Bizzarrini P538

Bizzarrini P538 Bizzarrini P538S
Przegląd
Producent	Scuderia Bizzarrini
Produkcja	1966 (wyprodukowano 3 + 1)
Montaż	Livorno , Włochy
Projektant	Giotta Bizzarriniego
Nadwozie i podwozie
Klasa	samochód wyścigowy
Budowa ciała	2-drzwiowa Barchetta
Układ	silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	5,4 l (327 cu in) Chevrolet V8 z małym blokiem 3,5 l – 4,0 l Lamborghini V12
Przenoszenie	5-biegowa manualna ZF
Wymiary
Rozstaw osi	2515 mm (99 cali)
Długość	3998 mm (157 cali)
Szerokość	1930 mm (76 cali)
Wysokość	830 mm (33 cale)
Masa własna	950 kg (2094 funtów)

P538 lub P538S był samochodem wyścigowym z tylnym silnikiem , wprowadzonym na rynek pod koniec 1965 lub na początku 1966 roku przez Scuderia Bizzarrini z Livorno we Włoszech .

Samochody wykorzystywały pięciobiegową manualną skrzynię biegów z biegami specyficznymi dla wyścigu, dla którego każdy samochód został skonstruowany. Hamowanie odbywało się za pomocą wewnętrznych hamulców tarczowych na cztery koła z całkowicie niezależnym zawieszeniem . Nadwozie zostało wykonane z włókna szklanego na rurowym stalowym podwoziu.

Bizzarrini wyprodukował tylko 3 samochody typu pająk. # P538*001, # P538*002 i # P538*003. #001 z silnikiem Lamborghini V12. Samochód rozbił się podczas testów i na tym historia się skończyła, bo podwozie zostało pocięte. Silnik i układ jezdny Lamborghini zostały usunięte i ponownie użyte w numerze 002. #002 miał wystartować w Le Mans w 1966 roku , ale ten harmonogram był zbyt ambitny. Numer 002 był ostatnio zgłaszany w San Diego Automotive Museum (2017). #003 odziedziczył niektóre części tylnej części podwozia #001. Ten samochód miał silnik Chevroleta V8. Wystartował w Le Mans w 1966 roku z numerem startowym 10. Później tego samego roku brał udział w 2 kolejnych wyścigach (Mugello był jednym), a następnie otrzymał dach z pleksiglasu. Został zgłoszony jako sportowy prototyp (bezskutecznie), ponieważ otwarte samochody zostały zakazane w Le Mans. Później mechaniczne części #003 zostały rozdzielone i użyte do budowy Manty. Nadwozie zostało odrestaurowane przez Olivera Kuttnera i zamontowano silnik Chevroleta. Samochód był drugi w swojej klasie w Pebble Beach w 1990 roku. Ostatnia znana lokalizacja; na sprzedaż w Automotive Collection, Las Vegas 2009. Jest jeszcze zamknięty biały P538 Duca d'Aosta z numerem podwozia 262 974, ale ten samochód nigdy nie miał nadwozia pająka. Tak więc 3 pająki w kolorze czerwonym i 1 coupe zbudowane w kolorze białym. To były oryginalne P538.

P538-003 zadebiutował w Le Mans w 1966 roku z numerem startowym 10, a pierwszy przejazd objął szwajcarski kierowca Edgar Berney. Wycofał się ze złamanym ramieniem kierownicy i pękniętą rurą olejową. Drugi zespół w seryjnym Bizzarrini A3/C z numerem startowym 11 i podwoziem o numerze BA4*106, prowadzony przez Sama Poseya i Massimo Natili , został zdyskwalifikowany po naruszeniu depot, prawdopodobnie podczas powrotu z poważnymi uszkodzeniami ramy.

Kontynuacja P538s

Począwszy od połowy lat siedemdziesiątych i kontynuując co najmniej do lat dziewięćdziesiątych, budowano samochody „kontynuowane”. Wśród osób budujących samochody był były inżynier Bizzarrini Salvatore Diomante z Autocostruzione SD w Turynie. Zaczął budować „kontynuację” P538 na zlecenie prywatnych nabywców. Można je odróżnić od samochodów zbudowanych w latach 60. XX wieku dzięki zastosowaniu rur kwadratowych zamiast okrągłych. Giotto Bizzarrini i jego żona Rosanna pomagali w budowie niektórych wczesnych samochodów „kontynuacji”, które zostały zbudowane przy użyciu oryginalnych komponentów Bizzarrini z lat sześćdziesiątych z zapasów części. Pierwsze dwa samochody z tej "kontynuacji" serii o konstrukcji kwadratowej mają numery seryjne #P538*400*001 i #P538*400*002; pierwszy z silnikiem Lamborghini Islero V12, a drugi z silnikiem Lamborghini V12 o numerze #0127. Luciano Bertolero zamówił te dwa samochody. Diomante i inni skonstruowali nieznaną liczbę tych „kontynuacji” samochodów, Diomante, używając oryginalnych form karoserii z włókna szklanego. Obecnie znanych jest co najmniej 25 samochodów „kontynuowanych”.

Książka „Le Mans 1960 - 1969” napisana przez Quentina Spurringa, wydana w maju 2010 przez Haynes Publishing.

http://www.ultimatecarpage.com/car/2992/Bizzarrini-P538-Duca-d-Aosta-Coupe.html pobrano 12 sierpnia 2008 (UTC)