Scuderia Serenissima

Scuderia Serenissima

Pełne imię i nazwisko	Scuderia Serenissima Scuderia SSS Republica di Venezia
Baza	Włochy
Założyciel (y)	Giovanniego Volpiego
Znani kierowcy	Maurice Trintignant Giorgio Scarlatti Nino Vaccarella
Kariera w mistrzostwach świata Formuły 1
Pierwszy wpis	Grand Prix Monako 1961
Wprowadzono wyścigi	8
Mistrzostwa kierowców	0
Zwycięstwa w wyścigach	0
Pole position	0
Najszybsze okrążenia	0
Wpis końcowy	Grand Prix Włoch 1962

1961 Ferrari 250 TR zmodyfikowane przez Giotto Bizzarriniego dla Scuderia Serenissima Volpiego

Scuderia Serenissima i Scuderia SSS Republica di Venezia to nazwy używane przez Giovanniego Volpiego przy zgłaszaniu własnych samochodów do Formuły 1 i wyścigów samochodów sportowych na początku lat 60.

Scuderia Serenissima była drużyną wyścigów samochodowych na początku lat 60. Ufundowany przez Giovanniego Volpi, Serenissima używał Ferrari do wielu sukcesów, dopóki założyciel nie sfinansował wygnanej firmy Ferrari , ATS . Następnie Enzo Ferrari nie sprzedawał już swoich samochodów Serenissima, więc firma zwróciła się do De Tomaso , ATS i Maserati . Volpi, a tym samym Serenissima, wstrzymały działalność motoryzacyjną w 1970 roku.

Formuła jeden

W 1961 roku Scuderia Serenissima weszła do Mistrzostw Świata Formuły 1 . Po raz pierwszy wystartowali Cooperem T51 dla Maurice'a Trintignanta podczas Grand Prix Monako w 1961 roku , gdzie zajął siódme miejsce. W Belgii Trintignant wycofał się na 23. okrążeniu z zepsutą skrzynią biegów po tym, jak zakwalifikował swój samochód na 19. miejscu. Podczas Grand Prix Francji w 1961 roku Scuderia Serenissima wystawiła dwa samochody. Znowu Cooper dla Trintignant i De Tomaso dla Giorgio Scarlattiego . Trintignant zajął 13. miejsce, a Scarlatti wycofał się na 15. okrążeniu, kiedy zepsuł mu się silnik. Podczas Grand Prix Niemiec Trintignant wycofał się na 12. okrążeniu, kiedy zepsuł mu się silnik. W Grand Prix Włoch 1961 Scuderia Serenissima ponownie wystawiła dwa samochody, Cooper dla Trintignant i De Tomaso dla Nino Vaccarella . Trintignant ukończył wyścig na dziewiątym miejscu, a Vaccarella wycofał się na 13. okrążeniu, kiedy zepsuł mu się silnik. W 1962 roku, pod nazwą Scuderia SSS Republica di Venezia, wprowadzili samochody dla Nino Vaccarelli. W Monako Vaccarella nie zakwalifikował się do wyścigu. Trzy wyścigi później w Niemczech Vaccarella zajął 15. miejsce. W ostatnim wyścigu dla Scuderii we Włoszech Vaccarella zajął 9. miejsce. W 1966 roku Serenissima dostarczyła silniki McLarenowi . A podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1966 roku Bruce McLaren zajął szóste miejsce, zdobywając jeden punkt mistrzostw świata.

Wyścigi samochodów sportowych

W 1963 roku Volpi zaczął opracowywać swój własny prototyp samochodu GT , Jungla GT. Zastosowano w nim nowy V8 , zaprojektowany przez Alberto Massimino , z zamkniętym nadwoziem Francesco Salomone (zbudowanym przez Gran Sport). Późniejsza otwarta wersja została zbudowana przez Fantuzzi. Również w 1968 roku Volpi poświęcił trochę uwagi pomysłowi zbudowania poważnego samochodu GT, tym razem z pomocą Ghia Studios, który stał się znany jako Ghia coupe, jedyny w swoim rodzaju samochód wyposażony w 3,0-litrowy Alf Francais M176 V8 .

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

Jako konstruktor

( klucz )

Rok	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowca/e	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1961	Cooper T51 De Tomaso F1	Maserati 6-1500 1,5 L4 OSCA 372 1,5 L4 Alfa Romeo Giulietta 1,5 L4	D		PON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	USA
				Maurice'a Trintignanta	7		Gnić	13		Gnić	9
				Giorgio Scarlattiego				Gnić
				Nino Vaccarella							Gnić
1962	Lotus 18/21 24 Porsche 718	Climax FPF 1.5 L4 Porsche 547/3 1.5 F4	D		NED	PON	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	USA	RSA
				Nino Vaccarella		DNQ				15	9
Źródło:

Jako dostawca silników

( klucz )

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	WCC	Zwrotnica
1966	Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena	McLarena M2B	Serenissima M166 3.0 V8	F		PON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEKS	12	1
					Bruce'a McLarena		DNS		6	DNS
Źródło:

Bibliografia

• Michael John Lazzari - Giovanni Faoro. Scuderia Serenissima, Cove Edition, 2018, ISBN 978-88-940667-1-5

Linki zewnętrzne

• Historia Serenissima Ghia Coupé (1968)