Lamborghini 350GTV

Przegląd
Lamborghini 350 GTV
Producent	Lamborghini (podwozie) Carrozzeria Sargiotto (ciało)
Produkcja	1963
Projektant	Giorgio Prevedi pod kierunkiem Franco Scaglione
Nadwozie i podwozie
Klasa	Prototyp / samochód sportowy
Budowa ciała	2- drzwiowe coupé Grand Tourer
Układ	Podłużny silnik z przodu , napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	3,5 l (3464 cm3) Lamborghini V12
Przenoszenie	5-biegowa manualna ZF
Wymiary
Rozstaw osi	2450 mm (96,5 cala)
Długość	4370 mm (172,0 cala)
Szerokość	1760 mm (69,3 cala)
Wysokość	1050 mm (41,3 cala)
Masa własna	1292 kg (2848 funtów)
Chronologia
Następca	Lamborghini 350 GT

Lamborghini 350 GTV to prototyp Lamborghini i prekursor pierwszego modelu produkcyjnego producenta samochodów, 350 GT . Po raz pierwszy został zaprezentowany publiczności na Salonie Samochodowym w Turynie w 1963 roku .

Rozwój

Widok z tyłu w trzech czwartych

Projekt i rozwój 350 GTV był nadzorowany przez głównego inżyniera Lamborghini Gianpaolo Dallara , asystenta Paolo Stanzaniego i kierowcę testowego Boba Wallace'a , główny zespół inżynierów, który opracował wiele wczesnych samochodów Lamborghini. Giotto Bizzarrini otrzymał zlecenie zaprojektowania silnika i wczesnej wersji podwozia.

Nazwa 350 GTV oznaczała 3,5-litrową pojemność skokową silnika, „GT” oznaczało grand tourer , a „V” oznaczało włoskie słowo „Veloce ” (oznaczające „szybki”).

Nadwozie 350 GTV zostało zaprojektowane przez Franco Scaglione i zbudowane przez firmę Carrozzeria Sargiotto w Turynie. Opinia Ferruccio Lamborghini miała znaczący wpływ na projekt. Podobno poprosił o stylizację przypominającą Astona Martina DB4 i elegancki przód Jaguara E-type . 350 GTV miał wiele detali stylistycznych, które były niezwykłe w momencie jego wprowadzenia, w tym ukryte reflektory i sześć rur wydechowych (po trzy z każdej strony tyłu samochodu). Nadwozie zostało wykonane z aluminium i stali. Ponieważ pracownicy Sargiotto byli przede wszystkim wykwalifikowani w budowaniu form do wyrobów z tworzyw sztucznych, nadwozie 350 GTV miało wiele problemów z dopasowaniem i wykończeniem.

rurowe podwozie typu spaceframe w stylu wyścigowym dla 350 GTV. Giorgio Neri i Luciano Bonacini zbudowali podwozie z ramą rurową w Modenie . Ten projekt został później przerobiony przez Dallarę na bardziej konwencjonalny, cięższy projekt, zbudowany głównie z rur o przekroju kwadratowym i prostokątnym, który miał być użyty w produkcji 350 GT.

Ferruccio Lamborghini zlecił Giotto Bizzarriniemu opracowanie silnika 350 GTV. Była to pierwsza iteracja Lamborghini V12 , które miały napędzać przyszłe modele Lamborghini do końca produkcji Murciélago w 2010 roku. Bizzarrini opracował 3,5- litrowy silnik V12 o specyfikacji wyścigowej , o mocy 255 kW (347 KM ; 342 KM ) przy 8000 obr./min i momencie obrotowym 326 N⋅m (240 lbf⋅ft ), stosując DIN norma pomiarowa. Ten projekt wywodzi się z planu Bizzarriniego dotyczącego 1,5-litrowego Formuły 1 . Fabryka deklarowała prędkość maksymalną 280 kilometrów na godzinę (170 mil na godzinę), chociaż były to szacunki, ponieważ samochód nigdy nie był prowadzony ani testowany przez fabrykę.

Silnik ten miał stopień sprężania 9,5:1 i stosunkowo agresywne rozrządy zaworowe w porównaniu z późniejszymi wersjami Lamborghini V12. Wyższa czerwona linia , stopień sprężania i rozrząd sprawiły, że silnik 350 GTV bardziej nadawał się do użytku w zawodach niż jako wygodny samochód drogowy. Silnik 350 GTV był również wyposażony w sześć dolnych gaźników Webera i układ smarowania z suchą miską olejową .

Skrzynia biegów była 5-biegową manualną wyprodukowaną przez ZF . Moc była kierowana na tylne koła za pośrednictwem samoblokującego mechanizmu różnicowego Salisbury . Niezależne zawieszenie wykorzystywało trójkątne wahacze z przodu i trapezowe z tyłu, z teleskopowymi amortyzatorami i sprężynami śrubowymi na wszystkich czterech rogach. Hamulce tarczowe sterowane serwo były wyposażone na wszystkich czterech kołach. Drutowe koła Borrani z centralnym zamkiem zostały wyposażone w opony Pirelli Cinturato HS.

Wnętrze 350 GTV

350 GTV nigdy nie był kompletnym, nadającym się do jazdy samochodem w swoim czasie jako prototyp Lamborghini. Podczas montażu pracownicy odkryli, że panele nadwozia nie pasują do silnika. Ponieważ nie miał dalszych planów co do 350 GTV poza tym, że miał być samochodem pokazowym, pan Lamborghini kazał zabalastować komorę silnika cegłami i trzymał maskę zamkniętą przez cały Salon Samochodowy w Turynie. Niekompletny samochód pokazowy nie miał również zacisków hamulcowych, pedałów i wycieraczek.

Wprowadzenie i wpływ

Ferruccio Lamborghini (w środku, z wyciągniętą ręką) omawia nowo wprowadzonego 350 GTV z dziennikarzem Giovannim Canestrinim

Model 350 GTV został zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych w Turynie w 1963 roku. Było to szeroko omawiane w prasie i spotkało się z zarówno pozytywnymi, jak i negatywnymi reakcjami. Opracowano broszurę handlową, a Ferruccio Lamborghini wykorzystał odsłonięcie tego prototypu, aby wzbudzić zainteresowanie wersją produkcyjną. W momencie wprowadzenia 350 GTV pan Lamborghini powiedział Road & Track o swoim zamiarze stworzenia zarówno wersji turystycznej, jak i wyczynowej 350 GTV, chociaż żadna wersja wyczynowa nigdy nie została zrealizowana. Lamborghini zyskał później reputację niechętnego do budowania wyścigowych wersji swoich samochodów.

Ferruccio Lamborghini był niezadowolony z kilku cech konstrukcyjnych 350 GTV oraz ze stanu dostrojenia silnika. Zlecił firmie Carrozzeria Touring przeprojektowanie samochodu, aby był bardziej praktyczny, i przestroił silnik do 270 KM (201 kW; 274 KM) przy 6500 obr./min do użytku w samochodzie produkcyjnym. Stopień sprężania i czerwona linia zostały obniżone, a profile wałków rozrządu zmienione w celu złagodzenia rozrządu zaworowego. Pochodzące z wyścigów smarowanie suchej miski olejowej i gaźniki dolne zostały również zastąpione prostszą mokrą miską olejową system i bardziej powszechny model gaźników Weber sidedraft. Nowe nadwozie i przestrojony silnik zaowocowały pierwszym produkowanym Lamborghini, 350 GT.

Późniejsza historia

Po Salonie Samochodowym w Turynie w 1963 roku 350 GTV trafił do magazynu w fabryce Lamborghini. 350 GTV pozostawał w magazynie do połowy lat 80., kiedy to dealer samochodowy Romano Bernardoni i jego kuzyn, ekspert Lamborghini Stefano Pasini, przekonali kierownictwo do sprzedaży im 350 GTV. Bernardoni i Pasini nie otrzymali wraz z samochodem wskaźników i kierownicy. Otrzymali jednak kilka propozycji modyfikacji samochodu do stanu używalności i przyjęli jedną. Podczas procesu modyfikacji kolor samochodu został zmieniony z oryginalnego bladoniebieskiego na głęboki metaliczny zielony na prośbę właściciela.

350 GTV został następnie sprzedany japońskiemu kolekcjonerowi, który umieścił samochód w kolekcji Noritake. Kilka lat później model 350 GTV został wystawiony w Muzeum Lamborghini w Sant'Agata Bolognese we Włoszech.

Źródła

cytatów

• Lamm, John (maj 1994). Bryant, Thos. Prowadzony.). „Salon: 1963 Lamborghini 350 GTV” . Droga i tor . Newport Beach, Kalifornia: Magazyny Hachette. 45 (9): 120–127.
• "Automobili Lamborghini Holding SpA: Lamborghini - Historia - Arcydzieła - 350 GTV" . Automobili Lamborghini Holding Spa . Lamborghini.com. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 stycznia 2010 r . . Źródło 10 stycznia 2010 r .
• „Lamborghini 350 GTV” . LamboCars.com . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2010-11-05 . Źródło 2009-12-26 .
• "QV500.com - Lamborghini 350 Część 1: 350 GTV" . QV500.com . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2008-12-01 . Źródło 2009-12-26 .