Jensena 541
| Jensen 541 | |
|---|---|
 Jensen 541 Deluxe z 1957
| |
| Przegląd | |
| Producent | Jensen |
| Produkcja |
1954–1959 wyprodukowano 226 sztuk |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Wielki turysta |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe, 4-osobowe coupé |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,0 l Austin serii D I6 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 105 cali (2667 mm) |
| Długość | 176 cali (4470 mm) |
| Szerokość | 63 cale (1600 mm) |
| Wysokość | 54 cale (1372 mm) |
| Masa własna | 1220 kg (2690 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Przechwytywacz Jensena |
| Następca | Jensena 541R |
Jensen 541 to samochód produkowany przez firmę Jensen Motors w latach 1954-1959. Po raz pierwszy został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Londynie w październiku 1953 r., a produkcję rozpoczęto w 1954 r.
Model 541 wykorzystywał nadwozie z włókna szklanego zamontowane na stalowym podwoziu i był wyposażony w sześciocylindrowy silnik rzędowy , wersję 4-litrowego silnika Austin z trzema gaźnikami SU oraz czterobiegową skrzynię biegów z opcjonalnym nadbiegiem Laycock de Normanville .
Nadwozie składało się z trzech głównych listew, a cały przód miał tylne zawiasy i można go było podnieść, aby uzyskać dostęp do silnika. Drzwi były aluminiowe. Zawieszenie było niezależne z przodu za pomocą sprężyn śrubowych z drążkiem Panharda umieszczonym na sztywnej osi i resorami piórowymi z tyłu. Oferowano wybór kół ze szprychami drucianymi lub stalowych kół tarczowych z centralnym mocowaniem. Początkowo samochód miał 11-calowe (279 mm) hamulce bębnowe ze wspomaganiem , ale od 1956 roku nowo wprowadzona wersja 541 Deluxe była wyposażona w hamulce tarczowe Dunlop zarówno z przodu, jak iz tyłu - pierwszy brytyjski czteromiejscowy samochód wyposażony w ten sposób.
Był to również luksusowy samochód z dobrze wyposażonym wnętrzem ze skórzanymi siedzeniami w standardzie. Poszczególne siedzenia z przodu oddzielone wysokim tunelem transmisyjnym i tylne siedzenia miały mały środkowy podłokietnik i można je było również pochylić do przodu, aby zwiększyć przestrzeń bagażową. Standardowe kolory (1955) to czarny, kość słoniowa, imperialny karmazyn, szary księżycowy, niebieski Boticelli, głęboka zieleń i beż Tampico.
Dzięki zastosowaniu lekkich materiałów Jensenowi udało się sprawić, że samochód był znacznie lżejszy niż ich współczesny model Interceptor , z suchą masą 1220 kg (2690 funtów) w porównaniu do 1370 kg (3020 funtów) starszego projektu. Korzyści z wydajności.
W 1957 roku wprowadzono 541 R , aw 1960 541 S z szerszym nadwoziem i zmienioną stylistyką grilla. Produkcja Jensena 541 zakończyła się w 1959 roku, a 541 S na początku 1963 roku, kiedy gama została zastąpiona przez C-V8 .
Wydajność
Jensen 541 był szybkim samochodem z deklarowaną mocą 135 KM (101 kW) i maksymalną prędkością 109 mil na godzinę (175 km / h) (oba następnie zwiększono) w momencie startu.
Samochód z nadbiegiem przetestowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1955 roku osiągał prędkość maksymalną 115,8 mil na godzinę (186,4 km/h) i przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) w 10,8 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 20,6 mil na galon imperialny (13,7 l/100 km; 17,2 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 2146 funtów (z opcjonalnym nadbiegiem), wliczając podatki. W 1957 roku Richard Jensen zlecił zbudowanie 541 deluxe z silnikiem Chrysler Hemi , ale nie są znane żadne dane dotyczące osiągów ani zużycia paliwa dla tego pojazdu. Podstawowy samochód kosztował 1821 funtów
Drophead Coupé De Ville firmy Abbott Of Farnham
Dwa egzemplarze 541 zostały przerobione na coupé z opuszczaną głowicą przez firmę Abbott z Farnham.
Galeria
Jensen 541 Prototype (z aluminiowym nadwoziem)
Jeden z dwóch Jensenów 541 przerobionych na coupé z opuszczaną głowicą przez firmę Abbott z Farnham
