowym modelem benzynowym była wysoka oszczędność paliwa, osiągająca 50 MPG w mieście, 45 MPG na autostradzie i 47 MPG łącznie. Accord Hybrid wytwarzał całkowitą moc 196 koni mechanicznych i miał czas 0-60 testowany przez Car and Driver jako 7,2 sekundy. Aby zaoszczędzić na wadze, Accord Hybrid miał całkowicie aluminiową przednią ramę pomocniczą i belkę tylnego zderzaka, które zastąpiły stalowo-aluminiową ramę pomocniczą stosowaną w standardowym sedanie Accord.

Pod względem wyglądu zewnętrznego Accord Hybrid różnił się od sedana Accord reflektorami z niebieskimi akcentami, wykończeniem osłony chłodnicy i tylnymi światłami. Wyposażone były również w 17-calowe felgi aluminiowe , które były dostępne wyłącznie w modelach hybrydowych (bez wtyczki). Hybrydowe znaczki zostały umieszczone na przednich błotnikach i tylnej pokrywie bagażnika. W wyniku umieszczenia akumulatora hybrydowego w bagażniku, powierzchnia bagażnika została zmniejszona o około trzy stopy sześcienne , z 15,8 stopy sześciennej w sedanie benzynowym do 12,7 stopy sześciennej w hybrydzie.

Honda nie wyprodukowała Accord Hybrid z roku modelowego 2016, ponieważ była w trakcie przenoszenia produkcji z Ohio do Japonii. Model hybrydowy powrócił jednak w 2017 roku.

• 

  Accord Hybrid (Japonia; przed liftingiem)

• 

  Accord Hybrid (Japonia; przed liftingiem)

• 

  GAC-Honda Accord Hybrid (lifting)

Accord Plug-in Hybrid

Przegląd
Hondy Accord Plug-in Hybrid (CR5).
Producent	Hondy
Produkcja	2013–2014
Lata modelowe	2014
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Układ napędowy
Silnik	2,0 l LFA1 i-VTEC I4 PGM-Fi DOHC i-VTEC
Silnik elektryczny	2x AC synchroniczny silnik elektryczny z magnesami trwałymi
Przenoszenie	Elektroniczna bezstopniowa skrzynia biegów (E-CVT)
Bateria	Akumulator litowo-jonowy 6,7 kWh
Zasięg elektryczny	13 mil (21 km) (EPA)
Wymiary
Rozstaw osi	2776 mm (109,3 cala)
Długość	4910 mm (193,3 cala)
Szerokość	1849 mm (72,8 cala)
Wysokość	1466 mm (57,7 cala)
Masa własna	3799 funtów (1723 kg)
Chronologia
Następca	Honda Clarity PHEV

Wersja produkcyjna hybrydy Accord Plug-in z 2014 roku została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Los Angeles w 2012 roku . Ceny Accord PHEV zaczynają się od 39 780 USD , a sprzedaż rozpoczęła się w Stanach Zjednoczonych w styczniu 2013 r., A dostępność jest ograniczona do Kalifornii i Nowego Jorku. Accord PHEV został wprowadzony w Japonii w czerwcu 2013 roku i jest dostępny wyłącznie w leasingu, głównie dla korporacji i agencji rządowych. W grudniu 2013 r. Accord PHEV jest trzecim najlepiej sprzedającym się pojazdem hybrydowym typu plug-in na rynku japońskim. Do 2015 roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano łącznie 1039 sztuk.

Podczas Salonu Samochodowego w Los Angeles w 2010 roku Honda zaprezentowała platformę średniej wielkości hybrydowego pojazdu elektrycznego typu plug-in . Platforma typu plug-in prezentowała dwusilnikowy system hybrydowy nowej generacji Hondy, który nieustannie przechodzi przez trzy różne tryby, aby zmaksymalizować wydajność jazdy: w pełni elektryczny, benzynowo-elektryczny i tryb bezpośredniego napędu silnika. Hybryda typu plug-in wykorzystuje również hamowanie rekuperacyjne do ładowania akumulatora. W trybie całkowicie elektrycznym pojazd wykorzystuje akumulator litowo-jonowy o pojemności 7 kWh i silnik elektryczny o mocy 120 kW . The tryb całkowicie elektryczny zapewnia zasięg około 10 do 15 mil (16 do 24 km) w jeździe miejskiej i maksymalną prędkość 100 km/h. Pełne naładowanie akumulatora zajmie od 2 do 2,5 godziny przy użyciu gniazdka 120 V i od 1 do 1,5 godziny przy użyciu gniazdka 240 V. Honda ogłosiła na North American International Auto Show 2012 w Detroit pierwsze amerykańskie zastosowanie zarówno 2,4-litrowego silnika z bezpośrednim wtryskiem, jak i dwusilnikowego systemu hybrydowego typu plug-in, które zostanie zaimplementowane w dziewiątej generacji Accorda, Accord Plug-in Hybrid 2013. Produkcja Accord Plug-in Hybrid rozpoczęła się 21 grudnia 2012 r., Tego samego dnia California Air Resources Board zatwierdziła sprzedaż samochodu w stanie.

Port ładowania Accord Plug-in Hybrid 2014

We wrześniu 2012 roku Honda ogłosiła, że ​​sedan Accord Plug-in Hybrid będzie produkowany w Sayama w Japonii i będzie dostępny w jednym poziomie wyposażenia opartym na standardowych funkcjach Accord Touring. Accord Plug-in Hybrid miał zostać wydany na początku 2013 roku i miał służyć jako podstawa dla konwencjonalnej hybrydowej wersji Accord Sedan, która trafi do sprzedaży do połowy 2013 roku. Wyposażony jest w akumulator litowo-jonowy o pojemności 6,7 kWh do zasilania silnika elektrycznego o mocy 124 kW współpracującego z nowym 2,0-litrowym 4-cylindrowym silnikiem benzynowym Earth Dreams i-VTEC pracującym w cyklu Atkinsona, generującym 137 KM (102 kW) przy 6200 obr./min, a łączna moc systemu wynosi 196 KM (146 kW), co przewyższa hybrydę plug-in Toyoty Prius Plug-in Hybrid (134 KM), Chevroleta Volta (149 KM) i Forda Fusion Energi (195 KM).

Honda spodziewała się, że Accord Plug-in Hybrid 2014 zapewni zasięg w trybie całkowicie elektrycznym do 15 mil (24 km) i całkowity zasięg ponad 500 mil (800 km) w oparciu o testy US EPA określone przez Hondę. Producent samochodów spodziewał się również, że zużycie paliwa dla Accord Plug-in Hybrid przekroczy 100 mil na galon ekwiwalentu benzyny (MPG-e) (2,4 l/100 km; ekwiwalent 120 mpg-imp), a także spodziewa się, że otrzyma udoskonaloną Ocena AT-PZEV wydana przez California Air Resources Board (CARB).

Oficjalne oceny EPA dla hybrydy typu plug-in to 13 mil (21 km) zasięgu w trybie całkowicie elektrycznym przy łącznym wskaźniku zużycia paliwa wynoszącym 115 mil na galon ekwiwalentu benzyny (MPG-e), najwyższy w swojej klasie. Oceny EPA dla działania w trybie hybrydowym to 46 mpg _-US (5,1 l/100 km; 55 mpg _-imp ) w cyklu mieszanym miasto/autostrada, 47 mpg _-US (5,0 l/100 km; 56 mpg _-imp ) w mieście, i 46 mpg _-US (5,1 l/100 km; 55 mpg _{-imp )} ) podczas jazdy po autostradzie. Accord PHEV z 2014 r. emituje tylko 20 miligramów połączonych emisji tworzących smog na milę i jest pierwszym samochodem w USA, który spełnia nowe normy emisji LEV3/SULEV20, a także uzyska dostęp do wspólnych przejazdów dla jednej osoby w Kalifornii.

Wycofanie wtyczki i gazu ziemnego GX

Accord Plug-in Hybrid został wycofany z produkcji po roku modelowym 2014 , razem z Civic Hybrid i napędzaną gazem ziemnym Hondą Civic GX . Decyzja ta była częściowo spowodowana zdolnością Hondy do zwiększania oszczędności paliwa dzięki konwencjonalnej technologii silników. W 2017 roku Honda wprowadziła na rynek hybrydowy i akumulatorowy pojazd Honda Clarity typu plug-in , po wprowadzeniu w 2016 roku pojazdu Clarity na ogniwa paliwowe nowej generacji .

Modernizacja 2016 i hybryda 2017

Accord dziewiątej generacji przeszedł lifting na rok modelowy 2016. Zmiany w wyglądzie zewnętrznym obejmują nowy pas przedni, grill, reflektory przednie, światła tylne i wzory felg aluminiowych. Accord z 2016 roku był pierwszym samochodem masowym wyposażonym w Apple CarPlay i drugim samochodem, który był również kompatybilny z Android Auto . Hybrid Accord powrócił na rok modelowy 2017 ze zmienionym układem jezdnym, który ma łączną moc 214 KM (160 kW), w porównaniu z 196 KM (146 kW) wersji z lat modelowych 2014 i 2015. Hybrydowy Accord typu plug-in nie powrócił, zamiast tego został zastąpiony modelem 2018 Honda Clarity PHEV.

• 

  Accord EX-L (USA; lifting)

• 

  Accord EX-L (USA; lifting)

• 

  Accord Touring (USA; lifting)

• 

  GAC-Honda Accord (Chiny; po liftingu)

• 

  GAC-Honda Accord (Chiny; po liftingu)

Mechaniczny

Accord dziewiątej generacji oferuje następujące układy napędowe: Nowy 2,4-litrowy 16-zaworowy czterocylindrowy silnik DOHC Earth Dreams z bezpośrednim wtryskiem o mocy 185 KM (138 kW) i momencie obrotowym 181 lb⋅ft (245 N⋅m) w połączeniu z albo sześciobiegowa manualna, albo bezstopniowa skrzynia biegów ; zaktualizowany 3,5-litrowy 24-zaworowy SOHC V6 współpracujący z sześciobiegową manualną lub automatyczną o mocy 278 KM (207 kW) i 252 lb⋅ft (342 N⋅m); oraz hybrydowy układ napędowy (nazwany i-MMD), który integruje 2,0-litrowy silnik benzynowy pracujący w cyklu Atkinsona z silnikiem elektrycznym i akumulatorem litowo-jonowym w Ameryce Północnej. System hybrydowy działa jak elektryczny bezstopniowa przekładnia w trybie hybrydowym benzynowo-elektrycznym i ma moc znamionową 196 KM (146 kW) i 226 lb⋅ft (306 N⋅m). Oferowane są zarówno konfiguracje konwencjonalne, jak i hybrydowe typu plug-in , obie wprowadzone na rynek amerykański w drugiej połowie 2013 roku.

Honda skupiła się na ekonomii, jakości jazdy, responsywności i komforcie jazdy dzięki całkowicie przeprojektowanemu przedniemu zawieszeniu . Prostsza z kolumnami MacPhersona zastępuje wiodące w swojej klasie i wysoce wyrafinowane przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi , stosowane od drugiej generacji Accorda. W tylnym zawieszeniu zachowano niezależne zawieszenie wielowahaczowe . Bardziej kosztowna konstrukcja jest teraz dostępna tylko w najwyższej klasie Acura RLX . Nowe przednie zawieszenie pomaga zredukować masę i zwolnić miejsce w komorze silnika. Oprócz kwestii związanych z bezpieczeństwem Hondy Zaawansowana inżynieria kompatybilności koncentruje się na sztywności nadwozia i dynamicznych reakcjach na prowadzenie poprzez poprawę sztywności strukturalnej wokół przedniej kolumny i dolnego wahacza . Wszystkie wersje z wyjątkiem wersji LX są wyposażone w rozpórkę . Wszystkie wykończenia otrzymują ulepszone amortyzatory z przodu iz tyłu. Wersja Touring jest teraz wyposażona w bardziej wyrafinowane amortyzatory z podwójnym tłokiem zwane „Amplitude Reactive Dampers”, które zostały niedawno wprowadzone w kilku modelach Acura.

W nadwoziu Accorda zastosowano teraz 55,8% stali o wysokiej wytrzymałości, łącznie 17,2% to typy o granicy plastyczności 780, 980 lub 1500 MPa , które nie były używane w poprzedniej generacji. Poprzednia stalowa rama pomocnicza Accorda została zastąpiona elementem aluminiowo-stalowym, który waży o 14 funtów (6,4 kg) mniej i jest wytwarzany przy użyciu zgrzewania tarciowego z przemieszaniem (modele hybrydowe wykorzystują całkowicie aluminiową ramę pomocniczą i maskę). Ogólnie masa ciała spada o 55 funtów (25 kg).

W Ameryce Północnej Accord 2016 ma teraz średnice przednich tarcz hamulcowych od 11,1 cala (tylko LX), 11,5 cala lub 12,3 cala (Sport / Touring), w zależności od modelu i wyposażenia, podczas gdy tylne tarcze mają średnicę 11,1 cala.

Silniki

Silnik	Kod podwozia	Konie mechaniczne	Moment obrotowy
2,0 l R20Z1 I4 benzyna	CR1 (sedan)	153 KM (114 kW) przy 6500 obr./min	140 lb⋅ft (190 N⋅m) przy 4300 obr./min
2,4 l K24W1 l4 benzyna	CR2 (sedan) CT1 (coupe)	185 KM (138 kW) przy 6400 obr./min	181 lb⋅ft (245 N⋅m) przy 3900 obr./min
3,0 l benzyny J30A5 V6	CR4 (sedan)	244 KM (182 kW) przy 6250 obr./min	211 lb⋅ft (286 N⋅m) przy 5000 obr./min
3,5 l benzyny J35Y1 V6	CR3 (sedan) CT2 (coupe, automatyczna)	278 KM (207 kW) przy 6200 obr./min	252 lb⋅ft (342 N⋅m) przy 4900 obr./min
3,5 l benzyny J35Y2 V6	CT2 (coupé, instrukcja)	278 KM (207 kW) przy 6200 obr./min	252 lb⋅ft (342 N⋅m) przy 5300 obr./min
2,0 l benzyna hybrydowa LFA1 / LFA-MF8 I4	CR6 (hybrydowy) CR5 (hybrydowy typu plug-in)	Hybryda (przed modernizacją) / hybryda typu plug-in 140 KM (100 kW) przy 6200 obr./min (silnik) 167 KM (125 kW) przy 3857-8000 obr./min (silnik elektryczny) 196 KM (146 kW) (mieszane) Hybryda (po liftingu) ) 143 KM (107 kW) przy 6200 obr./min (silnik) 181 KM (135 kW) przy 5000-6000 obr./min (silnik elektryczny) 212 KM (158 kW) (mieszane)	Hybrydowy (przed liftingiem) / hybrydowy typu plug-in 122 lb⋅ft (165 N⋅m) przy 4500 obr./min (silnik) 226 lb⋅ft (306 N⋅m) przy 0-3857 obr./min (silnik elektryczny) Hybrydowy (lifting) 129 lb⋅ft (175 N⋅m) przy 3500 obr./min (silnik) 232 lb⋅ft (315 N⋅m) przy 0-2000 obr./min (silnik elektryczny)
2,0 l benzyny hybrydowej LFA-H4 I4	CR7 (hybrydowy, tylko po liftingu JDM)	143 KM (107 kW) przy 6200 obr./min (silnik) 181 KM (135 kW) przy 5000-6000 obr./min (silnik elektryczny) 212 KM (158 kW) (mieszane)	129 lb⋅ft (175 N⋅m) przy 3500 obr./min (silnik) 232 lb⋅ft (315 N⋅m) przy 0-2000 obr./min (silnik elektryczny)

Poziomy wykończenia

Na rynkach Ameryki Północnej dodano dwa dodatkowe poziomy wyposażenia, Sport i Touring. Accord Sport Sedan znajduje się pomiędzy modelami LX i EX i jest wyposażony w 2,4-litrowy 16-zaworowy rzędowy czterocylindrowy silnik DOHC o mocy 189 KM i momencie obrotowym 182 lb⋅ft (247 N⋅m), 18-calowe koła i szersze opony , podwójny układ wydechowy, spojler na pokrywie bagażnika, światła przeciwmgielne, skórzana kierownica i siedzenia, ekskluzywne wykończenie deski rozdzielczej w stylu włókna węglowego oraz łopatki zmiany biegów zamontowane na kierownicy w modelach wyposażonych w bezstopniową skrzynię biegów. Silnik V6 nie jest już opcją dla wykończeń innych niż skórzane. Począwszy od roku modelowego 2016, wersja Sport zawierała światła do jazdy dziennej LED, zmodernizowane światła przeciwmgłowe LED, a także 19-calowe felgi aluminiowe, opony o szerszym i niższym profilu (235/40 R19 96V) oraz większe przednie tarcze hamulcowe. w Accord Touring Sedan, flagowym modelu gamy. Wersja Touring jest dostępna z silnikami czterocylindrowymi lub V6 w Kanadzie, podczas gdy w USA silnik V6 jest standardem w modelach Touring.

• 

  Accord Coupe (przed liftingiem)

• 

  Accord Coupe (przed liftingiem)

• 

  Accord Coupe (Kanada; lifting)

• 

  Accord Touring Coupe (USA; lifting)

Bezpieczeństwo

Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS)

Wyniki IIHS Accord sedan 2013:

Umiarkowane nakładanie się przedniego przesunięcia	Dobry
Małe zachodzenie na siebie przedniego przesunięcia	Dobry
Uderzenie boczne	Dobry
Wytrzymałość dachu	Dobry

Wyniki coupe IIHS Accord

Umiarkowane nakładanie się przedniego przesunięcia	Dobry
Małe nakładanie się przedniego przesunięcia (2013–14)	Do przyjęcia
Małe zachodzenie na siebie przedniego przesunięcia (2015-17)	Dobry
Uderzenie boczne	Dobry
Wytrzymałość dachu	Dobry

NHTSA

2013 Accord sedan NHTSA

Ogółem:
Z przodu Kierowca: Z
przodu Pasażer: Z boku
Kierowca:
Z boku Pasażer:
Z boku Kierowca słupa:
Wywrócenie:

2013 Accord coupe NHTSA

Ogólny:
Przedni Kierowca:
Przedni Pasażer:
Boczny Kierowca:
Boczny Pasażer:
Boczny Polak Kierowca:
Wywrócenie:

Linki zewnętrzne

• Accord w firmie Honda Worldwide