Hondy XR250R i XR250L
 Hondę XR250R z 1994 roku
| |
| Producent | Hondy |
|---|---|
| Produkcja | 1979–2004 |
| Poprzednik | Hondy XL250 |
| Następca | Hondę CRF250F |
| Klasa | Off-road i dual-sport |
| Silnik | SOHC , 4-zaworowy , chłodzony olejem , czterosuwowy , pojedynczy |
| Otwór / skok | (84-85) 75 mm × 56,5 mm (2,95 cala × 2,22 cala) (86–95) 73 mm × 59,5 mm (2,87 cala × 2,34 cala) |
| Stopień sprężania | (84-85) 10,2:1 (86-95) 10,2:1 |
| Moc | (84-85) 30 KM (22 kW) przy 8500 obr./min (deklarowane) (86–95) 24,56 KM (18,31 kW) przy 8000 obr./min (deklarowane) |
| Moment obrotowy | (84-85) 17,7 lb⋅ft (24,0 N⋅m) przy 7000 obr./min (deklarowane) (86–95) 16,85 lb⋅ft (22,85 N⋅m) przy 7000 obr./min (deklarowane) |
| Przenoszenie | 6- biegowy manualny napęd łańcuchowy |
| Typ ramki | Stal |
| Zawieszenie | Przód: (84-85) 37-milimetrowe widelce z drążkiem amortyzatora o skoku 10 cali (250 mm) (86-89) 41-milimetrowe widelce z drążkiem amortyzatora o skoku 11 cali (280 mm). Ma zatrzask kompresji zaworu podstawowego. Gotowy emulator kartridża. (90–95) 41 mm widelce kasetowe o skoku 11 cali (280 mm). Nie ma klikerów. Nie jest gotowy emulator kartridża. (96-04) 41-milimetrowe widelce kasetowe o skoku 10,6 cala (270 mm) z zatrzaskiem kompresji zaworu podstawowego Tył: (84-85) Monoshock ze skokiem 9,6 cala (240 mm). (86-95) KYB 40 mm Mono Shock ze skokiem 11 cali (280 mm) |
| Hamulce | Przód: dysk 240mm Tył: (79–89) bęben |
| Opony | Przód: 80/100-21 Tył: 100/100-18 |
| Grabie , ślad | (85–95) 25°, 100 mm (3,9 cala) (96–04) 24°, 92 mm (3,6 cala) |
| Rozstaw osi |
|
| Wymiary |
L :
W :
H :
|
| Wysokość siedzenia |
|
| Waga |
( na sucho ) 260 funtów ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | (86–95) 9,0 l; 1,98 galona amerykańskiego (2,38 galona amerykańskiego) 2,6 galona amerykańskiego (9,8 l; 2,2 galona amerykańskiego) |
| Pojemność oleju | (86–95) 1600 ml (1,7 kwarty am.) |
Honda XR250R i XR250L to motocykle typu trail i dual-sport produkowane przez Hondę w latach 1979-2004 jako część serii Honda XR . Mają czterosuwowe , czterozaworowe, jednocylindrowe silniki SOHC o pojemności 249 cm3 (15,2 cala sześciennego) .
W 1981 roku XR250 został zaktualizowany o pojedynczy tylny amortyzator . W 1984 roku motocykl został wprowadzony z promieniową czterozaworową komorą spalania Hondy (RFVC). [ potrzebne źródło ] Ma deklarowaną suchą masę 110 kg (240 funtów) i wysokość siedziska 36 cali (96–04). Honda powiedziała, że silnik wytwarza 19,6 KM i moment obrotowy 14-15 funtów. Wersje XR250R z lat 1996–2004 miały 10.6 cala skoku zawieszenia z przodu iz tyłu oraz 41 mm przednich widelców kasetowych. Rozmiar opon to 80/100-21 z przodu i 100/100-18 z tyłu. Miał 13–48 zębów i standardową prędkość maksymalną około 66 mil na godzinę przy 8000 obr./min. XR250L był cięższą, legalną wersją uliczną, która została wprowadzona w 1991 roku i nie należy jej mylić ze starszym XL250R. Począwszy od 1981 roku XR250 miał 21-calowe przednie koło. Wersje z lat 1979 i 1980 miały 23-calowe przednie koło (rozmiar opony 3,00 x 23).
W przeciwieństwie do CRF230F, który skutecznie zastąpił XR200R w gamie Hondy jako chłodzony powietrzem motocykl terenowy, XR250R nie ma następcy chłodzonego powietrzem, aż do potencjalnego CRF250F w 2019 roku. To powiedziawszy, „F” ma niewiele więcej wspólnego z XR niż to będąc świetnym rowerem do zabawy na początek, 4 głowicami zaworów i chłodzonym powietrzem rowerem o niewielkich wymaganiach konserwacyjnych. Są czymś innym razem z wtryskiem paliwa „F”, ograniczonym do 9,8 ”skokiem, obniżoną wysokością siedzenia o 2”, rozrusznikiem elektrycznym i 5-biegową skrzynią biegów. „F” w stanie fabrycznym to bardzo dobry, nowoczesny silnik. Elektrownia „R” wydaje się przestarzała i ma niższą wydajność w porównaniu.
Silniki zarówno w XR250R, jak i XR250L są identyczne. W Stanach Zjednoczonych L ma rurę rozgałęźną mniejszą o 3 mm i inny gaźnik , aby spełnić przepisy dotyczące emisji, chociaż oba gaźniki mają otwór o średnicy 30 mm. Silnik ma czterozaworową głowicę z rozstawionymi wahaczami do uruchamiania zaworów. Niezwykłe dla silnika jednocylindrowego, ma rurę kolektora dwa w jednym. W całej swojej produkcji wersja R jest wyposażona tylko w rozrusznik nożny, ma sześciobiegową skrzynię biegów z przekładnią łańcuchową i ma zapłon w stojanie. W przypadku modeli sprzed 1996 r. zawieszenie skok wynosił 280 mm (11 cali) z przodu iz tyłu. XR250R to model enduro (zawodowy); jednak wersja L ma rozrusznik elektryczny (z wyjątkiem XR250L na rynku amerykańskim, który nigdy nie miał rozrusznika elektrycznego i który został wycofany po roku modelowym 1996), z kołkami pasażera, bardziej miękkim zawieszeniem i niższą wysokością siedzenia. Zmiany w latach 1996-2004 obejmowały aktualizacje naklejek, przy czym części mechaniczne były identyczne. XR250R został wycofany po 2004 roku. W Australii wypuszczono XR250Y z odwróconymi widelcami i elektrycznym rozruchem w latach 05-06.
Honda XR250L z 1991 roku jest najbardziej pożądaną z całej serii XR z ponad 814 00 sprzedanymi egzemplarzami.
| 1981 | Pojedynczy tylny amortyzator |
| 1984 | Promieniowa czterozaworowa komora spalania (RFVC). Otwór 75 mm × skok 56,5 mm [ potrzebne źródło ]
Podwójne gaźniki 21 mm. |
| 1986 | Pojedynczy gaźnik . Silnik widział mniejszy otwór i dłuższy skok. Otwór 73 mm × skok 59,5 mm. [ potrzebne źródło ]
Olej Cooley dodany tylko do „R”. |
| 1990 | Tylny hamulec tarczowy i widelce kasetowe bez klikania |
| 1996 | Zmienione zawieszenie o skoku 10,6 cala (270 mm) i bardziej stromym kącie skrętu . Widelce przednie z większym prześwitem i zatrzaskami kompresyjnymi. Amortyzator tylny zwiększony do 44 mm ze zbiornikiem typu piggyback z 40 mm wężem. Zaktualizowany silnik z suchą miską olejową z lżejszym kołem zamachowym i przeciwwagami. Nowe mocowania silnika, zawory wydechowe, dekompresja na CAM i obrót wahacza przez obudowę silnika. Zdejmowana tylna rama pomocnicza z otwieranymi drzwiami komory powietrznej. Lżejsze i mniej miękkie siedzisko. Dłuższa aluminiowa dźwignia kickstartu. Zmienione większe podnóżki. Zredukowana osłona ramy, aby pasowała do oleju w ramie. Zwiększona wysokość mostka kierownicy kompatybilna z XR400. |
Linki zewnętrzne
- „Dwa na szlak” , Cycle World , s. 50–54, styczeń 1986