Pirelli Cinturato
Pirelli Cinturato to opracowana przez Pirelli opona samochodowa , która była pierwszym przykładem konstrukcji opony radialnej z owiniętym wokół koła . Zostało to z dobrym skutkiem wykorzystane w sportach motorowych i większość nowoczesnych opon opiera się na tej konstrukcji. Pięciokrotny mistrz świata Formuły 1 Juan Manuel Fangio nazwał Pirelli Cinturato „niezwykłym” i przez pozostałą część swojej kariery wielokrotnie się na nim ścigał.
Historia
Opona, opracowana po raz pierwszy w 1952 r. pod nazwą Pirelli Cintura, a w 1963 r. przyjęła nazwę Cinturato, składała się z dwóch lub trzech warstw osnowy z kordów ułożonych pod kątem 90 stopni w stosunku do stopek oraz z kilku warstw ułożonego obwodowo pod stopką bieżnikować . Bez paska warstwy ułożone pod kątem 90 stopni tworzyłyby osłonę, która znacznie zwiększałaby wysokość przekroju po napompowaniu. Pasek, będąc nierozciągliwym, zapobiegał zwiększaniu się wysokości karkasu po napompowaniu, a napompowana opona zachowała prawie takie same wymiary jak w formie, w której przeszła wulkanizację . Pasek utrzymywano w napięciu, a bieżnik zachowywał swój bardziej płaski profil nawet po napompowaniu opony.
Pirelli Cinturato można porównać do koła , w którym znajduje się felga jest przymocowany do piasty za pomocą drobnych szprych. Bieżnik i pas są w rzeczywistości obręczą; szprychy stanowią 90-stopniowe lub promieniowe warstwy kordu; a koralik jest piastą. Nierozciągliwy pasek i promieniowe kordy w oplocie to połączone czynniki, które nadały oponie Cinturato szczególne właściwości. Odmienne ułożenie geometryczne osnowy Cinturato spowodowało większe odkształcenie (wybrzuszenie) w obszarze obciążonego odcinka opony w porównaniu do poprzednich opon radialnych z tego okresu. Nie powodowało to żadnych wad i nie powodowało większego zmęczenia karkasu opony. Zamiast tworzyć dynamiczną falę za powierzchnią styku z drogą, uformowała się ona na bocznej ścianie, zwiększając stabilność, a jednocześnie umożliwiając łatwe rozproszenie ciepła generowanego podczas pokonywania zakrętów i hamowania.
W latach pięćdziesiątych, sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku Pirelli Cinturato było oryginalnym wyposażeniem wielu egzotycznych włoskich samochodów, w tym Lamborghini , Lancia , Alfa Romeo , Maserati , Ferrari , a także samochodów produkowanych przez innych producentów na całym świecie, w tym MG , Rover Group , Volvo i Samochody Lotosu . Wielu innych międzynarodowych producentów samochodów, takich jak Jaguar i Aston Martin, którzy nadal montowali opony typu crossply jako wyposażenie standardowe, montowało Pirelli Cinturato w ramach radialnego ulepszenia dla klientów, których było na to stać. Do końca 1968 roku Pirelli eksportowało lub bezpośrednio produkowało Cinturato do lub w aż 137 krajach na całym świecie. W 2014 roku opracowano Pirelli Cinturato P7, wywodzącą się z technologii F1, która umożliwiła Valtteriemu Bottasowi jazdę swoim samochodem F1 z maksymalną prędkością 316 km/h we mgle.
Pierwszym wzorem bieżnika Cinturato był CA67, produkowany do dziś w rozmiarach 165HR14, 155HR15, 165HR15, 185VR15 i 185VR16. Natychmiast rozpoznawalny, ponieważ był montowany w wielu pożądanych samochodach, takich jak 250 GT Ferrari i Maserati 3500GT. Był to również wzór bieżnika, który Jaguar wyposażał w sedany XK150, seria 1 E i MK2 (Jaguar nigdy nie montował opon Pirelli jako oryginalnego wyposażenia w żadnym modelu sedanów XK, typu E ani Mark 2, ale były oferowane wyłącznie jako zamienniki na rynku wtórnym) i które Aston Martin montował w swoich modelach DB2, DB3, DB4, DB5 i DB6, jeśli klient określił, że potrzebuje opon radialnych. Cinturato CA67 to także słynna opona, którą założył Roger Moore Volvo P1800 z serii Święty .
W 1964 roku Pirelli opracowało nową, bardzo dużą oponę o wysokich osiągach, o przekroju 205 i nowym wzorze bieżnika, oznaczoną jako CN72 HS (HS, skrót od High Speed). Ta nowa opona ponownie podbiła świat samochodów sportowych i sprawiła, że Cinturato stała się oponą wybieraną do samochodów sportowych, takich jak Ferrari 330 GT 2+2 , Iso Grifo , Lamborghini Miura i Maserati Ghibli . Po raz kolejny Aston Martin zaoferował je również jako radialną alternatywę dla ich DBS.
Pod koniec 1968 roku nową technologią opon były opony niskoprofilowe. Pirelli deptało im po piętach wraz ze swoim nowym CN36, który pojawił się na rynku w 1969 roku. CN36 miała uderzający wzór bieżnika i była ulubioną oponą takich marek jak Porsche 911 , Ford Escort i Ford Cortina . W 1971 roku Pirelli wprowadziło na rynek kolejną oponę do dużych prędkości (HS) w postaci CN12 Cinturato HS. Opony te zostały ocenione pod kątem wytrzymałości na wyjątkową moc Lamborghini Miura SV i obecnie ich opona 205/70VR15 Pirelli Cinturato ma indeks prędkości W (270 mil na godzinę).
| Rozmiar opony | Samochody |
|---|---|
| 125SR12 CN54 | Fiata 500 ; NSU Prinz ; Autobianchi Bianchina |
| 145/70SR12CN54 | Mini; Innocenti 90 ; Innocenty 650 |
| 145HR13CA67 | Alfa Romeo Alfasud ; Austin A40, A40 Countryman, Allegro i Maestro; Sprite Austina-Healeya ; Wiza Citroen; DAF 32; Fiat 850, 128 i X1/9; Ford Anglia, Cortina i Escort Mk.1; Lancia Delta; Lotos Elan ; MG Karzeł; Marina Morrisa; Peugeoty 104 i 205; Renault 5/Le Car, 6, 9, 12, 14 i 18; Simca 1000, 1100 i 1200; Talbota Samby; Horyzont promieni słonecznych; Trimuph Herald, Spitfire, uznanie; Vauxhall Nova i Astra; Volkswagena Polo i Golfa |
| 175/70VR13 CN36 | Austin Maxi i Allegro; Audi 80; BMW 1602; Fiata 850, 131 i 124; Ford Orion, Cortina Mk.2, Capri i Escort; Hillman Mściciel i Łowca; Berło Humbera; Honda Accord i Preludium; Lotos Elan; Opel Kadett; Mazda 323; Renault 9, 11, 15, 18, 21 i Fuego; Promień słońca alpejski i rapier; Talbot Promień słońca, horyzont i Carina; Toyota Corolla; Triumph Dolomite Sprint, Toledo, 1500, Vitesse, TR7 i Spitfire; Vauxhall Astra, Chevette, Magnum, Viva, Victor, Ventora i Firenza; Volkswagen Golf GTi, Scirocco, Passat i Jetta; Volvo 343 |
| 185/70VR13CN36 | Alfa Romeo Giuletta 1800; BMW serii 3; Fiaty 124, 125 i 131; Ford Capri, Cortina, Sierra, Escort RS; Jensena Healeya; Lancia Monte Carlo; Eklat Lotosu; Opel Ascona i Manta; Vauxhall VX4, Chevette i Cavalier |
| 145HR14CA67 | Citroën BX; Lancia Fulvia; Morris Minor; Peugeoty 204, 304 i 305; Renault 16; Wolesleya 1500 |
| 165HR14CA67 | Alfa Romeo Alfetta , Giulia i Pająk ; Audi 100 ; Austin Cambridge i A60 Countryman ; BMW 1800 i 2000 ; Citroën GS ; Lancia Flavia i Fulvia ; Mazda 1800 ; MG MGB ; MG Magnette ; Morris Oksford ; Peugeota 504 ; Porsche 924 ; Rileya 4/68 i 4/72 ; Rover 2200 TC; Wolsleya 16/60 |
| 185/70VR14CA67 | Niskoprofilowa alternatywa dla 165HR14, którą można zamontować w Alfa Romeo Alfetta , Giulia i Spider ; Audi 100 ; Austin Cambridge i A60 Countryman ; BMW 1800 i 2000 ; Citroën GS ; Lancia Flavia i Fulvia ; Mazda 1800 ; MG MGB ; MG Magnette ; Morris Oksford ; Peugeota 504 ; Porsche 924 ; Riley 4/68 i 4/72 ; Rover 2200 TC; Wolsleya 16/60 |
| 205/70VR14 CN36 | Ferrari 208, 246, 308; Fiata Dino; BMW 730 i 731; Mercedesy 280, 350, 380, 450 i 500 |
| 155HR15 CA67 | Alfa Romeo Giulietta i Giulia ; Lancia Flavia i Appia ; Elita Lotosu ; MG MGA , TF i TD; Peugeoty 403 i 404 ; Porsche 914; Saaba 99; Triumph TR2 i TR3 ; Chrząszcz volkswagen |
| 165HR15 CA67 i 165/70VR15 CN36 | Alfa Romeo Giulietta Giardinetta ; Austina Healeya; Daimler SP250 Sport; Fiat 2300S Coupé ; Gilberna ; Lancia Flawia ; MG MGA ; MG MGC ; MG TF ; MG TD ; MG YB ; MG Magnette ; Morgana 4/4 ; Morgana +4 ; Morris Podróżnik z Oksfordu ; Peugeota 403 ; Peugeota 404 ; Porsche 356 ; Porsche 912 ; Porsche 914 ; Porsche 911 (sprzed 1968 r.) ; Triumph TR4 ; Triumph TR5 ; Triumph TR6 ; TVR Vixen ; TVR Toskania V6 ; VW Garbus ; VW 1600 ; VW k70 ; VW 411 ; VW Karmann Ghia ; Volvo Amazonka ; Volvo P1800 |
| 185VR15CA67 | Aston Martin DB4 , DB5 i DB6 ; Jaguar E-type seria 1 i 2 oraz Jaguar Mk1 , Mk2 i S-type sedany; sedan Daimler V8 ; Ferrari 250 GT i 250 GTE ; Mercedesa 220D ; BMW 2600 i 3200 ; Citroen ID i DS ; Morgana +8 ; Łazik P4 i P5 ; Jensena CV8 |
| 185/70VR15 CN36 | Austin-Healey 100 , 100-6 i 3000 ; MGC ; Porsche 911 , 924 i 944 ; Triumph TR4 , TR5 i Triumph TR6 ; Volvo 1800ES |
| 205VR15 CN72 | AC 428 ; Aston Martin DB6 MkII ; Aston Martin DBS ; Bentley Typ 1 (1966-1973); Ferrari 330 GT 2+2 ; Superszybkie Ferrari 500 ; Ferrari 365 i Ferrari 365 GT 2+2 ; Bizzarrini Iso ; Rivolta i Grifo ; Lamborghini 350GT ; Lamborghini 400GT ; Lamborghini Islero ; Lamborghini Miura i Lamborghini Espada , Maserati 4200 Quattroporte ; Maserati Mistral 68 ; Maserati Meksyk ; Maserati Ghibli ; Maserati Sebring ; Rolls-Royce Silver Shadow (1963-1973) |
| 205/50VR15 P7 | Porsche 911 Turbo (sprzed 1976 r.); Dodge Shadow, Shelby CSX i Omni GLH-S |
| 205/70VR15 CN12 | Aston Martin DB4 , DB5 , DB6 ; Aston Martin MKII ; Citroën SM ; Władca Daimlera ; Daimler Double-Six ; Ferrari 250 ; Jaguara XJ6 ; Jaguara XJ12 ; Jaguar XJS ; Jaguar E-Type V12 ; Przechwytywacz Jensena ; Morgana Plusa 8 |
| 215/60VR15 CN36 | Porsche 911 , 924 i 944 |
| 185VR16CA67 | Aston Martin 2-litrowy sportowy , DB2 , DB2/4 , DB Mark III , DB4 i DB4 GT Zagato ; Jaguar XK120 , XK140 , XK150 i typ C ; BMW 2500 i 375 ; Maserati i Ferrari z lat 50. i wczesnych 60. XX wieku ; Bristol do 409 w 1967; As AC ; Triumf, chwała i sława ; Riley RM i Pathfinder ; Lea Francis do 1954 r.; Daimlera DB18 |
| 165HR400 CA67 | Alfa Romeo 1900 , Alfa Romeo 2000 , Alfa Romeo 2600 , Lancia Aurelia , Lancia Flaminia i Ferrari 250GT ; Citroen Traction Avant , Citroen ID i Citroen DS |
Zastosowanie w sportach motorowych
Jest używany w seriach wyścigów Formuły 1, gdy pada deszcz.
Bibliografia
- Pirelli (1964), Wzór postępu Pirelli Cinturato , H. Hacker Ltd.
- Pirelli (marzec 1964), Tabela montażu i ciśnienia opon samochodowych Cinturato , Mears Caldwell Hacker Ltd.