Jensena P66
| Przegląd | |
|---|---|
| Jensena P66 | |
 | |
| Producent | Jensen |
| Produkcja |
1965 2 wykonane |
| Projektant | Eric Neale (stylizacja) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Grand Tourer |
| Budowa ciała |
2-drzwiowe 2+2 siedzenia coupé 2-drzwiowe 2+2 kabriolet |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,5 lub 6,2 Chryslera V8 |
| Przenoszenie | Torqueflite Automat lub 4-biegowa manualna. |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 102 cale (2591 mm) |
| Długość | 176 cali (4470 mm) |
| Szerokość | 69 cali (1753 mm) |
| Wysokość | 51 cali (1295 mm) |
| Masa własna | 25 CWT (1270 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Jensen CV8 |
| Następca | Przechwytywacz Jensena |
Jensen P66 to gama modeli planowana przez Jensen Motors w latach 60. XX wieku, która została przerwana po wyprodukowaniu dwóch egzemplarzy, a jeden został wystawiony na London Motor Show w 1965 roku .
Miał on zastąpić model Austin-Healey 3000 , który w tym czasie Jensen montował w swojej fabryce w West Bromwich . BMC planowało zrezygnować z Healeya, a Jensen poprosił Erica Neale'a , ich stylistę domowego, o zaprojektowanie zamiennika na rynek amerykański. Zrywając z ich niedawną tradycją używania włókna szklanego, zastosował aluminiową obudowę na stalowej platformie i rurowym podwoziu. Opcjonalnym silnikiem nadal był 6,2-litrowy Chrysler V8, podobny do tego używanego we współczesnym CV8 , lub 4,5 litra w formie magazynowej. Samochód został wyceniony na 2200 funtów w Wielkiej Brytanii w porównaniu z 3500 funtów za CV8 i prawdopodobnie zostałby przemianowany na Interceptor, gdyby został wprowadzony do produkcji.
Odbiór kabrioletu był ogólnie przychylny, chociaż w prasie krytykowano pasy nad nadkolem jako przestarzałe. Wyprodukowano również wersję z twardym dachem z gładkimi nadkolami. Założyciele firmy, Richard i Alan Jensen, opowiadali się za wprowadzeniem modelu do produkcji. Grupa Norcros kontrolowała firmę od kilku lat i wolała przyjąć korpus w stylu włoskim, co podzielają dyrektor zarządzający Brian Owen i zastępca głównego inżyniera Kevin Beattie. Zwrócili się do Touring of Milan , który stworzył konkurencyjny projekt, który został wprowadzony do produkcji przez Vignale jako Interceptor .
Po wprowadzeniu pewnych zmian w projekcie Touring, aby nadawał się do oprzyrządowania, Eric Neale poczuł, że nie ma już żadnej roli w firmie i zrezygnował. Za nim podążali bracia Jensen.
Kabriolet P66 został wkrótce rozebrany, a części i inny model z twardym dachem zostały sprzedane. Drugi model, hardtop, zachował się w oryginalnym stanie i był regularnie używany; po gruntownej przebudowie zdobył tytuł Car of the Show w konkursie Club Awards „Classic & Sports Car” na Lancaster Insurance Classic Motor Show 2015.
P66 Oryginalna broszura Jensena,
- bibliografia
- z przypisami z 1965 r
- „Jensen” autorstwa Keitha Andersona ISBN numer 0-85429-682-4 Książka Foulis Motoring / Haynes 1989
- „Jensen & Jensen-Healey” autorstwa Keitha Andersona ISBN numer 0-7509-1808-X Sutton