Jensena C-V8
| Przegląd | |
|---|---|
| Jensena CV8 | |
 | |
| Producent | Jensen |
| Produkcja |
|
| Montaż | West Bromwich , Anglia |
| Projektant | Erica Neale'a |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Wielki turysta |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Powiązany |
silnik i skrzynia biegów 1962 Chrysler 300H |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 105 cali (2667 mm) |
| Długość | 184 cale (4674 mm) |
| Szerokość | 67 cali (1702 mm) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Jensena 541S |
| Następca | Przechwytywacz Jensena |
Jensen C-V8 to czteromiejscowy samochód GT produkowany przez firmę Jensen Motors w latach 1962-1966.
Wprowadzona na rynek w październiku 1962 roku seria C-V8 miała nadwozie z włókna szklanego z aluminiowymi okładzinami drzwi, podobnie jak poprzednia seria 541 .
Wszystkie C-V8 wykorzystywały silniki typu big-block pochodzące od Chryslera ; najpierw 361 , a od 1964 r. 330 KM (246 kW) 383 in³. Większość samochodów miała trzybiegową automatyczną skrzynię biegów Chrysler Torqueflite , ale wyprodukowano siedem Mk2 C-V8 z 6-litrowym silnikiem i czterobiegową manualną skrzynią biegów, a następnie dwa manualne Mk3. Silnik jest całkowicie cofnięty za linią przedniej osi, co uczyniło C-V8 jednym z pierwszych samochodów z silnikiem umieszczonym z przodu pośrodku. Podczas gdy zdecydowana większość C-V8 została wyprodukowana z kierownicą po prawej stronie (RHD), dziesięć zostało wyprodukowanych z kierownicą po lewej stronie (LHD).
Samochód był jednym z najszybszych produkowanych czteromiejscowych samochodów swojej epoki. Mk II, zdolny do 136 mil na godzinę (219 km / h), przebiegł ćwierć mili (≈400 m) w 14,6 sekundy i przyspieszył od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 6,7 sekundy. Był to również jeden z najszybszych samochodów na świecie osiągający prędkość 60 mil na godzinę, znacznie szybszy niż samochody o wysokich osiągach z tamtego okresu, takie jak Lamborghini Miura , Aston Martin DB5 i Jaguar E Type [ potrzebne źródło ] .
Zmodernizowany Mk II, wprowadzony w październiku 1963 roku, miał elektronicznie regulowane tylne amortyzatory Armstrong Selectaride i drobne zmiany stylistyczne. Zmiany w Mk III, ostatecznej wersji serii, która została wprowadzona w czerwcu 1965 r., Obejmowały niewielkie zmniejszenie długości całkowitej, głębszą przednią szybę, równej wielkości reflektory bez chromowanych ramek, ulepszoną wentylację wnętrza, deskę rozdzielczą okleiną drewnianą, dodanie nakładek do zderzaków i dwuobwodowy układ hamulcowy. Samochód nr 104/2308, niebieski samochód przedstawiony w tym artykule, to lekko zmodyfikowany Mark Two, który opuścił fabrykę w maju 1965 roku.
Fabryka wyprodukowała dwa kabriolety: kabriolet i sedana , które otwierały się tylko nad przednimi siedzeniami. Sedanca z 1963 roku została opisana w artykule Paula Waltona w numerze Ruoteclassiche z czerwca 2008 roku , wiodącego włoskiego magazynu poświęconego klasycznym samochodom.
Przód C-V8 został stylizowany z osłoniętymi reflektorami, podobnymi do tych z Ferrari 275 GTB i Jaguara 3.8 E-type Series 2, jako kluczowy element projektu. Ale z powodu obaw, że mogą one zmniejszyć skuteczność reflektorów, osłony zostały usunięte z samochodów seryjnych. W rezultacie wygląd przodu C-V8 został naruszony i przez dziesięciolecia budził kontrowersje. Właściciele zaczynają teraz przywracać swoim samochodom oryginalną, opływową stylistykę zamierzoną przez projektanta samochodu, Erica Neale'a . Model został wycofany z produkcji w 1966 roku po łącznej liczbie 500 sztuk. Nadwozie z włókna szklanego oraz fakt, że dwururowa rama została osadzona z obwodu samochodu, przyczyniły się do stosunkowo wysokiego wskaźnika przeżywalności modelu.
C-V8 był rzadko używany w sportach motorowych, chociaż fabryczny Jensen korzystał z usług zespołu kierowców wyścigowych, w tym Roya Salvadoriego, aby wziąć udział w 4-godzinnych wyścigach wytrzymałościowych Commanders Cup na torze wyścigowym Snetterton w MKIII C-V8 w 1965 roku. Więcej ostatnio Jensen C-V8 był jednym z najczęściej nagradzanych samochodów w Tarmac Classic Rallying, z ponad 120 trofeami, w tym wielokrotnymi zwycięstwami i miejscami na podium w Targa Tasmania, Classic Adelaide i Targa High Country (Outright i Handicap) oraz kilkoma zwycięstwami w serii mistrzostw.
Jeden prototyp C-V8 FF był wyposażony w napęd na cztery koła i system przeciwblokujący. Został wykorzystany do opracowania Jensena FF , który był pierwszym seryjnym samochodem nie do jazdy w każdym terenie, wyposażonym w napęd na cztery koła
serialu telewizyjnym ITC The Baron z lat 1965-1966 . Znani właściciele Jensen C-V8 to aktor Sean Connery znany z Jamesa Bonda , który był właścicielem MKII Reg AUW 70B, gwiazda muzyki pop Susan Maughan, gitarzysta Dave Hill z glam-rockowego zespołu Slade , którego samochód nosił rejestrację YOB 1 i Sir Greg Knight MP, przewodniczący Parlamentarnej Grupy ds. Pojazdów Historycznych Ogólnopartyjnej.
CV-8 pojawił się w serialu telewizyjnym BBC London Spy z 2015 roku , prowadzonym przez postać Scottiego. Jeden pojawił się także w serii 4, odcinek 5 Minder . Był prowadzony przez Jimmy'ego Naila i miał numer rejestracyjny 324 PE.
W 2015 roku Jensen CV-8 Mk II zaczął być modyfikowany, aby stać się pierwszym Jensenem, który ustanowił rekord prędkości podczas Speed Week 2018.
Sedanca pojawiła się również w magazynie Classics Monthly, numer 146, luty 2009.
W 1964 roku Jensen C-V8 holował 400, Alpine and Musketeer Caravan z prędkością ponad 100 mil na godzinę na lotnisku Duxford. Holowanie muszkieterów ustanowiło rekord świata z prędkością nieco ponad 102 mil na godzinę !! jak podano w Caravans: The Illustrated History from 1960 autorstwa Andrew Jenkinsona
Galeria
Jensena CV8 104/2308
Szczegóły silnika Jensen CV8
Jensen CV8
