Samochody sportowe Carrozzeria

Samochody sportowe Carrozzeria
Dawniej
  • Samochody sportowe Carrozzeria di Marchesini, Cavalieri e Drogo Sdf
  • Samochody sportowe Benedetti & Cie.
  • Samochody sportowe Drogo Piero i Allegretti Mario Sdf
Typ Firma prywatna
Przemysł Automobilowy
Poprzednik Marchesini & Cavalieri Sdf
Założony 1 listopada 1960 ; 62 lata temu w Modenie we Włoszech ( 01.11.1960 )
Założyciel
Zmarły 31 grudnia 1971 ( 31.12.1971 )
Los Zbankrutował
Następca
  • Samochody sportowe Sas di Drogo i Vassallo
  • Carrozzeria ABS
Siedziba
Włochy
Usługi
Ferrari 250 GT Coupé przebudowane przez Drogo
Ferrari 330 P4

Carrozzeria Sports Cars była małą carrozzerią w Modenie we Włoszech , która produkowała nadwozia samochodów sportowych i wyścigowych od 1960 do 1971 roku. Firma została założona przez byłego kierowcę Formuły 1 , Piero Drogo wraz z konstruktorami nadwozi Lino Marchesini i Celso Cavalieri. Jako publiczna twarz firmy, nazwa Drogo stała się synonimem samochodów produkowanych przez CSC, które są często określane jako nadwozia lub projekty „Drogo”. Warsztat konstruował nadwozia dla wielu firm, zespołów wyścigowych i osób prywatnych, w tym Scuderia Ferrari , Scuderia Serenissima , Iso i Giotto Bizzarrini . Trudności finansowe doprowadziły do ​​zamknięcia Carrozzeria Sports Cars w 1971 roku.

Historia

Carrozzeria Sports Cars rozpoczęła swoją działalność w 1960 roku, kiedy Piero Drogo zawarł spółkę partnerską w istniejącej wcześniej firmie Lino Marchesini i Celso Cavalieri, „Marchesini & Cavalieri Sdf”. Wkrótce potem nazwa firmy została zmieniona na „Sports Cars Carrozzeria di Marchesini, Cavalieri e Drogo Sdf”. Firma ta stała się powszechnie znana jako Carrozzeria Sports Cars, chociaż w ciągu swojego istnienia kilkakrotnie zmieniała nazwy prawne. W 1963 roku firma stała się znana jako „Sports Cars di Benedetti & Cie”. po nowym współwłaścicielu Otello Benedetti. W 1970 roku nazwa została ponownie zmieniona na „Sports Cars di Drogo Piero e Allegretti Mario Sdf”

Carrozzeria Sports Cars znajdowała się w Modenie, w pobliżu pierwotnego miejsca Autodromo di Modena . Warsztaty znajdowały się pod następującymi adresami:

  • Via Pellegrino Munari 3
  • Viale Jacopo Barozzi 126
  • Via Emilia Ovest 524
  • Via Emilia Ovest 800

W 1971 roku Carrozzeria Sports Cars borykała się z trudnościami finansowymi z powodu wysokich kosztów materiałów / robocizny oraz niedoboru kapitału. W czerwcu 1971 roku Drogo opublikował artykuł redakcyjny w magazynie Autosprint zatytułowany „Modena SOS”, w którym zaapelował do prywatnych i / lub publicznych inwestycji w celu pomocy CSC i innym małym moduńskim producentom stojącym w obliczu ruiny gospodarczej. Wysiłki Drogo mające na celu uratowanie firmy zakończyły się ostatecznie niepowodzeniem i 31 grudnia 1971 roku CSC ogłosiło upadłość.

Po rozwiązaniu Carrozzerii w 1971 roku, Piero Drogo przez krótki czas prowadził salon samochodowy pod nazwą „Sports Cars Sas di Drogo & Vassallo” w tym samym miejscu, z którego wcześniej korzystała firma CSC. Obszar Modena, w tym Carrozzeria ABS (założona przez byłych pracowników CSC Allegretti i Bonifatti), która dzieliła lokal ze Sports Cars Sas, Carrozzeria Sport (bez „s”) Cars (założona przez Waltera Giustiego i innego byłego pracownika Drogo) oraz Bacchelli & Villa (aka Carrozzeria Auto Sport, założona przez Franco Bacchelli i Roberto Villa).

Klienci

Carrozzeria Sports Cars działała od 1960 do końca 1971 roku, kiedy to firma produkowała niewielkie lub jednorazowe nadwozia dla wielu włoskich producentów samochodów, a także zespołów wyścigowych i osób prywatnych. Klientami CSC byli Scuderia Ferrari , Giotto Bizzarrini , Iso , Scuderia Serenissima , ASA , NART , Ecurie Francorchamps i inni.

W latach 1966 i 1967 Carrozzeria Sports Cars ściśle współpracowała ze Scuderia Ferrari przy produkcji karoserii do kilku samochodów wyścigowych. CSC zostało wcześniej zlecone przez Scuderia Ferrari w celu zmodyfikowania nosów kilku 250 LM w celu poprawy aerodynamiki na sezon wyścigowy 1965. Począwszy od 1966 roku, ta współpraca została pogłębiona, gdy rzemieślnicy CSC zostali zatrudnieni do produkcji karoserii do wyścigowych samochodów sportowych 330 P3 , 330 P4 , Dino 206 S i 365 P2/3. Według byłego inżyniera Ferrari, Giacomo Caliri , te nadwozia zostały zaprojektowane przez inżyniera Ferrari Edmondo Casoli i specjalistę od aerodynamiki Caliri. Następnie zbudowali je pracownicy CSC Otello Benedetti, Edmondo Meletti i Mario Allegretti, pracujący na miejscu w warsztatach Scuderia Ferrari. W czerwcu 1967 roku Casoli został przeniesiony do biura technicznego Ferrari zajmującego się samochodami produkcyjnymi, a Caliri został głównym projektantem karoserii samochodów wyścigowych. Zgodnie z sugestią Caliri pracownicy CSC zostali zatrudnieni bezpośrednio przez Ferrari, a relacje biznesowe CSC ze Scuderia Ferrari zakończyły się.

Personel

Piero Drogo był najbardziej znanym członkiem Carrozzeria Sports Cars, a jego nazwisko było często używane jako synonim firmy (np. „Drogo-bodied”). Podczas gdy wielu innych partnerów i pracowników dołączyło i opuściło CSC, Drogo był częścią firmy od 1960 r. aż do jej bankructwa w 1971 r. Od początku Carrozzeria Sports Cars rola Piero Drogo polegała głównie na zarządzaniu operacjami biznesowymi. Do jego obowiązków należała sprzedaż, public relations i administracja. Chociaż samochody zaprojektowane przez CSC są czasami opisywane jako zaprojektowane lub zabudowane przez Drogo, nie był on rzemieślnikiem zajmującym się karoserią samochodową ani projektantem samochodów. Powszechnym błędem jest przekonanie, że Drogo projektował karoserie samochodowe. W swojej roli menedżera CSC, Drogo stał się dobrze znany w Modenie i wykorzystywał swoje kontakty w świecie wyścigów, aby przyciągnąć biznes. Ze względu na swój status publicznej twarzy firmy CSC był powszechnie nazywany przez klientów i współpracowników „Drogo”.

Pierwszymi partnerami Drogo w CSC byli Lino Marchesini i Celso Cavalieri, obaj wykwalifikowani rzemieślnicy zajmujący się karoserią samochodową, których istniejąca wcześniej firma była podstawą powstania CSC Marchesini, była wcześniej zatrudniona przez Scaglietti . Celso Cavalieri był współwłaścicielem firmy od jej założenia do 1963 roku. Po odejściu Cavalieriego w 1963 roku, do Drogo i Marchesiniego dołączyli Otello Benedetti (ex-Scuderia Ferrari), Mario Allegretti (ex- Reparto Corse Maserati) i Egidio Bonfatti (ex-Scuderia Ferrari ) . ex-Carrozzeria Mariani), z których wszyscy mieli udziały jako partnerzy finansowi w firmie. Marchesini opuścił firmę w 1969 roku, a Benedetti w 1970 roku.

Inni pracownicy Carrozzeria Sports Cars to Franco Bacchelli, Roberto Villa, Darles Bussetti, Elis Garuti, Walter Giusti, Ivano Ferri i Edmondo Meletti.

Metody projektowania i wytwarzania

Portfolio projektów karoserii produkowanych przez firmę Carrozzeria Sports Cars nie może być przypisane do jednej osoby. Chociaż niektóre źródła przypisują projekty Piero Drogo, nie był on wykwalifikowanym wytwórcą ani projektantem karoserii. Jest prawdopodobne, że rzemieślnicy zatrudnieni przez carrozzerię mieli taki sam lub większy wpływ jak Drogo na oryginalne projekty produkowane przez carrozzerię. W tamtym okresie wśród małych producentów nadwozi samochodowych powszechną praktyką było dopracowywanie szczegółów projektowych „ręcznie” podczas procesu produkcyjnego. W przypadku wielu projektów wykonanych w ten sposób produkt końcowy był wynikiem współpracy i improwizacji podczas procesu produkcyjnego, bez indywidualnego projektanta lub ustalonego schematu. Wiele oryginalnych projektów CSC zapożyczono elementy konstrukcyjne z innych pojazdów, takich jak Ferrari 250 GTO i 250 LM , łącząc te różne inspiracje w celu poprawy właściwości aerodynamicznych i zaspokojenia wrażliwości estetycznej klientów.

Oprócz tych oryginalnych projektów, wiele nadwozi CSC zostało zaprojektowanych przez klientów i wykonanych na zamówienie, na przykład zaprojektowany przez Scuderia Ferrari 330 P4 oraz Giotto Bizzarrini Iso A3C i 250 GT SWB Breadvan. Te projekty mogą znacznie różnić się stylem. Na przykład kanciaste nadwozia, które Mario Tadini zaprojektował dla 250 GT SWB i Jaguara typu E, ostro kontrastują z zaokrąglonymi samochodami wyścigowymi zaprojektowanymi przez Ferrari, mimo że oba zostały zbudowane przez rzemieślników CSC.

Wszystkie karoserie samochodowe zbudowane przez Carrozzeria Sports Cars zostały wyprodukowane przy użyciu tradycyjnych, ręcznie robionych technik, które były powszechne w małych carrozzeriach z Modeny od okresu powojennego do lat 60. XX wieku. Na początku procesu produkcyjnego warsztat konstruował pełnowymiarową konstrukcję drucianą na kształt budowanego ciała, zwaną filonem lub manicheinem . Był używany jako punkt odniesienia dla ostatecznego projektu i często zastępował wszelkie schematy lub modele dla tych nadwozi zaprojektowanych we własnym zakresie. Panele karoserii były następnie indywidualnie cięte i kształtowane za pomocą narzędzi ręcznych i nożyc, giętarek, rolek i młotów mechanicznych. Po dopasowaniu kształtu panelu do filonu , był on następnie mocowany do innych paneli / ramy i podwozia za pomocą spawania , nitów lub innych mechanicznych elementów złącznych. Ta niezwykle pracochłonna metoda wymagała średnio 40-50 godzin pracy na skompletowanie jednego korpusu. Wraz ze wzrostem kosztów pracy CSC i wielu innych małych producentów nadwozi samochodowych zamknęło działalność, ponieważ konstruowanie nadwozi w ten sposób nie było już opłacalne.

Godne uwagi samochody

1961 Maserati Tipo 61 "C.D.M." with body by Carrozzeria Sports Cars
1961 Maserati Tipo 61 „CDM” z nadwoziem firmy Carrozzeria Sports Cars

Według historyków Jacka Koobsa de Hartoga i Marca de Rijcka, firma Carrozzeria Sports Cars wyprodukowała około 110 nadwozi, w tym ponad 50 unikalnych wersji nadwozia. Poniższa lista obejmuje zarówno nadwozia zaprojektowane i zbudowane przez Carrozzeria Sports Cars, jak i nadwozia wykonane przez CSC według projektów stron trzecich.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Carrozzeria_Sports_Cars&oldid=1137366851 ”