Hondy CBR250R, CBR300R i CB300F
 | |
| Producent | Hondy |
|---|---|
| Produkcja | 2011 – obecnie |
| Klasa | Sport |
| Silnik | 249,5–293,52 cm3 (15,225–17,912 cu in) pojedynczy 4v |
| Hamulce | Pojedyncza tarcza hydrauliczna z przodu iz tyłu. |
Honda CBR250R , CBR300R i CB300F to lekkie, jednocylindrowe motocykle o pojemności skokowej 249,5–286 cm3 (15,23–17,45 cala sześciennego), produkowane przez Hondę od 2011 roku.
CBR250R
 | |
| Produkcja |
2011–2013 2011 – obecnie (Japonia / Malezja) |
|---|---|
| Montaż |
Samut Prakan , Tajlandia Manesar , Indie |
| Następca | CBR300R |
| Klasa | Sport |
| Silnik | 249,5 cm3 (15,23 cala sześciennego) DOHC chłodzony cieczą |
| Otwór / skok | 76,0 mm × 55,0 mm (2,99 cala × 2,17 cala) |
| Stopień sprężania | 10,7:1 |
| Prędkość maksymalna |
87 mil na godzinę (140 kilometrów na godzinę) 91,2 mil na godzinę (146,8 kilometrów na godzinę) |
| Moc |
23,7 KM (17,7 kW) przy 9900 obr./min (tylne koło) 21,9 KM (16,3 kW) przy 8500 obr./min 26,7 KM (19,9 kW) przy 8500 obr./min |
| Moment obrotowy |
12,7 lb⋅ft (17,2 N⋅m) przy 7400 obr./min (tylne koło) 14,65 lb⋅ft (19,86 N⋅m) przy 6750 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | CDI |
| Przenoszenie | Stałe zazębienie 6- biegowy napęd łańcuchowy ręczny |
| Typ ramki | Stalowy podwójny dźwigar diamentowy, silnik obciążony |
| Zawieszenie |
Przód: nieregulowany widelec teleskopowy 38 mm Tył: wahacz , 5-kierunkowa regulacja. Monoshock Unit Pro-link |
| Hamulce | Opcjonalny kombinowany ABS |
| Opony |
Przód: 110/70-17M/C Tył: 140/70-17M/C |
| Grabie , ślad | 25°, 95 mm (3,7 cala) |
| Rozstaw osi | 1370 mm (54 cale) |
| Wymiary |
Dł .: 2035 mm (80,1 cala) Szer .: 720 mm (28 cali) Wys .: 1125 mm (44,3 cala) |
| Wysokość siedzenia | 780 mm (31 cali) |
| Waga |
153 kg (337 funtów) (bez ABS) ( na sucho ) 161 kg (355 funtów) (bez ABS), 165 kg (364 funtów) (ABS) (deklarowane) 166 kg (366 funtów) (ABS) (na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 13 l (2,9 galona IMP; 3,4 galona amerykańskiego) |
| Zużycie paliwa |
4,1 l/100 km (69 mpg -imp ; 57 mpg -US ) 4,16 l/100 km (67,9 mpg -imp ; 56,5 mpg -US ) |
| Promień skrętu | 2,5 m (8 stóp 2 cale) |
CBR250R o pojemności 249,5 cm3 (15,23 cu in) był produkowany od 2011 do 2013 roku na wszystkie rynki Hondy z wyjątkiem Japonii i Malezji, gdzie produkcja była kontynuowana po 2013 roku. Pierwotnie przeznaczony głównie na rynki Tajlandii i Indii, 250R był sprzedawany na całym świecie, w tym w krajach rozwiniętych w Europie, Ameryce Północnej i innych miejscach. Na żadnym rynku z wyjątkiem Japonii i Malezji nie było modelu CBR250R 2014, ale pod koniec 2014 roku na rok modelowy 2015 Honda dodała wersje o większej pojemności skokowej , aby zastąpić CBR250R, aby dotrzymać kroku konkurentom, motocyklowi sportowemu CBR300R i standardowy rower CB300F na wszystkich rynkach z wyjątkiem Japonii, Indii i Malezji, gdzie sprzedawany jest tylko CBR250R.
Rynki regionalne
W krajach rozwijających się , gdzie typowe motocykle mają pojemność skokową 125–150 cm3 (7,6–9,2 cala sześciennego) , większy CBR250R o pojemności 249,5 cm3 (15,23 cala sześciennego) znajduje się w wyższej klasie motocykli sportowych i wygląda podobnie do znacznie mocniejszych maszyn sportowych z jego pełną owiewkę w nowym, warstwowym stylu Hondy, który został wprowadzony w 2008 CBR1000RR Fireblade i 2010 VFR1200F . W bogatszych krajach uprzemysłowionych CBR250R wkracza na drugi koniec rynku, jako niedrogi motocykl dla początkujących lub użytkowy, praktyczny i oszczędny, ale o ograniczonych wymaganiach sportowych.
W Stanach Zjednoczonych nowy CBR250R jest pierwszą dużą konkurencją, z jaką Kawasaki Ninja 250R stawił czoła od wczesnych lat 90. CBR250R ma opcjonalne mechaniczne kombinowane hamulce przeciwblokujące , co jest niezwykłe w tej cenie. Ale nie ma sprzęgła poślizgowego , systemu kontroli trakcji , ABS do pokonywania zakrętów, świateł doświetlających zakręty, adaptacyjnego światła hamowania ani kontroli hamowania silnikiem.
Projekt
Model CBR250R jest bardzo podobny do modelu VFR1200F , wyróżniającego się reflektorem w kształcie litery Y i wydatną środkową osłoną , która tworzy warstwowy wygląd. Ten nowy kierunek w projektowaniu Hondy zadebiutował na targach Intermot w 2008 roku modelem koncepcyjnym V4 oraz modelem CBR1000RR Fireblade z 2008 roku.
Glynn Kerr, felietonista ds. projektowania motocykli Consumer News, zauważył, że nowy kierunek w projektowaniu motocykli pasuje do wzorca trendów motocyklowych naśladujących stylizację samochodów, ale pozostających w tyle, ponieważ motocykle odchodzą od ostrych, „gibkich”, przypominających strzałki kształtów z 2010 roku w kierunku cięższy, „masywny” styl z wyższym, tępym nosem, aw samochodach środkiem „z wysokim stanem” z krótkimi oknami i grubszymi słupkami. Kerr podaje Chryslera 300 jako najlepszy przykład, a także mniejsze samochody, takie jak Audi A3 i Suzuki Swift , komentując, że „agresja wynika teraz z wydawania się silnym i asertywnym, a nie lekkim i przypominającym strzałkę… strzała została zastąpiona młotem”.
W motocyklach przekłada się to na ciężkie przednie reflektory o kącie pochylenia do tyłu oraz użycie niewielkiej ilości lub żadnego koloru na tylnej połowie motocykla, aby oświetlić przednią jedną czwartą motocykla. W tym aspekcie Kerr dostrzega również wpływ Morbidelli V8 z 1994 r. , Yamahy TDM850 z 1991 r . oraz Hondy DN-01 z 2005 r. W CBR1000RR z 2008 r. Kerr pomyślał, że dominująca pionowa linia tworzy niezgrabny, ciężki wygląd, który kontrastował z tradycyjnym wyścigiem replika stylistyki linii nadwozia opadających w dół w kierunku przodu. VFR1200F z 2010 roku odniósł większy sukces wizualny, ponieważ nowy styl lepiej pasował do większych proporcji motocykl turystyczny i pomimo trzeciej iteracji Hondy w stylu znacznie mniejszego motocykla, mimo to Kerr powiedział: „Najnowszy CBR250R ma wygląd nawet lepszy niż jego starszy brat”. Recenzja Ottawa Citizen sporządzona przez Davida Bootha stwierdziła, że CBR250R również wyglądał lepiej niż VFR1200F, komentując, że „Tam, gdzie różne wybrzuszenia dużego VFR są trochę zbyt przesadzone jak Jessica Rabbit , mała stylizacja CBR250R jest o wiele bardziej subtelny i naprawdę wygląda na bardziej klasyczny z tych dwóch”.
Krytyczny odbiór
Recenzje CBR250R ogólnie oceniają jego osiągi w porównaniu z jego głównym konkurentem, którym w USA i Kanadzie jest Kawasaki Ninja 250R. Hyosung GT250 , oznaczony jako ATK GT250 na rok 2011, jest również potencjalnym konkurentem na tych rynkach, chociaż wypada słabo w porównaniu. W Indiach Ninja 250R i Hero Honda Karizma R są wiodącą konkurencją. Mimo niższej mocy szczytowej i wolniejszej prędkości maksymalnej niż Ninja 250, CBR był chwalony za większy moment obrotowy dostępny przy niższych prędkościach obrotowych silnika, co oznacza, że łatwiej było przyspieszać z niskiej prędkości, a ruszanie wymagało mniej hałasu i dramatyzmu, ponieważ Ninja musiał zostać rozkręcony do 9000 obr./min i więcej, aby wykorzystać swoją większą moc. Dzięki temu jazda CBR250R była przyjemniejsza i łatwiejsza w prowadzeniu niż bardziej sportowy, ale trudniejszy Ninja. Skargi z The Economic Times of Mumbai obejmowały tendencję do wstawania, jeśli jeździec wykonuje niechlujną korektę w środkowym zakręcie, a hamulce i zawieszenie nie spełniają standardów roweru torowego. Indyjski recenzent również uznał wagę 161 kg (355 funtów) w stanie mokrym za „niezbyt lekką”, podczas gdy amerykańscy dziennikarze uznali ją za wagę piórkową, „niesamowicie zwinną, dającą się przesuwać … prawie za lekki”, przy 16,5 funta (7,5 kg) lżejszy niż Ninja 250R. Hamulce Ninja 250R miały lepsze, bardziej liniowe wyczucie z silniejszym początkowym ugryzieniem i mogły zatrzymać się od 60 do 0 mil na godzinę (97 do 0 km / h) w 121,5 stopy (37,0 m), podczas gdy CBR250R, z drogą hamowania 123,4 stopy (37,6 m), był chwalony za opcję połączonego układu przeciwblokującego, dobrodziejstwo dla początkujących pomimo nieco krótszej drogi hamowania możliwej do osiągnięcia w Ninja 250R przez wykwalifikowanego sportowca.Kevin Ash , przy wzroście 6 stóp 3 cale (1,91 m), stwierdził, że wymiary są wygodne dla kogoś o jego wzroście, podczas gdy David Booth ostrzegł, że może być ciasny dla wyższych jeźdźców.
W jednym bezpośrednim porównaniu motocykl USA uznał Ninja 250R za lepszy motocykl ze względu na jego doskonałą prędkość i prowadzenie. Testerzy z Motorcycle Consumer News stwierdzili, że CBR250R jest lepszym wyborem, biorąc pod uwagę potrzeby jego przypuszczalnych potencjalnych nabywców w USA, początkujących i tych, którzy szukają praktycznego motocykla na długie dojazdy do pracy, chociaż „jeśli zależy Ci tylko na osiągach " bez względu na oszczędność paliwa, wtedy Ninja 250R może być lepszy.
Produkcja
Model produkcyjny został zaprezentowany na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Tajlandii 27 listopada 2010 r., w centralnej dzielnicy Hongkongu 28 listopada 2010 r. Oraz na targach EICMA 2010.
Globalne modele CBR250R zostały wyprodukowane przez Thai Honda Manufacturing w Tajlandii, a sprzedaż rozpoczęła się w listopadzie 2010 r., a następnie wiosną 2011 r. w Japonii. Modele z Indii i Ameryki Południowej były produkowane przez firmę Honda Motorcycle and Scooter India (HMSI) w Indiach od wiosny 2011 roku.
CBR300R
.jpg) | |
| Produkcja | 2015 – obecnie |
|---|---|
| Montaż | Samut Prakan , Tajlandia |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | 286 cm3 (17,5 cala sześciennego) DOHC chłodzony cieczą |
| Otwór / skok | 76,0 mm × 63,0 mm (2,99 cala × 2,48 cala) |
| Stopień sprężania | 10,7:1 |
| Moc | 30,4 KM (22,7 kW) przy 8500 obr./min (deklarowane). |
| Moment obrotowy | 20 lb⋅ft (27 N⋅m) przy 7250 obr./min (deklarowane) |
| Rodzaj zapłonu | CDI |
| Przenoszenie | Mokre sprzęgło wielotarczowe, stałe zazębienie, 6-biegowa, napęd łańcuchowy |
| Typ ramki | Stalowy podwójny dźwigar diamentowy, silnik obciążony |
| Zawieszenie |
Przód: Nieregulowany widelec teleskopowy 38 mm Tył: Stalowy wahacz , 5-stopniowa regulacja monoshock z Pro-Link |
| Hamulce | Opcjonalny kombinowany ABS |
| Opony |
Przód: 110/70-17M/C Tył: 140/70-17M/C |
| Grabie , ślad | 25,3°, 98 mm (3,9 cala) |
| Rozstaw osi | 1380 mm (54,3 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2035 mm (80,1 cala) Szer .: 720 mm (28 cali) Wys .: 1120 mm (44 cale) |
| Wysokość siedzenia | 780 mm (30,7 cala) |
| Waga | 162 kg (357 funtów) ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 13 litrów; 2,8 galona imp (3,4 galona amerykańskiego) |
| Zużycie paliwa | 3,3 l/100 km; 85 mpg -imp (71 mpg -US ) (deklarowane) |
CBR300R o dłuższym skoku został ogłoszony na China International Motorcycle Trade Exhibition w Chongqing , z pojemnością skokową silnika zwiększoną z 249,6 do 286 cm3 (15,23 do 17,45 cu in) w odpowiedzi na Kawasaki Ninja 300 . Honda powiedziała, że nowy model ma zwiększoną moc z 26 do 30,5 KM (19,4 do 22,7 kW) i większy moment obrotowy z 17 do 20 lb⋅ft (23 do 27 N⋅m). Opcjonalny ABS dla tych modeli dostępna jest aktualizacja. Nowy CBR300R różni się od poprzedniego CBR250R na wiele sposobów. Owiewka i reflektor zostały odnowione, aby bardziej przypominały linię CBR RR - odejście od podobieństwa CBR250R do VFR1200F. Dalsze zmiany zewnętrzne obejmują nowy układ wydechowy i zmienione mocowania silnika, nowe siedzenie i panele boczne, które pomagają w łatwiejszym sięganiu do podłoża i nieco bardziej sportową pozycję podczas jazdy. Wewnętrzne zmiany obejmują nowy tłok, korbowód i wał korbowy, a także zwiększenie pojemności skokowej i wyższe przełożenie dla lepszej jazdy. Opony i zawieszenie pozostają takie same jak w CBR250R.
Nie ma Cornering ABS, świateł doświetlających zakręty, adaptacyjnego światła hamowania, systemu kontroli trakcji ani kontroli hamowania silnikiem.
Wydajność
Honda CBR300R przyspiesza od 0 do 60 w 7,80 sekundy. Ma drogę hamowania 138,9 stóp od 60 do 0 mil na godzinę.
Model 2022
Bez zmian.
Cena CBR300R zaczyna się w Tajlandii od 151 690 jenów ( 4743,28 USD ).
CB300F
 Pierwsza generacja
| |
| Produkcja | 2015 – obecnie |
|---|---|
| Klasa | Nagi rower |
| Produkcja | 2015–2021 |
|---|---|
| Montaż | Samut Prakan , Tajlandia |
| Silnik | 286 cm3 (17,5 cala sześciennego) DOHC chłodzony cieczą |
| Otwór / skok | 76,0 mm × 63,0 mm (2,99 cala × 2,48 cala) |
| Stopień sprężania | 10,7:1 |
| Moc | 19 kW (26 KM) przy 8500 obr./min (przy tylnym kole) |
| Moment obrotowy | 27 N⋅m (20 lb⋅ft) przy 7250 obr./min (deklarowane) [ potrzebne źródło ] |
| Rodzaj zapłonu | CDI |
| Przenoszenie | Sprzęgło wielopłytkowe mokre, 6-biegowe o stałym zazębieniu, łańcuch uszczelniony O-ringiem (przekładnia główna) |
| Typ ramki | Stalowy podwójny dźwigar diamentowy, silnik obciążony |
| Zawieszenie |
Przód: Nieregulowany widelec teleskopowy 37 mm Tył: Stalowy wahacz, monoshock z 5-kierunkową regulacją |
| Hamulce | Opcjonalny kombinowany ABS |
| Opony |
Przód: 110/70-17M/C Tył: 140/70-17M/C |
| Grabie , ślad | 25,3°, 98 mm (3,9 cala) |
| Rozstaw osi | 1380 mm (54,3 cala) |
| Wysokość siedzenia | 790 mm (31 cali) |
| Waga | 158 kg (348 funtów) ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 13 litrów; 2,8 galona imp (3,4 galona amerykańskiego) |
| Zużycie paliwa | 3,0 l/100 km; 94 mpg -imp (78 mpg -US ) (2016-2021) |
| Produkcja | 2022-obecnie |
|---|---|
| Montaż | Vithalapur, Ahmedabad , Indie |
| Silnik | 293,52 cm3 (17,912 cu in) SOHC , chłodzony olejem |
| Otwór / skok | 77,0 mm × 63,033 mm (3,0315 cala × 2,4816 cala) |
| Stopień sprężania | 9,3:1 |
| Moc | 18,2 kW (24,4 KM) przy 7500 obr./min |
| Moment obrotowy | 25,6 N⋅m (18,9 lbf⋅ft) przy 5500 obr./min |
| Hamulce | Dwukanałowy ABS |
| Opony |
Przód: 110/70R-17M/C Tył: 150/60R-17M/C |
| Rozstaw osi | 1390 mm (55 cali) |
| Wymiary |
Dł .: 2084 mm (82,0 cala) Szer .: 765 mm (30,1 cala) Wys .: 1075 mm (42,3 cala) |
| Wysokość siedzenia | 789 mm (31,1 cala) |
| Waga | 153 kg (337 funtów) ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 14,1 l (3,1 galona IMP; 3,7 galona amerykańskiego) |
W 2015 roku wprowadzono nagi wariant Hondy CBR300R. W tym wariancie dostępne są 2 kolory do wyboru kolor czerwony i biały.
Projekt
CB300F to nieco lżejszy model z bardziej wyprostowaną pozycją siedzącą. [ potrzebne źródło ]
Pierwsza generacja
Model CB300F waży 158 kg (348 funtów) w stanie mokrym. Większość jego specyfikacji jest prawie taka sama jak CBR300R.
Połączony ABS jest opcjonalny.
Drugie pokolenie
W 2022 montaż został przeniesiony do Indii.
Motocykl otrzymuje nowy, jednocylindrowy, chłodzony olejem silnik SOHC o pojemności 293,52 cm3 . Posiada 6-biegową skrzynię biegów ze sprzęgłem wspomagającym i poślizgowym .
Posiada oświetlenie LED z przyciskiem awaryjnym, woltomierz akumulatora , dwukanałowy ABS, przełączany system kontroli trakcji oraz ładowarkę USB . Bluetooth (w tym nawigacja audio oparta na telefonie, odtwarzanie dźwięku, rozmowy w trybie głośnomówiącym , wiadomości i pogoda) jest opcjonalny.
Ale nie ma już opcji Combined ABS. [ potrzebne źródło ]
Model podstawowy został wypuszczony w Indiach po cenie z salonu wynoszącej 225 900 GBP (2800 USD). Opcja Bluetooth kosztuje 3000 ₹ (38 USD).