Aguzzoli

Aguzzoli & Co.

Typ	Prywatny
Przemysł	Automobilowy
Założony	1962 ( 1962 )
Założyciel	Sergio Aguzzoli Luigi Bertocco
Zmarły	1964 ( 1964 )
Los	Rozpuszczony
Siedziba	Parma , Włochy

Aguzzoli był krótkotrwałym włoskim producentem samochodów wyścigowych i sportowych we wczesnych latach sześćdziesiątych.

Historia

Sergio Aguzzoli (12 maja 1929 – 31 sierpnia 2008) urodził się w rodzinie przedsiębiorców mięsnych . Bardziej interesował się jednak wyścigami samochodowymi iw połowie lat pięćdziesiątych brał udział w różnych lokalnych i krajowych zawodach we Włoszech, w tym w czterech edycjach Mille Miglia . W 1955 roku został partnerem salonu Alfa Romeo w Parmie . Mniej więcej w tym czasie zaczął przygotowywać gokarty , po czym postanowił przejść do tworzenia pełnowymiarowego, ręcznie robionego samochodu wyścigowego.

W 1962 roku on i jego partner biznesowy, były technik Ferrari i kierowca testowy Luigi Bertocco, założyli w Parmie „Aguzzoli & Co.” i zaczął projektować pierwszy samochód sportowy; Aguzzoli ochrzcił go Condor , co było jego przezwiskiem od dzieciństwa. Intencją obu partnerów było wykorzystanie funduszy Aguzzoli i know-how Bertocco do stworzenia kilku samochodów wyścigowych napędzanych Alfą Romeo, z silnikiem umieszczonym z tyłu i napędem na tylne koła, dzięki czemu odniosłyby sukces w wyścigach, a następnie wyprodukowały mały liczba – około stu – modeli drogowych.

W końcu Bertocco ogłosił się właścicielem samochodu jako jego projektant i producent, podczas gdy Aguzzoli, który zainwestował duże sumy w projekt, uważał, że jest odwrotnie. Ta różnica zdań doprowadziła do rozwiązania firmy w 1964 roku, po zbudowaniu zaledwie dwóch (prawdopodobnie trzech) samochodów wyścigowych. Samochody te odniosły stosunkowo sukces w zawodach na skalę krajową i nadal były używane długo po zamknięciu firmy. Ostatecznie orzeczenie sądu przyznało Aguzzoli przewagę nad Bertocco, ale nigdy nie wznowił produkcji i na dobre porzucił świat samochodów sportowych, zamiast tego poszedł w ślady ojca w branży spożywczej.

Kondor

Rozwój

Pierwszy Condor został zbudowany wokół silnika Alfa Romeo Twin Cam o pojemności 1300 cm3 , pochodzącego z Giulietty . Rurowa rama została zlecona firmie Neri & Bonacini , której prawdopodobnie pomógł młody Gian Paolo Dallara . W rezultacie powstał lekki samochód o mocy 128 KM (95 kW), z odwróconą przekładnią różnicową z Citroëna DS , rozstawem osi 2200 mm (87 cali) i rozstawem osi 1320 mm (52 ​​cale). Wrażliwym punktem była aluminiowa karoseria, zamówiona w pośpiechu w Carrozzeria Sports Cars Piero Drogo , która budziła konsternację, a nie kpinę, tak jak wtedy:

„Najbrzydsza Alfa Romeo […]. Wygląda na to, że projektant przestraszył się Forda Anglia , ale przynajmniej zaproponował ciekawe oderwanie się od konwencji Alfy”.

— Wyścigi samochodowe . nr 6 (czerwiec 1965).

„Sukienka Condor nr 1 narodziła się raczej niezgrabnie, żeby nie powiedzieć zdecydowanie brzydko”.

— Nino Balestra, „Marche Italiane Scomparse: Aguzzoli „Condor”” EpocAuto . nr 7 (2019).

„Aguzzoli Condor z silnikiem Alfa, z którego zbudowano tylko dwa, jeden okropny, jeden ładny, […]”.

— Gordon Cruickshank, magazyn Motor Sport „Opadające lata sześćdziesiąte” . (marzec 2019).

Na podstawie doświadczeń zdobytych przy prototypie Condor nr 1 firma rozpoczęła prace nad drugim samochodem, który był nieco dłuższy (rozstaw osi 2250 mm (89 cali)) i szerszy (rozstaw osi 1350 mm (53 cale)). Silnik o pojemności 1600 cm3 pochodził początkowo z Alfy Romeo Giulia , ale wkrótce został zastąpiony jednostką tej samej wielkości, ale bardziej wydajną z Giulii TZ o mocy 165 KM (123 kW) przy 7500 obr./min. Samochód był wyposażony w dwa gaźniki Webera i hamulce tarczowe na cztery koła . Tym razem konstrukcja nadwozia została powierzona rzeźbiarzowi i projektantowi samochodów Franco Reggiani w jego warsztacie w Sant'Ilario d'Enza . Po zamontowaniu na podwoziu to ręcznie wykonane z włókna szklanego zaowocowało samochodem o zdecydowanie bardziej harmonijnych i dynamicznych kształtach niż jego poprzednik. Całkowita masa Condora nr 2 wynosiła zaledwie 550 kg (1213 funtów), znacznie mniej niż już lekka Giulia TZ, która miała ten sam silnik. Ukończony samochód został pomalowany na czarno i zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie, gdzie został pozytywnie przyjęty.

Wyścigi

Oba Condory zadebiutowały w wyścigach 12 lipca 1964 r., kiedy brał udział w wyścigu Trento-Bondone Hill Climb ; żaden z dwóch samochodów nie osiągnął znaczących wyników. Po zmodernizowaniu Condora nr 1 o większy silnik o pojemności 1600 cm3, 8 grudnia 1964 r. Oba samochody wzięły udział w wyścigu Coppa FISA na torze Monza, prowadzone przez Tino Brambilla (nr 1) i Bertocco (nr 2); obaj zajęli odpowiednio pierwsze i drugie miejsce w klasie prototypów 1,6 l. Na międzynarodowym poziomie Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych Condory odniosły znacznie mniejsze sukcesy. 25 kwietnia 1965 r. oba samochody wjechały na 1000-kilometrową Monzę w klasie prototypów 1,6 l; jeden, prowadzony przez Brambillę, nie ukończył, a drugi nie wystartował. Condor nr 2 otrzymał dalsze ulepszenia, takie jak zwiększenie pojemności skokowej do 1730 cm3, wzrost mocy do 175 KM (130 kW) przy 9500 obr./min, zastosowanie suchej miski olejowej , 13-calowe koła i pięciobiegowa skrzynia biegów Hewland . Ta wersja, prowadzona przez Bertocco, zwyciężyła w klasyfikacji generalnej Castione de 'Baratti- Neviano degli Arduini Hill Climb 20 czerwca 1965 r. 17 lipca 1966 r. Miała wziąć udział w Grand Prix Mugello w klasie prototypów 2.0, ale nie nie pokazywać się. To samo stało się z innym samochodem Aguzzoli w Tulln-Langenlebarn 2 października 1966 r. Condor wziął udział w 1000-kilometrowym wyścigu Monza prowadzonym przez byłego motocyklistę Grand Prix Umberto Masettiego .

Los

W pewnym momencie po rozwiązaniu firmy Condor #1 został pozbawiony karoserii Drogo, która służyła jako znak warsztatu mechanicznego, podczas gdy pozostałe części prawdopodobnie zostały zniszczone . Niepotwierdzone plotki głoszą, że samochód został później odrestaurowany, wyposażony w nową, lepiej wyglądającą karoserię wykonaną przez firmę Reggiani i że obecnie znajduje się w bliżej nieokreślonej prywatnej kolekcji. Condor #2 miał lepszy los; pod koniec kariery wyścigowej został odłożony na półkę w magazynie i wkrótce zapomniany. Został ponownie odkryty i sprzedany w 2003 roku w celu odrestaurowania i przywrócenia pierwotnej pojemności skokowej 1600 cm3.