Ferrari 365
| Ferrari 365 | |
|---|---|
| Przegląd | |
 Ferrari 365
| |
| Producent | Ferrari |
| Produkcja | 1966–1971
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Wielki turysta |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,4 l (4390,35 cm3) Colombo V12 |
- Zobacz także Ferrari 365 GT4 2+2 i Ferrari 365 GTC/4 dla późniejszych modeli 2+2 oraz Ferrari Daytona dla 365 GTB/4 i GTS/4
Ferrari 365 było dużym silnikiem z przodu, napędem na tylne koła, 2- i 2 + 2 -miejscowymi modelami Grand Tourer firmy Ferrari . Zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1966 roku , zastąpił modele 330 i 500 Superfast .
365 Kalifornia
| Przegląd | |
|---|---|
| Ferrari 365 California | |
 | |
| Produkcja |
1966–1967 wyprodukowano 14 sztuk |
| Projektant | Tom Tjaarda w Pininfarinie |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Zamienny |
| Powiązany | 500 superszybkich |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,4 l Tipo 217B Colombo V12 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2650 mm (104,3 cala) |
| Długość | 4900 mm (192,9 cala) |
| Szerokość | 1780 mm (70,1 cala) |
| Wysokość | 1330 mm (52,4 cala) |
| Masa własna | 1320 kg (2910 funtów) |
365 California zastąpił 500 Superfast w 1966 roku. Był to pierwszy model 365, z 4,4 l (4390 cm3 / 267 in³) V12 opartym na jednostce 4,0 l Colombo z 330 , ale z otworem 81 mm. Ta późniejsza wersja silnika Colombo miała moc 320 koni mechanicznych, w trybie ulicznym przy użyciu trzech gaźników Webera.
365 California używał tego samego podwozia co 500 Superfast, ale z ewolucyjnym nadwoziem typu kabriolet firmy Pininfarina . Debiutujący na Salonie Samochodowym w Genewie w 1966 r. wyprodukowano zaledwie 14 egzemplarzy (w tym 2 z kierownicą po prawej stronie) przed zakończeniem produkcji w 1967 r. Podczas gdy prototyp budowano na podwoziu 330 GT 2+2 typ 571, samochody seryjne posiadały podwozie typu 598 . Podwozia zostały wysłane do fabryki Pininfarina w Grugliasco w celu nadbudowania i wykończenia, które później zostały zwrócone do Ferrari w celu dokończenia komponentów mechanicznych.
28 czerwca 2005 r. nieskazitelny 365 California został sprzedany za 736 000 EUR (890 000 USD).
365 GT 2+2
| Przegląd | |
|---|---|
| Ferrari 365 GT 2+2 | |
 | |
| Produkcja |
1967–1971 wyprodukowano 800 sztuk |
| Projektant | Aldo Brovarone w Pininfarinie |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | coupé 2+2 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,4 l Tipo 245 Colombo V12 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2650 mm (104,3 cala) |
| Długość | 4974 mm (195,8 cala) |
| Szerokość | 1786 mm (70,3 cala) |
| Wysokość | 1345 mm (53,0 cala) |
| Masa własna | 1480 kg (3263 funtów) (na sucho) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Ferrari 330 GT 2+2 |
| Następca | Ferrari 365 GT4 2+2 |
Najpopularniejszym modelem 365 był 365 GT 2+2 z 1967 roku , który zastąpił model 330 GT 2+2 . W przeciwieństwie do samochodu 330 GT 2+2, który zastąpił, który miał tylną oś pod napięciem na resorach piórowych, 365 GT 2+2 miał niezależne tylne zawieszenie .
Model 365 GT 2+2 był luksusowym samochodem ze skórzanymi siedzeniami, wspomaganiem kierownicy i hamulcami, elektrycznymi szybami i opcjonalną klimatyzacją. Szybko stał się najlepiej sprzedającym się modelem firmy, wyprodukowano około 800 egzemplarzy w ciągu czterech lat, z czego 52 z kierownicą po prawej stronie. Opuszczając fabrykę, model 365 GT 2+2 był wyposażony w opony Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
365 GTC i GTS
| Ferrari 365 GTC Ferrari 365 GTS | |
|---|---|
| Przegląd | |
 | |
| Produkcja |
1968–1970 GTC: 168 wyprodukowanych GTS: 20 wyprodukowanych |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
GTC: 2-miejscowe coupé GTS: 2-miejscowe pająk |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,4 l Tipo 245C Colombo V12 |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna pełna synchronizacja |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2400 mm (94,5 cala) |
| Długość | 4470 mm (176,0 cala) |
| Szerokość | 1670 mm (65,7 cala) |
| Wysokość | 1300 mm (51,2 cala) |
| Masa własna | 1350 kg (2976 funtów) (na sucho) |
| Chronologia | |
| Poprzednik |
GTC: Ferrari 330 GTC GTS: Ferrari 330 GTS |
| Następca |
GTC: Ferrari 365 GTC/4 GTS: Ferrari 365 GTS/4 |
330 GTC i GTS zostały zastąpione w 1968 roku przez 365 GTC i GTS . Zasadniczo był to przebudowany silnik 330 GTC / GTS, z silnikiem o pojemności 4,0 litrów i mocy 300 koni mechanicznych, który zwiększono do 4,4 litra i mocy 320 koni mechanicznych. Stylistyka pozostała prawie niezmieniona: w obu wersjach nadwozia różnice ograniczały się do otworów wentylacyjnych przeniesionych zza przednich kół na maskę.
Podobnie jak wszystkie 365, GTC i GTS były napędzane silnikiem Colombo V12 o pojemności 4390 cm3 , a konkretnie jego wariantem Tipo 245/C . Zasilany trzema gaźnikami Weber 40 DFI z podwójnym dławikiem , wytwarzał 320 KM (235 kW; 316 KM) przy 6600 obr./min. Integracja skrzyni biegów z przekładnią główną zapewniła tym samochodom zrównoważony rozkład masy w stosunku 50:50. 365 GTC i GTS zachowały niezależne tylne zawieszenie, wykorzystujące sprężyny śrubowe i wahacze poprzeczne, znane z jego bezpośredniego poprzednika. Hamulce były wszechstronnie wspomaganymi tarczami z systemem dzielonego obwodu.
W latach 1968-1970 zbudowano 168 egzemplarzy coupé (w tym 22 z kierownicą po prawej stronie). Zostało ono zastąpione przez Ferrari 365 GTC/4 . Zbudowano zaledwie 20 pająków, zanim jego miejsce zajęła Daytona Spider z 365 GTB/4 .
