Iso Rivolta IR 300

Przegląd
Iso Rivolta IR 300
Producent	Iso Automoveicoli SpA
Produkcja	1962–1970
Montaż	Włochy: Bresso
Projektant	Giorgetto Giugiaro w Bertone
Nadwozie i podwozie
Klasa	Wielki tourer ( S )
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe 2+2
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	5350 cm3 (5,4 l) Chevroleta 327 V8
Przenoszenie	4-biegowa instrukcja BorgWarner 5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2700 mm (106,3 cala)
Długość	4760 mm (187,4 cala)
Szerokość	1752 mm (69,0 cala)
Wysokość	1425 mm (56,1 cala)
Masa własna	1590 kg (3505 funtów)
Chronologia
Następca	Izo Lele

Iso Rivolta to samochód typu grand tourer wprowadzony w 1962 roku przez włoskiego producenta samochodów Iso Automotoveicoli SpA, prezesa firmy Renzo Rivolta i jego kolegę, byłego inżyniera Ferrari , Giotto Bizzarriniego , postrzegali go jako gran turismo w pierwotnym znaczeniu tego słowa, zaprojektowany na długie i niezapomniane podróże. Był to pierwszy luksusowy samochód wprowadzony przez firmę, która wcześniej specjalizowała się w niedrogich pojazdach silnikowych. Do wyścigów samochodowych powstał zupełnie inny wariant, który bardzo przypominał model z 1962 roku Ferrari 250 GT SWB Breadvan i otrzymał homologację jako samochód turystyczny .

Historia

Iso, znany producent motocykli i mikrosamochodów, a zwłaszcza bańkowego samochodu Isetta , zdecydował się wejść na lukratywny rynek luksusowych samochodów na początku lat 60-tych. Ideą stojącą za tym był samochód, który nadawał się do codziennego użytku, a jednocześnie był ceną pomiędzy Jaguarem a Ferrari. Założyciel i prezes firmy powierzył rozwój mechaniczny samochodu Giotto Bizzarriniemu z Società Autostar . Bizzarrini opracował tłoczoną stal i spawane podwozie panelowe, które zostało zaprojektowane tak, aby wyginało się do przodu i do tyłu i okazało się, że jest sztywne i opłacalne w produkcji. Tylne zawieszenie de Dion i hamulce tarczowe na cztery koła były wspólne z ówczesnymi luksusowymi produktami. Podczas gdy przednie zawieszenie składałoby się z wahaczy o różnej długości. Elegancki styl nadwozia był dziełem młodego Giorgetto Giugiaro , który pracował wówczas w Bertone .

Jeśli chodzi o układ napędowy, Iso zastosowałby tę samą koncepcję, co De Tomaso i wybrałby amerykański układ napędowy. Samochód byłby wyposażony w silnik Chevroleta 327 V8 współpracujący początkowo z 4-biegową manualną skrzynią biegów firmy BorgWarner . Byłby oferowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów i 3-biegową automatyczną skrzynią biegów , a także w późniejszym okresie cyklu produkcyjnego. W 1964 roku do IR 300 dołączył wysokowydajny wariant IR 340.

Nowy samochód o nazwie Rivolta IR 300 został zaprezentowany publicznie na Salonie Samochodowym w Turynie w 1962 roku i spotkał się z pozytywnym przyjęciem. 797 egzemplarzy IR 300 zostałoby wyprodukowanych przed zakończeniem produkcji w 1970 roku w związku z powolną sprzedażą. Wyprodukowano 167 samochodów w wersji IR 340.

Specyfikacje

1964 Iso Rivolta IR 300.

Producent chciał, aby samochód był znany z mocnego silnika, wysokiej jakości wykonania i eleganckiego stylu. Produkowano drogie matryce do pras, ale wolumeny nigdy nie uzasadniały inwestycji w prasę i przez kilka lat matryce były przechowywane w fabryce i okresowo wysyłane w celu zamontowania w prasie podwykonawcy w okolicy w celu że można wyprodukować partię paneli nadwozia.

Silnik i układ jezdny

Zastosowany silnik to 5,4-litrowy mały silnik blokowy Chevroleta, podobny do jednej z jednostek zainstalowanych w Chevrolet Corvette . Miał stopień sprężania 10,5: 1 i miał moc 300 KM (224 kW). Moc zostałaby zwiększona do 340 KM (254 kW) przy stopniu sprężania 11,5: 1 w wysokowydajnym modelu IR 340. Całkowicie zsynchronizowana 4-biegowa skrzynia biegów pochodziła z firmy BorgWarner i była obsługiwana za pomocą centralnej dźwigni zmiany biegów zamontowanej w podłodze. Oferowano również 3-biegową automatyczną skrzynię biegów wraz z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Podwozie

Przednie koła Iso Rivolta 300 są zawieszone na wahaczach o nierównej długości z stabilizatorem. Tylne koła są połączone z podwójnymi wahaczami wleczonymi za pomocą osi De Dion umieszczonej na równoległych wahaczach z poprzecznym drążkiem Watta wraz z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Salisbury. Sprężyny śrubowe i teleskopowe amortyzatory hydrauliczne są zamontowane na wszystkich czterech kołach. Hamulce Dunlop są wspomagane serwo i są zamontowane na wszystkich czterech kołach po wewnętrznej stronie.

Wnętrze i wygląd zewnętrzny

Wnętrze

Zaprojektowane przez Bertone coupé ma rozstaw osi wynoszący 270 cm, co umożliwia wygodne siedzenie pięciu osobom. Opcjonalnie wnętrze było wyposażone w skórzane siedzenia. Rozmieszczenie kierownicy, dźwigni zmiany biegów, przełączników i pedałów uważa się za przykładowe.

Dane techniczne

	300	340
Silnik	Czterosuwowy silnik V8 (90°)
Pojemność cylindra	5350 cm3 (326 cu in)
Średnica × skok	101,6 mm × 82,55 mm (4,00 cala × 3,25 cala)
Moc	220 kW (295 KM) przy 5000 obr./min	250 kW (335 KM) przy 6000 obr./min
Moment obrotowy	488 N⋅m (360 lbf⋅ft) przy 3200 obr./min	465 N⋅m (343 lbf⋅ft) przy 4000 obr./min
Stopień sprężania	10,5:1	11,25:1
Sterowanie zaworem	OHV
Chłodzenie silnika	Chłodzenie wodą z pompą i termostatem. Lodówka o pojemności 18 litrów
Przenoszenie	Czterobiegowa skrzynia biegów z przesunięciem w podłodze, napęd na tylne koła, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu
Hamulce	Hydrauliczny hamulec nożny Servo, Hamulce tarczowe przód i tył (tylne tarcze montowane na mechanizmie różnicowym), mechaniczny hamulec ręczny na tylnych kołach
Zawieszenie z przodu	Podwójne wahacze ze stabilizatorem, sprężyny śrubowe
Zawieszenie tylne	Oś De-Dion z łącznikiem Watts i podwójnymi wahaczami wleczonymi, sprężyny śrubowe
Ciało	Całkowicie stalowe nadwozie Mid Superior na spawanej stalowej ramie, wersja dwudrzwiowa
Śledź przód / tył	1410 mm (55,5 cala) / 1410 mm (55,5 cala)
Rozstaw osi	2700 mm (106,3 cala)
Opony	185 HS 15
Wymiary ( dł. × szer. × wys. )	4760 mm × 1752 mm × 1425 mm (187,4 cala × 69,0 cala × 56,1 cala)
Masa własna (bez kierowcy)	1590 kg (3505 funtów)
Maksymalna masa załadowana	1840 kg (4057 funtów)
Przyspieszenie (0–100 km/h (0–62 mph))	8,4 sek	7,9 sek
Prędkość maksymalna	218 kilometrów na godzinę (135 mph)	228 kilometrów na godzinę (142 mph)

Uwaga: Dane techniczne różnią się w zależności od źródła.

Źródła

• Etienne Cornil Fuhr: Iso Rivolta. W: Motor Revue . Vereinigte Motorverlage, Heft 50, Sommerausgabe 1964, S. 42–45.
• Katalog 100 Sportwagen , Band 13, 11. Auflage. Gildeverlag, Alfeld 1964