Giotta Bizzarriniego
Giotto Bizzarrini (urodzony 6 czerwca 1926 w Quercianella , prowincja Livorno , Włochy) to włoski inżynier samochodowy, który był aktywny od 1950 do 1970 roku.
Po ukończeniu studiów w 1953 roku Bizzarrini ostatecznie dołączył do Alfa Romeo jako kierowca testowy. Zyskał reputację dzięki identyfikowaniu i rozwiązywaniu problemów, a Ferrari ścigało go w 1957 roku. Odpowiedzialność Bizzarriniego rosła, aż pod koniec lat pięćdziesiątych został szefem rozwoju samochodów sportowych w Ferrari , pracując nad tak znaczącymi projektami, jak Ferrari 250 GTO . Odłączył się od firmy w ramach „Wielkiego strajku” w 1961 roku, pracował najpierw z ATS , a następnie w 1962 roku założył własną firmę Società Autostar, której nazwę zmieniono na Bizzarrini w 1964. Oprócz produkcji egzotycznego Bizzarrini 5300 GT , Bizzarrini pracował również dla innych producentów, w tym Iso , Lamborghini i Alfa Romeo . Jego imię nosi kilka samochodów koncepcyjnych z 2000 roku.
Wczesne życie
Bizzarrini był synem bogatego właściciela ziemskiego z Livorno. Jego dziadek, również Giotto Bizzarrini, był biologiem, który pracował z Guglielmo Marconim nad jego wynalazkami, zwłaszcza radiem, po czym jedna z sekcji Biblioteki Livorno została nazwana Biblioteką Bizzarrini.
Bizzarrini uzyskał tytuł inżyniera na Uniwersytecie w Pizie w 1953 roku. Jego praca dyplomowa na ostatnim roku dotyczyła całkowitego przeprojektowania używanego Fiata Topolino , w którym zmodyfikował silnik w celu zwiększenia mocy i przeniósł go do podwozia w celu poprawy obsługi.
Alfa Romeo
Po ukończeniu studiów przez krótki czas uczył, zanim dołączył do jednostki Alfa Romeo „Servizio Esperimenze Principali” pod kierownictwem inż. Nicolis w sierpniu 1954. Został przydzielony do rozwoju podwozia Alfa Romeo Giulietta , co było rozczarowujące, ponieważ aspirował do zostania inżynierem zespołu napędowego. Później mógł przenieść się do Działu Eksperymentalnego, przechodząc szkolenie w miejscu pracy, aby zostać kierowcą testowym. W jego słowach: „Zostałem kierowcą testowym, który przypadkowo był także inżynierem z zasadami matematycznymi. Zawsze musiałem wiedzieć, dlaczego coś zawodzi, abym mógł wymyślić rozwiązanie”.
Ferrari
Bizzarrini opuścił Alfę Romeo w 1957 roku i przeszedł do Ferrari, kiedy ta firma potrzebowała kierowcy testowego. Szybko awansował na kontrolera rozwoju samochodów eksperymentalnych, sportowych i GT. [ potrzebne źródło ]
Pracował przez pięć lat w Ferrari jako główny inżynier. Pracował również jako programista, projektant i wykwalifikowany kierowca testowy. Jego pomysły i rozwiązania techniczne miały wpływ na 250 GT 2+2/GTE , 3-litrowy silnik V12 Testa Rossa , 250 TR Testa Rossa i 250GT SWB (Short Wheelsbase Berlinetta lub Berlinetta Passo Corto ). W przypadku jednej z najbardziej udanych serii wyścigowych Ferrari, 250 , Bizzarrini ciężko pracował nad opracowaniem podwozia, silników i zaawansowanych rozwiązań dynamicznych.
Ferrari 250 GTO
Jego arcydziełem w Ferrari był 1962 250 GTO . Zaangażował się w projekt w 1960 roku. Ferrari chciał wyścigowca GT z lepszą aerodynamiką niż poprzedni 250 GT SWB. SWB był świetnym zawodnikiem, ale miał znaczny opór aerodynamiczny. Jaguar właśnie wypuścił E-Type , a Ferrari potrzebowało czołowego rywala na torach. Enzo Ferrari chciał mieć pewność, że jego zespół wyścigowy nie poniesie kolejnej porażki, jak w LeMans w 1959 roku .
Testy rozpoczęły się potajemnie z 250 GT , zabudowanym przez Mario Boano , z numerem podwozia 2643GT , który był osobistym samochodem Bizzarriniego. Ten samochód został opracowany i był używany jako muł testowy dla rozwiązań technicznych później widzianych w GTO. Ten samochód był znany jako Bizzarrini Ugly Duck . (Powiedział: „Nazwaliśmy ten samochód Il Mostro .” „Potwór”) [ potrzebne źródło ] Eksperymenty z podwoziem SWB wykazały znaczną utratę prędkości z powodu oporu aerodynamicznego, więc Bizzarrini zmniejszył powierzchnię czołową i zwiększył długość maski, aby zmniejszyć zarówno opór, jak i tendencję do podnoszenia przodu przy dużych prędkościach. Bizzarrini przeniósł silnik z powrotem do podwozia i obniżył go (za pomocą suchej miski olejowej ), aby poprawić rozkład masy i obsługę. Rezultatem było 250 GTO.
Hrabia Volpi, specjały i ATS
W 1961 roku Bizzarrini był jednym z „słynnej piątki” inżynierów, którzy opuścili Ferrari w tak zwanej „ nocy długich noży Ferrari ”, sprowokowanej reorganizacją kadry inżynierskiej. Wraz z innymi byłymi inżynierami Ferrari (w tym Carlo Chiti ) Bizzarrini założył firmę Automobili Turismo e Sport (ATS), aby zbudować jednomiejscowy samochód Formuły 1 i samochód sportowy GT, ATS Serenissima.
W 1962 roku Bizzarrini został zatrudniony przez hrabiego Giovanniego Volpiego , właściciela Scuderia Serenissima Republica di Venezia, do modernizacji Ferrari 250 GT SWB (numer podwozia 2819GT) do specyfikacji GTO. Ferrari było zdenerwowane na Volpiego i odmówiło sprzedaży mu GTO, więc musieli kupić i zmodyfikować używany pojazd.
Bizzarrini zastosował wszystkie pomysły z GTO i opracował wraz z Piero Drogo z Carrozzeria Sports Cars w Modenie zaawansowane aerodynamicznie nadwozie, nawet niższe niż GTO, z linią dachu dramatycznie przedłużoną do tyłu, a następnie gwałtownie ściętą zgodnie z aerodynamicznymi rozwiązaniami Kamma teoria. Samochód został ukończony w zaledwie 14 dni. Mechanika została gruntownie zreformowana, a silnik osadzony z powrotem w podwoziu i obniżony przy użyciu smarowania z suchą miską olejową. Ten samochód, numer podwozia #2819GT , nosił nazwę Ferrari Breadvan , a obecnie ściga się w imprezach zabytkowych samochodów sportowych. Samochód był wówczas ścigany z pewnymi sukcesami, z Carlo Abate i innymi kierowcami za kierownicą, ale nie mógł pokonać GTO, ponieważ nadal miał czterobiegową skrzynię biegów. Co najmniej dwa kolejne samochody z serii 250GT zostały opracowane przez Bizzarriniego, Piero Drogo oraz Neri i Bonacini zgodnie ze specyfikacjami GTO i otrzymały charakterystyczne nadwozia o podobnych zaawansowanych kształtach.
W 1962 roku Bizzarrini założył Società Autostar, firmę inżynieryjną, za pośrednictwem której składał oferty na niezależne projekty inżynieryjne.
Silnik Lamborghini
Ferruccio Lamborghini zlecił Società Autostar zaprojektowanie silnika dla jego firmy samochodowej, Lamborghini 's, nowych samochodów GT. Lamborghini V12 został po raz pierwszy wyprodukowany do użytku w 350GT w 1964 roku. Odmiany podstawowego projektu były stosowane w każdym V-12 Lamborghini do 2010 roku. Pierwotnie wypierając 3464 cm3 (211 cu in) w 350GT, został zwiększony do 6496 cm3 (396 cu in) w Murciélago SV .
Iso Autoveicoli SpA
Iso Grifo
Società Autostar opracowała samochody dla Iso Autoveicoli SpA , w tym Iso Rivolta IR 300 i Iso Grifo .
Spór między Bizzarrini i Iso zakończył ich współpracę i doprowadził do tego, że Società Autostar zbudowała warianty Iso Grifo pod marką Bizzarrini . To skłoniło Bizzarrini do zmiany nazwy Società Autostar najpierw w 1964 roku na Società Prototipi Bizzarrini, a następnie w 1966 roku na Bizzarrini SpA.
Bizzarrini SpA
5300 GT Strada
Bizzarrini SpA jest najlepiej znana z modelu Bizzarrini 5300 GT Strada , produkowanego w latach 1965-1968. Ten samochód miał stylizację od Giorgetto Giugiaro, kiedy pracował dla Bertone .
Firma Giugiaro's Italdesign została założona 13 lutego 1968 r., a jej celem było czterdzieści dni na zbudowanie pierwszego projektu opartego na samochodzie wyścigowym Bizzarrini Grifo z datą ostatecznego terminu targów motoryzacyjnych w Turynie w kwietniu. Prototyp Giugiaro Manta wywołał sensację i z powodzeniem uruchomił firmę.
Bizzarrini SpA ogłosiła upadłość w 1969 roku, co zakończyło dni Bizzarrini jako producenta samochodów.
Po Bizzarrini SpA, Giotto Bizzarrini opracowywał również zaawansowane projekty dla innych firm, w tym dla American Motors , dla której zbudował prototypy projektu AMX/3 , oraz jako konsultant ds. marki projektantów, takie jak Pininfarina .
Bizzarrini dzisiaj
Giotto Bizzarrini uczy i współpracuje z Uniwersytetem Rzymskim, opracowując zaawansowane projekty oraz projektując, budując i rozwijając własne samochody sportowe. Często cytuje się go, mówiącego: „Nie jestem projektantem samochodów, jestem pracownikiem”.
23 października 2012 r., podczas inauguracji nowego kampusu projektowego Uniwersytetu Florenckiego w Calenzano, profesor Giotto Bizzarrini otrzymał tytuł honoris causa w dziedzinie wzornictwa przemysłowego.
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
