Lamborghini Diablo
| Lamborghini Diablo | |
|---|---|
 Lamborghini Diablo SE30
| |
| Przegląd | |
| Producent | Lamborghini |
| Produkcja |
1990–2001 (wyprodukowano 2884) |
| Montaż | Włochy: Sant'Agata Bolognese |
| Projektant |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała |
2-drzwiowe coupé 2-drzwiowe chowane twarde dachy kabriolet (roadster) |
| Układ | Wzdłużny , środkowo-silnikowy , napęd na tylne koła / napęd na wszystkie koła |
| Drzwi | Nożycowy |
| Powiązany | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 5,7 l Lamborghini V12 6,0 l Lamborghini V12 |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2650 mm (104,3 cala) |
| Długość | 4460 mm (175,6 cala)–4470 mm (176,0 cala) |
| Szerokość | 2040 mm (80,3 cala) |
| Wysokość | 1105 mm (43,5 cala)–1115 mm (43,9 cala) |
| Masa własna |
|
| Chronologia | |
| Poprzednik | Lamborghini Countach |
| Następca | Lamborghini Murciélago |
Lamborghini Diablo to wysokowydajny samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie, produkowany przez włoskiego producenta samochodów Lamborghini w latach 1990-2001. Jest to pierwsze produkowane Lamborghini, które jest w stanie osiągnąć prędkość maksymalną przekraczającą 320 kilometrów na godzinę (200 mil na godzinę). Po zakończeniu produkcji w 2001 roku Diablo zostało zastąpione przez Lamborghini Murciélago . Imię Diablo oznacza po hiszpańsku „diabeł”.
Historia rozwoju
W czasie, gdy firma była finansowana przez szwajcarskich braci Jeana Claude'a i Patricka Mimrana , Lamborghini rozpoczęło prace nad projektem o kryptonimie Project 132 w czerwcu 1985 roku, który miał zastąpić Countacha , ówczesny flagowy samochód sportowy Lamborghini. W briefie stwierdzono, że maksymalna prędkość nowego samochodu musi wynosić co najmniej 315 km / h (196 mph).
Projekt samochodu został zlecony Marcello Gandini , który zaprojektował jego dwóch poprzedników. Kiedy Chrysler Corporation kupiła firmę w 1987 roku, finansując ją na dokończenie rozwoju samochodu, jej kierownictwo nie podobało się projektom Gandiniego i zleciło swojemu zespołowi projektowemu w Detroit wykonanie trzeciego szeroko zakrojonego przeprojektowania, wygładzając niesławne ostre krawędzie i rogi oryginału Gandiniego projekt i pozostawiając go niewzruszonym. W rzeczywistości Gandini był tak rozczarowany „zmiękczonym” kształtem, że później zrealizował swój oryginalny projekt w Cizeta -Moroder V16T .
Nowy samochód został nazwany Diablo, kontynuując tradycję Lamborghini polegającą na nazywaniu swoich samochodów po rasach walczących byków. Diablo został nazwany na cześć dzikiego byka wyhodowanego przez księcia Veragua w XIX wieku, który słynął z epickiej bitwy z „El Chicorro” w Madrycie 11 lipca 1869 roku.
Uważa się, że rozwój kosztował łącznie 6 miliardów lirów .
1990–1998
Diablo
.jpg)
Diablo został zaprezentowany publicznie 21 stycznia 1990 r. Jego moc pochodziła z podwójnej krzywki górnej 5,7 l (348 cu in) , 4 zaworów na cylinder w wersji istniejącego silnika V12 i sterowanego komputerowo wielopunktowego wtrysku paliwa , wytwarzając maksymalną moc 492 KM (362 kW; 485 KM) i 580 N⋅m (428 lbf⋅ft) momentu obrotowego, aby osiągnąć maksymalną prędkość 325 km / h (202 mph). Diablo miał napęd na tylne koła , a silnik był montowany pośrodku, aby pomóc w zrównoważeniu masy. Auto Motor und Sport zmierzono 0-100 km/h (62 mph) w 4,5 sekundy, 0-160 km/h (99 mph) w 9,3 sekundy i 0-200 km/h (124 mph) w 13,7 sekundy.
Diablo był lepiej wyposażony niż Countach ; standardowe wyposażenie obejmowało w pełni regulowane siedzenia i kierownicę, elektryczne szyby, Alpine i wspomaganie kierownicy od 1993 roku. Hamulce przeciwblokujące nie były początkowo dostępne, chociaż ostatecznie miały zostać użyte. Dostępnych było kilka opcji, w tym fotel kierowcy formowany na zamówienie, zdalnie sterowana zmieniarka płyt CD i subwoofer , tylny spojler , fabrycznie montowany zestaw bagażowy (w cenie 2600 USD) oraz ekskluzywny Breguet zegar na deskę rozdzielczą (w cenie 10 500 USD).
Koncepcja Diablo Roadster
Zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1992 roku koncepcyjny roadster Diablo pokazał, jak wyglądałaby możliwa wersja samochodu z otwartym dachem. Dach został usunięty, a samochód miał skrócony daszek zamiast przedniej szyby, który trafiał do drzwi, wskazując na adaptację stylu nadwozia typu barchetta . Podwozie zostało wzmocnione, aby zrekompensować utratę dachu, a samochód zawierał wiele unikalnych komponentów, z których część trafiła do późniejszych wersji Diablo. Takie komponenty obejmowały większe wloty powietrza w pobliżu tylnego błotnika i boków samochodu dla lepszego chłodzenia silnika, lusterko wsteczne montowane na daszku, pałąki nad siedzeniami, unikalne koła w kolorze nadwozia samochodu oraz unikalną pokrywę silnika, która zawierała tunel pośrodku dla lepszego przepływu powietrza nad lusterkiem wstecznym. Charakterystyczne drzwi nożycowe zostały zachowane pomimo utraty dachu, a wnętrze stało się bardziej ergonomiczne i miało unikalny dwukolorowy beżowy kolor. Koncepcja spotkała się z pozytywnym odzewem opinii publicznej i popytem wśród klientów na taki samochód. Ponieważ samochód nie był przeznaczony do produkcji, niemiecki tuner Koenig Specials , za zgodą Lamborghini, przekształcił samochody klientów w repliki koncepcji. Samochody posiadały inne przednie i tylne zderzaki wraz z kołami niż w wersji koncepcyjnej ze względu na problemy z prawami autorskimi oraz ulepszony silnik. Konwersja nie była już oferowana na prośbę Lamborghini, ponieważ firma wprowadziła roadstera Diablo VT w 1995 roku.
Diablo VT
.jpg)
Diablo VT został wprowadzony w 1993 roku. Chociaż VT różnił się od standardowego Diablo na wiele sposobów, zdecydowanie najbardziej zauważalną zmianą było dodanie napędu na wszystkie koła , który wykorzystywał lepki centralny mechanizm różnicowy (zmodyfikowana wersja LM002 system 4WD). To dostarczyło nowej nomenklatury dla samochodu (VT oznacza przyczepność wiskotyczną ). Nowy układ napędowy może skierować do 25% momentu obrotowego na przednie koła, aby poprawić przyczepność podczas poślizgu tylnych kół , znacznie poprawiając w ten sposób właściwości jezdne samochodu.
Inne ulepszenia debiutujące w VT obejmowały przednie wloty powietrza pod światłami drogowymi poprawiające chłodzenie hamulców, większe wloty w tylnych nadkolach, bardziej ergonomiczne wnętrze ze zmienionymi elektronicznie regulowanymi amortyzatorami, czterotłoczkowe zaciski hamulcowe, wspomaganie kierownicy i drobne udoskonalenia silnika. Wiele z tych ulepszeń, z wyjątkiem napędu na cztery koła, zostało wkrótce przeniesionych do bazowego Diablo, dzięki czemu samochody wizualnie były niemal identyczne.
Diablo SE30 i SE30 Jotę
Diablo SE30 został wprowadzony w 1993 roku jako specjalny model limitowanej produkcji dla upamiętnienia 30-lecia firmy. Samochód został zaprojektowany w dużej mierze jako uliczny pojazd wyścigowy, który był lżejszy i mocniejszy niż standardowy Diablo. Silnik otrzymał doładowanie do 530 KM (390 kW; 523 KM) za pomocą dostrojonego układu paliwowego, swobodnie płynącego wydechu i magnezowych kolektorów dolotowych. Samochód pozostał z napędem na tylne koła, aby zaoszczędzić na wadze i pominął elektrycznie regulowane amortyzatory modelu VT, ale był wyposażony w stabilizatory o regulowanej sztywności , którymi można było sterować z wnętrza w locie.
Masę samochodu obniżono poprzez wymianę elektrycznie szklanych szyb bocznych na stałe pleksiglasowe (z małym przesuwanym okienkiem wentylacyjnym, jak w wielu samochodach wyścigowych) oraz usunięcie luksusowych funkcji, takich jak klimatyzacja, stereo i wspomaganie kierownicy. Fotele z włókna węglowego z 4-punktowymi pasami wyścigowymi i systemem przeciwpożarowym dodały wyścigowego charakteru pojazdowi.
Z zewnątrz SE30 różnił się od innych modeli Diablo poprawioną przednią deską rozdzielczą z kanałami chłodzącymi z paskami i głębszym spojlerem, podczas gdy tylne kanały chłodzące zostały zmienione na pionowe w kolorze nadwozia. Emblemat wściekłego byka został przeniesiony z przodu pokrywy bagażnika na przedni panel samochodu pomiędzy przednimi kierunkowskazami. Pokrywa silnika miała listwy zakrywające wąską tylną szybę, podczas gdy większy spojler był montowany jako standardowe wyposażenie. Pojedyncze tylne światło przeciwmgielne i tylne światło cofania, które znajdowały się po obu stronach tylnej osłony chłodnicy, zostały przeniesione do zderzaka; ta zmiana zostanie zastosowana do wszystkich modeli Diablo w całym składzie. Uzupełnieniem zewnętrznych odmian były specjalne felgi ze stopu magnezu, plakietka SE30 i nowy metaliczny fioletowy kolor lakieru (można go zmienić na życzenie).
Zbudowano tylko 150 modeli SE30, z czego około 15 przekonwertowano na specyfikację „Jota” (chociaż wyprodukowano 28 zestawów Jota). „Jota” był fabrycznym zestawem modyfikacyjnym zaprojektowanym w celu przekształcenia zorientowanego na wyścigi SE30 w prawdziwego zawodnika torowego, aczkolwiek kosztem legalnej eksploatacji ulicznej. Zmieniona pokrywa silnika z dwoma kanałami wystającymi ponad linię dachu wtłaczała powietrze do układu dolotowego; podobny projekt pokrywy został później zastosowany w modelu Diablo SV. Przy jeszcze większym dostrojeniu czcigodnego silnika V12 Diablo, miał moc wyjściową 603 KM (444 kW; 595 KM) i moment obrotowy 639 N⋅m (471 lb⋅ft). Usunięto również lusterko wsteczne z wnętrza, ponieważ było całkowicie bezużyteczne w połączeniu ze zmienioną pokrywą silnika, co dodatkowo zwiększyło wyścigowy charakter samochodu.
Przyspieszenie (test magazynu Hot Rod)
0-30 mil na godzinę (48,3 km / h): 1,8 sek
0-60 mil na godzinę (96,6 km / h): 3,3 sek
0-80 mil na godzinę (128,7 km / h): 4,9 sek
0-100 mil na godzinę (160,9 km / h): 7,0 sek
0-120 mil na godzinę (193,1 km / h): 9,9 sek
0- 1 ⁄ 4 mil (400 m): 11,4 s przy 128,5 mil na godzinę
30–120 mil na godzinę (48,3–193,1 km / h): 8,1 s
Diablo SV
.jpg)
Diablo SV został zaprezentowany w 1995 roku na Salonie Super V eloce Samochodowym w Genewie , przywracając tytuł , użyty po raz pierwszy w modelu Miura SV . SV jest oparty na standardowym Diablo i dlatego nie ma napędu na cztery koła z VT. Godną uwagi cechą SV jest wzrost mocy wyjściowej do 517 KM (380 kW; 510 KM) przy 7100 obr./min i 580 N⋅m (428 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 5900 obr./min, co w połączeniu z napędem na dwa koła układu, może zwiększyć prawdopodobieństwo utraty przyczepności podczas ostrej jazdy. Pomimo wyższej mocy wyjściowej, SV był wyceniony jako model podstawowy w asortymencie Diablo, nieznacznie spadając poniżej standardowego Diablo. Regulowany tylny spojler był montowany jako standardowe wyposażenie i mógł być dopasowany kolorystycznie do karoserii lub wykonany z włókna węglowego. Inne zmiany zewnętrzne obejmowały czarne obramowania tylnych świateł, przeniesione tylne światła przeciwmgielne i światła cofania, jak w SE30, podwójne przednie światła przeciwmgielne (zamiast czterokołowego, które można było znaleźć we wszystkich poprzednich modelach), dodatkowy zestaw kanałów chłodzących przedniego hamulca, podobną pokrywę silnika do tego zainstalowanego w Diablo SE30 Jota i opcjonalne naklejki „SV” na boki samochodu. SV posiadał również przednie hamulce o większej średnicy (340 mm (13,4 cala)) i odpowiedni wzrost rozmiaru przedniego koła do 18 cali.
W 1998 roku wyprodukowano limitowaną serię 20 samochodów Diablo SV wyłącznie na rynek Stanów Zjednoczonych i nazwano ją Monterey Edition . Najbardziej godną uwagi cechą tej edycji było zastosowanie wlotów powietrza w stylu SE30 / VT Roadster przed tylnymi kołami, w przeciwieństwie do tradycyjnego (i utrzymującego się) stylu SV. Kilka samochodów zostało pomalowanych na niezwykłe, żywe kolory. Jedna edycja Monterey, wyposażona w ulepszony silnik i hamulce, była prowadzona przez Mario Andrettiego podczas sponsorowanej przez Lamborghini imprezy „Running of the Bulls” w Kalifornii.
Need for Speed III: Hot Pursuit wykorzystuje Lamborghini Diablo SV jako flagowy samochód w grze. Samochód stał się symbolem serii Need for Speed , pojawiając się kilkakrotnie w późniejszych częściach serii.
Roadster Diablo VT
.jpg)
Diablo VT Roadster został wprowadzony na rynek w grudniu 1995 roku i był wyposażony w sterowany elektronicznie dach targa z włókna węglowego , który był przechowywany nad pokrywą silnika, gdy nie był używany. Oprócz dachu nadwozie roadstera zostało zmienione w stosunku do modelu VT ze stałym dachem na wiele sposobów. Zmieniono przedni zderzak, zastępując poczwórne prostokątne światła drogowe dwoma prostokątnymi i dwoma okrągłymi. Kanały chłodzenia hamulców zostały przeniesione do wnętrza świateł drogowych i zmienione na paski, podczas gdy tylne kanały miały pionowy malowany wzór widoczny w SE30.
Pokrywa silnika została znacznie zmieniona, aby zapewnić odpowiednią wentylację, gdy zakrywał ją panel dachowy. Roadster posiadał również zmienione 17-calowe koła. Wloty powietrza na górze / po bokach były większe niż w coupé Diablo. W przypadku Diablo SV, VT i VT Roadster z 1998 r. Koła zostały zaktualizowane do 18 cali, aby pomieścić większe hamulce, a moc silnika wzrosła do 530 KM (395 kW; 537 KM) poprzez dodanie układu zmiennych faz rozrządu. Prędkość maksymalna została również podniesiona do 335 km / h (208 mph).
Specyfikacje
| Poziom specyfikacji | Produkcja | Silnik | Maksymalna moc | Maksymalny moment obrotowy | Układ napędu | Hamulce | Masa własna | Rozkład masy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diablo | 1990–1998, zbudowano ~ 900 sztuk | 5,7 l (348 cu in) V12 | 492 KM (362 kW; 485 KM) | 580 N⋅m (428 funtów⋅ft) | Silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na tylne koła | Hamulce tarczowe na cztery koła Brembo ze wspomaganiem , 330 mm (13,0 cala) z przodu × 284 mm (11,2 cala) z tyłu | 1576 kg (3474 funtów) | 41/59% przód/tył |
| Diablo VT | 1993–1998, około 400 zbudowanych | Silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na cztery koła , 45% LSD z tyłu i 25% z LSD z przodu | Hamulce tarczowe Brembo na cztery koła ze wspomaganiem , 330 mm (13,0 cala) z przodu × 310 mm (12,2 cala) z tyłu | 1625 kg (3583 funtów) | 43/57% przód/tył | |||
| Diablo SE30 i SE30 Jotę | 1993, 150 zbudowany (25 na rynek amerykański) | 530 KM (390 kW; 523 KM) | Silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na tylne koła | 1451 kg (3199 funtów) | 41/59% przód/tył | |||
| Diablo SE30 i SE30 Jotę | 1995, zbudowano 28 zestawów | 603 KM (444 kW; 595 KM) | 639 N⋅m (471 lb⋅ft) | 1450 kg (3197 funtów) | ||||
| Diablo SV | 1995–1998 | 517 KM (380 kW; 510 KM) | 580 N⋅m (428 funtów⋅ft) | Hamulce tarczowe Brembo na cztery koła ze wspomaganiem , 340 mm (13,4 cala) z przodu × 310 mm (12,2 cala) z tyłu | 1576 kg (3474 funtów) | 41/59% przód/tył | ||
| Roadster Diablo VT | 1995–1998, około 200 zbudowanych | 492 KM (362 kW; 485 KM) | Silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na cztery koła , 45% LSD z tyłu i 25% z LSD z przodu | Hamulce tarczowe Brembo na cztery koła ze wspomaganiem , 330 mm (13,0 cala) z przodu × 310 mm (12,2 cala) z tyłu | 1625 kg (3583 funtów) | 47/53% przód/tył |
Modernizacja (1999–2001)
Diablo SV (1999)
Diablo przeszedł lifting w połowie cyklu w 1999 roku. Lamborghini uprościło gamę modeli, eliminując „podstawowy” Diablo (ponieważ model SV stał się nowym podstawowym wyposażeniem) i zastosował uniwersalne poprawki w całym asortymencie. Najbardziej zauważalną zmianą zewnętrzną było zastąpienie wysuwanych reflektorów poprzedniego Diablo stałymi soczewkami kompozytowymi, zapożyczonymi na licencji z ich pierwotnego zastosowania w Nissanie 300ZX (Z32) . Wszystkie modele zostały również wyposażone w nowe 18-calowe koła.
.jpg)
Gama Diablo otrzymała również zaktualizowane wnętrze. Zamiast tradycyjnej płaskiej deski rozdzielczej z oddzielnym pionowym zestawem przyrządów, jak w wielu włoskich samochodach sportowych tamtej epoki (i wychodzącym Diablo), nowa deska rozdzielcza była zintegrowana w kształcie fali. Cienki pasek czarnego szkła biegł wzdłuż deski rozdzielczej i zawierał różne wskaźniki przyrządów i lampki ostrzegawcze. Ten estetyczny projekt został zainspirowany Bang & Olufsen Hi-Fi.
Moc silnika została zwiększona do 536 KM (394 kW; 529 KM) i 605 N⋅m (446 lb⋅ft) momentu obrotowego zarówno dla modeli SV, jak i VT, a teraz był wyposażony w zmienne fazy rozrządu . Po raz pierwszy w Lamborghini, Diablo zostało wyposażone w ABS Kelsey-Hayes , uzupełniający tarcze hamulcowe o większej średnicy.
Diablo VT i VT Roadster (1999)
Druga generacja coupé i roadstera VT otrzymała te same kosmetyczne i mechaniczne ulepszenia, co model SV, w tym otwarte reflektory, odnowione wnętrze, silnik o mocy 536 KM (394 kW; 529 KM) i ABS; niewiele więcej zostało zmienione w stosunku do poprzedniej generacji. Wszystkie modele VT ze specyfikacją amerykańską, zarówno coupé, jak i roadster, miały te same unikalne przednie i tylne deski rozdzielcze, jak w oryginalnym VT Roadster, wraz z pomalowanymi pionowo tylnymi kanałami hamulcowymi, które zadebiutowały w modelu SE30; te wariacje kosmetyczne były dostępne jako opcje w coupé VT z reszty świata.
Specjalna seria dwunastu modeli Diablo VT została wyprodukowana wyłącznie na rynek Stanów Zjednoczonych w 1999 roku i nosiła nazwę Alpine Edition . Ponieważ Diablo wykorzystywał sprzęt stereo Alpine od samego początku, ta bardzo limitowana produkcja miała na celu zaprezentowanie i uczczenie współpracy Lamborghini i Alpine. Edycja Alpine była standardowym Diablo VT bez modyfikacji silnika, ale z wykończeniami z włókna węglowego w różnych miejscach, ale najważniejszą wiadomością był system multimedialny. Odbiornikiem stereo był topowy model CVA-1005 ze zintegrowanym systemem nawigacji; w pakiecie znajdował się również odtwarzacz DVD, 6-płytowa zmieniarka CD oraz najwyższej jakości głośniki wysokotonowe, średniotonowe i subwoofery Alpine, zasilane przez wzmacniacze Alpine ze znaczkiem „Lamborghini”. Logo Alpine zdobiło zagłówki siedzeń, dywaniki i specjalny pokrowiec samochodowy dołączony do tego rzadkiego modelu.
Kolejna specjalna seria dwunastu samochodów modeli VT na rynek amerykański składała się z VT Roadster i nosiła nazwę Momo Edition . Podobnie jak Alpine Edition , Momo Edition zaspokajało zainteresowanie amerykańskich nabywców samochodów produktami z rynku wtórnego. Lamborghini, zamiast wydawać pieniądze na rozwój niektórych komponentów samochodowych, korzystało z usług dostawców części zamiennych, takich jak Alpine i MOMO wyposażyć Diablo. Momo Edition był ponownie standardowym VT Roadsterem, ale posiadał specjalną tapicerkę, 4-punktowe pasy bezpieczeństwa MOMO i chromowane koła MOMO. Podobnie jak edycja Alpine, edycja Momo miała również logo MOMO wyhaftowane na zagłówkach siedzeń i dywanikach podłogowych.
VT Roadster cieszył się ostatnią limitowaną serią 30 samochodów na rok modelowy 2000, po wprowadzeniu Diablo VT 6.0 (patrz poniżej). Ten model „Millennium Roadster” był dostępny tylko w dwóch kolorach, Titanium Metallic i żółtym, a 10 samochodów wyeksportowanych do Stanów Zjednoczonych było wykończonych w kolorze Titanium Metallic. Poza opcjonalnym spojlerem z włókna węglowego, specjalnym dwukolorowym skórzanym wnętrzem i tylnym mechanizmem różnicowym SV o krótszym przełożeniu (zapewniającym lepsze przyspieszenie), model ten nie zawierał znaczących zmian w stosunku do poprzedniego projektu i służył jedynie jako ostateczny hołd dla odchodzącego roadstera .
Diablo GT
Lamborghini wprowadziło Diablo GT w 1998 roku w oparciu o formułę SE30 i SE30 Jota, z których tylko 80 wyprodukowano na sprzedaż. Diablo GT był zorientowaną na tor iteracją Diablo i zawierał wiele unikalnych komponentów dostępnych wyłącznie w tym modelu. GT wyposażony w radykalnie zmienione agresywne nadwozie, okrojone wnętrze i powiększony silnik. Wariant GT był dostępny wyłącznie w Europie, ale niektóre były importowane do Stanów Zjednoczonych .
Zmiany zewnętrzne obejmowały całkowicie nową przednią zaporę powietrzną z czarnego włókna węglowego z dużymi kanałami hamulcowymi i centralnym odpowietrznikiem chłodnicy oleju (samochód nadal posiadał światła drogowe, pojedynczą parę okrągłych jednostek występujących w Diablo VT Roadster). W przedniej pokrywie bagażnika dodano duży wyciąg powietrza, a małe narożne otwory wentylacyjne na przednich błotnikach zmieniono na kanały w stylu NACA. Same skrzydła zostały poszerzone, aby pomieścić szerszy przedni rozstaw kół. Z tyłu zderzak i jego lampy zostały całkowicie usunięte i zastąpione dyfuzorem z włókna węglowego, który zintegrował światła przeciwmgielne i cofania z zewnętrzną parą tylnych świateł i osłaniał parę dużych centralnie zamontowanych rur wydechowych. Pokrywa silnika zawierała duży centralny kanał powietrzny siłownika wystający ponad dach; tylny spojler był standardowym wyposażeniem. To radykalnie nowe nadwozie składało się głównie z włókna węglowego, a stalowy dach i aluminiowe drzwi były jedynymi elementami, które zachowały swój standardowy materiał. Specjalny 3-częściowy OZ dopełniły zewnętrzny pakiet GT.
Jeśli chodzi o wnętrze, GT miał bardziej widoczne panele z włókna węglowego, wyścigowe fotele kubełkowe z 4-punktowymi pasami bezpieczeństwa, mniejszą kierownicę i opcjonalny ekran Alpine LCD do nawigacji GPS wraz z zamontowaną na zderzaku kamerą cofania . Pomimo wyścigowych pozorów modelu, klimatyzacja była nadal instalowana jako standardowe wyposażenie; poduszki powietrzne mogą być opcjonalnie pominięte.
Podczas gdy podstawowy blok V12 pozostał taki sam, silnik został obrócony z 80 mm (3,1 cala) do 84 mm (3,3 cala), aby uzyskać nową pojemność skokową 6,0 l (366 cu in); ten silnik, który później był używany w poprawionym Diablo VT 6.0, miał moc wyjściową 575 KM (423 kW; 567 KM) i moment obrotowy 630 N⋅m (465 lb⋅ft). Skrzynia biegów była tą samą 5-biegową jednostką, co w innych wariantach Diablo, ale kupujący mógł określić inne przełożenia. W samochodzie pominięto napęd na wszystkie koła, aby zaoszczędzić na wadze.
Diablo VT 6.0 i VT 6.0 SE
W 1994 roku Chrysler opuścił F1 i sprzedał Lamborghini grupie Indonezyjczyków. Do 1998 roku Audi AG przejęło Lamborghini od swoich byłych właścicieli z Azji Południowo-Wschodniej, MyCom i V'Power, i postanowiło zmodernizować i udoskonalić Diablo, podczas gdy jego następca, Murciélago , był opracowywany. Audi zleciło ówczesnemu głównemu projektantowi Lamborghini, Lucowi Donckerwolke, zaprojektowanie bardziej wyrafinowanego i nowoczesnego Diablo. W rezultacie VT 6.0 zawierał znaczące zmiany stylistyczne zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Z zewnątrz VT 6.0 różnił się od swoich poprzedników poprawioną przednią deską rozdzielczą z dwoma dużymi wlotami powietrza (podobnymi do tych zastosowanych później w Murciélago). Zapora powietrzna, panel przedni i skrzydła zostały przerobione i wygładzone, wskaźniki zostały powiększone i przesunięte, a małe wloty powietrza w szczytach skrzydeł zostały pominięte. Tył samochodu pozostał znajomy, ale obramowania tylnych świateł były teraz w kolorze nadwozia (zamiast przezroczystej czerwieni lub czerni), a same światła wykorzystywały konfigurację widoczną w wariancie GT zorientowanym na tor. Aluminiowe 18-calowe OZ Zastosowano koła stylizowane na 5-otworową „tarczę telefoniczną”, podobną do tej, którą można było zobaczyć w późniejszych modelach Countacha . Wnętrze zostało udoskonalone dzięki ulepszonej klimatyzacji i zmienionemu ustawieniu siedzenia i pedałów.
Silnik był współdzielony z wariantem GT z limitowanej produkcji i miał zaktualizowane oprogramowanie ECU, a także nowe układy dolotowe i wydechowe oraz udoskonalony układ zmiennych faz rozrządu ze zmienionymi wałkami rozrządu. Silnik miał moc 557 KM (410 kW; 549 KM) i moment obrotowy 620 N⋅m (457 lb⋅ft).
Ze względu na rozwój Murciélago, Diablo VT 6.0 był dostępny tylko w wersji nadwozia typu coupé i nie planowano więcej modeli roadstera ani SV; jednak klienci mogli specjalnie zamówić wersję VT 6.0 z napędem na tylne koła.
Pod koniec cyklu produkcyjnego Diablo firma wprowadziła limitowaną produkcję Diablo VT 6.0 SE. Ten model był dostępny tylko w dwóch kolorach; złoty metaliczny „Oro Elios” reprezentował wschód słońca, podczas gdy zmieniający kolor brązowo-bordowy „Marrone Eklipsis” reprezentował zachód słońca. Inne zmiany obejmują nowy kolektor dolotowy z magnezu, krótką skrzynię biegów, specjalną obróbkę tapicerki, zaciski hamulcowe ze znaczkiem „Lamborghini”, kompleksowe oprogramowanie mapy drogowej w systemie nawigacji oraz ulepszone wykończenie wnętrza z włókna węglowego. Moc wyjściowa pozostała taka sama jak w Diablo VT 6.0. Produkcja została ograniczona do 42 sztuk.
Specyfikacje
| Poziom specyfikacji | Produkcja | Silnik | Maksymalna moc | Maksymalny moment obrotowy | Układ napędu | Hamulce | Masa własna | Rozkład masy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diablo SV (1999) | 1998–1999, około 100 zbudowanych | 5,7 l (348 cu in) V12 | 536 KM (394 kW; 529 KM) | 605 N⋅m (446 lb⋅ft) | Silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na tylne koła | Brembo , wentylowane, nawiercane krzyżowo hamulce tarczowe na cztery koła , 355 mm (14,0 cala) z przodu × 335 mm (13,2 cala) z tyłu, z systemem Kelsey-Hayes ABS | 1530 kg (3373 funtów) | 41/59% przód/tył |
| Diablo VT i VT Roadster (1999) | 1998-2000 | Silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na cztery koła , tył 45% LSD i przód 25% LSD (tył SV z przełożeniem 2,53:1 stosowany w Millennium Roadster) | Brembo , wentylowane, nawiercane krzyżowo hamulce tarczowe na cztery koła , 365 mm (14,4 cala) z przodu × 335 mm (13,2 cala) z tyłu, z systemem Kelsey-Hayes ABS | 1625 kg (3583 funtów) | 43/57% przód/tył | |||
| Diablo VT i VT Roadster (1999) | 1998–2000, 100 zbudowanych + 30 Millennium Roadster | Brembo , wentylowane, nawiercane krzyżowo hamulce tarczowe na cztery koła , 355 mm (14,0 cala) z przodu × 335 mm (13,2 cala) z tyłu, z systemem Kelsey-Hayes ABS | ||||||
| Diablo GT | 1999–2000, 80 sprzedanych, 83 zbudowanych | 6,0 l (366 cu in) V12 | 583 KM (429 kW; 575 KM) | 630 N⋅m (465 funtów⋅ft) | Silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na tylne koła | Brembo , wentylowane, nawiercane krzyżowo hamulce tarczowe na cztery koła , 355 mm (14,0 cala) z przodu × 335 mm (13,2 cala) z tyłu, z systemem Lucas ABS | 1460 kg (3219 funtów) | 40/60% przód/tył |
| Diablo VT 6.0 i VT 6.0 SE | 2000–2001 (zbudowano 40 modeli SE) | 558 KM (410 kW; 550 KM) | 620 N⋅m (457 funtów⋅ft) | Tylny środkowy silnik, napęd na cztery koła , 45% LSD z tyłu i 25% LSD z przodu (opcjonalnie z napędem na tylne koła) | Hamulce tarczowe Brembo na cztery koła ze wspomaganiem , 365 mm (14,4 cala) z przodu × 335 mm (13,2 cala) z tyłu, z systemem Lucas ABS | 1625 kg (3583 funtów) | 41/59% przód/tył |
Specjalne wyścigi fabryczne
Diablo Jota GT1 LM
Na początku 1995 roku Lamborghini chciał zbudować Diablo w specyfikacji GT1 , aby rywalizować w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Amos Racing w Wielkiej Brytanii otrzymał kontrakt na opracowanie pojazdu i przygotowanie go na 24-godzinny wyścig w czerwcu 1995 r. Zespół Larrousse w tamtym czasie, również objęty kontraktem z Lamborghini, przeprowadził pierwsze testy i wstrząsy w imieniu Lamborghini i Amos wyścigi. Najwyraźniej tuż przed wyścigiem nieporozumienie między proponowanym uczestnikiem a fabryką uniemożliwiające uruchomienie samochodu oraz spór prawny między nimi spowodowały zakończenie projektu.
JGTC Diablo Jota lub SE30 Jota R serii P
W 1995 roku, aby wziąć udział w wyścigach JGTC w Japonii, Japan Lamborghini Owners Club (JLOC) zlecił Lamborghini opracowanie dwóch samochodów wyścigowych z jednym samochodem drogowym w celu homologacji samochodów do wyścigów. Samochody zostały opracowane przy wsparciu technicznym Lamborghini Engineering i otrzymały nazwę Jota. Wszystkie trzy samochody istnieją w Japonii.
Pierwszy samochód, Jota PO.01, faktycznie startował w wyścigach serii JGTC w sezonach 1995 i 1996. Ma silnik z suchą miską olejową o pojemności 5707 cm3 (5,7 l) z technologią Multi Mode Engine Control (MMEC), która została opracowana w ramach Formuły 1 w sezonie 1991. Drugi samochód, Jota PO.02, również został opracowany w 1995 roku ze specyfikacjami do wyścigów długodystansowych i brał udział w wyścigu Suzuka na 1000 km. Chociaż planowano wystartować w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , ale z nieznanych przyczyn nie wystartował. [ potrzebne źródło ] Trzeci samochód, Jota PO.03, ma specyfikacje do użytku drogowego z silnikiem z suchą miską olejową i MMMC.
Diablo GT1 Stradale
Podążając śladami Porsche w 1996 roku z GT1 , specjalnie zbudowanym samochodem wyścigowym, który wywołał poruszenie w sportach motorowych, Lamborghini zleciło Signes Advanced Technologies (SAT), firmie z siedzibą w Tulonie we Francji, specjalizującej się w produkcji prototypów samochodów wyścigowych, aby opracować wyścigową wersję Diablo, aby wziąć udział w wyścigach klasy GT1. Firma zbuduje całkowicie nowe podwozie wykonane z rur stalowych i karoserii z włókna węglowego, przypominające drogowe Diablo z Lamborghini dostarczającym silnik i przechodzącym projekt przez homologację . Silnik V12 o pojemności 5,7 l używany w standardowych wariantach Diablo został doładowany do pojemności skokowej 6,0 l przy użyciu przeprogramowanego systemu zarządzania silnikiem. Nowy silnik miał maksymalną moc 655 KM (482 kW; 646 KM) przy 7500 obr./min i 687 N⋅m (507 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 5500 obr./min i przenosił moc na tylne koła przez 6-biegową Sekwencyjna manualna skrzynia biegów Hewland . Gotowy samochód ważył łącznie 1050 kg (2315 funtów), co czyni go najlżejszym wariantem Diablo, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Nadwozie zawierało poważne modyfikacje i niewiele było wspólnych z samochodem drogowym. Jedną z głównych zmian był bardzo głęboki spojler podbródkowy i stałe przednie światła wraz z regulowanym tylnym spojlerem. Przednia i tylna część samochodu były całkowicie zdejmowane, aby umożliwić łatwy dostęp do mechaniki samochodu, rozstaw osi i długość samochodu zostały zwiększone w porównaniu ze standardowym Diablo w celu zwiększenia osiągów. Większe wloty powietrza z tyłu, kanały NACA w pobliżu drzwi i wlotów powietrza z Diablo SV poprawiono chłodzenie silnika. Samochód wykorzystywał nożycowe drzwi i tylne światła ze zwykłego Diablo, co jeszcze bardziej zwiększyło jego podobieństwo do modelu drogowego. Inne funkcje obejmowały specjalnie zaprojektowane wyścigowe wnętrze, okna z pleksiglasu, 18-calowy OZ z centralnym zamkiem wyścigowe koła i zintegrowana klatka bezpieczeństwa. Samochód został zaprezentowany w 1997 roku w fabryce w obecności przedstawicieli FIA, którzy zatwierdzili i homologowali samochód do wyścigów. Jednak trudności finansowe otaczające Lamborghini w tamtym czasie zmusiły firmę do zaprzestania dalszych prac nad projektem. Zbudowano tylko 2 samochody, jeden był przeznaczony do wyścigów, a jeden był wersją dopuszczoną do ruchu drogowego, w której zrzucono tylne skrzydło. Wersja wyścigowa została kupiona przez zespół wyścigowy JLOC z Japonii, który używał jej w wyścigach serii JGTC do czasu porzucenia serii, a wersja drogowa pozostawała własnością SAT do czasu sprzedaży firmie Mistral Motors we Włoszech.
Diablo SV-R
zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1996 roku , jest lekką, wyczynową wersją SV i pierwszym Lamborghini, które zostało oficjalnie zbudowane do celów sportów motorowych, ponieważ Ferruccio Lamborghini nigdy nie chciał budować „legalnych ulicznych samochodów wyścigowych” jak rywal Ferrari . Zamiast spełniać wymagania wszelkich ustalonych serii wyścigowych, Lamborghini stworzyło własne Lamborghini Supertrophy , które obowiązywało przez cztery lata (zastąpione później przez GTR Supertrophy dla Diablo GTR ), którego inauguracyjna runda była wyścigiem towarzyszącym 24-godzinnemu wyścigowi Le Mans 1996 . Zgłoszonych 28 Diablo SV-R, które zostały zbudowane w ciągu 4 miesięcy na linii montażowej Diablo wraz z seryjnymi SV, ukończyło to pierwsze wydarzenie bez większych problemów.
Diablo SV-R posiadał okrojone wnętrze z klatką bezpieczeństwa, fotelem wyścigowym i zdejmowaną kierownicą; boczne szyby ze szkła elektrycznego zostały zastąpione stałym pleksiglasem z tradycyjnymi przesuwnymi sekcjami w wyścigowym stylu. Na zewnątrz elektrycznie wysuwane reflektory zostały zastąpione albo stałymi jednostkami (podobnymi do tych, które pojawiły się później w samochodach drogowych w 1999 r.), albo otwartymi kanałami przednich hamulców. Zamontowano większy, głębszy przedni spojler, tylny zderzak zastąpiono zespołem dyfuzora, a tradycyjne „skrzydło” Diablo zastąpiono prawdziwie regulowanym spojlerem z włókna węglowego. Boczne osłony zostały dodane ze względu na aerodynamikę, ale pozostawiało to tak mały prześwit, że trzeba było również zainstalować pneumatyczne podnośniki pneumatyczne, aby podnieść samochód do serwisu w depot; podobne gniazda można zobaczyć w użyciu w nowszych Wyzwanie Ferrari F430 . Zastosowano lekkie, wydrążone koła OZ z centralnym zamkiem , chociaż później zostały one zamienione na mocniejsze jednostki Speedline. W amortyzatorach Koni zastosowano sprężyny liniowe, które zostały wyregulowane do około dwukrotnie większej sztywności niż standardowe zawieszenie Diablo SV. Ze wszystkimi modyfikacjami SV-R ważył 1385 kg (3053 funtów), o 191 kg (421 funtów) mniej niż fabryczny SV.
Pod pokrywą silnika pozostał tradycyjny 5,7-litrowy silnik V12, ale został wzmocniony do 540 KM (397 kW; 533 KM) i 598 N⋅m (441 lb⋅ft) za pomocą zmienionego układu paliwowego i zmiennych faz rozrządu, co by później pojawiają się w produkcji Diablos. Silnik został przykręcony do 6-biegowej manualnej skrzyni biegów. Każdy sprzedany samochód był oferowany z sezonowym wsparciem fabrycznym i wejściem do serii jednej marki. Wszystkie naprawy i konserwacje zostały przeprowadzone przez Lamborghini we własnym zakresie.
Pierwszym zdobywcą tytułu serii był regularny zawodnik BPR, Thomas Bscher , który w późniejszych latach związał się z biznesową stroną marki. W sumie wyprodukowano 31 egzemplarzy SV-R. Tylko kilka z nich zostało zmodyfikowanych do użytku drogowego, w tym jeden w Stanach Zjednoczonych, który otrzymał przedni klips Diablo VT 6.0 i został pomalowany w gwiazdy i paski.
Diablo GT2
Po sukcesie Diablo SV-R, Lamborghini zdecydowało się wystartować Diablo w wyścigach klasy GT2. Przede wszystkim z powodu nieudanej próby wejścia do słynnej klasy GT1 w 1996 roku z Diablo GT1 Stradale. Nowy samochód został opracowany w oparciu o Diablo SV, który później stał się podstawą niesławnego Diablo GT i Diablo GTR. Samochód nazwano Diablo GT2 i zawierał odstrojony wariant 6,0-litrowego silnika V12 używanego w Diablo GT1 Stradale . Silnik miał moc 600 KM (608 KM; 447 kW). Wnętrze zostało pozbawione wszelkich luksusów i zawierało wyścigową kierownicę ze zintegrowanym cyfrowym prędkościomierzem, systemem gaśniczym, wyścigowym wyłącznikiem, zdejmowaną pokrywą silnika z systemem szybkiego zwalniania, szybami z pleksiglasu z przesuwanymi sekcjami, zintegrowaną klatką bezpieczeństwa, szybkim tankowaniem paliwa system ogniw zamiast konwencjonalnego zbiornika paliwa, koła z centralnym zamkiem i duże stałe tylne skrzydło z CFK. Wiele cech samochodu zostało przeniesionych do Diablo GT wraz z późniejszymi modelami Lamborghini, takimi jak ogromny wlot powietrza z przodu, zdejmowane osłony silnika, centralny podwójny układ wydechowy i sam silnik, który został przestrojony do użytku drogowego. Projekt został złomowany, gdy Audi przejęło firmę. Samochód otrzymał aktualizację gdzieś w 2002 roku i był znany jako Diablo GT2 Evoluzione, który obejmował różne przednie i tylne zderzaki, tylne skrzydło z Diablo GTR i zmodyfikowany układ wlotu powietrza do silnika, ale samochód nigdy nie ścigał się.
Diablo GTR
Po czterech latach kampanii Diablo SV-R w Diablo Supertrophy, Lamborghini wypuściło zupełnie nowy samochód na sezon 2000. Tak jak SV-R był gotowym do wyścigów SV, Diablo GTR, zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Bolonii w 1999 roku , przekształcił Diablo GT w samochód zorientowany na tor z ulepszeniami mocy, rozebranym wnętrzem i zmniejszoną wagą.
Wnętrze GTR zostało rozebrane, aby zmniejszyć wagę; usunięto klimatyzację, stereo, dźwięk i izolację termiczną, a pojedynczy fotel wyścigowy z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa, systemem MOMO i kierownicą, całkowicie zintegrowaną klatką bezpieczeństwa, stałymi oknami z pleksiglasu z przesuwanymi sekcjami i wlotem świeżego powietrza wyposażone.
GT miał już radykalnie stylizowaną karoserię, ale GTR poszedł nieco dalej dzięki takim funkcjom, jak bardzo duży tylny spojler przykręcony bezpośrednio do podwozia, jak prawdziwy samochód wyścigowy, 18-calowe wydrążone, magnezowe koła Speedline z centralnym zamkiem, pneumatyczne podnośniki pneumatyczne do podnoszenie samochodu w alei serwisowej (podobnie jak SV-R, był zbyt niski dla podnośnika) oraz awaryjny wyłącznik paliwa na lewym przednim błotniku.
GTR wykorzystywał ten sam podstawowy 6,0-litrowy silnik V12, który zadebiutował w dopuszczonym do ruchu ulicznego GT, ale ze zmienionym układem paliwowym i zapłonowym, oddzielnymi korpusami przepustnic, dynamicznym systemem kanałów wlotu powietrza, zmiennymi fazami rozrządu, tytanowymi korbowody i lżejszy wał korbowy. Te ulepszenia pozwoliły silnikowi uzyskać moc wyjściową 598 KM (440 kW; 590 KM) i moment obrotowy 640 N⋅m (472 lb⋅ft). Silnik był przykręcony do zwykłej 5-biegowej skrzyni biegów w układzie napędu na tylne koła. Do mechanizmu różnicowego i oleju przekładniowego dodano dodatkowe wymienniki ciepła, aby zapobiec przegrzaniu w ekstremalnych warunkach wyścigowych. Szybko napełniające się wyścigowe ogniwo paliwowe zastąpiło standardowy zbiornik benzyny. Usztywniono i obniżono zawieszenie oraz zamontowano wyścigowe zaciski hamulcowe.
Początkowo planowano wyprodukować trzydzieści samochodów, ale faktyczna produkcja wyniosła 40 sztuk, a 40 podwozi przygotowano w celu zastąpienia samochodów rozbitych w wypadkach wyścigowych.
W rękach wielokrotnego mistrza australijskich kierowców, Paula Stokella , Diablo GTR prowadzony przez zespół Lamborghini Australia wygrał mistrzostwa Australii w Pucharze Narodów 2003 i 2004 . GTR był również ścigany przez Stokella, Luke'a Youldena , Petera Hacketta i duńskiego kierowcę Allana Simonsena w 24-godzinnym wyścigu Bathurst w 2003 roku, w którym po kwalifikacjach 6. zajął od razu 8. miejsce po wielu przebiciach podczas wyścigu.
Samochody koncepcyjne
Wstęp
W 1995 roku nastąpiła restrukturyzacja własności Lamborghini. Indonezyjska firma V'Power Corporation posiadała 60% udziałów, podczas gdy pozostałe 40% należało do malezyjskiej firmy MyCom Bhd. Zrestrukturyzowany właściciel zatrudnił Vittorio Di Capua, niesławnego weterana przemysłu samochodowego, który pracował w Fiat SpA przez 40 lat jako nowy prezes i dyrektor generalny firmy, zastępując w ten sposób Mike'a Kimberleya, który miał nieporozumienia z akcjonariuszami. Di Capua po objęciu stanowiska zainicjował program cięcia kosztów, który doprowadził do odejścia wielu dyrektorów i konsultantów. Pod jego kierownictwem prace nad starzejącym się następcą Diablo rozpoczęły się pod kryptonimem P147 (później zmienionym na L147). Di Capua podjął decyzję o wykorzystaniu podwozia i układu jezdnego Diablo do działających prototypów, aby zaoszczędzić na kosztach rozwoju. Ten program rozwoju doprowadził do opracowania dwóch prototypów, nazwanych Kanto i Acosta.
Lamborghini Acosta (1996)
Po jego zaangażowaniu w rozwój słynnych modeli Lamborghini, a mianowicie Miura i Countach zaprojektowanie następcy Diablo powierzono Marcello Gandini, który prowadził teraz własną firmę zajmującą się doradztwem projektowym. Samochód o nazwie Acosta był w dużej mierze oparty na Diablo zgodnie z polityką nowego kierownictwa i był interpretacją Gandiniego dla współczesnego Lamborghini. Acosta miał dość pochylony język projektowania w porównaniu do Kanto (pokazany poniżej). Duże tylne wloty chłodzenia były bardziej gładkie i zgodne z językiem projektowym, ale po nich następowały równie duże wyloty z tyłu samochodu. Przód samochodu miał dwa cienkie reflektory połączone rusztowaniem, które tworzyło wybrzuszenie na masce, wybrzuszenie było również obecne na pokrywie silnika, aby stworzyć więcej miejsca dla silnika nawiązującego do Countacha, zmniejszając widoczność do tyłu. Lusterka boczne były dwoma dużymi jednostkami z dużymi otworami dla lepszego przepływu powietrza. Na małym oknie z tyłu samochodu znajdował się również mały spojler.
Ten projekt został uznany za zbyt agresywny dla współczesnego Lamborghini i był luźno oparty na projekcie Diablo. Ostatecznie został odrzucony. Jedyny samochód ukończony w oparciu o projekt Gandiniego został pozostawiony bez podwozia i jest teraz przechowywany w Muzeum Lamborghini.
Lamborghini Kanto (1997)
Po odrzuceniu projektu Gandiniego złożono wiele propozycji projektowych dla następcy Diablo. Ostatecznie wybrano projekt autorstwa Norihiko Harady, głównego projektanta włoskiego domu stylizacyjnego Zagato .
Pierwsze działające prototypy zaprojektowane przez Haradę rozpoczęły testy w 1997 roku. Na wczesnych etapach rozwoju samochodu Kanto wykorzystywał silnik przejęty z Diablo SV, zanim przeszedł do mocniejszej i zmodyfikowanej jednostki napędowej. Podczas testów na Nardò we Włoszech Kanto osiągnął prędkość maksymalną 350 km / h (217 mil / h), chociaż nigdy nie zostało to oficjalnie potwierdzone.
Kiedy Lamborghini zostało sprzedane Audi w czerwcu 1998 roku, prace rozwojowe nad następcą Diablo były nadzorowane przez prezesa Grupy Volkswagen, Ferdinanda Piëcha . Natychmiast odrzucił projekt, ponieważ nie był pod wrażeniem języka projektowania, który nie był tak agresywny jak poprzednie modele Lamborghini. Zganił również duże boczne wloty powietrza obecne z tyłu samochodu, które dysproporcjonowały do ogólnego wyglądu.
Biorąc pod uwagę sugestie, samochód został gruntownie przeprojektowany w 1999 roku, a szczególną uwagę zwrócono na skrócenie wlotów powietrza. Samochód miał zostać zaprezentowany publicznie na Salonie Samochodowym w Genewie w 1999 roku z planami wprowadzenia go do produkcji, ale samochód nie uzyskał zgody Piëcha, głównie z powodu jego ciągłego niezadowolenia z projektu oraz zastosowania układu jezdnego Diablo i projekt został odłożony na półkę.
Kanto wykorzystywał później zmodyfikowaną wersję 6,0-litrowego silnika V12 używanego w Diablo SV-R, który generował maksymalną moc wyjściową 640 KM (471 kW; 631 KM) podczas testów Dyno. Silnik został odstrojony do 610 KM (449 kW; 602 KM), aby zapewnić długowieczność i łatwą konserwację.
Mówi się, że wyprodukowano łącznie pięć samochodów, z których jeden (wykończony w czarnym kolorze nadwozia) został sprzedany japońskiemu kolekcjonerowi. Koncepcja Kanto z silnikiem Diablo SV-R znajduje się teraz w Muzeum Lamborghini.
Po niepowodzeniu obu koncepcji Piëch rozpoczął od podstaw prace rozwojowe nad następcą Diablo. Prace projektowe powierzono ówczesnemu głównemu projektantowi Lamborghini Lucowi Donckerwolke iw ten sposób opracowano Murciélago.
Produkcja
| Rok | Jednostki |
|---|---|
| 1999 | 252 |
| 2000 | 291 |
| 2001 | 215 |
Notatki
Linki zewnętrzne
|
« poprzedni Kalendarium samochodów drogowych Lamborghini , od 1990 do chwili obecnej
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
