Ferrari Mondial
| Przegląd | |
|---|---|
| Ferrari Mondial | |
 | |
| Producent | Ferrari |
| Produkcja |
Mondial 8 :1980-1982 703 wyprodukowano Mondial qv :1983-1985 1145 (coupe) wyprodukowano 629 (kabriolet) wyprodukowano Mondial 3.2 :1986-1988 987 (coupe) wyprodukowano 810 (kabriolet) wyprodukowano Mondial t :1988-1993 858 (coupe) wyprodukowano 1017 (kabriolet) wyprodukowano |
| Montaż | Modena , Włochy |
| Projektant |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Wielki turysta |
| Budowa ciała |
2+2 coupe 2+2 kabriolet |
| Powiązany |
Ferrari 208/308 GTB i GTS Ferrari 328 Ferrari 348 |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Ferrari 208/308 GT4 |
Ferrari Mondial (typ F108) to samochód typu grand tourer z silnikiem umieszczonym centralnie , V8 , produkowany i sprzedawany przez Ferrari w latach 1980-1993 – ze stylistyką Pininfarina i karoserią Carrozzeria Scaglietti .
Oferowany jako coupé lub kabriolet 2+2 , Mondial ma nieco wyższą linię dachu, większe wymiary i zwiększoną masę, aby pomieścić okazjonalne tylne siedzenia dla dzieci lub niskich dorosłych.
Mondial zastąpił Ferrari 308/208 GT4 coupé i pozostaje ostatnim V8 z silnikiem umieszczonym z tyłu pośrodku , 2 + 2 Ferrari.
Nazwa Mondial , po francusku oznaczająca globalny , odzwierciedlała światową zgodność firmy z normami bezpieczeństwa i emisji spalin z 1980 r. — a także wybitne zwycięstwa firmy w wyścigach samochodowych. Ferrari używało tej tabliczki znamionowej w latach pięćdziesiątych XX wieku, aby uczcić Mistrzostwa Świata Formuły 1 i ponownie w latach siedemdziesiątych, aby zaznaczyć Mistrzostwa Świata Konstruktorów Formuły 1 .
Projekt
Mondial wykorzystuje tylny silnik umieszczony centralnie , w nadwoziu 2+2 2-drzwiowego coupé lub kabrioletu 2+ 2 . Był sprzedawany równolegle z 2-miejscowymi samochodami sportowymi Ferrari 308 GTB / GTS , 328 i 348 , dzieląc główne układy mechaniczne z 2-miejscowym modelem Ferrari sprzedawanym równolegle.
W przeciwieństwie do swojego poprzednika GT4 , który był stylizowany przez włoską Gruppo Bertone , oryginalny Mondial 8 został zaprojektowany przez Pierangelo Andreaniego, który właśnie rozpoczął pracę w Pininfarinie , a kolejne iteracje przeprojektował Leonardo Fioravanti , projektant, z którym Ferrari ściśle współpracowało od 1951 roku.
Podwozie i nadwozie
Nadwozie Pininfariny zostało wyprodukowane przez konstruktora nadwozi Carrozzeria Scaglietti . Zastosowane zewnętrzne panele nadwozia zostały zamontowane na oddzielnym podwoziu z ramą przestrzenną z rurowej skrzyni lub owalnych stalowych profili. Podczas gdy większość paneli nadwozia jest wykonana ze stali, przednia pokrywa i tylna pokrywa silnika modeli Mondial 8 i QV są aluminiowe. Pełnowymiarowe aluminiowe żaluzji na przedniej pokrywie i pokrywie silnika zapewniają przepływ powietrza przez zamontowane z przodu chłodnice i komorę silnika.
Kratki żaluzjowe znajdują się po obu stronach pojazdu tuż przed tylnymi kołami, dostarczając powietrze do silnika po prawej i lewej stronie, dostarczając powietrze do zewnętrznej chłodnicy oleju umieszczonej przed tylnym nadkolem. Żaluzje w przedniej osłonie chłodnicy z polerowanego aluminium zapewniają przepływ powietrza do głównej chłodnicy, zasilanej chłodziwem za pomocą aluminiowych rur biegnących przez środkową część obudowy. Pełnowymiarowy czarny panel żaluzji znajduje się pod tylnym zderzakiem i mieści wyloty spalin po obu stronach. Przednie i tylne zderzaki są wykonane z czarnego plastiku w Mondial 8 i QV, podczas gdy modele 3.2 i „t” wykorzystują zintegrowane panele z włókna szklanego, wykończone w kolorze nadwozia.
Podwozie Mondial obejmuje odłączane ramy pomocnicze utrzymujące główne zespoły mechaniczne, w tym jeden z tyłu podtrzymujący zespół silnika/przekładni/tylnego zawieszenia, aby uprościć serwisowanie silnika w porównaniu z poprzednimi Ferrari V8.
Odchylana do przodu klapa zakrywa przednią komorę mieszczącą koło zapasowe, chłodnice i wentylatory chłodzące, akumulator (przed nadkolem), układy ogrzewania i chłodzenia, elektryczne układy sterowania. Z tyłu, za komorą silnika, znajduje się pełnowymiarowy, izolowany i wykończony bagażnik z pokrywą wspartą na amortyzatorach gazowych. Elektrycznie uruchamiane wyskakujące reflektory zawierają podwójne okrągłe lampy we wszystkich modelach 8, QV i 3.2 oraz pojedynczą jednoogniskową po każdej stronie Mondial t.
Modele na rynek amerykański są wyposażone w prostokątne boczne kierunkowskazy , przednie i tylne.
Silnik
Wszystkie Mondiale są wyposażone w silnik V8 wywodzący się z oryginalnej jednostki napędowej V8 o pojemności 2,9 l (180 cu in) Ferrari, wypuszczonej w 1974 Ferrari (Dino) 308 GT4, który z kolei był dwucylindrowym rozszerzeniem silnika V6 pierwotnie stosowanego w Dino 206 GT z 1968 roku.
blok V8 z lekkiego stopu o kącie przechylenia 90° ; termokurczliwe tuleje cylindrowe; pięciołożyskowy, płaski wał korbowy ze sparowanymi korbowodami na każdym czopie ; napędzane paskiem , cztery wałki rozrządu w głowicy (po dwa na rząd cylindrów) działające bezpośrednio na zawory; aluminiowe głowice cylindrów o przepływie krzyżowym ; oraz mokrej miski olejowej (z wyjątkiem Mondial t, w którym zastosowano układ suchej miski olejowej ). Pojemność skokowa silnika rozpoczęła się od 2,9 l (180 cu in) dla modeli Mondial 8 i QV, zwiększając się do 3,2 l (200 cu in) dla Mondial 3.2 i osiągając kulminację przy 3,4 l (210 cu in) dla modelu Mondial t. Orientacja bloku silnika 3.4 V8 jest wyjątkowa w Mondial t . Odzwierciedlając dwumiejscowe pojazdy Ferrari V8, wszystkie silniki 3,0 i 3,2 l są umieszczone w poprzek samochodu, a ich wał korbowy i płaszczyzny cylindrów są poprzeczne do głównej osi pojazdu. Silnik 3,4 l w Mondial t (i kuzynie 348 GTB) jest obrócony o dziewięćdziesiąt stopni w kierunku wzdłużnym względem samochodu.
W Mondial 8 V8 wykorzystuje dwa zawory na cylinder, a liczba ta wzrasta do czterech zaworów na cylinder dla Quattrovalvole QV i wszystkich późniejszych modeli. Wszystkie modele są wyposażone w odlaną ze stopu obudowę wlotu umieszczoną centralnie nad „vee” silnika, z rurami kolektora biegnącymi bezpośrednio do każdego cylindra. Elektroniczny układ zapłonowy Marelli jest stosowany we wszystkich pojazdach z wyjątkiem Mondial t i składa się z podwójnych cewek , oddzielnego rozdzielacza biegnącego z każdego rzędu cylindrów oraz wspólnego elektronicznego modułu sterującego . Ponownie, z wyjątkiem Mondial t , dozowanie paliwa odbywa się za pomocą ciągłego wtrysku paliwa Bosch K Jetronic z czujnikiem spalin lambda . W Mondial t system zarządzania silnikiem Bosch Motronic 2.5 lub 2.7 kontroluje zarówno funkcje zapłonu, jak i dozowania paliwa. We wszystkich modelach spaliny są zbierane przez układy 4-2-1 zamontowane na zewnątrz każdego rzędu cylindrów i przepływające przez jeden lub dwa katalizatory do podwójnych wylotów po obu stronach tylnego panelu.
| Kod silnika | Tom | Nudziarz | Udar | Moc* | Moment obrotowy* | Współczynnik komp | Maks. obr./min | Lata | Model maszyny | 0-60 mph (0-97 km/h) | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F106B | 2926 cm3 (178,6 cala sześciennego) | 81 mm (3,19 cala) | 71 mm (2,80 cala) | 157 kW (214 KM) przy 6600 obr./min | 243 N⋅m (179 lb⋅ft) przy 4600 obr./min | 8,8:1 | 7700 | 1980–82 | Poniedziałek 8 | 8,2 sek | Trend motoryzacyjny 1981 |
| F105A | 2926 cm3 (178,6 cala sześciennego) | 81 mm (3,19 cala) | 71 mm (2,80 cala) | 177 kW (240 KM) przy 6800 obr./min | 255 N⋅m (188 lb⋅ft) przy 5500 obr./min | 8,6:1 | 7700 | 1982–85 | Mondial QV | 6,4 sek | Silnik 1982 |
| F105C | 3185 cm3 (194,4 cala sześciennego) | 83 mm (3,27 cala) | 73,6 mm (2,90 cala) | 199 kW (270 KM) przy 7000 obr./min | 304 N⋅m (224 lb⋅ft) przy 5500 obr./min | 9,8:1 | 7700 | 1985–89 | Poniedziałek 3.2 | 6,3 sek | Samochód i kierowca 1987 |
| F119D lub G | 3405 cm3 (207,8 cala sześciennego) | 85 mm (3,35 cala) | 75 mm (2,95 cala) | 221 kW (300 KM) przy 7200 obr./min | 324 N⋅m (239 lb⋅ft) przy 4200 obr./min | 10,4:1 | 7500 | 1989–93 | Mondial t | 5,6 sek | Autokar czerwiec 1992r |
- Podane wartości mocy i momentu obrotowego dotyczą wersji europejskich
Przenoszenie
W modelach Mondial 8, QV i 3.2 obudowa skrzyni biegów jest zintegrowana z odlewem miski olejowej silnika , chociaż ma własne zasilanie olejem, i znajduje się poniżej i nieco z boku głównego bloku. Napęd na skrzynię biegów odbywa się za pośrednictwem jednotarczowego sprzęgła sprężynowo-membranowego i zestawu przekładni zębatych umieszczonych na zewnątrz lewego końca wału korbowego, z wyjściowym momentem obrotowym przekazywanym do przesuniętej przekładni głównej z tarczami ciernymi o ograniczonym poślizgu z tyłu skrzyni biegów.
Jedyną oferowaną skrzynią biegów była pięciobiegowa, całkowicie pośrednia manualna skrzynia biegów wykorzystująca wzór selektora „psiej nogi” . Zamiast konwencjonalnego schematu zmiany biegów „H ”, ten układ (znany również jako „wsteczna bramka h”) ma pierwszy bieg umieszczony najdalej w lewo i do tyłu, za biegiem wstecznym. Ten wzór jest popularny w wyścigowych skrzyniach biegów, ponieważ umożliwia szybszą, bardziej bezpośrednią zmianę biegów między 2. a 3. oraz 4. i 5. biegiem. Przekładnia główna przekazywana jest na tylne koła za pośrednictwem pary krótkich, masywnych wałów napędowych wyposażonych w przeguby homokinetyczne na każdym końcu, umożliwiające pracę zawieszenia.
W tych modelach sprzęgło jest uruchamiane hydraulicznie, w przeciwieństwie do systemów linkowych ich dwumiejscowych kuzynów, a wybór skrzyni biegów odbywa się za pomocą drążka, który przechodzi przez środkowy tunel podwozia i przechodzi przez miskę silnika do obudowy skrzyni biegów.
W przypadku Mondial t silnik i skrzynia biegów zostały zasadniczo przekonfigurowane, a ich orientacje obrócono o dziewięćdziesiąt stopni, aby ustawić osie zarówno wału korbowego silnika, jak i wałów wejściowych przekładni równolegle do osi wzdłużnej pojazdu. Przekładnia i przekładnia główna tworzą kombinację transaxle zamontowanego z tyłu bloku silnika, wykorzystującego konstrukcję zaczerpniętą z bolidu Formuły 1 Ferrari 312T . Napęd ze sprzęgła jednopłytkowego wchodzi do skrzyni biegów i jest obracany o dziewięćdziesiąt stopni przez przekładnie stożkowe do głównych wałków transmisyjnych, które są ustawione poprzecznie do pojazdu. Równoległe koło koronowe ze zintegrowanym mechanizmem o ograniczonym poślizgu kieruje wyjściowy moment obrotowy na wały napędowe z przegubami homokinetycznymi na obu końcach. Sprzęgło jest uruchamiane hydraulicznie, a zmiana biegów odbywa się za pomocą linki.
w 1991 roku w Mondial t pojawiła się opcja „automatycznego sprzęgła”, opracowana przez francuskiego dostawcę Valeo . Zasadniczo zmieniło to skrzynię biegów z konwencjonalnej manualnej w manualną bez sprzęgła . Ten system zachował konwencjonalną mechaniczną manualną skrzynię biegów, ale zastąpił normalny mechanizm cięgła sprzęgła elektromechanicznym siłownikiem bez nożnego pedału sprzęgła. Włączanie i wyłączanie sprzęgła w jednostce Valeo jest wyzwalane przez ruch dźwigni zmiany biegów, chociaż elektroniczna jednostka sterująca łączy dane z takich źródeł, jak silnik, prędkość jazdy i wybrany bieg, aby ostrzegać przed próbami wyboru poza pojazdem lub je pomijać. określone granice działania.
Zawieszenie i układ jezdny
Chociaż oparte na projektach pojazdów dwumiejscowych, Mondiale są ogólnie nieco większe, w tym mają znacznie szerszy rozstaw kół przednich i tylnych . Układy zawieszenia są całkowicie niezależne i składają się z wahaczy górnych i dolnych o różnej długości , amortyzatorów typu coil-over i stabilizatorów na każdym końcu pojazdu. Pojazdy Mondial t są wyposażone w regulowany przez kierowcę selektor do ustawiania elektronicznie sterowanych amortyzatorów, zapewniający trzy opcje sztywności jazdy .
Układ kierowniczy to mechanizm zębatkowy umieszczony przed przednimi kołami, bez napędu we wszystkich modelach 8, QV i 3.2. Hydrauliczne wspomaganie było standardem w kolejnym modelu Mondial t. wentylowanych tarcz na cztery koła ze wspomaganiem podciśnieniowym z dzielonym obwodem we wszystkich pojazdach. Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) był dostępny jako opcja w 1987 roku, a od 1988 roku był montowany w standardzie.
Koła we wszystkich pojazdach mają pięcioramienne aluminiowe wykończenie i są lakierowane bezbarwnie. Zastosowano dwa różne wzory: modele Mondial 8 i QV mają koła z płaskim środkiem i wyraźnymi krawędziami pięciu szprych, podczas gdy koła modeli 3.2 i t mają wypukły środek i gładsze, ustawione pod kątem szprychy. Wszystkie koła mają żółtą, okrągłą nasadkę środkową z czarnym logo konia Ferrari Cavallino Rampante .
Mondiale do późnych lat 80-tych, w tym wszystkie modele 8 i QV oraz wiele modeli 3,2, były oryginalnie wyposażone w opony Michelin TRX w rozmiarze 220/55 VR 390 z przodu i 240/55 VR390 z tyłu. Opony TRX wymagają kół z zastrzeżonym profilem obręczy TRX , co oznacza, że we wszystkich pojazdach wyposażonych w takie koła można stosować wyłącznie opony typu TRX. Późniejsze pojazdy 3.2 i Mondial t powróciły do standardowych w branży projektów kół o rozmiarze 7x16 z przodu i 8x16 z tyłu, umożliwiając znacznie szerszy wybór opon, aby dopasować je do specyfikacji opon 205/55 VR16 z przodu i 225/55 VR16 z tyłu.
Wnętrze
Fotele i wnętrze wszystkich wariantów Mondial są w pełni obszyte skórą Connolly , z wyjątkiem zastosowania czarnego winylu w górnej części deski rozdzielczej i okładzinach górnych drzwi. Kolory lakieru, tapicerki i dywaników generalnie odpowiadają kolorom dostępnym w dwumiejscowych modelach Ferrari, przy czym najczęściej wybieranymi kolorami są Rosso Corsa lub Rosso Dino (czerwony), Azzurro (niebieski) i Nero (czarny), w połączeniu z beżem, brązem lub czernią skóra. Wszystkie siedzenia, w tym te z tyłu, mają mocno kubełkowy kształt i są wyposażone w pasy bezpieczeństwa z mechanizmem bezwładnościowym .
Centralny tunel w konstrukcji podwozia jest widoczny zarówno w przestrzeni na nogi z przodu, jak iz tyłu i jest otoczony przez dużą przednią konsolę środkową z polerowaną dźwignią zmiany biegów i elektronicznym panelem ostrzegawczym. Elektryczne szyby (otwierane są tylko przednie szyby) i klimatyzacja są standardowym wyposażeniem, a ich sterowanie znajduje się na konsoli środkowej. Hamulec ręczny znajduje się poza siedzeniem kierowcy obok wewnętrznego progu i jest konstrukcją „opuszczaną”, ułatwiającą wsiadanie i wysiadanie. Trójramienna skórzana kierownica jest zamontowana na kolumnie kierownicy z regulacją zasięgu i pochylenia, za którą znajduje się tablica przyrządów w kształcie kapsuły z sześcioma wskaźnikami: prędkościomierza, obrotomierza, poziomu paliwa, temperatury wody, ciśnienia oleju i temperatury oleju. Oprzyrządowanie Mondial uzupełnia kompleksowy zestaw lampek ostrzegawczych i elektronicznych paneli kontrolnych.
Historia
.jpg)
Mondial był w tamtym czasie jednym z modeli Ferrari odnoszących największe sukcesy komercyjne, z ponad 6000 egzemplarzy wyprodukowanych w ciągu trzynastu lat. Mondial przeszedł wiele aktualizacji w trakcie swojej produkcji, wyprodukowano cztery różne warianty: Mondial 8, Mondial QV, Mondial 3.2 i Mondial t. Wszystkie oprócz Mondial 8 zostały wypuszczone zarówno w wersji coupé, jak i kabrioletu (kabrioletu).
coupé Mondial 8 wprowadzonego na rynek w 1980 roku, pojazd, który służył jako jedyny pojazd Grand Touring lub „GT” z silnikiem V8 w gamie Ferrari, okazał się rozczarowaniem dla niektórych entuzjastów Ferrari. Z nadwoziem, które było większe, cięższe i mniej wydajne aerodynamicznie niż równoważne modele dwumiejscowe, w połączeniu z wprowadzeniem surowszych norm emisji , które znacznie obniżyły moc wyjściową, ogólne osiągi pojazdu nieuchronnie spadły. Ponadto Ferrari odpowiedziało na nowe wymogi bezpieczeństwa, zwłaszcza w USA, wprowadzając duże, czarne, dominujące zderzaki, które uznano za negatywnie wpływające na wygląd zewnętrzny. Sytuację nieco komplikował fakt, że Mondial 8 był znacznie droższy niż jego wydajniejsza dwumiejscowa siostra 308 GTBi .
Ferrari działało szybko zaledwie dwa lata później, w 1982 roku, aby rozwiązać problemy z wydajnością na linii prostej, modernizując silnik za pomocą nowej czterozaworowej głowicy . Ten model, Mondial Quattrovalvole lub QV, dzielił swój silnik ze współczesnymi dwumiejscowymi samochodami 308 GTB/GTS QV . W tym czasie wprowadzono również nową kabrioletu , styl nadwozia, który był kontynuowany we wszystkich kolejnych modelach Mondial.
Następną ewolucją był Mondial 3.2 produkowany od 1985 roku, w którym silnik zwiększył pojemność skokową i moc, a stylizacja wewnętrzna i zewnętrzna została znacznie odświeżona. Ten samochód cieszy się dużą popularnością w gamie Mondial, ponieważ jest dobrym wszechstronnym wykonawcą i jednym z ostatnich Ferrari, które mają stosunkowo prostą konserwację zapewnianą przez konfigurację silnika i skrzyni biegów Ferrari 328 .
Ostatnim wariantem Mondial był Mondial t, wypuszczony w 1989 roku. Zawierał on jedne z największych zmian w historii Mondial, z jeszcze większym silnikiem 3,4 l (210 cu in), istotną aktualizacją stylizacji zewnętrznej i ergonomii wnętrza , oraz z całkowicie nowym, choć bardziej skomplikowanym w obsłudze, układem napędowym . Ogólnie Mondial t jest uważany za najlepszy pojazd w gamie pod względem ogólnych osiągów i wyrafinowania, chociaż często zauważa się, że odbywa się to kosztem większej konserwacji.
Produkcja Mondiala zakończyła się w 1993 roku, wyprodukowano łącznie 6149 pojazdów ze wszystkich wariantów.
Poniedziałek 8
 | |
| Mondial 8 | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Produkcja | 1980–1982 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2+2 kombi |
| Układ | Poprzeczny , umieszczony centralnie z tyłu silnik, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,9 l Tipo F106B FI V8 |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2650 mm (104,3 cala) |
| Długość | 4580 mm (180,3 cala) |
| Szerokość | 1790 mm (70,5 cala) |
| Wysokość | 1250 mm (49,2 cala) |
| Masa własna | 1569 kg (3459 funtów) |
Pierwsza iteracja Mondial została zaprezentowana jako Mondial 8 na Salonie Samochodowym w Genewie w 1980 roku . Było to pierwsze Ferrari, które odstąpiło od prostego 3-cyfrowego schematu nazewnictwa firmy, a niektóre recenzje uznały go za stosunkowo łagodny w porównaniu z innymi Ferrari pod względem osiągów, co spotkało się z krytyką ze strony niektórych w prasie motoryzacyjnej. Wykorzystywał montowany pośrodku / z tyłu wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic V8 , wspólny z 308 GTBi / GTSi , montowany poprzecznie . Silnik zastosowany w Dino 308 GT4 z 1973 roku . System K-Jetronic jest mechaniczny, z pompą wysokociśnieniową, która w sposób ciągły dostarcza paliwo do wtryskiwaczy; nie ma komputera, tylko kilka przekaźników do obsługi sekwencji zimnego startu itp.
Podwozie było również oparte na 308 GT4 , ale z rozstawem osi dłuższym o 100 mm (3,9 cala) przy 2650 mm (104,3 cala). Zawieszenie było klasycznym układem podwójnych wahaczy o różnej długości i amortyzatorów Koni dookoła.
Mondial Quattrovalvole
| Przegląd | |
|---|---|
| Mondial QV ( Quattrovalvole ). | |
 | |
| Produkcja | 1982–1985 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
2+2 coupe 2+2 kabriolet |
| Układ | Poprzeczny , umieszczony centralnie z tyłu silnik, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,9 l Tipo F105A 32 V V8 |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2650 mm (104,3 cala) |
| Długość | 4580 mm (180,3 cala) |
| Szerokość | 1790 mm (70,5 cala) |
| Wysokość | 1260 mm (49,6 cala) |
| Masa własna |
1555 kg (3428 funtów) 1607 kg (3543 funtów) (kabriolet) |
Pierwszy silnik Mondial, mimo konstrukcji DOHC , wykorzystywał tylko dwa zawory na cylinder. Quattrovalvole lub QV z 1982 roku wprowadził nową czterozaworową głowicę; konstrukcja komory spalania rzekomo oparta na silniku Formuły 1 z początku lat osiemdziesiątych. Ponownie silnik był współdzielony ze współczesnym 308 GTB / GTS QV i wytwarzał 240 KM (177 kW). Wygląd był w dużej mierze zgodny z Mondial 8, chociaż z czerwonymi głowicami silnika i widocznym napisem „Quattrovalvole” z tyłu. 1145 coupé zbudowanych w latach 1982-1985.
Kabriolet Mondial QV
Na rok 1983 dodano nowy kabriolet Cabriolet. Stylizacja nadwozia pozostała taka sama jak w wariancie coupé, z dachem zachowanym w formie „przypory”, chociaż kabriolet wymagał zamontowania tylnych siedzeń bliżej siebie z boku . Wprowadzenie kabrioletu spowodowało wzrost popularności Mondiala, szczególnie na rynku amerykańskim, gdzie opcja zamienna była bardzo pożądana. Cabriolet wyróżnia się tym, że jest jedynym czteromiejscowym kabrioletem z silnikiem umieszczonym centralnie z tyłu , jaki kiedykolwiek wyprodukowano w regularnej produkcji . W latach 1983-1985 wyprodukowano 629 sztuk, co czyni tę wersję najrzadszą wersją Mondial.
Poniedziałek 3.2
 | |
| Mondial 3.2 | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Produkcja | 1985–1988 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
2+2 coupe 2+2 kabriolet |
| Układ | Poprzeczny , umieszczony centralnie z tyłu silnik, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,2 l Tipo F105C 32 V V8 |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2650 mm (104,3 cala) |
| Długość | 4535 mm (178,5 cala) |
| Szerokość | 1795 mm (70,7 cala) |
| Wysokość |
1235 mm (48,6 cala) 1265 mm (49,8 cala) (kabriolet) |
| Masa własna |
1540 kg (3395 funtów) 1607 kg (3543 funtów) (kabriolet) |
Podobnie jak w nowym Ferrari 328 , silnik Mondial urósł zarówno pod względem średnicy, jak i skoku do 3,2 l (3185 cm3) w 1985 r. Moc wynosiła teraz 270 KM (199 kW). Mondial 3.2 został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1985 roku we wrześniu tego samego roku.
Dostępny zarówno w wersji Coupé, jak i Cabriolet, stylizacja odświeżona dzięki odnowionym zderzakom w kolorze nadwozia, podobnym do 328 z bardziej zintegrowanymi kierunkowskazami i światłami drogowymi oraz nowymi felgami aluminiowymi o bardziej zaokrąglonym licu. Model 3.2 mógł się również pochwalić znaczną aktualizacją wnętrza, z bardziej ergonomicznym układem i bardziej zaokrąglonym zestawem wskaźników. Późniejsze samochody, począwszy od 1987 roku, posiadały również hamulce ABS . Wtrysk paliwa pozostał głównie mechanicznym Bosch K-Jetronic (CIS) z czujnikiem O2 w wydechu, przekazującym informację zwrotną do prostego komputera w celu dostosowania mieszanki za pośrednictwem zaworu częstotliwości z modulacją impulsową, który regulował ciśnienie paliwa. Układ zapłonowy to Marelli Microplex, z elektronicznym sterowaniem wyprzedzenia i jednym dystrybutorem na bank V8 . Mondial 3.2 z 1988 r. Byłby ostatnim rokiem modelowym, w którym utrzymano stosunkowo niskie koszty utrzymania układu napędowego 308/328, umożliwiając główne elementy serwisowe, takie jak wymiana paska rozrządu i sprzęgła, przy silniku / skrzyni biegów wciąż w samochodzie.
Wnętrze Mondial 3.2 Coupe z 1988 r
Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet, widok z tyłu
Mondial t
| Przegląd | |
|---|---|
| Mondial | |
 | |
| Produkcja |
1988–1993 (MY 1989-1993) Coupe: 858 (45 RHD) 43 Importowane do USA/Kanady Kabriolet: 1017 (51 RHD) 379 Importowane do USA |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
2+2 coupe 2+2 kabriolet |
| Układ | Wzdłużny , umieszczony centralnie z tyłu silnik, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,4 l Tipo F119D/G V8 |
| Przenoszenie |
5-biegowa manualna 5-biegowa automatyczna ręczna sprzęgło Valeo |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2650 mm (104,3 cala) |
| Długość | 4535 mm (178,5 cala) |
| Szerokość | 1810 mm (71,3 cala) |
| Wysokość | 1235 mm (48,6 cala) |
| Masa własna |
1560 kg (3439 funtów) 1570 kg (3461 funtów) (kabriolet) |
Ostatnią ewolucją Mondial był Mondial t z 1989 roku (Coupé i Cabriolet). Według Road & Track był to znacznie zmieniony model, „szpica nowej generacji Ferrari V8” . Różnił się wizualnie od poprzednich modeli Mondial, a najbardziej rozpoznawalnym było przeprojektowanie wlotów powietrza na mniejszy prostokątny kształt. Dodatkowo klamki drzwi miały inny wygląd, podobnie jak przednie i tylne zderzaki, które zostały pomalowane w kolorze nadwozia. Nowe przednie i tylne błotniki pokrywają szersze rozstawy kół i są przeprofilowane, aby uzyskać pełniejszy kształt w porównaniu z poprzednimi modelami, które mają zawiniętą krawędź.
„T” zwróciło uwagę na nowy układ silnika / skrzyni biegów samochodu: poprzednio poprzeczny silnik był montowany wzdłużnie , podczas gdy skrzynia biegów pozostała poprzeczna, tworząc w ten sposób „t”. Przyrostek „t” był również hołdem dla pierwszego zastosowania poprzecznej skrzyni biegów przez Ferrari w bardzo udanym Ferrari 312T , prowadzonym przez mistrza świata F1 Nikiego Laudę . Przyjmując ten układ, dłuższy silnik można było zamontować niżej w podwoziu, co radykalnie poprawiło prowadzenie. Formuły 1 Ferrari w latach 80. i była standardem dla przyszłych samochodów V8 marki z silnikiem umieszczonym centralnie, począwszy od 348 , wprowadzonego później w tym roku. Poprzeczna manualna skrzynia biegów wyposażona w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu ze sprzęgłem dwupłytkowym ze stożkowymi zębatkami napędzającymi koła. Później w produkcji jako opcja dostępna była sterowana elektromechanicznie bezsprzęgłowa manualna skrzynia biegów , określana jako Valeo ; gdzie kierowca zmieniał biegi za pomocą tradycyjnej zmiany biegów w układzie H, ale sprzęgło było automatycznie uruchamiane przez sprzęt elektroniczny , eliminując potrzebę ręcznego obsługiwania pedału sprzęgła.
W nowym układzie silnik i skrzynia biegów były zamontowane na zdejmowanej ramie pomocniczej; zespół wyjęty ze spodu pojazdu w celu konserwacji. Proces ten jest niezbędny przy wymianie paska rozrządu, przez co jest to kosztowna procedura dla właściciela, który nie dysponuje windą. Z drugiej strony sprzęgło znajdowało się teraz na samym końcu układu napędowego. Takie rozwiązanie sprawia, że wymiana i obsługa sprzęgła jest prostą, niedrogą i łatwą do wykonania przez właściciela propozycją.
Silnik miał do 3,4 l (3405 cm3) i 300 KM (221 kW). Silnik był kontrolowany przez elektroniczne zarządzanie silnikiem Bosch Motronic DME 2.5 (później DME 2.7), które integrowało EFI i sterowanie zapłonem w jednym komputerze. W samochodzie zastosowano dwa z nich: po jednym na każdy rząd silnika. Smarowanie silnika zmodernizowane do systemu z suchą miską olejową.
„T” było domem dla innych nowości Ferrari: po raz pierwszy zastosowano wspomaganie kierownicy i miało elektronicznie sterowane zawieszenie w 3 pozycjach, zapewniające zmienny kompromis między jakością jazdy a trzymaniem się drogi. Miał również standardowy układ przeciwblokujący .
Mondial t stanowił najbardziej znaczące ulepszenie linii modeli Mondial pod względem wydajności i obsługi od czasu jego wprowadzenia w 1980 r. „T” oferował większą wydajność przy zachowaniu układu silnika pośrodku i praktycznego układu opakowania i ponownie został pozytywnie przyjęty .
Podwozie Mondial stanowiłoby podstawę nowej generacji dwumiejscowych Ferrari, aż do Ferrari 360 , ale Mondial 2+2 zakończyłby produkcję zaledwie cztery i pół roku później, w 1993 r. Jednak układ „t” silnika a skrzynia biegów, zaadaptowana z samochodów Formuły 1 Ferrari, jest nadal używana w modelach Ferrari z silnikiem V8 z silnikiem umieszczonym centralnie do tej pory, aczkolwiek z bardziej wyrafinowanym podwoziem.
Od tego czasu firma nie wyprodukowała samochodu 2+2 z silnikiem umieszczonym centralnie, pozostawiając konfigurację 2+2 bardziej klasycznej konstrukcji z silnikiem z przodu, począwszy od 456 w 1992 roku. Od tego czasu GTC4Lusso , Portofino , Roma zostały dodatkowo cztery -oferty pojazdów z miejscami siedzącymi – ale wszystkie z nich są z silnikiem z przodu, pozostawiając Mondial t jako najnowszy czteromiejscowy samochód z silnikiem umieszczonym centralnie, wyprodukowany przez Ferrari.
Samochód PPG Indy Pace
Mondial t został wyprodukowany wyłącznie przez Ferrari dla PPG Industries do użytku jako samochód wyścigowy podczas PPG Indy Car World Series . Zbudowany według projektu Ercole Spada w IDEA Institute kosztem około 1 miliona dolarów, został zaprezentowany na Champion Spark Plugs 300 w 1989 roku w Laguna Seca .
Dziedzictwo
Dzięki jedynemu w swoim rodzaju projektowi wywodzącemu się z Pininfariny ; codzienna wszechstronność, Mondial zgromadził kultowych zwolenników entuzjastów. Jednak historycznie nie cieszył się powszechnym podziwem i czasami jest celem kpin ze względu na to, co wielu uważa za kompromisy (4 siedzenia i większa waga), które Ferrari podjęło, tworząc samochód zarówno pod względem formy, jak i funkcji. Niektóre wczesne negatywne recenzje pierwszego modelu, Mondial 8, były często powtarzane w artykułach pochodnych, które dodatkowo nadszarpnęły wizerunek Mondial w kolejnych sześciu iteracjach.
Wielu obecnych entuzjastów z zadowoleniem przyjęło przeciwne poglądy, ponieważ pozwoliło to na stosunkowo stabilną cenę modelu, a własność Ferrari i części do zarządzania, wielu spekuluje (i niektórzy lamentują), że nieuchronnie znacznie wzrośnie jego wartość.
Numery produkcyjne:
| Model/ciało |
Produkcja (ogółem) |
sumy częściowe | Lata zbudowane | ||
|---|---|---|---|---|---|
| RHD | USA/CDN | ||||
| Poniedziałek 8 | Coupé | 703 | 145 | 147 | 1980–1982 |
| Mondial QV | Coupé | 1145 | 152 | 69 | 1982–1985 |
| Kabriolet | 629 | 27 | 282 | 1983–1985 | |
| Poniedziałek 3.2 | Coupé | 987 | 91 | 87 | 1985–1988 |
| Kabriolet | 810 | 57 | 449 | ||
| Mondial t | Coupé | 858 | 45 | 43 | 1988–1993 |
| Kabriolet | 1017 | 51 | 379 | 1989–1993 | |
| Coupe: 3693 | Kabriolet: 2456 | 6149 | 568 | 1456 | |
Bibliografia
- Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Światowa encyklopedia samochodów . Londyn: Wydawnictwo Anness. ISBN 1-84038-083-7 .
