ASA (samochód)
| ASA 1000 GT | |
|---|---|
.jpg) ASA 1000 GT Coupé
| |
| Przegląd | |
| Producent | JAK |
| Nazywane również | Ferrarina |
| Produkcja | 1964-1967 |
| Montaż | Włochy : Mediolan |
| Projektant | Giorgetto Giugiaro w Bertone |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Wielki turysta |
| Budowa ciała | |
| Układ | Wzdłużny silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2200 mm (86,6 cala) |
| Masa własna |
|
ASA ( Autocostruzioni Società per Azioni ) był włoskim producentem samochodów działającym w latach 1961-1969, znanym z produkcji ASA 1000 GT. Ten samochód został opracowany przez Ferrari pod koniec lat pięćdziesiątych jako tańsza, kompaktowa alternatywa dla istniejących samochodów Ferrari GT . ASA używała cztero- i sześciocylindrowych silników rzędowych wywodzących się z 3-litrowego silnika V12 „250” , zaprojektowanego przez Gioacchino Colombo . Podwozie zostało opracowane przez Giotto Bizzarriniego i wywodzi się z rurowej ramy podwozia 250 GTO .
Prototyp, który stał się ASA 1000 GT, został po raz pierwszy zaprezentowany przez Carrozzerię Bertone (Genewa 1961) pod nazwą „Mille”. Po tym debiucie pod koniec 1961 roku Enzo Ferrari postanowił nie sprzedawać nowego samochodu jako Ferrari i powierzył produkcję bliskiemu przyjacielowi, Oronzio de Nora. Samochód był produkowany w Mediolanie przez nowo utworzoną firmę ASA (należącą do De Nora Electrochemical Group) od 1964 do 1969 roku. Model 1000 GT został oficjalnie wprowadzony w 1962 roku, ale ze względu na trudności produkcyjne produkcja seryjna rozpoczęła się dopiero w 1964 roku.
ASA 1000GT
Projekt i rozwój przez Ferrari
ASA 1000 GT powstał w ramach eksperymentalnego projektu inżynierów Ferrari z końca lat 50., mającego na celu stworzenie tańszej, kompaktowej alternatywy dla istniejących samochodów Ferrari GT . Ten projekt został oznaczony przez fabrykę jako „854” (dla 850 cm3, 4 cylindry), jednak powszechnie, ale nieoficjalnie, nazywano go „Ferrarina”, co oznacza „Małe Ferrari”.
Silnik „Ferrarina” wywodzi się z eksperymentalnego 4-rzędowego silnika rzędowego z późnych lat pięćdziesiątych XX wieku, oznaczonego Tipo 122. Był to w zasadzie czterocylindrowy kawałek Colombo V12 o pojemności 850 cm3 (52 cu in) z Ferrari 212 , z otworem i skokiem o wymiarach 65 x 64 mm i zasilany przez dwa gaźniki Weber 38DCO. Silnik Tipo 122 wytwarzał 68 koni mechanicznych (51 kW) przy 7000 obr./min. Po Tipo 122 pojawiły się mocniejsze silniki Tipo 125 i 126 o nieco większej pojemności skokowej. Silnik Tipo 126 miał pojemność 973 cm3 i wytwarzał moc 86 koni mechanicznych (64 kW) przy 7000 obr./min. Silniki te były testowane w prototypie „Ferrarina”, 2-drzwiowym coupe typu notchback na podwoziu Fiata 1100 lub 1200 z nadwoziem Pininfarina , które było używane przez Enzo Ferrari jako jego osobisty środek transportu przez pewien czas pod koniec lat pięćdziesiątych. Ostateczny projekt silnika został ukończony w 1960 roku jako Tipo 141, o pojemności skokowej 1032 cm3, średnicy cylindra i skoku 69 mm x 69 mm, z pojedynczą górną krzywką i dwoma gaźnikami Weber 38DCOA. Według danych Ferrari, silnik ten wytwarzał 100 koni mechanicznych (75 kW) przy 7200 obr./min przy stopniu sprężania 9:1 .
Po pracach rozwojowych Ferrari nad prototypem 854 / „Ferrarina”, nowy prototyp o nazwie „Mille” („tysiąc” po włosku) został pokazany na wystawie samochodowej w Turynie w 1961 r. Na stoisku Bertone . Mille był całkowicie nowym samochodem opartym na projekcie 854, z nadwoziem 2-drzwiowego fastback coupé , zaprojektowanym przez Giorgetto Giugiaro z Bertone . Chociaż ten prototyp nie miał znaczka Ferrari, jego projekt odzwierciedlał współczesne modele Ferrari GT, a pochodzenie projektu w Ferrari zostało dobrze nagłośnione. Pomimo pozytywnego rozgłosu i oficjalnego wsparcia projektu ze strony Ferrari, w momencie debiutu Mille nie było planów, aby Ferrari miało masową produkcję projektu. Inżynierowie Ferrari zaplanowali około rocznej produkcji 3000-5000 samochodów, które miałyby być sprzedawane po około 2600 USD za sztukę. Fabryka Ferrari była nie tylko nieodpowiednia do tego rodzaju masowej produkcji, ale Enzo Ferrari nie chciał jej rozbudowywać w celu produkcji Mille. Jeszcze przed debiutem Mille w Turynie Ferrari rozpoczęło poszukiwania innej firmy, która kupiłaby projekt i wprowadziła go na rynek.
Powstanie produkcji ASA i 1000 GT
W 1962 roku Enzo Ferrari zdecydował się powierzyć produkcję Ferrariny bliskiemu przyjacielowi Oronzio de Nora i jego synowi Niccolò de Nora. Grupa de Nora Electrochemical utworzyła w tym celu nową firmę pod nazwą ASA ( Autocostruzioni Società per Azioni ). Operacjami ASA kierował Niccolò de Nora. W kierownictwo ASA zaangażowani byli także kierowcy wyścigowi Lorenzo Bandini , Gerino Gerini i Giancarlo Baghetti oraz inżynier Giotto Bizzarrini . Nowa firma miała swoją siedzibę przy via San Faustino w Mediolanie.
Wersja produkcyjna ASA 1000 GT, prawie niezmieniona w stosunku do prototypu „Mille”, została oficjalnie zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Turynie w 1962 roku. Pomimo tego debiutu, z powodu trudności produkcyjnych produkcja seryjna 1000 GT rozpoczęła się dopiero w 1964 roku. Produkcja 1000 GT wykorzystywała silnik Tipo 141 I4 o pojemności 1032 cm3, wyposażony w gaźniki 40DCOE9. Wytwarzał deklarowaną moc 91 koni mechanicznych (68 kW) przy 6800 obr./min, stosunek KM / litr lepszy niż współczesne Ferrari 275 GTB . Inne źródła podają moc wyjściową 95,6 koni mechanicznych (71,3 kW) przy 7000 obr./min. Samochody produkcyjne wykorzystywały rurowe podwozie typu spaceframe zaprojektowane przez Giotto Bizzarriniego, oparte na 250 GTO . Wyposażony był w podwójnymi wahaczami poprzecznymi i napędzaną oś z tyłu. Zarówno przód, jak i tył samochodu były wyposażone w sprężyny śrubowe , rurowe amortyzatory, stabilizator i hamulce tarczowe . Coupe miało stalowe nadwozie z aluminiową maską i pokrywami bagażnika i ważyło 1720 funtów (780 kg) w stanie suchym. Magazyn Autocar przetestował 1000 GT wkrótce po jego wprowadzeniu i odnotował czas od 0 do 100 mil na godzinę w 14,0 sekund oraz przebieg 1/4 mili w 19,3 sekundy.
Wyprodukowano również co najmniej dwa kabriolety z nadwoziem z włókna szklanego. Jeden z kabrioletów został zaprezentowany na pokazie samochodowym w Turynie w 1962 roku obok coupe. Oprócz nadwozia z włókna szklanego kabriolet był mechanicznie identyczny z coupe 1000 GT.
Recepcja handlowa
Pierwsza produkcyjna para ASA 1000 GT została sprzedana za 5920 USD we wrześniu 1964 r. Luigi Chinetti był jedynym importerem ASA w USA i większość wyprodukowanych 1000 GT została wysłana do jego dealera. Pomimo podobno doskonałej dynamiki jazdy i niezawodności, sprzedaż 1000 GT była niska. Marka miała niewielką rozpoznawalność, a amerykańscy klienci Chinettiego w szczególności woleli znacznie mocniejsze Ferrari. Ponadto 1000 GT był niezwykle drogi jak na oferowane osiągi, a ceny detaliczne wynosiły około 6000 USD, podczas gdy nowy Chevrolet Corvette wyposażony w znacznie mocniejszy silnik 427 ci V8 kosztował 4500 USD. Aby sprzedać swoje zapasy ASA, dealer Chinetti stale obniżał ceny w późnych latach sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych. Nowy 1000 GT sprzedano za 1800 dolarów w 1973 roku, znacznie poniżej kosztów.
Produkcja ASA nigdy nie osiągnęła przewidywanego wolumenu 3000-5000 samochodów rocznie. Nawet gdy produkcja seryjna była w pełni operacyjna w latach 1964 i 1965, budowano tylko jeden samochód tygodniowo. Dokładne dane dotyczące produkcji nie są znane, ale źródła zgadzają się, że zbudowano mniej niż 100 samochodów ASA wszystkich typów. Jedno ze źródeł szacuje, że w latach 1964-1967 wyprodukowano łącznie 50-75 1000 GT, z dodatkową garstką kabrioletów i samochodów wyścigowych. Fabryka ASA została oficjalnie zamknięta w 1967 roku, ale niektóre samochody były składane z części zamiennych i sprzedawane jako nowe aż do wczesnych lat siedemdziesiątych.
Samochody wyścigowe
ASA 1000 GTC był sportowym samochodem wyścigowym zbudowanym w 1963 roku przez Giotto Bizzarriniego i opartym na seryjnym 1000 GT. Samochód został opracowany w ramach nowo utworzonego warsztatu Società Autostar. Nadwozie zostało zaprojektowane i zbudowane przez Carrozzeria Sports Cars należącą do Piero Drogo . Silnik miał pojemność skokową zmniejszoną do 995 cm3, aby spełnić klasyfikację wyścigową poniżej 1,0 litra. Rurowe podwozie z aluminiową obudową pozwoliło zaoszczędzić łącznie 590 kg (1300 funtów). Bizzarrini i Drogo zbudowali również samochód o większej pojemności skokowej, nazwany 1300 GTC, z silnikiem o pojemności 1,3 litra, który zadebiutował podczas wyścigu Trento-Bondone Hill Climb w 1966 roku .
ASA Berlinetta 411 była zawodniczą wersją 1000 GT Coupé, zaprezentowaną na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1965 roku . Używał silnika z 1000 GT powiększonego do 1092 cm3 (66,6 cala sześciennego) poprzez zwiększenie średnicy cylindra z 69 do 71 mm. Silnik ten wytwarzał 104 KM (78 kW) przy 7500 obr./min. Berlinetta 411 miała lekką, całkowicie aluminiową obudowę i okna z pleksiglasu , co skutkowało suchą masą 709 kilogramów (1562 funtów) w porównaniu do zwykłego 1000 GT 780 kilogramów (1720 funtów). Inne modyfikacje obejmowały szersze opony i konkurencyjny wlew gazu. Dokładna liczba wyprodukowanych nie jest znana. Targa Florio z 1965 roku zgłoszono dwa konkurencyjne 1000 GT . Zajęli 17. i 22. miejsce w klasyfikacji generalnej, 3. i 4. miejsce w klasie prototypów 1000-1600 cm3.
ASA wyprodukowała również cztery samochody wyścigowe z karoserią z włókna szklanego , zwane RB613 lub Roll Bar 1300. Miały one bardziej aerodynamiczne nadwozie zaprojektowane przez Luigiego Chinettiego Jr. i wyprodukowane przez Carrozzeria Corbetta. Podwozie posiadało zintegrowany pałąk , od którego pochodzi skrót „RB” w nazwie. Silnik był sześciocylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 1,3 litra , opartym na 1/2 silnika Ferrari 250 V12. Dwa ASA RB613 ścigały się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1966 r. , jeden zgłoszony do fabryki ASA i jeden zgłoszony przez North American Racing Team Luigiego Chinettiego . Żaden samochód nie ukończył wyścigu. NART zgłosił kolejny RB613 w 24-godzinnym wyścigu Daytona w 1967 roku . Prowadzony przez Suzy Dietrich i Donnę Mae Mims , ASA zajął 24. miejsce. Ten sam zespół kierowców ponownie prowadził ASA dla NART w 12-godzinnym wyścigu Sebring w 1967 roku , zajmując 25. miejsce.
Podobny 4-cylindrowy model RB618 lub Roll Bar 1800 o pojemności 1,8 litra został opracowany na rynek amerykański. Wyprodukowana ilość i historia wyścigów tego modelu jest nieznana.